星纪元 ES车身

颜值即正义，车辆的外观造型是不少用户购车的重要因素。星纪元ES与Model 3同为豪华新能源车型，外观设计各有特点。星纪元ES采用风之美学设计，风语交互灯搭配驭风电动尾翼，带来优雅自信的美感。相比之下，Model 3也采用了全新的设计语言，前脸更加简洁，车身线条也更加流畅，整体车身简洁大气。

在用户最为关心的空间方面，Model 3与星纪元ES相比，无论是在车身三围还是轴距方面，均有着明显差距。星纪元ES车身长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距可达3000mm，并且拥有70.2%的得房率，堪称同级最大空间利用率，而Model 3的车身尺寸分别为4720/1848/1442mm，轴距为2875mm，车内空间略显局促。相近价格下，能够拥有一辆更大更舒适的新能源车型，你会怎么选呢？

进入新能源时代后，纯正电车平台的产品开始从源头思考电池的布局问题，目前，CTB/CTC电池车身一体化方案逐渐成为20万以上高端电车的主流选择。对于承载式车身设计的家轿＆SUV，厂商选择将电池包集成在车身底部，电池上盖板直接作为车身底板，以比亚迪CTB车身电池一体化为例，电池上盖板是一个平板，并且车身底部保留横梁，搭配刀片电池的横条结构，形成一种“把电池嵌在车身底部”的效果，而这种方案也逐渐成为行业主流，包括弗迪电池、宁德时代等电池供应商也会根据主机厂的车身尺寸需求进行整包的定制化设计。

而对于有两根独立纵梁的非承载式车身设计，则更为简单，以比亚迪DM-o平台的方程豹豹5为例，其电池整包直接被放在两根纵梁中间，且因为纵梁有着较宽的厚度，刀片电池也采用双层架构以扩展容量，可以理解为CTC滑板底盘。甭管是CTB还是CTC，其带来的好处不光是优化了三电布局，由此带来的好处不光是节约空间、减少磕碰，同时，电池的高强度安全防护也进一步强化车身刚度，搭配下面要提到的铝合金压铸技术，目前高端电车的车身扭转刚度已经普遍达到甚至超过40000Nm/deg。

　●一体式压铸车身

　▲代表案例：特斯拉Model Y、小米SU7、小鹏G9

传统造车思路中，从前防撞梁到前纵梁，到笼式车身，再到后底板，最后后防撞梁，足足有上百种组件铆接焊接而成，这是业内基本操作。2020年9月特斯拉Model Y开始使用6000t级的压铸机对后地板进行一体式压铸，总重量降低30%，制造成本降低40%，而在今天，这项技术已经成为国内高端电车制造的主流选择。

吉利极氪用的是7200t级的压铸机，小米应用的是9100t级的压铸机，而在小鹏G9上使用的最新大压铸技术，其后地板使用压铸机压力达到了12000t级，搭配上2000MPa笼式车身结构，即便是这台全尺寸MPV车型，其整车扭转刚度也达到了46000Nm/deg。而像极狐阿尔法S这样的B级车，在钢铝混合车身加持下，扭转刚度达到了60000Nm/deg，这是燃油车时代劳斯莱斯才有的数据。

虽然40000Nm/deg的车身扭转刚度在油车时代是一个高不可攀的强大数据，但在电车时代这只是一个起点，随着大压铸技术向车身多个零部件全面渗透，未来高端电车的车身强度只会越来越高。由此带来的好处也是显而易见的，首先车身被动安全性的全面升级，然后是搭配电车天生的低重心和合理配重，以及高品质的悬架系统，整车动态操控也将全面领先油车，而且更有利于长时间用车场景下保持良好车况（不松散）。

当然，站在用户或保险公司视角，甭管是多合一电驱单元、高能量密度电池包，还是高度集成的压铸车身，随便损坏一点几乎都只有换整件甚至报全损这一条路可走。所以，相比油车时代的多模块组装方案，包括三大件＆三电系统的集成化浪潮，也会带来非常高昂维护成本，这或许也是近两年电车保费普遍高于油车的重要因素。

接着来看车身尺寸，星途星纪元ES的长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距为3000mm，官方定位为C级车，得房率达到70.2%。这也代表车内前后排都拥有宽敞的活动空间，身高180cm的高个子乘客坐进车内也不会觉得压抑。车内还配备拥有10层舒适叠层结构的星云座椅，能够让乘客在乘坐时，身体各处都有承托感，缓解久坐的疲劳。要是你喜欢出门采风踏青，车顶2.8平米的全景大天窗能就能拉近你和大自然的距离，也方便夜间观赏星空。

在座舱内部，星途星纪元ES采用简约风的设计，配备双幅式方向盘+扁平风格液晶仪表盘+悬浮式15.6英寸2.5K中控屏，中控台上并没有明显的实体按键。其中方向盘配备超级魔法按键，造型和传统按键不同，能够支持4大场景、32+功能的调控。中控大屏内则配备了全球首发量产的Lions AI大模型，不仅支持四音区识别和全时免唤醒，还能深度理解用户指令，对用户命令进行有逻辑、有情感的回复。

动力方面，星途星纪元ES搭载800V超高效电机，再搭配整车0.205的风阻系数，实现最低11.7kWh/100km的能耗，在同级车中，能耗在12kWh/100km以上是常态。星途星纪元ES也支持800V超级快充，充电5分钟可补充218km的续航里程，充电15分钟能将电池电量从30%补充到80%，再结合最长905km的纯电续航里程，相信能打消不少人对新能源车的续航焦虑。

星途星纪元ES采用前高阶双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，并且20.58万及以上的车型就开始配备空气悬架+CDC电磁减振系统，能够根据路况的不同自适应调节悬架的软硬/高低，通过坑洼路段时底盘反馈更软，优化乘坐舒适度；通过铺装路面时底盘反馈紧致硬朗，增加操控体验。

结合上述提到的几个方面来看，星途星纪元ES在设计、舒适、能耗、智能、空间等方面都有不错的表现，还通过30项主动安全功能、两横三纵环抱式传力结构设计的车身守护出行安全。现在回头去看星途星纪元ES的定价，你说这款车算不算“高性价比”呢？

作为纯电中大型纯电轿车，星纪元ES的车身尺寸必须足够的大。长宽高分别为4945mm、1978mm、1467mm，轴距为3000mm。整个车身的外观设计显得修长，简洁的前脸采用了贯穿式LED灯带，流线型的车身除了自带优雅的气质。值得一提的是，星纪元ES拥有超低风阻，低至0.205Cd的表现，即使对标奔驰EQS（0.2Cd）这样的豪车，也完全没有压力。

亮点二：营造悬架高级感

星纪元ES底盘营造主打一个极致“舒适”，除入门的国潮版以外，标配的云台底盘，由前双叉臂+后五连杆独立悬架打底，智能空气悬架+动态悬架阻尼控制CDC更是让舒适性发挥到极致。还有全铝底盘+一体式压铸车身加持。

星纪元ES这款车，其实并没有太明显的短板。它的造型也跟得上潮流，不仅配备交互灯和电动尾翼，还有风阻系数低至0.205Cd的车身。而智能化配置当然也不少，像Lion AI大模型语音助手、激光雷达、智能驾驶辅助系统等，也跟得时代的节奏。

相对传统的机械领域，星纪元ES也并不落后，除了运用全铝底盘和一体式压铸技术之外，还配备IAS智能空气悬架和CDC电磁减震系统，规格足够的高。另外，它还搭载800V高压平台，续航最高的版本CLTC工况下续航能达到905km，动力最强的版本采用前后双电机四驱布局，系统综合最大马力能达到480匹，即使的最入门的车型，也具备252匹马力。

如果抛开品牌的因素，星纪元ES卖19.88-33.99万元的价格，其实也完全合情合理。可惜星纪元并不具备这样的品牌号召力，站在消费者的角度，以这价格买一辆“高端版”奇瑞，并不是谁都有这样的勇气。

下一款车型，市场表现不容乐观

星纪元ES的市场表现虽然不太理想，但后续产品该来的还是要来。星纪元的下一款产品，将是一款SUV车型——星纪元ET，4月15日将开启预售。相比于轿车，消费者对SUV的接受程度或许会高一些。

从产品角度来看，星纪元ET依旧是一款主打高端定位的车型，配置方面预计与星纪元ES相当，甚至优于星纪元ES，加上更大的车身尺寸，星纪元ET恐怕也会更高。

侧面，该车轿跑式的车身设计和大倾角的溜背造型，简直就是动感与优雅的完美结合。该车侧面腰线的设计也很有意思，让整车看起来更加有肌肉感。尾部的设计也同样精彩，极简风格的贯穿式尾灯让人过目不忘，电动后扰流板的加入更是锦上添花，不仅能随速自动升降，还能手动开启，实用性和观赏性都得到了满足。

内饰方面，星纪元ES同样不含糊。环抱式座舱、2.5K中控屏、全新场景化的界面设计……这些元素的加入，让内饰看起来既简约又不失高级感。而且，它还首搭了讯飞星火认知大模型，让您的每一次出行都更加智能化。

奇瑞星纪元ES是一款中型轿车，车身线条流畅，造型优雅。它的车身尺寸适中，既能满足家庭日常使用，也能适应商务场合的需求。在内饰方面，奇瑞星纪元ES采用了高品质的材料，搭配简洁大方的设计风格，营造出舒适豪华的驾乘空间。

这是2023年底到2024年初，20万级纯电动中大型轿车市场上的“超级卷王”。20.58万起的所有车型全部标配空气悬挂，最长905公里的CLTC纯电续航里程，双电机版零百加速仅3.7秒，再加上4945*1978*1467mm的车身尺寸和整整3000mm的轴距。星纪元ES不仅是20万级纯电中大型轿车里轴距最长的，尺寸几乎是最大的，比它尺寸更大的只有银河E8，但E8轴距比它短，它还有这个价格独一无二的空悬，要知道尺寸和它差不多的，搭载空悬的新车，除了它就只有起售价近26万的岚图追光PHEV（是的，这是插混车）了。

不过值得注意的是，星纪元ES还有一个国潮版，指导价19.88万元，这个版本和20.58万的版本最大的区别在于，国潮版没了空悬。考虑到这两个版本价格差距只有7000元，我们一般来说是建议大家选购20.58万的版本的，因为空气悬挂这东西，对于驾乘舒适性的帮助，非常非常大。

极氪007

指导价：20.99-29.99万元

如果说前面的星纪元ES是“卷王之王”的话，极氪007可算是“改变游戏规则的人”了。其实极氪007这款车和星纪元ES价格相仿，但007是中型车，也没有空悬，理论上在产品力上是稍逊于星纪元ES的。但这两台车本就不是一个赛道的东西，用户群体完全不同，因此它们并不算是竞争对手。

极氪007的强大之处在于，它的综合产品力简直强得“可怕”。这是一台“入门即高配”的车型，它的几个版本的价格差异几乎全部集中在续航里程和智驾系统上，而其余所有配置都没区别。而且它的续航也是强得过分，最大CLTC 870公里的续航，再加上全系拉满的配置和相当大的车内空间。再配合上如此劲爆的价格。极氪007现在的状态，已经处在严重爆单状态了。

荣威D7

指导价：10.98-17.08万元

荣威D7同样是一款诞生于2023第四季度的现象级车型。这款车我们做过一次为期三个月的长测，我们对它印象极其深刻。这车最强的地方在于，它现在的限时优惠价10.98万起，但就在这个比“9.98”高不了多少的价位，荣威D7却是一台典型的中级车，和雅阁、凯美瑞这些车是差不多尺寸的。而且上汽荣威在这车身上花了很大功夫，它的整个内饰包括座椅，全都是按照中级车去做的。

星纪元ES在空间方面的表现，也是要优于同级，车身尺寸4945x1978x1480mm，轴距为3000mm，却有着70.2%越级得房率，后排的空间更大，另外，采用的2.8平米的全景超大天幕设计，让车内的通透感十足，乘坐自然也会更舒适。

空间方面，星纪元ES的车身尺寸为4945/1978/1467mm，轴距3000mm，得益于平地板、大进深的设计，拥有和70.2%的超竞品空间“得房率”，配合车顶2.1平米的透光面积和透明底盘功能，率先打造了“六向通透”的大空间舒适体验，上下左右前后乘坐皆舒适自由。

舒适方面，得益于全新电动平台E0X，星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，通过全方位的智能控制，打造兼顾舒适性与操控性的驾乘品质。

当然，除了主动安全配置，星纪元ES按照全球最高五星安全标准开发、配备笼式太空舱2.0高性能安全车身，主动安全方面也非常到位。