星纪元 ET座椅

先从前排说起，前排因为是双座设计，只要不犯什么错误空间都很宽裕。星纪元ET显然没有在前排座椅问题上犯错，除了丐版之外，其他车型标配了前排座椅按摩和一键副驾女王座驾开启，不得不说，副驾的舒适度可以给满分。

然后说大家关心的后排，后排空间也完全没问题，星纪元ET的后排座椅除了最低配外都支持前后和靠背调节。以老图175的身高而言，星纪元ET的后排空间完全够用，而且勉强翘得起二郎腿，空间上如果谈不上出色，那也可以用不错来下定义。切记，不能拿宝马5和奥迪A6这种趋向于行政级轿车的空间和SUV比。

然后是后备箱，后备箱的空间够用，而且后排座椅有后备箱内的电动调节，可以一键放平，虽然是燃油车出身，但是在这方面星途显然做足了功课。

③、颜值表现指数★★★★★

颜值的确是星途星纪元ET很大的优势，实车比照片好看很多，而且这台车看着不会那么高，非常修长，整体的那种修长风格和星脉非常相似，当然两者外观有着明显不同，只是在侧面的设计上，可能手法技巧存在类似。

星纪元ET这台车的前脸和尾部设计并没有那么惊艳，但是不同的部位设计语言整合在一起还能达到这种颜值，实属不易，不得不说，奇瑞做大车终于把颜值给搞明白了。大家需要注意的是，前面的交互大灯就是有个液晶显示屏在扰流区的也不是什么版本都有，增程里就看不见。

④、底盘表现指数★★★★★

星纪元ET的增程顶配车型和纯电顶配车型使用的空气弹簧+CDC+双叉臂以及液压减震组合，整个底盘高级感不错，尤其是在增程车型上，低速表现边缘化支撑力非常不错，尤其是在山里接连进弯出弯车身表现稳定。

不过，虽然没有试驾到低配车型，但是星纪元ET全系都有高阶双叉臂和液压减震，可以预估低配车型的底盘表现应该不会差，至少在城市道路上的表现差异不会太大。买车的时候还是注意，这台车低配的轮胎是玛吉斯的，高配才是米其林，如果你对胎噪比较敏感还是选个安静胎为宜。试驾下来，增程式虽然没有四驱，但是低速驾驶感受不比顶配的差。

⑤、座椅功能表现指数★★★★★

星纪元ET除了低配外，座椅都是可以电动调节的，哪怕是第二排也一样。前排座椅不仅可以上下前后调节，还有腰部支撑，按摩功能也能让驾乘者得到更好体验，不过现在汽车的按摩座椅力度比较小，想要达到更好的按摩效果，还是建议家里买一个专业点的。

用料上，星纪元ET的座椅有一种微绒的表面，这种设计可以让座椅在夏天时不会太热，到冬天则不会太冷。

星纪元ET的座椅造型看上去也挺高级，用了方格纹的纹理。除入门版之外，其他版本的座椅功能还是相当丰富的，有腰部支撑、副驾腿托、加热通风按摩以及主驾头枕扬声器，舒适性这块符合星纪元的高端定位。

轴距达到3米，为后排打下了良好的基础，腿部空间很大，而且地板中央是平的。功能方面，除入门版之外，其他版本的后排座椅都支持电动调节、前后调节、电动放倒，部分配置支持加热。

后排出风口下方有一块长条形的小屏幕，可以控制多媒体和座椅设置。

后备厢空间不错，容积达到546升，后排座椅放倒后可以扩展出更多空间。

大5座的布局为后排提供了宽敞的乘坐空间，中高配车型提供后排的座椅电动调节及加热功能。

动力方面，增程版全系搭载1.5T发动机作为增程器，不参与直驱车辆，发动机最高热效率44.5％。驱动单元为后置单电机，最大马力265匹，峰值扭矩324牛·米，0-100km/h加速时间7.8秒，WLTC亏电油耗5.2L/100km，可加注92号汽油，搭载了32kWh的磷酸铁锂电池，品牌为宁德时代，CLTC纯电续航里程200km。

  配置如何选择

增程版Plus

官方指导价：18.98万元

入门版车型整体的配置已经够用且足够丰富，提供L2级智能辅助驾驶系统、360°全景影像、全景大天幕、电动后尾门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、前排座椅电动调节、K歌功能、256色氛围灯、LED光源、自动雨刮、自动空调、双区空调、PM2.5过滤装置等。加上标配的车内大屏幕，宽敞的空间都有着不错的驾乘体验。

增程版Pro

官方指导价：20.58万元

而多花1.6万元的Pro版是我个人最推荐的，在Plus版的基础上，新增主动闭合式进气格栅，地平线征程辅助驾驶芯片，能提供自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位循迹倒车、记忆泊车、遥控移动车辆等功能；舒享配置方面，会升级至真皮方向盘、真皮座椅、提供方向盘加热、前排座椅通风加热按摩功能、第二排电动调节、后排座椅电动放倒、第二排分区语言识别唤醒、扬声器由8个升级至23个、车内生命体检测等，整体的配置升级时对得起这1.6万元差价的，所以最推荐这个版本。

同时，虽然星纪元ES标配空气悬架+CDC，但像W-HUD抬头显示、真皮座椅、激光雷达、双英伟达Orin芯片、高速/城市NOA等同样被视为卖点的配置只有顶配才有，这也让消费者大为不满。因此即便后来推出了19.88万元的国潮版车型（无空悬+CDC），消费者也依旧不买账。

好在在星纪元ET上，这些问题基本都得到了解决。最直观的就是价格更低了，近5米长的中大型SUV，起售价仅为18.98万元。同时，新车的配置也更加合理，除了最低配外，其他配置车型都标配4音区语音交互、豪华绒感真皮沙发座椅、副驾零重力座椅、副驾加热/通风/按摩、双层隔音玻璃等配置，部分车型还提供主驾按摩、后排座椅加热、 2140W功率23扬音响等配置。

与此同时，激光雷达、高速/城市NEP智驾辅助等智能配置，也不再是顶配专属。而800V平台，在纯电车型上也成为全系标配，整体的品价比得到了质的提升。

当然了，星纪元ET也并非没有取舍，比如之前在星纪元ES上大肆宣传的标配空气悬架+CDC，这次只有两款车型标配；交互灯语、HUD、星动吧台等配置也是顶配专属。然而事实上除了HUD，其他配置都是锦上添花，用户感知并不会很强，在它们上做减法是非常合理的。

增程+安全，直击用户痛点

更合理的定价和配置划分，只是星纪元ET能收获广泛好评的重要原因之一。引入增程式混动车型和车辆极高的安全性，才是让消费者投出宝贵一票的关键拼图。

回过头看理想、问界的成功，抛开“奶爸车”、“智驾天花版”等极具吸引力的产品标签外，没有里程焦虑的增程式混动无疑是两者共同的最大卖点。而星纪元ES失败的一大诱因，很可能也是因为没有增程版本。

吃一堑长一智，这一次星纪元ET共推出增程PLUS、增程Pro和增程Pro+三款增程版车型，并占据18.98-22.58万元的较低价格区间，从出行无忧和低价两方面来吸引消费者。三款车型均搭载1.5T四缸增程器与32kWh电池组成的增程式混动系统，CLTC纯电续航可达200km，CLTC综合续航可达1518km，达到了行业的主流水平。

而能耗上，星纪元ET的CLTC百公里综合电耗为17.3kWh，WLTC百公里馈电油耗仅为5.2L，表现同样不俗。尽管增程版车型为400V平台，但快充速度并不会太慢，快充28分钟就可将电量从30%充至80%，同样可圈可点。

在引入增程混动车型的基础上，星纪元ET又在消费者最关心的安全性方面下了狠功夫。新车基于国内国际双五星安全标准打造，采用2.0笼式太空舱，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨。一体化压铸后纵梁整体式设计和Z向超大截面宽度，能有效缓解外部冲击。底部3根贯穿式座椅横梁设计，可在保护车内乘员的同时，让底部电池电芯不被挤压，最大限度减轻车身主体结构损坏。

另外，星纪元ET还全系标配7个安全气囊，包括副驾驶125L超大体积气囊和展开后可从A柱贯穿到D柱的2368mm超大侧气帘，在碰撞发生时，能够有效保障前后排乘客的生命安全。

得益于全方位的安全防护，星纪元ET在前不久成功完成了31.9米的高空坠落测试，以A柱无结构性失效、乘员舱完整、车门可正常打开、电池无漏液无自燃的完美答卷。可油可电，经济省油，还兼顾高安全性。这就不难理解星纪元ET为什么能迅速获得超26000台订单了。

星纪元ET能成为颠覆者吗？

对于星途星纪元ET，奇瑞官方寄予厚望。奇瑞汽车董事长尹同跃就曾表示，星纪元ET要做纯电动车的颠覆者。那么它真的能够成为颠覆者吗？我们拿它的主要竞品理想L7和问界M7来简单做一个对比。至于为什么选择这两款车型，一是因为他们火，二是是因为以中国消费者的用车环境和场景来看，增程版车型显然会是星纪元ET的主销车型。

从价格上看，星纪元ET增程车型只要18.98-22.58万元，完胜24.98-32.98万元的问界M7和30.18-35.98万元 的理想L7。

混动性能上，三车也是各有千秋，问界M7零百加速最快可达4.8秒；理想L7胜在全系四驱，而且纯电续航更长，可达286km；星纪元ET则耐力更好，CLTC综合续航可达1518km。然而综合来看，三车的性能没有拉开很大差距。

在其他产品力方面，理想L7标配魔毯空气悬架（带CDC），并且提供包括后排娱乐屏在内的五屏交互系统，以及车载冰箱、后排皇后座和灵活的大五座空间，被视作“奶爸车”的标杆。问界M7则拥有5/6座两种布局可选，以及华为技术加持，包括鸿蒙座舱系统和华为智能驾驶辅助系统，被视为是智能化领域的“天花板”。

相比之下，星纪元ET虽然作为后来者，名气比理想L7、问界M7要小了许多。但好在星纪元ET提供15.6英寸2.5K中控屏、空气悬架、CDC减震、副驾零重力座椅、星动吧台等亮点配置，在豪华氛围营造和乘坐舒适性上同样十分出色。考虑到星纪元ET更便宜的价格，性价比更佳。

在舒适配置方面，星纪元ET副驾全系搭载16向电动浮感零重力座椅，不仅提供腿部舒适角度，还有加热、通风、按摩等功能。此外，作为高端SUV，星纪元ET内饰材质采用大面积软质皮革包覆，并加入了实木、大理石岩板以及Microfiber超细纤维等高端环保装饰材料点缀，尤其是“星动吧台”配备双层储物格，均采用纯天然实木，这养的设计是不是非常有格调。

进入理想L6的车内，大家绝对并不陌生，熟悉的车内四屏交互由中控屏、副驾娱乐屏、安全驾驶交互屏和 HUD 抬头显示组成。其中前排双 15.7 英寸 3K 大屏做到了和 iPad Pro 同水平的窄边框和屏占比，并标配高通骁龙 8295 芯片，并且还搭载了自研的Mind GPT大模型在新车上可以使用。不过，新车并没有搭载像家族“大哥”同款的后排娱乐屏，略有遗憾。

理想L6的舒适配置方面也有着不错的水准，其主/副驾、二排座椅均采用了Nappa真皮包覆，同时主副驾还标配座椅通风、座椅加热、舒适软枕和SPA级十点按摩，二排座椅同样标配通风、加热功能。除了“大沙发”外，理想L6同样配备了容积达8.8升的冰箱，可制冷可保温，也是可以很好的满足用户需求。

从产品力来看，星纪元 ET以4955/1975/1698mm的车身外观长宽高，搭配3000mm的轴距，布局5个座位当然绰绰有余，并且由于后备厢的空间仅为485L，很显然大量宝贵的空间都留在了后座上。同时，不仅真皮座椅被下放至次低配车型，次低配以上的前排座椅更是加热、通风、按摩和主驾驶头枕音响一应俱全，只可惜后排座椅加热在不少车型中都是欠奉。

同时，次低配车型升级的不仅仅是座椅，还增加了方向盘加热，并将音响从8个扬声器升级成23个扬声器，同时L2级智能驾驶辅助的传感器数量也有提升，功能更为全面，甚至是那副15.6英寸多媒体屏幕的背后，也把语音识别的区域给扩展成了4个，支持识别后排乘客的对话。

他说：“和某品牌09系列相比，星纪元ET的内部空间要大很多，而且座椅坐上去非常舒服，再加上续航里程更长、智能驾驶辅助系统又齐全，22万的价格实在是太诱人了。”

他的同伴一直坐在展车里，从驾驶席到副驾位，从后排座椅再到开启后备厢，尝试电动座椅翻折等各项功能……细致程度不亚于女士们买衣服时的“盘点”，虽然至小编离开时，两位男士还在与星途致臻店的工作人员讨论性能与优惠等事宜，但基本上已是下定的姿态了。

Plus为最入门的车型，车辆的主要配置其实已经非常齐全，像是200km纯电续航、多媒体液晶屏幕、电调座椅、以及全速域自适应续航都已经配备，实用性完全可以满足，可能车辆唯一比较可惜的就是无法选择那个3000元的轮毂选装包。

Pro版本的价格相比Plus是多了1.6万元，但这1.6万你可以买到更强的辅助驾驶能力（包括高速NEP、自动泊车、遥控泊车等）、带通风加热功能的真皮座椅、23个扬声器、二排座椅加热、主动进气格栅等配置，就性价比来说还是非常不错的，如果个人预算充足可选。

至于最关心的乘坐体验，这台车确实将舒适营造的很到位。全系只有最低配的增程200 PLUS采用仿皮座椅，没有太多舒适性配置。其他所有车型均带有前排座椅电动调节、加热、通风、按摩以及记忆功能。第二排同样带有电动可调的前后和靠背角度，整个移动的范围要比理想更大，并且后排座椅还支持电动放倒。

动力方面，大家喜欢的增程和纯电两种动力方式均有，增程版搭载1.5T增程器，最大功率115千瓦，CLTC纯电续航里程达到200公里。但是只有后驱版本，后电机功率195千瓦。官方宣称满油满电能够突破1500公里，亏电油耗仅为5.2L/100km，这样一算的话，如果只是日常通勤，那可能一个月才用补能一次。

纯电版车型有两驱和四驱版本，搭载宁德时代的神行电池，CLTC纯电续航里程有四驱版540公里和655公里，两驱版625公里和760公里可选。宁德时代神行超充电池，420kW的充电峰值功率，可实现充电11.5分钟续航475km。

推荐车型：

增程版车型我推荐选择20.58万的200 Pro版本，三款车型纯电续航都是200公里，Pro版本在配置层面有更丰富的辅助驾驶硬件和功能，车内配置增加方向盘加热、真皮座椅、前排座椅加热、通风、按摩和第二排座椅的四向电动调节，对于一台主打全家人出行的车型来说非常合适。

至于纯电版车型，我还是坚持那句话，长续航优先于性能。所以直接选择最低配的纯电625 Pro版本性价比就很高，整车配置和高配仅仅是缺少了电吸门，后排座椅加热、车内香氛以及最贵的空气悬架，没必要增加预算。

入局高端市场，星纪元ET的豪华属性也很强。直观体现在配置上，是座椅采用了Nuprima微绒哑光真皮，并且配备了主驾豪华超宽音响头枕、16向电动浮感零重力副驾座椅、四向电动调节后排座椅，以及通风、加热、按摩、腰托等座椅功能。