Revuelto风格

测试车的完成度其实相当高，前脸拥有完整的灯组，整体的外观与Revuelto的风格一致，灯组的尺寸被进一步缩小，并内嵌到车头中。当然另一个吸引人的地方是日间行车灯，与之前的SCV12的风格一致，并且可以见到更激进的空气动力学设计。

侧面保持了过去的车身比例，这部分与Huracan很相似，可以见到后方拥有更多的进气口，轮毂虽然不确定是不是最终方案，但搭配车身造型还是挺符合的，此外还能看到更激进的后轮尺寸。

尾部设计也同样是大牛的风格，整体的设计非常激进，尾灯也同样是比较纤细的设计，不过重点则是巨大的中置排气系统。此外独立的后扩散器也是全新的设计，并且从细节上看有可能是可升降的尾翼。

内饰方面也展示了一些端倪，由于只能拍摄到局部的图片，故还无法判断整个设计的走向，不过参考外媒的报道指，其有望沿用大牛的设计风格。

兰博基尼Revuelto的设计沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。新车以精湛工艺打造的碳纤维组成了主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。