星纪元 ES动力

近期有两组数据，一是5月第三周新能源车渗透率超过50%，而且不是批发量，是零售上险量；二是4月份动力电池装车率，除2月春节档外，再创新低。

4月份，新能源车渗透率达到43.7%，稳步提升，相反地，动力电池装车率却持续下降。去年12月份，动力电池装车率达到62%，今年1月份则下降到了50%。2月份由于春节原因，数据不具备参考意义，但3、4月份，动力电池装车率分别为46%和45%，持续下降。在此期间，新能源车渗透率一直处于持续增长态势。

动力电池装车率下降，但装车量达到今年新高，反映出两件事，产能过剩和电池需求量逐渐增大，这样的趋势下，动力电池有没有可能进一步降价？

原材料成本稳定但产能过剩，动力电池还能降价吗？

碳酸锂最新收盘价10.64万，较比3月份最低价时上涨1万元，但今年锂价基本稳定在10万左右，不会对动力电池带来过大的成本波动。

配套动力电池企业数量也非常稳定，从2020年1月份的41家配套企业，到今年4月份，维持到了40家。核心动力电池供应商，依然是以宁德时代、比亚迪为代表的企业，整体格局自2020年中国新能源车市爆发开始，到现在有阶段性的细微变化，但整体格局不变。

今年最大的变化就是，比亚迪超过宁德时代，成为磷酸铁锂电池出货量最大的供应商，直接导致了，今年4月份，虽然宁德时代还是动力电池装机量第一的企业，占比达44.65%，但环比下降了0.22个百分点，相反，比亚迪占比提升至28.37%，环比提升了1.58个百分点。

4月份磷酸铁锂电池装机量为25.5GWh，同比增长48.7%，环比增长7.8%；三元材料电池装机量9.9GWh，同比增长24.1%，环比下降12.2%。

数据看趋势，三元锂电池，越来越不吃香了，所具备的材料和性能优势，将被磷酸铁锂替代。而磷酸铁锂最重要的就是价格低、安全性好，更符合当下的企业降本需求和市场使用需求。

今年北京车展，宁德时代发布了一款磷酸铁锂超充电池，神行PLUS，特点是超千公里的长续航，以及4C超充速率。性能上看，已经能满足当下电动车日常使用需求，再配上磷酸铁锂的价格，简直是当前的“梦中情池”。

新电池能带来怎样的市场效果，还得观察一段时间，但带出一个问题，如果宁德时代继续保持现状的价格，磷酸铁锂电池份额持续上涨，就意味着比亚迪会进一步吃下更多的市场份额。

原因是，从2月底开始，比亚迪接连推出新车引发价格战，效果不俗，连续两个月销量破30万，不出意外的话，5月份销量将继续30万+，此后也能维持，甚至超越这个成绩，带来的直接影响就是比亚迪磷酸铁锂电池装机量能保持在稳定的态势，加上比亚迪逐步扩大电池销售业务，这种纯增量抢的正是宁德时代的市场份额。

因此我们看到，4月份北京车展之前，各家车企纷纷找到宁德时代，谈判的内容正是电池价格问题。网传同等规格和性能的电池，宁德时代比其他供应商贵10%，动力电池依然占电动车成本大头的情况下，电池降本是各车企的当务之急。

宁德时代也在北京车展期间带来重磅消息，5月份降价，能缓解价格战压力下，新能源车企的成本焦虑，又能在接下来的竞争中拿回将要被比亚迪抢走的话语权。但最重要的不是解决了车企和宁德时代目前面临的问题，而是宁德时代降价最大的影响，在于会不会带动整个产业的价格变动。

再结合开篇提到的动力电池装车率逐月下滑，动力电池暴露出的产能过剩问题，供大于求后，如果没有稳定的电池消耗，未来持续产能过剩的话，按市场规律，动力电池或许真的能迎来“甩卖”潮。

产能如果一直过剩，有什么影响？

动力电池供应商近几年数量并未增加，属于动力电池供应商的淘汰赛也尚未开始。

好的趋势是，动力电池装机需求旺盛，也在同比、环比双增，需要改善的只有在固定的动力电池市场，产能的合理化利用。

产能过剩带来的问题，产业端来看，一是动力电池不能按需地合理化利用，二是会出现电池存储，回收等问题。市场端来看，如果动力电池产量居高不下，且持续无法消耗，电池价格体系就会受到影响，整车价格体系相应地也会受到影响，而这种影响不一定带来的是电动车价格崩盘，如果原材料价格存在大幅波动的情况下，电池供应商又面临着产能过剩和库存问题，电池供应商的利润首先受到威胁，换来的可能是整车价格体系的重塑。

好在，新能源车渗透率不断走高，5月第三周最新的数据超过50%，意味着电池需求量也将持续增大，产能过剩的问题有望得到缓解。

但另一方面，目前插电混动市场增速超过了90%，相比之下纯电市场增速放缓，刚刚超过20%。另一个趋势，纯电车型为了满足长续航，电池包能量越做越大，而混动车型则相反，中大型以上的车为保证续航能力，还是会使用相对偏大的电池，但很多车型为了拉低起售价，已经尽量使用小电池节省成本，保证CLTC续航达到能称为混动车型的国家标准即可，因为售价更低，小电池混动车型的销售比例也逐渐增高。

结合着看，电池产能想通过市场消耗，还得看未来车企对产品结构的规划，如果长期下来依然是混动增速明显快于纯电，最后市占率达到纯电的量级，过剩的电池，就得想想另外的消耗渠道了。

另一个能解决问题的点，就是储能。目前储能市场还未形成规模，原因在于商业化不成气候。不过从另一个角度看，换电站或许是当下能够快速解决问题的路径。

日前，一汽宣布加入蔚来换电联盟，换电联盟规模不断壮大，远未到停止的时候。当形成到一定规模，且各联盟成员升级换代了具备换电功能的纯电动车，也能促进一轮换电站的建造，同时消耗很大一部分电池。

最后就是，属于动力电池产业的淘汰赛还没到来，不过终将有这么一天。目前动力电池市场80%的份额掌握在20%的企业手里，加上很多车企加入电池制造行列，以及电池技术加速更迭，需要企业不断的研发投入和造血能力，将加速规模较小的供应商淘汰。

结语：

动力电池产能过剩，表面上看是行业热度持续提升的结果，但也暴露了很多问题，同时存在一定的隐患。消费者当然更关心汽车市场问题，价格、技术趋势等，但这些都与电池产业相关。

目前电池行业的技术趋势，半固态、全固态电池将作为下一个风口，成为从现在开始，各电池厂商重点关注的技术趋势，这也会进一步加速动力电池技术迭代，带来的后果是，产能持续过剩，但产出的电池加速被淘汰，面临着更没有市场的窘境。

首个环节“雪地冲坡”中，宝马7系、奔驰S级以及奔驰EQS在一开始的对比中就显示出了后驱车型在雪地爬坡场景中的劣势，挑战初级雪道即以失败告终。而星纪元ES、特斯拉Model S以及奥迪A8L则凭借强大的双电机四驱以及“quattro”机械四驱顺利闯入高级雪道的第二轮较量。在高级雪道的过招中，奥迪A8L和星纪元ES顺利登顶，而特斯拉Model S则因为陷入雪坑，距离终点一步之遥，遗憾屈居第三。这一结果超出预料，售价仅为奥迪A8L三分之一的星纪元ES在超过30°斜坡的高级雪道上一口气登顶，和代表燃油车时代四驱经典的“quattro”一起成为唯二登顶的两台车型，星纪元ES展现超出自身价格的巨大性能越级优势的同时，其强大的动力保障和双电机四驱带来的强大通过性也彰显了星纪元ES工程团队的高超动力调教水平。

紧接着在第二和第三个环节中，雪地冲坡挑战失败的宝马7系和奔驰S级则成为了主角，这两个环节将主要展现中国高端新能源星纪元ES与宝马7系的操控较量以及和奔驰S级的底盘舒适性比拼。在和宝马7系的操控对比中，【TopGear巅峰志】选题特意设计了趣味桥段，让两位外籍主持人分别坐在7系和星纪元ES的车顶，并在绕桩的过程中，彼此“隔空对弈”，有意思的是两台车车顶的主持人都很难保证身体的平衡，稍有不慎就会被正在绕桩的车辆甩下来。结果宝马7系上的主持人跌落车下，而星纪元ES车顶的主持人则险些跌落，面对百年操控王者宝马7系，星纪元ES强大的底盘稳定性也丝毫不逊色。

而在星纪元ES与奔驰S级的底盘舒适性较量中，则是将曾经经典的“雷克萨斯香槟杯广告”做了进一步的升级。两台车分别在车头上搭建了积木金字塔，在逐次加快的速度下通过密集的减速带，最终星纪元ES和奔驰S级都分别掉落了一些积木，虽然奔驰S级掉落的积木数量略多于星纪元ES，但可以说表现不分伯仲。不过，20-30万级的中国高端新能源星纪元ES竟可以和享誉全球的奔驰魔毯悬架的对比中不遑多让，不禁令人刮目相看。实际上，星纪元ES采用的云台底盘配备了可调式空气悬架以及CDC主动控制电磁减震器，在悬架构造上，星纪元ES采用了只有兰博基尼、宾利这一级别车型才会使用的“上下双球头衬套高阶双叉臂前悬架”，相较于奔驰S级采用的上双球头、下单球头的双叉臂悬架，在结构上星纪元ES可以说是有过之而无不及。

众所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市场的呕心之作，而星纪元ES作为星途品牌纯电之路的开篇之作，无疑凝聚着奇瑞集团27年造车历程的心血。星纪元ES作为星途品牌当下的金字招牌，自然集聚了整个奇瑞集团各种优质资源。所以就连奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也直言不讳:“星纪元ES集奇瑞的最新技术于一身,是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

之所以能够取得和百万级全球高端车进行同台较量的资格，是因为星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘(CIC)、智效动力、多模感知四大核心技术，全方位的智能控制共同打造出兼顾舒适性与操控性的世界级驾乘品质，同时它全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统。这样的硬核实力配置让星纪元ES有足够的实力和底气与特斯拉Model S和奔驰EQS坐在同一张桌子前。

此次试驾体验基本以场地试驾为主，由于前来参加体验的意向客户众多，所以体验的时间也比较有限，并不能全面展现这款车各方面的性能特点。但星途星纪元ES动力强、滤震好的特性还是很好地展现了出来。在加速和制动环节，很多参与试驾的意向用户都表示不敢将加速踏板完全踩下，踩到1/3的行程就有强劲的动力输出了，这方面是一旁的奔驰S350完全不能比的。

而个人在试驾过后最直观的感受就是星途星纪元ES悬架所表现出来的超高舒适性，空气悬架和CDC悬架阻尼自适应调节功能使其在全力加速和制动时，车身的俯仰控制比较从容，没有夸张的“抬头”和“点头”。更值得一说是，此次场地试驾的路线中还有一段遍布起伏的非铺装里面，而作为轿车的星途星纪元ES在通过这段道路时，悬架的滤震效果依然表现良好，全程没有出现打底，而且传递到座舱内的震动也基本以长波起伏为主，丝毫没有尖锐的冲击，舒适性不输奔驰S350。至于操控，客观地讲，这并不是星途星纪元ES追求的，在快速过弯时车身侧向支撑和跟随性表现都比较常规，舒适取向十分明确。

星途瑶光C-DM厚重安静动力强，尽显插混实力

此次试驾体验活动的另一大重点，就是星途汽车即将上市的新能源插电混动SUV星途瑶光C-DM。这是一款轴距2815mm，车宽1920mm的大5座中型SUV。全系搭载44.5%热效率1.5T发动机配P2+P2.5双电机，提供19.43kWh和34.46kWh两种容量的电池，零百加速7.9秒/8.4秒，百公里馈电油耗为5.4L/5.6L。

由于星途瑶光C-DM配有3挡DHT混动专用变速箱，所以在高速行驶时的中后段动力表现会更有底气，同时高速行驶的油耗表现也会更经济，其180km/h的极速和满油满电超过1300公里的WLTC工况续航就能说明问题。这对于一款插混SUV车型而言无疑是相当有可贵的，毕竟购买插电混动SUV车型的用户，大多都有长途高速出行的意向，而市面上不少的插混车型在高速工况下的动力表现及油耗表现都并不理想。

在此次试驾体验中，星途瑶光C-DM给我的感受就是厚重安静、动力储备深厚。其中，厚重安静主要体现在馈电状态下其发动机的运转震动和噪音都控制得十分得体，即便全力加速也丝毫没有嘶吼，车内更是完全察觉不到发动机的存在。在通过非铺装路面时，其悬架对路面起伏的处理也从容自如，没有生硬的冲击也没有多余的车身摇晃，并且车身整体性明显强过同价位其他一些插电混动SUV，没有一点松散的感觉。

星途瑶光C-DM动力储备深厚则体现在其中后段的动力输出，个人感觉在持续加速时，其动力释放呈现出了两个分段。第一阶段和大多数插混车一样，都是敏锐响应快的感觉，但当车速起来之后，星途瑶光C-DM的加速会略微间断一下，紧接着就是一股更大力的推力，让后段加速更具力道。好处就是高速行驶特别是高速超车不会像其他插混车那样绵软无力，而略微需要适应的就是两段加速之间的间断感，需要花时间去掌握出现的时机，以便更好地调配动力。总体来说，星途瑶光C-DM还是很好地体现出了星途汽车在插电混动技术上的实力。

这种经济版图重塑首先体现在汽车产业链本身。之前，燃油车领域最重要的零部件系统为发动机、变速箱和底盘，俗称三大件。但是在新能源时代，汽车产业链结构发生了重大变化，底盘依然重要，但是发动机和变速箱或者消失，或者权重大幅度降低，核心动力系统成为电池+电驱+电控的三电系统，尤其是动力电池，成为汽车产业链新的价值中枢。

按照2023年可参考价格，目前动力电池每千瓦时价格在500元至1000元区间，按照中位数，那么100度电池包价格则在7万元左右，对于一部新能源汽车的成本占据了可观份额。在产业链价值方面，汽车驱动核心价值也自然从“发动机+变速箱”转移到以电池为核心的三电领域，典型比如著名动力电池大厂宁德时代，无论营业额还是市值已经远远超过采埃孚、爱信、电装和潍柴等传统零部件大厂。

除了动力系统的全面更迭，新能源产业链发展的另一个领域体现在智能化方面，智能化的发展，重塑了汽车产业链除动力系统之外的关键零部件体系。

之前，在燃油车时代，虽然智能化也在发展，不过更迭速度缓慢，品牌更注重从机械和动力层面对于产品性能的改良。在新能源汽车发展的同时，智能化水准同步提升，从“电动”向“智动”的研发重心转移，已成行业明显趋势。

2. 节能环保：奇瑞星纪元ES采用了混合动力系统，能够有效降低油耗和排放，对环保做出贡献。

3. 动力充沛：奇瑞星纪元ES拥有强大的动力表现，无论是高速公路还是城市道路，都能轻松应对。

我为什么要选择顶配车型呢？第一点，它的动力输出更加充沛，双电机四驱系统有着480匹马力/663牛·米的账面数据，3.7秒就能完成0-100km/h加速，这就相当于买了一辆性能车。第二点，它的高阶智驾能力更强，搭载了双英伟达Orin-X芯片，除了可以完成城市NOA和高速NOA外，还能做到自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车等，有时候自己不想开车，用它的智能驾驶就能把我从出发点送往目的地，我觉得这就相当于买了一辆车+一个经验丰富的司机。

第三点，其实我在Ultra四驱性能版和Max+超长续航版之间纠结过，后者的CLTC纯电续航里程为905km，尽管动力输出不及四驱车型，可是能做到5.6秒破百，到底是要强动力+高阶智驾呢？还是要长续航？最终理性克服了“兽性”，我还是选择了Ultra四驱性能版，尽管它的CLTC纯电续航里程为650km，可是支持800V超级快充，充电5分钟增加续航150km，15分钟就能完成快充，补能效率极高，再加上我充电十分便捷，续航里程就不是问题。

说了这么一堆，算是解释了我为何要选择这款车的原因。再说下开着我的星纪元ES走亲戚的事情，没想到来了个“出师不利”，表哥的一番话让我略微不爽，怎么回事儿呢？

我带着年货去我姨家，表哥也在，看到我买新车了，就围着车不停地看，嘴里说着：“这车真漂亮，显得真上档次，连刹车卡钳都是brembo的红色卡钳，轮胎是20英寸马牌的，这车不便宜吧？”

当他知道我的车办完了要30多万的时候，又说道：“你这是啥牌子的车？星途？没有听说过。”

我便向他解释道：“星途是奇瑞的高端品牌，近几年发展的很不错。”

表哥诧异了：“你花了30多万买了辆国产车？为啥不买宝马3系呢？人家宝马是一线豪华品牌，要品牌有品牌，要动力有动力，开着也场面。我真搞不懂你，如果你买车前跟我说一声的话，我肯定会拦着你。”

表哥一番话我竟无言以对，可能表哥的认知还停留在燃油汽车时代，可现在是新能源汽车时代，国产品牌变得炙手可热了起来，合资品牌和豪华品牌推出的电动汽车反而不受消费者待见，我没觉得我买错，表哥就算拦着我，我也不会买什么宝马3系。我也不会向他说明星纪元ES的动力是多么充沛，智驾是多么领先，认知不同，需求不同，选择也就不同。

如今我的星纪元ES已经开了1744km，整体来说，这款车的操控性还不错，底盘质感很有韧性，能给我带来充足的驾驶信心，还带有SS智能舒适停刹系统、空气悬架、CDC电磁减振系统等，起码我觉得它把空气悬架的价格“打了下来”，对于整个汽车行业来说，有着十分重要的意义，要知道除了国潮版车型外，星纪元ES的空气悬架是全系标配，也就是说20万多就能选择带有空气悬架的版本。

通过这一段时间的使用，我对星纪元ES有了更深刻的认知，觉得它是一个多面手，要动力有动力，要操控有操控，要智驾有智驾，要空间有空间，车机系统也十分好用，用两个字来形容就是“智能”。最后我想说的是，选择了星途星纪元ES后，我并不后悔。

【外观设计：传统与现代的碰撞】 星纪元ES国潮版在外观上展现了一种独特的设计风格。车辆采用流畅的线条，结合贯穿式前大灯和独特的羽翼式灯组设计，营造出强烈的视觉冲击力。激光雷达的集成，不仅提升了科技感，也预示着高级自动驾驶辅助系统的加入。车辆的尺寸设计，强调了空间与动力的平衡，使其在都市道路上尽显风采。

【动力性能：迈向未来的动力之源】动力方面，星纪元ES国潮版展示了其强大的动力输出和卓越的续航能力。无论是单电机还是双电机版本，都能为驾驶者提供惊人的加速体验。结合800V高压平台，新车提供的超长续航，使得无论城市通勤还是长途旅行，都能轻松应对。

【外观设计：现代与传统的交融】星纪元ES国潮版在外观设计上承载了独特的现代感。其采用了简洁流畅的车身线条，结合贯穿式前大灯和羽翼式灯组，展现出独树一帜的视觉美感。激光雷达的集成不仅彰显了科技感，也预示着车辆高级自动驾驶辅助系统的实力。车身尺寸的匠心设计，提供了优秀的空间感和动力感，使其在都市街道上独树一帜。

【内饰风格：科技与舒适的结合】内饰上，星纪元ES国潮版呈现了“曲水流韵”的设计理念，15.6英寸的超大中控屏，配备了最新的车机系统，提供了沉浸式的交互体验。音响系统的优化，使得驾驶者和乘客可以享受到环绕立体声的音乐盛宴。座舱内的每一处细节都彰显了星途对于舒适和奢华的不懈追求。

【动力性能：高效与稳定的完美平衡】动力方面，星纪元ES国潮版展现了强劲而稳定的性能。多种电机配置的选择，满足不同驾驶者的需求。基于先进的800V高压平台，新车提供了远超同级的续航能力，无论是城市通勤还是郊外旅行，都能轻松应对。

星途是奇瑞的高端品牌，星纪元 ES集奇瑞的多年造车经验于一体，定位于中大型纯电轿车，指导价为22.58-33.98万元，标配了云台底盘，以及地暖式空调等，动力续航也有多个版本可选，那么这款奇瑞值这个价吗？下面我们来详细分析。

车架底盘

星途星纪元ES基于E0X电动平台开发，这是奇瑞集团研发数年的产物，E0X平台采用一体压铸车身+铸铝底盘+自适应空气悬架的解决方案，面向中高端车型，星纪元ES全系标配云台底盘，由智能空气悬架、CDC电磁阻尼减振系统、随心转向系统和CIC融合控制系统组成，悬挂采用前后双叉臂后五连杆设计，铝合金连杆降低了簧载质量。

这套智能悬挂有几项新功能，首先就是智能预瞄功能，通过减速带前，毫秒级调整阻尼，增加乘坐舒适度；在非铺装路面行驶时，底盘可以自动升高50mm，离地间隙达到180mm，减少底盘剐蹭的可能性；智能悬挂还带来了舒适制动CST功能，刹停时不会有明显的车辆点头现象，防止晕车；与主动悬挂匹配的是随速升降电动尾翼，有两个倾角可调，增加高速行驶的稳定性。

星纪元ES的车架部分使用了一体式压铸技术，奇瑞在铝合金的应用方面不输一些合资品牌，新车的车身高强度钢、铝占比达到85%，车底为两横三纵结构设计，整车扭转刚度达到42600Nm/度，为了保护电池的安全，车架的门槛位置增加电池铝合金防撞横梁。

2024款星途星纪元ES的实用性

第一驾驶

星纪元ES的动力方案比较复杂，提供三种不同的动力，包括两个单电机和一个双电机方案，入门款采用185kw的后置单电机，扭矩为356Nm，7秒出头可以破百，动力基本够用。中配车型单电机功率230kW，扭矩425Nm，5.6秒可以破百。

对于追求动力的用户，还有双电机版本，前部为交流异步电机，后部永磁同步电机，综合功率353kW，扭矩663Nm，3.7秒即可破百。续航方面，入门版采用宁德时代的磷酸铁锂电池，60.7度带来550公里的续航，由于采用风之美学设计，整车风阻系数0.205Cd，综合能耗低，CLTC百公里电耗为11.7kWh，对于追求续航的用户，还有一款续航达到905公里的车型。