星纪元 ES上市

上市时间早晚差不多，产品车型的定位也是一个级别，但在市场表现方面却有着明显的反差，这样的例子在汽车市场中并不少见，比如有华为参与的智界S7，前期因为产能受限导致了该车的市场表现并不是太好，但伴随着产能的逐渐释放，智界S7单月销量开始超过了3000台，甚至月销超过已超过4000台。

反观与智界S7上市早晚差不多的星纪元ES，无论是市场热度还是市场表现都快成为消费者眼中的“鸡肋”了。

解读与分析系列第78期，本期的话题就来聊聊基本上已成为市场“鸡肋”的星纪元ES。

上市时的狂欢至今仍余音绕耳，去年12月上市的星纪元ES，在经过4个月的市场考验后，至今仍然没有露出将要崛起的苗头，尽管在上市后不久，星纪元ES也新增了售价更低的入门级车型，但“以价换量”也没有挽救星纪元ES的销量，而且，市场热度也被小米SU7碾压。

去年12月20日，星途星纪元 ES正式上市，售价区间售价22.58万-33.98万元， 相比当初的预售价格区间24.8万-35.8万元，起售价便宜了2.22万。

该车上市之后，整个12月的上险量仅14台！这可以归结于产能问题，不过也能从侧面反馈ES真的不好卖。

售价20万元以上的车型，和售价20万元以下，完全是两个世界，品牌力真的很重要！星途星纪元 ES的品牌力很明显支撑不了这个售价。

因此，上市刚过半个多月，星途星纪元ES全系降价两万元！（仅限前1万名用户）还新发布了一款起售价19.88万元的国潮版车型，和Air标准续航版相比，阉割了可软硬高低调节的空气悬架，指导价下调了2.7万元。

根据公开的销量数据显示，星纪元 ES上市后截止到3月份，累计销量仅为2,216台，距离前1万名的用户，还差很远！

尽管被奇瑞汽车寄予厚望，但结合上市后3个月的销量表现来看，星纪元ES确实面临着不小的压力，月销数百台的成绩大概率意味着星纪元ES难以成为车市“爆款”。

零售销量数据显示，星纪元ES在去年12月正式上市，近三月零售量分别为740辆、504辆、482辆，销量表现并不出众。

尤其是在今年1月份星纪元ES刚上市不久就推出了指导价19.88万的国潮版车型后，销量仍没有起色，这更令人惋惜。事实上，在今年1月星纪元ES推出国潮版的同时，官方还宣布对以前上市的车型新增2万元现金红包，而星纪元ES去年12月20日才正式上市。

从销量表现来看，星纪元ES的火速官降并未给消费者带来足够的吸引力，进而也导致星纪元ES销量表现不佳。

而星纪元ES之所以备受关注，主要还是因为其代表了目前奇瑞在新能源领域最高的量产水准，用奇瑞掌门人尹同跃的话说就是“星纪元ES不仅是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，在驾乘品质、智能网联、产品性能等多方面都开创了行业新高度，必将成为细分市场最优的超舒适纯电旗舰轿车。”

从竞品来看，星纪元ES的主要竞争者指向了比亚迪汉EV、极氪007和吉利银河E8等车型，而从销量来看，上述三款车型同期销量均在2000台之上，尤其是比亚迪汉EV和极氪007当月销量分别达到了5970辆和4204辆。

显然，不论是和自身预期相比还是和同级竞品相比，星纪元ES的销量表现都比较拉胯，这也和星纪元ES自身的产品表现不符。

从产品表现来说，星纪元ES的表现还是可圈可点的，比如新车搭载了云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知等多项技术，并且全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统、智慧灵动岛、第三代NEP智能驾驶等配置，整体实力虽不能说具备十足的稀缺性，但是还是比较主流的。

但这样的产品力和实际销量表现来看，确实有些不相符，这说明相对于星纪元ES，消费者对比亚迪和吉利银河以及极氪等品牌的产品更加青睐。

而眼下星纪元ES的销量不振，除了和友商竞品的竞争外，恐怕也和其自身上市时间不长，知名度尚未完全打开有关。此外，星途虽然是奇瑞推出的高端品牌，但是在市场认可度方面同极氪、领克甚至比亚迪等相比都存在差距，星途品牌自身也支撑不了目前星纪元ES的售价，再加上新车在营销上表现不佳，最终导致其销量差强人意。

星纪元ES是一台个性鲜明、用料厚道的国产家轿，宽敞的空间搭配舒适的底盘调校，星纪元ES的目标群体也十分明确。不过从目前的市场表现来说，星纪元ES显然还没有达到预期效果，希望国潮版的上市+市场终端价格的匹配，能让星纪元ES这台优质车型能够进入越来越多人的选择之中，享受高品质家轿带来的便利生活。

但是到了下半年，随着整个新能源市场的愈发内卷，新能源中高级轿车市场这块蛋糕也被越来越多的厂商盯上了。正如我们所见，在下半年里这一细分市场新车不断，譬如强势的极氪007、主打性价比的吉利银河E8、星途星纪元ES，包括暂未上市但却极具热度的小米SU7，这些车型的到来，让这一细分市场瞬间变得“热闹”了不少。

而在这些车型中，除了仍未上市的小米SU7外，关注度最高的当属星途星纪元ES。众所周知，2023年的奇瑞汽车可谓一路高歌猛进。而星途品牌作为奇瑞金字塔的塔尖，含金量更毋庸置疑。作为星途子系列首款车型的星纪元ES，备受关注自然也是合情合理。

如果从大环境来分析，虽然星纪元ES能做到“自带流量”，但是却同样需要面对市场的残酷竞争。在前有极氪、银河，后有小米SU7的局面之下，作为全新车型的星纪元ES机会有多大？

到了中高级轿车这个层次，我们就不以价格论英雄了。价格越低固然是越好，但能否满足消费者对于品质、性能的追求，也许才是更为重要的。所以，关于星纪元ES的外观设计这些比较主观的产品力我们不过多赘述，只说其亮点。首先是尺寸，星纪元ES是上述这些车型中尺寸最大的，其长度虽然略逊于银河E8，但是1978mm的宽度、1467mm的高度和3000mm的轴距都是这些车中最出色的。其次，在“风之美学”设计理念的加持下，星纪元ES整车风阻系数低至0.205Cd。

再说内饰，设计上作为新能源车型大家都大同小异。不过智能化方面，这块15.6英寸大屏中搭载着8155芯片，而且有着AI大模型智能语音助手、可成长智慧伙伴、NEP智能领航系统。从功能性来说，星纪元ES不敢说“遥遥领先”，但是对比竞品也绝不落下风。

相比之下，笔者倒是更看好星纪元ES的机械素质。先说底盘，其全系标配了空气悬架+CDC电磁减震系统，而且配备了SS智能舒适刹停系统。从技术难度来说，这些技术并不算难度太大，最关键的就是成本问题。放眼同级车型，能将其作为标配车型的并不多。

再说动力系统，星纪元ES打造于800V高压平台，而且CLTC工况下最高续航可达905km。放眼同级别，可以说是顶尖的存在。此外，11.7kWh的超低百公里电耗、800V的超充补能，这些都是目前行业内头部产品该有的水准。所以，综合来看其实星纪元ES作为全新车型，竞争力丝毫不弱于这些竞品。

如果说非要鸡蛋里挑骨头去找出一些短板，此前的定价在众人看来会稍显得有点高。不过，星途已经找到了更好的解决办法。近日，星纪元ES国潮版车型正式上市，新车售价19.88万，可以说诚意十足。在这个价格的加持下，足以让星纪元ES的整体竞争力变得更强。

首先要说的是，这款全新上市的星纪元 ES入门版，官方将它命名为星纪元 ES 2024款 国潮版，具体的上市时间为2024年1月7日。因为上市的时间不长，官方为星纪元 ES 2024款 国潮版提供的福利依旧没有取消，据悉这款车型为消费者提供了限量现金礼，前一万名车主，可以享受2万元现金购车红包。所以说，单看价格，星纪元 ES 2024款 国潮版是比较值得消费者选择的车型。

作为星途旗下的高端新能源产品序列，星途星纪元ES的诞生标志着奇瑞的转型，迈向新汽车时代。据了解，从2023年4月首次发布到12月上市交付，星纪元ES只用了短短8个月时间。

在价格上，22.58万-33.98万元的售价区间不仅相比预售价下探了2.2万，同时起售价也比智界S7便宜了2.4万。

按照官方给出的数据，星纪元 ES在11月17日发布后24小时内，订单就超过1.5万，第二天突破2万台。

捷途品牌在2023年，是围绕家庭旅行、越野旅行两大细分领域，持续拓展“旅行+”产品矩阵。其中捷途旅行者、捷途大圣系列、捷途X70系列三大明星产品达成月销过万的表现。

而山海序列是捷途的新能源序列，致力于成为 " 全球第一混动越野品牌 "，首款车型山海 L9 定位为大七座SUV，致力于用有限的空间适配百变的出行场景，该车已于 11 月份上市，这也是捷途全面新能源转型的加速点，也是捷途“旅行+”战略的延续和升级。

最后就是2023年在上海车展前夕新推出的iCAR品牌，作为奇瑞集团的“新势力”，还是首个新能源电动品牌，从诞生之初便始终与年轻人玩在一起，并采用共创外观设计，与用户形成密切合作。

其第一款产品 iCAR 03已于去年 12 月 18 日开启预售，官方预售价12.98万元起。截止到 12 月 31 日，订单量已经突破万辆，成为备受期待的焦点车型。

2、技术是根本

如此全面的布局，肯定离不开理工男的技术支持。

作为国内最早开发新能源汽车的自主车企之一，奇瑞从1999年就开始进行节能与新能源汽车研发。所以在进入新能源时代后，奇瑞坚定把新能源技术和智能技术作为核心技术来打造，推进绿色转型。

经过多年的技术耕耘与沉淀，2022年9月，奇瑞重磅发布“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域。

2023年，“瑶光2025”战略快速推进，进化为五大技术领域，即火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态，新能源和智能化正成为奇瑞的新技术标签。

所以，瑶光2025战略发布后仅一年时间，很多核心技术已经或即将落地，智能混动架构、高端纯电E0X平台、第三代混动科技、电池技术、电驱技术、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等核心技术，构建了面向新时代的技术创新链。

值得一提的是，奇瑞自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM系统，目前已搭载前几天上市的风云A8。

据了解，这套系统是由混动专用的发动机、变速箱及混动智电管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全等核心优势。

首先，作为整套混动系统的核心，这套系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机集领先技术于一身，并配备了DHT150混动变速箱。在性能上，最大功率达到115kW，最大扭矩为220N·m，热效率更是高达44.5%。

最后在智能化上，在大卓智能带领下，L4级别的高级无人驾驶网约车Robotaxi已在上海和芜湖开始公开道路的载人试运营。

同时，雄狮科技实现Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台全面进阶，引领未来出行超级智慧科技。

此外，奇瑞与卡奥斯合作的“海行云HiGOPlat工业互联网平台”成为国家级“双跨”平台；与宁德时代合作的电池品牌ENER-Q，打造覆盖全动力类型、全应用场景、全材料体系的电池系统；与华为的首款合作车型智界S7成功上市，为用户带来了全新的智慧出行体验。

截至去年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。

未来有什么规划？

2023年奇瑞交出了一份令人瞩目的成绩单，展望未来，奇瑞都有什么规划呢？

在产品布局上，奇瑞品牌的风云序列首款车型风云 A8 在前几天已上市，售价区间为11.99万~14.99万元，打响了2024年的混动第一炮。

在未来两年内，风云还将推出11款全新车型， 涵盖SUV和轿车各细分市场。其中除了已经上市的风云A8和已经亮相的风云A9/风云T11之外，还有风云E3、风云E7、风云E8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型会陆续公布。

作为星途旗下的高端新能源产品，星纪元计划2024年一季度推出第二款车型星纪元ET ，主打的都是 20-30 万价位区间，根据规划，未来也会有更多的产品加入进来。

基于此，星途星纪元以品牌场站、三方场站、公用充电桩等补能场景，打造多层次、立体化的补能全生态布局。2024年，星途将在全国重点28个城市建设150+品牌场站，15%的场站配备超充桩，对京津冀、长三角、大湾区、成渝地区四大经济带70%的高速里程实现覆盖。

此外，300家星纪元营销门店也将配备充电终端，为用户提供更舒适的补能服务。同时，星途品牌的充电地图计划将有望接入超过50万根公共充电桩，范围覆盖国网、特来电、星星充电等多款补能体系。

关于捷途品牌，此前捷途汽车营销公司副总经理汪如生表示：2024年，捷途汽车家庭旅行和越野旅行两大序列销量将达50万辆，进入中国品牌第一阵营。

未来两年，捷途山海还将陆续推出城市悦野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等8款全新混动产品。同时，预计今年底，捷途山海将体验中心增至450家，进一步强化渠道的建设。

最后iCAR作为奇瑞集团的“新势力”，还是首个新能源电动品牌，第一款车iCAR 03在年末已开启预售，并计划在今年2月份正式上市。

不仅逼得上市还不到两周的星纪元ES官降2万，还让小米对于SU7的定价陷入到颇为尴尬的境地。

看样子，这个年谁都别想好过。

李学用 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理

至于往后的车圈竞争形势，用李学用在风云A8上市后接受媒体采访的话讲，“将会无比惨烈。”

说完这句话时，时间已来到了1月4号的凌晨，这是一场极其考验体力和脑力的采访，因为就在不久前，李学用刚刚在发布会上完成了一个多小时的产品讲解，但对于车企高层们来讲，这已经是他们习以为常的生物钟。

在外界看来，车企卷产品、卷技术、卷配置、卷价格、卷营销、卷渠道，打的不亦乐乎，事实上CEO们也很卷。

去年12月14日的下午，李斌用了2小时14分一口气回答了140个媒体问题。

全程站着，中间只喝了两次水。

这还不算完。

李斌 蔚来创始人、董事长、 CEO 

3天后，李斌又亲自驾车测试150度电池包的续航能力，从早上6点半开到了晚上快8点，全天14小时不间断的轮流驾驶。

最后他还建议，以后CEO们都应该自己亲自去做续航测试。

虽然还没人响应，但决定亲自下场卖车的已经有了。

面对22年销冠与23年垫底的巨大反差，张勇在开掉两位副总裁的同时，也决定自己出任营销公司总裁来亲抓销售，主打一个心有不甘。

在消费市场与经济环境的诸多不确定性面前，不少老总感叹，现在还有比卖车更难的事情吗?

如今，打造一个差异化卖点都快成为世纪性难题了，不信？看看某日系品牌车型的“五大杀手锏”便可深有体会。

而在这样的危难关头，逼的CEO们也只能靠登台献艺整点不一样的了。

10月8日晚的成都云端天府音乐厅，51岁的张国忠在现场弹奏了一曲《我和我的祖国》，为星纪元ES的上市预热带足了流量。

张国忠 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理

人们的惊叹在于，原来技术出身的理工男也能够驾驭艺术生的优雅。

同样是在成都，8月24日晚阿维塔11鸿蒙版的上市发布会现场，时任阿维塔科技董事长兼CEO的谭本宏穿着专业击剑服，与中国击剑大师、世界冠军雷声进行了一场击剑比赛。

这一幕同样令台下和线上观众吃惊不已。

鲜为人知的是，谭本宏曾获得过全国大学生男子佩剑比赛的第三，是一名准专业级的击剑选手。

有人说，现在压力一下子给到了那些没有才艺的品牌掌门人了。

但这可难不倒总喜欢蹭蹭热点的李想同学，他选择了另辟蹊径。

8月底，李想在某平台上线了自己的《产品实战16讲》，据说这门售价99元的课程一共吸引了近1.5万人报名学习。

李想 理想汽车创始人、董事长兼CEO 

你不得不承认李想卖课是有底气的，彼时其月销破3万以及连续多个季度盈利的优异成绩单，在新势力阵营中无出其右。

但也有网友建议，李想更该去给自己的团队补补课，否则也就不会出现1500兆帕+1500兆帕叠加就是3000兆帕强度的神仙逻辑了。

还有，理想车机里的地理知识也得更新了，毕竟关于香港台湾的归属问题，连三岁小孩都知道。

傲娇的李想愿不愿意听劝咱不知道，但老一辈掌门人对于自己能力模型的更新力度，有时远超我们的想象。

10月17日，尹同跃在芜湖进行了一场长达10分钟的纯英文演讲，而这也应该是业界第一次听到这位奇瑞掌门人如此流利的英文发音。

11月27日，在长安汽车东南亚品牌发布会的现场，朱华荣同样用一段英文发言震撼全场。

可以说两位60后老总给这个行业又树立了新的榜样，但大家也不要忘记雷布斯那句经典的are you ok，也正是这句勇敢的问候语，让小米撬开了印度市场的大门。

如果论汽车圈里的勇士，何小鹏算一个。

第一个刚上市两天就调价的，第一个从传统主机厂挖人来当女总裁的，同时也是行业里一个敢公开叫板余承东的。

上汽智己品牌C级纯电汽车——L7，先期上市的PRO版指导价40.08万元；目前2023款Elite版，指导价33.88万元；同为上汽出品的C级纯电轿车——飞凡F7，现在指导价只需要18.99万元起。

极氪007：17.58-22.88万元

银河E8：20.99-29.99万元

无独有偶，近期上市的极氪007，主打运动操控的B级车，指导价20.99万起；而最新的C级纯电轿车——银河E8，却只需要17.58万元起。

现在，压力来到了奇瑞星途品牌最新的C级纯电轿车——星纪元ES，12月20日上市，先期官方公布的指导价为22.58万元起。然而，仅仅半个月不到，1月8日官方直接披露最新购车权益信息：除了新增国潮版（指导价19.88万元）拉低价格门槛外，同时，选购此前五款车型也可获得现金红包，即，直接限量官降20000元。

当然，根据订车时间节点不同，不同用户能享受到的权益也不大一样。

星纪元ES 购车权益信息车款Air标准续航版Plus标准续航版Max长续航版Max+超长续航版Ultra四驱性能版已享受置换补贴补贴10000元现金补贴20000元现金

未享受置换补贴

补贴20000元现金中国汽车消费网制表

盲订用户：盲订转大定，限量权益/盲订权益二选一，6600元膨胀金可叠加；预售用户：预售转大定，限量权益/预售权益二选一，5000元膨胀金可叠加。

大定已提车，未享受置换补贴：补贴20000元现金红包；大定已提车，并享受置换补贴的：补贴10000元现金红包。最后是：买Ultra四驱性能版甭管有没有享受置换补贴，都可享20000元现金补贴。

站在消费者视角，近期有考虑过买纯电轿车的用户，估计都会考量过星纪元ES、极氪007、银河E8，不着急用车的话，可能还会观望一下的小米SU7、宝马i5。下面我们就从产品层面来看看，这几台车究竟该怎么选？

首先是极氪007，这是一台B级运动轿车，尺寸要比其他几款竞品小一号，不过在硬件上还是相当“能打”。智能座舱方面，该车是现役为数不多使用高通骁龙8295芯片的车子，而同行现在普遍在使用8155芯片。三电系统部分，高配四驱版采用800V电压平台，配75kWh、100kWh的三元锂电池，整车可以实现2.84s“破百”，搭配双叉臂前悬+五连杆后悬，性能操控绝对比同价位的燃油车强悍得多。

然后是银河E8，同样是吉利出品，这台C级纯电轿车也使用的8295芯片，而且比上面的极氪007还大一号，但价格还更便宜。主要原因是车身底盘架构方面要差一点，采用的是麦弗逊前悬+多连杆后悬，而且只有顶配是800V平台的四驱，其他都是400V平台配200kW后桥电机的后驱车，且全系是磷酸铁锂电池，容量62kWh、75kWh，价格低一点也很合理。

星途星纪元ES有着不怵极氪007的三大件和三电系统，同时拥有银河E8的尺寸空间，其实算是结合了极氪007和银河E8优势的“完整版”。特别是在底盘悬架部分，该车不光采用双叉臂前悬+五连杆后悬布局，而且全系为全铝底盘，支持CDC自适应电磁减震+Air主动空气悬架，外加采用压铸铝工艺的钢铝混合车身，用料方面绝对拉满。

至于还没上市的小米SU7，小米发布会现场“吹”出来的自然是高配双电机版本，我们猜测低配肯定是400V电压平台的后驱车，而且已经确认是比亚迪弗迪提供的磷酸铁锂电池组，价格预计也在20-22万区间，否则不可能“卷”得过现在的国产同行。

然后是即将上市的新一代宝马i5，作为德系BBA豪华品牌的纯电，高溢价是必然的，但现在也确实被国产车挤得有点惨。在售的宝马i3指导价达到了35.39万元起，但终端优惠力度12万+，实际也就20万出头的样子。i5好歹是C级车，先期上市自然水分不小，但预计后期稳定价格也就30万左右。

近期，有一个品牌也立志将“尔滨式宠粉”进行到底，这个品牌就是星途。其高端新能源子系列的首款车型星纪元ES在2023年12月20日上市后，凭借五大领先产品力受到市场热捧。

1月7日，为感恩首批用户信赖，满足用户个性化需求，星途快速推出星纪元ES“国潮版”，全国统一零售价19.88万元。同时为了回馈首批用户的信赖，特别推出“星纪元ES限量权益”，5000元定金享至高价值68166元的7大豪礼，其中包括限量前1万名车主可享2万元现金购车红包，ES Ultra四驱性能版额外叠加2万元增换购权益等。

同时，对于2658个大定客户和已经购车客户，给予100%的补偿，可以说诚意满满。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在接受“华山论剑V”采访时表示，星纪元ES开发之初，20万-30万纯电轿车市场是个“蓝海”，没想到如今成为竞争最激烈的细分市场。

相比蔚来ET5、极氪001、智界S7和即将推出的小米SU7等，星纪元ES的优势主要体现在两个方面，一是在消费者心目中，传统大厂的工艺制造水平信誉度；二是全系标配空悬+CDC，这是其他车型中所不具备的产品力；三是渠道优势，目前已建成300家高标准的渠道；四是对于市场的快速反应能力，这是奇瑞机制上的优势。

此次“国潮版”车型的推出和对于首批用户权益的加码，正是快速反应能力的体现。

针对此次调整，星途营销中心执行副总经理金新表示：“我们站在用户的角度，不仅以用户思维制造产品，也以用户思维优化我们的产品版型。星纪元ES国潮版就是为了迎合用户的个性化需求，也是基于我们对于超舒适的坚持和用户购车成本之间进行了平衡后的一款车型。”

在他看来，“国潮版”车型是高端新能源C级轿车踏入20W价格区间的首款，为的就是给用户提供更多样化的购车选择。而之所以这么快就能够推出，是前期在共创阶段，就有很多用户期望有这么一款进入20万内的高端C级纯电轿车，所以在开发阶段已经同步开发好了。

在配置方面，“国潮版”车型保留支撑星纪元ES五大产品力的配置，包括全域安全、低电耗、大空间和Lion AI大模型首搭及超舒适的云台底盘，唯一变化的是相比星纪元ES Air 标准续航版减少了空气悬架。

能够听取用户的声音，并能够快速将用户意见变成现实，快速决策，这也是以奇瑞为代表的中国品牌这两年能够快速崛起的原因所在。

黄招根介绍说，这主要得益于目前奇瑞采用的产品线经营体一体化，研发和营销联动，大家共同对产品的销量负责。因此，对于用户的需求就可以快速反应，用户喜欢什么，研发都可以很快跟进，避免互相扯皮的现象出现。

近日，我们也从芜湖龙山试验中心出发，对星纪元ES进行了长途的深度试驾。我们试驾的正是此次额外叠加2万元增换购权益的Ultra四驱性能版，这是一款兼顾性能、操控、智能化和舒适性等各方面都非常均衡的产品。

而且，在试驾过程中举办的低能耗挑战赛中，我们驾驶的四驱性能版车型还以百公里13.4kWh的超低能耗，获得了二等奖。要知道，我们车上有三个媒体人，而且正常开着空调，可以说真正做到“不仅高性能，而且超节能”。

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超舒适长续航智能轿车是这款车的定位。在整个试乘试驾的过程中，超舒适的体验也获得了同行媒体的一致好评。而且，星纪元ES的舒适并不仅仅是冰箱彩电大沙发这种简单的提升肉眼可见的配置这么简单，而是通过提供超舒适的云台底盘，兼具速度与稳定性。

IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统也是非常重要的因素，CDC根据颠簸路面频率响应，可“全速段+毫秒级”实时并主动调整悬架动态阻尼与悬架软硬的感知，从而有效减少颠簸和侧倾的不适感，真正实现颠簸不洒水、转弯少侧倾、长驾不晕车。

事实上，关于星纪元ES的产品力，我们在《中大型电动轿车市场成“红海”，星途星纪元ES如何脱颖而出？》一文中已经有过非常详细的分析，感兴趣的朋友可以点击标题查看。

只是，市场竞争的激烈程度确实出乎大家的预料。从智界S7上市，到极氪007上市，再到小米SU7发布，很多消费者变身“等等党”，也让市场处于更加无序的状态。

在这种情况下，星途果断出手，根据用户的反馈增加一款性价比更高、门槛更低的“国潮版”车型，同时用真金白银回馈首批用户义无反顾的爱。这种双向奔赴，确实有点儿像哈尔滨与南方“小金土豆”的感情——你对我好，我加倍回馈于你。

随着“国潮版”车型的上市，星纪元ES不仅将门槛降低至20万元以内，而且“限量权益”也使其全系车型的竞争力大大提升，可以说是“奇瑞在新能源市场不客气了”的最好体现。