星纪元 ET发动机

对于增程电动车来说，增程器不唱主角，多数厂家往往不愿意为了降低那么一两个油大费周章——用户感知未必明显，研发、生产成本却要提高不少。但传统车企出身的奇瑞深知发动机对于一台车就像心脏一样重要，即便发动机在增程电动车上主要作用是辅助，奇瑞也要它成为最强辅助。这种锱铢必较的倔强，很理工男，符合奇瑞的一贯风格。

星纪元ET搭载的增程专用发动机，热效率已经达到了44.5%，在目前已知的量产发动机中，这热效率已经很拔尖的了，而且这款发动机还有专门的噪音和震动控制技术，可以保证增程器无感化工作，保证工作时的静谧性。馈电状态下，这车每1升油就可以发3.65度电，看来好的增程技术，真的是不输传统的插混模式。

还有人说星纪元ET没有把流量玩明白，不知道老百姓要什么，冰箱，彩电，大沙发都不出众！那是因为这车把钱都花在了你看不见的地方，前高阶双叉臂+后五连杆全铝悬挂，还有与博世共同研发的NEP全场景驾驶辅助系统、CDC电磁减震系统和IAS智能空气悬挂，这么说吧，18.98万起售新纪元ET是好钢都用在了刀刃上，并没有弄虚作假，糊弄老百姓！

颜值方面，星纪元ET也比较符合当下消费者的审美。前脸贯穿式灯带、交互灯语、迎宾光毯、再加上贯穿式流水尾灯，全车总共956颗LED灯珠，这灯光效果，你说华而不实？那星纪元ET这次就给你来点实在的，全车通电状态下，31.9米高空坠落实验，下面铺设钢板，撞击力度相当于90KM/h的效果。结果这车还真争气，气囊全部打开，门把手正常弹开，车门可正常开启，虽然发动机都撞没了，但是A、B柱几乎都没有变形，整个天幕也没有裂痕，底盘的电池没有冒烟。而且坠落后，弱电一直正常，尾灯还亮着呢。如此出色的表现，主要归功于88%的车身高强度钢、铝使用量，保证了车辆在严重碰撞后，依然可以让乘客获得较大的生存空间。

近几年在新能源市场，增程器版本的车型其实挺受欢迎，技术上来看虽然简单粗暴，但这确实客观上解决了里程焦虑的问题，尤其长途出行具备优势。要说玩增程器，数来数去自主品牌领域奇瑞是有天赋的，毕竟在自研发动机方面挺有两把刷子。所以今年奇瑞旗下也干脆直接推出了增程器版本车型，比如前段时间上市的星纪元ET，这款车隶属于奇瑞星途品牌，定位是比较高端的新能源SUV。

该车型的增程器版本起步指导价18.98万，这就明显和纯电动版本的价格拉开的差距，因为既然有了增程器，纯电续航就没有必要做太高，所以电池组成本就省下很多。这个价格如果放在中大型新能源SUV领域对比，已经比较有杀伤力了。

这款星纪元ET尺寸定位是毫不吝啬，车身总长度4955mm，宽度1975mm，从参数就能感觉到轮廓尺寸很大，尤其是宽度方向接近两米大关，正面视角就是宽大厚重的感觉。而且轴距做到了3000mm，这么大的尺寸采用5座布局，后排就是大沙发客厅的感受，笔者1.8米身高在后排两侧位置翘起二郎腿没什么压力，而且大空间可以随便挥霍，后排座椅就延长了坐垫，靠背角度也比较大。

外观内饰设计和奇瑞星途品牌旗下的燃油车是有明显不同的，比如车头前脸采用了更简约的贯穿日行灯带搭配分体式灯光，侧面有无框玻璃以及隐藏门把手。

而内饰是非常简约的风格，台面简简单单大概分三层，而且几乎看不到任何传统的机械按钮，完全就是凸显中控车机大屏幕，15.6英寸的窄边框2.5K车机屏幕。搭配了全系10.25英寸数字液晶仪表盘，高配版本还有较大尺寸的HUD抬头显示。因为星途品牌在奇瑞家族里算是偏高端的品牌了，所以细节用料也是可圈可点，特别这款车前后座椅填充都是大沙发的质感。

通过这款车，奇瑞算是把增程器给玩明白了，该车型搭载的是增程车型专用发动机，别看1.5T排量动力输出只有156马力并不强，但这种增程器追求的是热效率，这个型号发动机热效率达到44.5%，这么大一台车，亏电状态下综合油耗数据能控制在百公里5.2升，而且是WLTC工况条件下。

排位有时候考验的不是速战速决，而是有勇有谋的极限拉扯，这就需要有足够的耐力和持久性，星纪元ET就是这样一位队友。其增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，同时还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航，同时其可实现11.5分钟补能475km，零下20℃低温环境下SOC从20%-80%仅需24分钟。这续航标准卷上去、把安全标准拉上去、把智驾门槛打下来的实力，即便跑再久，也能高效补能与超强动力双在线。

这是一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场。

星纪元ET搭载了奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率达到44.5%，实力问鼎行业最高水平。

同时该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。

而这次星纪元ET能一箱油（70L）跑2141KM，看似令人欣喜，毕竟中国车企在发动机变速箱匹配方面是弱项，能够把续航做到如此之高，不是那些造车新势力可以完成的。

但不得不说。增程车极限续航的意义恐怕也只是营销话题的作用，因为奇瑞的强项不在插混。对于日常开车的用户来说，这个续航意义也不大。

我记得二十年前的奇瑞风云就做过极限续航，是在某跑道上做的，当时的发动机变速箱还不成熟的情况下，也慢悠悠地跑出了3升多的油耗。

而如今又充电又加油的，最后跑2141KM，对于普通消费者来说，日常最多跑一半儿的续航就不错了。

况且，插电混动在续航方面有“先天劣势”。因为增程车用发动机和电机、电池两套系统，重量普遍比纯油车和纯电车重500KM以上。所以它的油耗就不会太低。

动力方面，星途星纪元ET增程200 Pro+搭载的是1.5T四缸发动机作为车辆的增程器。该增程器的动力参数为115千瓦和220牛米。电机这块是195千瓦和324牛米，和纯电车型不一样的是插电混动可以兼顾油耗并实现很高的续航。星途星纪元ET增程200 Pro+也是如此，这款车WLTC馈电电油耗为5.2L/100km，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航1518公里。

而东风本田CR-V e:PHEV两驱领创版则搭载2.0T混动四缸发动机作为增程器，电动机最大功率为135KW，WLTC亏电油耗为1.61L/100km，CLTC纯电续航73km。从动力方面来看东风本田CR-V e:PHEV两驱领创版动力参数要差一些，但是油耗数值也要少很多。

作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场，便以超长续航实力，破解用户里程焦虑。星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。

同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。根据星纪元ET此前举行的行业首次增程车型极限续航挑战，车辆在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时的最终行驶里程达2141.4km。

在新车上市的当天，星纪元ET也完成了长测，增程版满电满油跑出了2141.4km的成绩，相比官方的综合续航1500km+，明显是大大超出了预期，见证了发动机龙头的硬实力。

这背后，是星纪元ET基于全域800V高压平台打造，首发搭载宁德时代4C神行超充电池，纯电版最长续航760km，增程版纯电续航200+km，综合续航可达1500+km。快充10分钟即可补充续航400km。

所搭载的采用1.5T-GDI涡轮增压直喷+ 第四代i-HEC燃烧系统，第四代i-HEC燃烧系统的滚流保持率已经达到87%，对比第三代提升9%。这台增程专用发动机热效率44.5%行业量产最高，1L油发电3.65kWh，行业领先；WLTC匮电油耗5.2L/100km，同级第一；纯电续航200km。同时发动机额定功率115kW，最高车速可达195km/h，高速不失速！

奇瑞的两套DHT混动（1挡DHT和3挡DHT）已经不陌生了，发动机能直接驱动，也可以当大号充电器。

想要纯省油就是单挡DHT，不光省油而且机械结构简单，这一点也直接体现在车价上；

想要动力再强一点就上3挡DHT，发动机后劲足，并且两驱版是双电机驱动，四驱版是三电机驱动，比一般的DHT混动都有劲一些。