火星7车身

作为市场少见的全尺寸皮卡车型，相信朋友们最为关心的一定是火星系列的车身尺寸以及货箱尺寸。相比于市面上的伪全尺寸皮卡而言，火星系列的车身数据可谓是真正诠释了何为全尺寸。具体来看，在车身宽度方面，火星7和火星9的最宽数据为2090mm，领先同级产品100mm左右，这也是目前国产皮卡中最宽的产品。与此同时，其货箱尺寸也达到了1577/1757mm×1650mm×530mm，结合出众车身数据，让火星系列拥有了真正全尺寸皮卡车型的宽裕乘坐空间以及载物空间，每个位置的乘客都可以拥有舒适的乘坐体验，同时也强化了自身的改装拓展性能。

此外，火星7提供有标轴版和长轴版，其车长分别为5617mm和5797mm，轴距分别为3355mm和3505mm，火星9只有标准版，车长为5617mm，轴距3355mm，关键数据相比于新生代皮卡产品览拓者和大道而言有着明显领先。

配置豪华，媲美高端乘用车

如今乘用化已经成为了皮卡产品的新风尚。坐进车内，精致豪华气息扑面而来，其内饰部分大面积采用软皮材料包裹，细节处融入缝线、装饰面板等元素点缀，极大提升了座舱内的品质感。主驾驶正前方的方向盘采用三辐平底式设计，两侧功能按键区域加入钢琴烤漆饰板和银色饰板点缀，视觉效果精致，同时盘身两侧加入内凹处理，握感饱满舒适。

内饰部分最吸引人眼球的元素莫过于中控台上的两块屏幕，其中全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控显示屏幕尺寸14.6英寸，其内部UI界面设计较为简洁，显示效果清晰，车机系统接入腾讯4.0智能座舱，可为用户提供K歌娱乐、智能车载服务、实时通讯等众多功能，而且车辆还拥有整车OTA远程升级和数字钥匙等实用配置。

此外在智能驾驶方面，火星系列提供有自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、疲劳驾驶提醒、盲区监测、全景环视等诸多功能，智能驾驶标准达到L2.5级。

48V柴油混动性能堪比2.5T

最后再让我们了解一下很多用户关心的动力表现，火星系列搭载了集多项黑科技于一身的 48V柴油混合动力系统，中低速扭矩可达270牛米，综合扭矩达450牛米。传动系统方面，火星７提供有6速手动变速箱和采埃孚8速手自一体变速箱可供选择。火星９全系标配采埃孚８AT。

和很多皮卡产品不同，火星系列由于有了48V混动系统的加持，使得车辆拥有更好的能耗表现。在车辆低速行驶的过程中，电机介入帮助发动机度过起步这一最低效耗能的工作区间，使得火星系列的百公里综合油耗低到了6.8升，可谓是省油又高效。而在底盘方面，火星9采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，且可拓展空气悬挂，其稳定性达到业内顶尖水准。全新升级的底盘架构让火星系列拥有了不俗的拖拽能力，可满足用户不同场景使用需求。

总结

总的来说，福田火星系列的出现开创了国产皮卡领域的新局面，该车在动力性能，智能配置和车身尺寸等方面均有着不错的表现。此外全尺寸皮卡的火星系列也有着相当亲民的定价，整车售价区间与诸多新生代皮卡没有太大差异。在我看来，这样有实力够亲民的产品，没有理由不受消费者的欢迎。

车身侧面部分整体也是非常的厚重，不仅车门部分有着多条隆起明显的线条来提升肌肉感，宽厚后备箱盖部分更是有着大尺寸的车标镶嵌，增加了品牌影响力，贯穿式尾灯面积较大，两侧立体式的造型结合熏黑的配色点亮后的辨识度非常出众，中央细长的灯带也是增加了视觉宽度，下方还下方的保险杠也是有着大面积的熏黑饰板包裹装饰，呼应前方保险杠的造型提升了整体感。

在换挡面板左侧，设定了1组“无限循环”的多种预设车身姿态控制旋钮（蓝色箭头），涵盖了经济\运动\泥沙\冰雪\砂石类路况所需要的预设车身姿态控制模式。

在换挡面板右侧，设定了1组用于对TOD电控分时四驱系统控制的旋钮（黄色箭头），涵盖了AUTO\2H\4H\4L档位。尤其是AUTO档位，可以与预设车身姿态进行匹配使用。

白色箭头：后驱动桥差速锁按钮

绿色箭头：ESP关闭/开启按钮

需要注意的是（1）火星7四驱皮卡的中央显示屏第2层子目录中，即可读取车身姿态和四驱模式数据并且可以实时选择不同驾驶状态。

换挡面板设定1套车身姿态与四驱模式实体旋钮/按键，显示屏再设定1套软控制系统，无形中增加了操控便利性，甚至额外备份了1套控制系统。

在驾驶员用显示屏中，可以选择常规和简洁风格。无论哪种风格都可以输出诸如行车时速、发动机转速、驱动档位（车速或四驱）。

需要注意的是（2）火星7四驱皮卡搭载了2.0T柴油发动机。动力系统标配的48伏BSG启发电一体机，可以在起步（电动涡轮增压器没有介入）阶段，为整车提供50牛米的扭矩。在驾驶员显示屏中央，可以读取到BSG启发电一体机实时状态（电压、电流、电池SOC值）。

不得不为火星皮卡的制造商感叹的是，在驾驶员显示屏右侧，可以显示前后驱动桥以及4车轮输出的扭矩状态。

上图为笔者驾驶的火星7四驱皮卡在铺装路面，4H状态、车速60公里/小时，前驱动桥扭矩分配较少，后驱动桥扭矩分配较多的实时状态。

在应对复杂路况所需要更大扭矩，在应对冰雪路面所需要稳定的扭矩，通过这个功能驾驶员可以更加直观的了解前后驱动桥以及轮端扭矩释放的状态，以此提升驾驶的安全性。

2、围绕复杂路况提升安全性能的硬件设定：

火星7四驱皮卡的车型平台，采用硬派越野车常见双A型摆臂+副车架（前悬架）和钢板簧架构，车身焊接依托在具备一定范围形变的梯形车架上。

前悬架与散热器之间，设定了1组弧形钢制护板，不过没有标配前副车架下护板。

TOD分动器与前驱动桥关联的传动轴采用带有防尘罩的定向结构，这一举措与BJ80军版是一样的，为了延长传动轴寿命，并抑制不同车速和车身姿态产生的抖动。