海豹DM-i空间

综合来看，新车更接地气，更适合家用。首先是空间更大，实用性更高。其次是续航无忧，作为家庭第一辆车更合适。然后是底盘表现更加舒适，家用商务都合适。还有配置非常丰富，可以满足各个人群的用车需求。最后是价格不贵，性价比很高。虽然，完美的车是不存在，但是在这个级别中，比亚迪海豹DM-i还是非常优秀的。

新车亮点较多，车身尺寸便是其中之一。虽然定位是中型轿车，但该车长度接近5m，为4980mm，宽度和高度分别是1890mm和1495mm，轴距达到了2900mm。这款车轴距与汉DM相比仅少了20mm，而长度比汉增加了5mm。目前B级车市场中的合资产品在空间表现方面，能与海豹DM-i相抗衡的产品又有多少呢？显然，对于注重空间的国内消费者来说，海豹DM-i的家用属性要更强一些。

内饰方面，虽然换用了设计风格，但比亚迪的家族式布局并没被替换掉。比如说独立屏布局、旋转式中控屏、按键下移并对称分布等等，看到内饰后，给人的感觉还是非常熟悉的。值得一提的是，新车不仅提供了丰富的配置，同时还换用了全新DiLink智能网联系统，车机内置有GPS、路况信息、SOS救援服务、蓝牙及丰富的娱乐功能，同时还支持车联网与5G网路功能。语音功能还支持四音区交互以及全场景连续对话功能。

动力方面，新车基于全新的DM-i混动专用平台打造，并提供1.5L和1.5T两套DM-i混动系统，其中1.5升发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，所匹配的电机能提供145kW的最大功率和325N·m的峰值扭矩；1.5T版本的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，电机的最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m。NEDC工况纯电续航里程分为121km和200km可选，亏电状态下的综合油耗控制在了3.9L/100km。

值得一提的是，新车提供了五连杆式独立悬架，这种悬架一般会出现在价格较高的运动车型中，因其良好的稳定性能让车辆在弯道中有着出色的表现。但这种悬架的结构比较复杂，所以成本方面就不言而喻了。另外，这种悬架占用空间会比较大一些，但对于轴距达到2.9m的海豹DM-i来说，空间已经不是问题了。

海豹DM-i在空间、动力、悬架、车机等多方面的表现都有着不俗的表现，同时价格又能与合资品牌的主流产品重叠。目前综合来看，海豹DM-i算是一款性价比不错的新能源车，大家觉得呢？

作为新一代主流中型轿车，海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，在尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面优势显著，为用户带来超越以往中型轿车的全新驾乘体验。

新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同级“顶格”设置，全面超越主流中型轿车，带来越级的乘坐体验。作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。

新车采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，为用户带来短途用电、长途混动的全场景出行自由。

豪华内饰与时尚外观提升产品档次

海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计，营造出极具环绕式的流动视觉体验，带来更具高级感的沉浸式视觉享受。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。

新车座舱的豪华感、科技感、舒适度全面超越同级车，环拥式真皮座椅兼具出色的包裹感和支撑性，长途驾驶乘坐更加舒适。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

就车型级别定位来看，海豹DM-i新车车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距2900mm，均为同价级别“顶格”设置，比较接近c级车的定位了，全面超越主流中型轿车。而且全新设计的新能源插混平台，在空间利用率以及车型结构方面也会更加优秀。

最低3.9L亏电油耗

作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，海豹DM-i的全新底盘结构为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。另外在混动技术方面，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力单元，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。

基本上满足用户短途用电，长途用油的需求。日常在城市通勤，完全可以把它当成一个电车用，在跑长途的时候，不仅仅完全没有续航焦虑，而且还有超低的油耗。用车经济成本，相比同级别中高级合资车，完全是两个时代的产物。

而且我们注意到这次在海豹DM-i上，比自家王朝网的汉DM-i要多了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机。一方面也进一步降低了海豹DM-i入门价格门槛，另外在市场方面，海洋网团队也在有意识和王朝网产品做差异化市场定位。而且两套完全不一样的设计语言，也最大限度地避免了同品牌车型内斗的发生。

全新智能体验

在智能科技方面，这一直以来也是比亚迪擅长的领域，海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。

而且在座舱高级感打造方面，海豹DM-i也下了不少功夫。内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。12扬声器丹拿品牌音响配合车内顶级NVH静谧空间，带来高品质的愉悦舒享体验。

作为比亚迪下半年的重磅车型，海豹DM-i自亮相以来便备受关注，从此前在上海车展亮相，如今强势进入20万级市场，在平台、空间、智能多个层面焕新升级成为该细分市场的高价值之选。

海豹DM-i作为比亚迪海洋网车系中的一员，在继承其“海洋美学”外观的同时，更是将该车的内饰、底盘和悬挂等方面进行了全新设计，带来尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面的优势产品力，重塑主流中型轿车价值标杆。

海豹 DM-i 基于全新 DM-i 超级混动中型车平台打造，车长4980mm，轴距2900mm，后备厢纵深最大可达2085mm，在车身空间上就全面超越当前主流中型轿车。

与宽敞的乘坐空间相得益彰的是超长的后排坐垫，在为用户腿部带来了充足支撑的同时，座椅椅背及坐垫的角度更针对中国用户的身材进行了多轮优化，真正做到“久坐不累”。

另外，海豹DM-i更是在车身内饰上下足了文章。

除了采用新一代海洋网内饰，在线条和型面上进行创新与探索外，海豹DM-i更在内饰材质上进行全面革新，只为将独具魅力的精致感浸入肌理，构筑出海洋网车型一贯的优雅动感之美。

例如海浪层叠、浪花翻涌、水滴涟漪等海洋灵动线条的设计，玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬饰条等多种高档材质的应用，都在进一步释放出海洋美学的无穷魅力时，营造出豪华与科技融合的氛围感，让人不禁沉醉其中。

还有集启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能为一体的“海洋之心”控制中枢，更是直接把该车的科技感拉满。

更值得一提的是，海豹DM-i的智能系统也进行了全新升级。不仅采用与腾势N7同生同源开发的全面升级的DiLink智能网联系统，更在交互体验上全面升级优化，为用户带来“可视、可说、可感知”的全新人车情感交互体验。

只需简单一句“你好，小迪”便可开启便捷智能的驾驶之旅。

海豹DM-i还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶，更全面提升在高速/快速路、城市道路、停车场三大用车场景下的驾驶安全，让用户驾车更轻松自如。

此外，海豹DM-i为满足用户的多元用车需求，推出“两套动力+两种续航”的解决方案，可提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，并且最低3.9L/100KM亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，真正实现了短途用电、长途混动的全场景出行自由。

在驾乘品质方面，海豹DM-i也对同级实现了“降维打击”，为了进一步提升该车的驾乘体验，其首次搭载后五连杆独立悬架打造的全新底盘结构，将为用户带来了更好的操纵稳定性、平顺性与舒适性。

总体而言，作为比亚迪下半年的一款重磅产品，海豹 DM-i无论是配置、空间还是动力续航和智能化表现，都展现了超强的战斗力。它的到来不仅将加速中型轿车向新能源迭代的进程，还有望颠覆当下B级轿车由合资品牌把控的市场格局。

在消费者关心的空间方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距达到了2900mm，这样的身板在同级中处于领先水平。与热销合资B级车凯美瑞相比，海豹DM-i的身板明显大了一圈，空间表现自然也不用担心。

而在配置这块，比亚迪海豹DM-i的优势则更加明显。这里圈哥就以海豹DM-i与凯美瑞的入门车型做个简单对比：海豹DM-i多出了倒车影像、遥控泊车、无钥匙启动/进入、远程启动、对外放电、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、智能语音识别控制系统等一系列实用性配置，性价比显然高出不少。

至于在动力、续航方面，海豹DM-i提供了1.5L和1.5T两种混动系统可选，纯电续航也提供了121/200km两种版本。值得一提的是，新车的百公里馈电油耗低至3.9L，综合续航里程超1300公里。此外，丰田凯美瑞的混动版本入门价则来到了20.98万元，这样来看，油电同价的海豹DM-i是不是更香了？

强化海豹IP，冲击月销30万辆

其实，单看比亚迪海豹EV车型而言，其月销成绩基本在6000辆左右，这样的成绩放在整个比亚迪体系中，其实很一般。同时，今年比亚迪给自己定了一个小目标：年销量300万辆。仅从今年前8个月的数据来看，完成率为59.44%。接下来的月均销量则需在30.41万辆左右，才能交出答卷。

而海豹DM-i车型的到来，就是为了强化海豹IP，冲击月销30万辆的目标而来。一方面，海豹DM-i可以进一步完善海豹家族的产品矩阵，为用户带来更多的选择，持续打造“海豹”这一IP。另一方面，入门门槛更低的海豹DM-i也将对海豹家族销量起到明显的带动作用，未来单月销量破万辆问题不大，冲击2万辆是个小目标。因此，海豹DM-i算得上是比亚迪冲击月销30万辆的王牌之一。

《车壹圈》认为，汽车行业即将迎来传统意义上的销售“旺季”，对于海豹DM-i而言，本身就肩负了一定的销量重任，因此，新车早点上市销售，也有助力比亚迪单月销量早日突破30万辆大关，以及完成年度300万辆的小目标。

从海豹DM-i产品本身来看，也有很多值得一说。单从产品力来看，新车在设计、空间、智能科技、动力系统等方面，相较于同价格竞品而言，优势都比较明显，这将是其抢夺市场的基础。同时，不到17万元的入门价，已经与主流合资B级车价格区间高度重合，也暴露了海豹DM-i的“野心”，除了抢占新能源市场外，更要以油电同价的策略进一步抢夺被合资B级车霸占的市场份额。

空间的话，身高178cm的试乘员坐在海豹DM-i车内，在将前排调至驾驶坐姿后，新车在驾驶位给到了一拳头部空间，在后排给到了近三拳腿部空间+四指头部空间。毫无疑问，拉长后的海豹DM-i，在家用方面的空间优势，则就比纯电版海豹大了不少。

最后，我们再来看看海豹DM-i的动力总成，这也是海豹DM-i争议点最大的地方。海豹DM-i的动力系统大致可分为两个版本，一款是1.5L+电机、一款是1.5T+电机，前者纯电最大续航均为121km，后者旗舰型则升级到了200km（另外两款均为121km）。加速性能上，1.5L版本的海豹DM-i零百加速时间为8.2秒，1.5T版本的海豹DM-i为7.9秒。除了整体性能表现更慢外，海豹DM-i还变为了前驱+麦弗逊前悬的底盘布局。

想必这一点，也是不少消费者都难以接受的。因为海豹DM-i从纯电后驱变成了插电前驱，且悬架系统也被迫从前双叉臂悬架降级为了前麦弗逊悬架。我个人也认为，这一点将是影响海豹DM-i走量的最大原因之一。的确，从动力、底盘布局的逻辑来讲，海豹DM-i机舱内得放发动机、电机，那就必然需要压缩前悬架的使用空间，而双叉臂结构也难以与之兼容，于是，也就有了我们看到的麦弗逊前悬。

全新的中型车平台提升最明显的是空间利用率，也就意味着不需要加长轴距也能保证车内的空间充裕，这一点特别体现在横向空间以及纵向空间。

身高1米78的体验者，在调整好前排驾驶坐姿以后，并保持座椅不动，在后排腿部空间依然达到2拳以上，头部空间1拳，这个空间表现已经相当不错了。

全文总结

从试驾的结果来看，基于全新混动中型车平台打造的海豹DM-i主要有两方面的提升，第一个是驾驶中的舒适性提升，后轮采用五连杆悬架确实能提升底盘的滤震效果，第二就是空间的利用率，大家不用为那20mm的轴距差距纠结，海豹DM-i完全能胜任。

以往谈到中型轿车，人们总会局限在以空间论英雄这一话题之中，面对这个老生常谈的问题，新时代需要一些新的解题思路。

所谓的新并不是那些浮于表面的新，而是从一台车的基础入手，例如平台，通过全新DM-i超级混动中型车平台的加入，可以让车辆在整体设计、驾乘、动力这三个核心要素上有着新的发挥空间，由此衍生出新的视觉、智能体验等层面也会显得更加恰如其分。

首先，新的平台意味着外观、内饰、车身、底盘、悬挂等方面均需要进行新的设计，那么从设计这一最直观的感受来看，这是一款很符合比亚迪海洋系的车型，线条型面经过设计师的梳理与组合让这款中型轿车富有活力。

至于内饰，则是通过多种带来极佳视觉感受的材料“堆砌”而成，这里的堆砌并不是贬义，从国人的喜好来说，这是提升质感的最直接且聪明的做法，起码让人一看就觉得足够高级；在此之上，中控上的那块搭载全面升级的DiLink智能网联系统的屏幕与DiPilot智能驾驶辅助系统构成了其在智能方面的两大组成项目。

其次，它的空间体现不像日系车那么直接，并不是简单地把空间做大，要知道它有2900mm的轴距，从硬件基础来看它完全能够做出一个同级别车型当中极为宽敞的活动空间，但是海豹DM-i选择了另一种处理方式，这种方式很像那些没有进行加长的欧洲产品，举个例子，它没有为了凸显空间而缩短座垫的长度，而是提供了一个足以支撑住身体的座椅，相对于单纯的空间扩充，这是更好提升乘坐舒适度的解决方案。

最后一个新就是体现在车辆的驾控，这一点不是一两句能够说明的，而且从我个人的角度来说，这是这台最值得关注的部分，也是关乎其是否能够胜任中型轿车这一身份的关键问题。

略显“反差”的驾乘风格

单看海豹DM-i的身形或是它的命名，很容易将它与动感一词相连，但是我可以很果断地说，这台车有着与第一印象完全不相同的驾乘风格。

这种反差体现在哪？主要是三个方面。第一，坐进车内关上车门，转动方向盘的那一刻就会发现，这种轻盈的转向助力显然和运动没有什么关联，这是一种讨好追求平稳驾驶风格的调校，尤其是在中低速的情况下表现得最为明显，可能对热爱驾驶的人来说缺乏一些吸引力，但是这放到一台强调综合驾乘感受的中型轿车身上，却又让人挑不出毛病。

第二，这台车的加速很柔和，驾驶人可以非常轻易地拿捏住这台车的性格，混动真的是取代传统内燃机的最好解决方案之一，尤其是可以更轻松的赋予车辆不同的性格，不同于电机加入后带来更为暴力输出的车型，这套系统能够在日常驾驶模式下带来缓起步、慢给油，却又不让人感到拖沓的驾驶感受。

不需要自己是多少年驾龄的老司机，要想让驾乘人员有一个舒适平缓的旅途，交给车就好了，海豹DM-i通过实际的表现来强调一点，它知道一台中型轿车应该怎么在路上行驶，更知道买它的人需要什么样的驾乘特性，从容、稳重这两个词完全可以对这一点进行概括与总结。

第三就是底盘给人的主观感受，现在的中型轿车其实在这一部分有着不同的理解，例如有的车型去强调运动感，有的则是完全的舒适取向，如果单单瞄准一点或许还比较好达成，但是通过海豹DM-i，我觉得它更想表达的是一种高级感，同时也是一种国内消费者很喜欢的高级感。

刚开始走在路上，通过几次快速变线，车辆表现出悬架支撑比较扎实的特点，但是随后神奇的一点出现了，我完全没有想到这个底盘会将路面上的震动化解地如此干净。路面的坑挖、减速带、带“震动提示”的道路导流带等出现在视野之后，并没有通过车辆、座椅传递到我的身上，这种底盘表现可以称得上是这台车给我的最大惊喜之一，足够舒适。

可能是最初国内汽车市场的发展依靠了太多出色的中型轿车去打下了留在消费者心中的高基础分，如今市面上的中级轿车往往会被消费者寄予太多的期望，它们希望被塑造成一个优势综合体，成为一个全能的六边形战士，但是不要忘了，一台车讲到最后，还是要回到驾驶与乘坐，不然在此基础之上的种种都会显得虚幻且不真实。

海豹DM-i抓住中型轿车市场的精髓了吗？我想是的，就像前面所说，之前单独以空间去讨论中型轿车的优劣显然是肤浅的，但是深挖核心，合资品牌确实在驾乘方面有着自己的理解与优势，而这一次海豹DM-i非常明确地抓住了这一问题并带来了自己的解答。

这台车，足够能打吗？

通过以上的几个问题，最后得出了一个结论，我想说，这台杀入到中型轿车市场的海豹DM-i，摸清了这个级别产品如何讨好人们内心的门路。

先说核心，搭载DM-i超级混动系统的它很经济，亏电油耗3.9L/100KM(NEDC)、综合续航超1300km(NEDC)，更好的能效表现让它在后续的用车环节当中有着更低的成本；中型轿车所追求的高级感体现在两个方面，看到、摸到的是最直观的一点，更重要的是对于车辆行驶品质的调校，足够成熟，这是之前自主品牌在这个领域所缺失的一点。

除此之外，像智能配置、音响等舒适性配置都可以说是带来加分的附加值，这个时候再看其在市场当中的竞争力，显然是能够和合资品牌去掰手腕。现在需要关注的就是17.68万到24.68万元的预售价格区间，最终的定价会是什么样？还有多少的浮动空间？能不能把高配车型拉到20万去交个朋友呢？

海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，外观、内饰、车身、底盘等方面均进行了全新设计，尺寸空间、底盘品质以及动力驾控等方面都有明显的优势。

空间上，海豹DM-i的车身尺寸为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，在同级车型中处于领先，全面超越目前市场上主流的中型轿车，宽敞的空间表现让驾乘表现越级。

驾乘品质上，海豹DM-i搭载后五连杆独立悬架，也是收款搭载该悬架的超级混动车型，全新打造的底盘结构，能迅速响应路面变化，路感更清晰，悬架支撑性更强，操控的稳定性、平顺性与舒适性都变得更好。

动力方面，海豹DM-i采用了比亚迪DM-i超级混动技术，搭载了骁云-插混专用的1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力。纯电续航里程有121km和200km两种（NEDC工况下），亏电油耗最低仅3.9L/100KM，满油满电状态下车辆的综合续航超过1300公里。实现了短途用电、长途混动的全场景出行自由。

海豹DM-i的内饰设计及功能也进行了全面革新。新车采用了海洋网新一代内饰造型，设计上通过海洋灵感营造出了环绕式的流动视觉体验。同时内饰用料也进行了全面革新，玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种高档材质，营造出了新奢与科技交叠的内饰风格。

车内采用“2+1”的大屏组合，除了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad+10.25英寸全液晶仪表外，还有一块12英寸的W-HUD抬头显示系统，科技感更强的同时，也对驾乘体验有着更便捷的帮助。在豪华和科技感的同时，座舱的舒适度也进行了同步提升：触感柔软细腻的环拥式真皮座椅，包裹感和支撑性很足，即便长途驾驶也久坐不累。12扬声器丹拿品牌音响，搭配上车内顶级的NVH静谧空间，获得了最佳的音效体验和听觉享受。