Revuelto动力

然而，这并不意味着兰博基尼会忽视电动汽车市场的发展趋势。相反，兰博基尼正在积极探索并尝试将内燃机与电动技术完美结合，以打造出既具有传统超级跑车魅力，又符合现代环保理念的车型。目前，兰博基尼已经成功推出了多款插电式混合动力车型，如Urus和Revuelto，这些车型不仅继承了兰博基尼一贯的卓越性能和设计风格，还通过电动机的加持，实现了更低的排放和更高的能效。

特别是兰博基尼的Revuelto车型，它配备了强大的V12发动机和三台电机，综合输出功率高达惊人的1015马力。在如此强大的动力驱动下，Revuelto不仅能够在极短的时间内完成百公里加速，还能在纯电动模式下实现零排放驾驶。这种灵活多变的驾驶模式，让Revuelto既能在赛道上展现出极致的性能，也能轻松应对城市中的各种复杂路况。

除了插电式混合动力技术外，兰博基尼还在积极关注并研发合成电子燃料技术。这种新型燃料由大众集团旗下的保时捷进行开发，具有环保、高效、可再生的显著特点。兰博基尼希望未来能够使用这种燃料，以进一步延长内燃机的使用寿命，并减少对环境的负面影响。

展望未来，兰博基尼已经制定了详尽的电动化战略。预计到2028年，兰博基尼将推出首款纯电动车型——Lazandor跨界车。这款车型将采用最先进的电动技术，并结合兰博基尼独特的设计元素和驾驶体验，为消费者带来全新的驾驶感受。同时，为了响应全球环保倡议，兰博基尼还将继续升级其供应链和生产设施，以降低碳排放并提高生产效率。

值得一提的是，尽管兰博基尼在中国市场的知名度相对有限，但这一市场对于豪华汽车的需求正在不断增长，对电动汽车的接受度也在逐步提高。因此，兰博基尼正积极寻求在中国市场的拓展机会，通过提供更具针对性的产品和营销策略，以期在未来几年内实现在中国市场的快速增长。

总的来说，兰博基尼在面对电动汽车市场的挑战时展现出了极高的前瞻性和创新性。通过插电式混合动力技术和合成电子燃料等新型技术的研发和应用，兰博基尼正努力保持其在豪华汽车市场的领先地位，并积极探索新的增长机遇。我们期待看到兰博基尼在未来能够带来更多令人惊艳的车型和技术创新。

兰博基尼近日对外披露，代号“634”的全新一代“小牛”将在今年内正式亮相，作为现款Huracán的继任车型，新车最大的改变是取消了经典的V10自吸发动机，转而采用以V8双涡轮增压发动机和3台电机为基础的PHEV插电式混动系统，并且大概率是Revuelto（大牛）同款的混动电四驱方案，其动力操控非常值得期待。

从之前官方发布的动力官图来看，新一代“小牛”将换装一台4.0T V8双涡轮增压发动机，气缸夹角大概是90°，而曲轴则延续V10自吸引擎的平面设计，得益于更短的活塞行程，其最高转速达到了10000rpm。

除此之外，这台V8引擎还采用顶置双涡轮的反置式布局，外媒披露，这两颗大口径废气涡轮增压器需要在7000rpm才能起到正压，整机可从9000rpm开始提供800马力的最大功率，升功率200Ps/L，比德系同行的奔驰M178、宝马S63、大众EA825都更猛。

作为一台“兰博基尼”，中置后驱是新一代“小牛”的基本操作，与发动机匹配则会是一台集成了电驱单元的8速双离合变速器，其最大功率为150马力，最大扭矩300牛米。

Revuelto的插混电四驱方案

而另外两台电机预计会布置在前桥，并通过减速器和半轴直接给前轮提供动力输出，这也是新一代“大牛”——Revuelto的插混电四驱方案。

回顾之前曝光的谍照，新一代“小牛”依旧是欧系超跑经典的楔形车身设计，整车宽体低趴，前后都带有凌厉的空气动力学套件，强大的动力系统让尾部高高隆起，大口径中置排气也十分霸气。

近日最新消息显示，现款兰博基尼Huracán的继任者——下一代“小牛”将在今年8月份正式发布，和“大牛”一样，该车也将进行全面的电气化升级，虽然取消了经典的V10自吸发动机，但在更强大的V8涡轮增压引擎和电驱系统加持下，其动力性能想必只会比在售的Huracán更暴躁。

从之前曝光的测试车谍照来看，新一代“小牛”依旧是超跑惯用的楔形车身设计，整车宽体低趴，掀背式车身和车顶散热窗证明整车依旧采用中置引擎布局，另外，激进的前后气动套件以及夸张的中置排气也极具视觉冲击力。

重点是动力架构部分，该车将不再使用那台5.2L V10自吸发动机，转而搭载一台带废气涡轮增压器的V8发动机，外媒披露这台增压器需要在发动机7000rpm以上才能起正压，而整机最高转速将达到惊人的10000rpm，大胆猜测其气缸必然是专注高性能的大缸径短行程设计。

作为插混车，该车还将配备电驱单元作为辅助动力，目前暂不清楚具体技术方案，如果是大牛同款的插混技术，那可能会延续“前2后1”的三电机布局，前电机分别驱动左右前轮，后电机则被集成在8速双离合变速器里，这是典型的快响应、高性能插混电四驱方案。

预计Temerario将会装备保时捷卡宴上同款的4.0T V8双涡轮增压发动机。不过这并不意味着这款跑车的动力会比Huracán弱多少。

2.不再与奥迪R8同平台，插混或带来更强动力

从谍照展现出的外观上看，Temerario的总体设计与Huracán差距并不是很大。一样低平的超跑造型，配上棱角分明的细节设计保留了不少兰博基尼的传统设计元素。除了狭长的LED车灯外，这款新跑车从外观上并没有太多颠覆性。

但Temerario的内在与Huracán大不相同。除了发动机不一样，Temerario还会采用插电式混动系统。之前兰博基尼Huracán与奥迪R8共享同平台，而Temerario预计会使用与Revuelto一样的碳纤维底盘，因此也有可能使用同样的造车平台。

有了电机的加成，插电式混动的Temerario预计会拥有比Huracán更强劲的动力。同时也意味着兰博基尼要将电气化进程继续推行下去。

3.电比油香，超跑降价还看电车

预计兰博基尼不仅会在Temerario上采用插电式混动系统，在2024年兰博基尼还会推出插混版本的Urus。而早在2023年，兰博基尼推出的Revuelto就用上了三电机的插电式混动系统。

因此在2024年，兰博基尼旗下的三款主力车型都将拥有插混版本。但兰博基尼的电气化似乎并不会太激进，他们的高层并不急于完全把燃油机踢出车外。

也就是说，未来一段时间内纯电版兰博基尼超跑还是不太可能问世。毕竟燃油发动机的动力输出确实比电机更加舒适。

而且相较于制造、研发成本巨大的燃油发动机，电机可以以较低成本达到超跑的动力水平。因此，相对于大排量大马力的燃油发动机，电机的高级感不足。

在跑车的世界里，燃油党嘴上嘲笑电车的声浪，但羡慕对方的加速，电车党炫耀着自己的动力，却不敢亮出自己的续航数据。对于兰博基尼车主来说，成年人的世界无需选择，我都要。

近日汽车有文化收到消息，兰博基尼Revuelto Arena特别版车型的官图发布，新车将在本周末伊莫拉赛道举办的兰博基尼赛道日上首次亮相，搭载V12发动机+前电动机所组成的混合动力，为我们展示了这家意大利跑车制造商对于速度与奢华的全新诠释。

外观方面，Revuelto Arena特别版以其独特的色调和碳纤维元素，成为视觉焦点。车身采用GrigioHati灰色为主色调，搭配VerdeScandal绿色细节，这种对比鲜明的设计手法，不仅突出了车辆的轮廓，更彰显了其独特的个性。前舱盖上的两条黑色拉花，仿佛在向世人宣告它搭载的V12发动机的不凡实力。

内饰方面，Revuelto Arena同样不遗余力地展现其特别版的身份。从伊莫拉赛道刺绣到Lamborghini Arena 2024的标识，每一处细节都透露出这款车的专属感。运动座椅的VerdeScandal绿色缝线和滚边，与头枕上刺绣的兰博基尼徽标相得益彰，营造出一种充满活力的驾驶环境。

动力性能方面，Revuelto Arena搭载的6.5升V12发动机，以其825马力的最大功率和725牛·米的最大扭矩，再次证明了兰博基尼在高性能发动机领域的领先地位。结合前电动机的350牛·米扭矩，系统总功率达到了惊人的1015马力。此外，新车提供的三种专用驾驶模式——Recharge、Hybrid和Performance，以及可与之结合的Città、Strada、Sport和Corsa模式，为驾驶者提供了多达13种的动态设置选择。

在同级别车型中，Revuelto Arena的发布无疑为超跑市场带来了新的活力。与法拉利、迈凯伦等传统品牌的旗舰车型相比，兰博基尼此次的特别版车型在设计上更显个性化，而在性能上也毫不逊色。但是在动力系统的创新上，Revuelto Arena的混合动力系统尽管提供了强大的动力输出，还通过多种驾驶模式的组合，来适合更多的驾驶需求。但在绝对的动力数据上还是输给了拥有四电机，系统最大功率1306匹马力的仰望U9。

知名超跑品牌兰博基尼近日对外发布了Revuelto Arena特别版的官图，作为定制版，该车将采用专属车漆配色，并在细节上融入专属拉花以及铭章装饰，动力系统部分依旧是那套以V12引擎和3台电机为基础插混系统，强大性能堪称插混车天花板。

从官图来看，兰博基尼Revuelto Arena特别版依旧是超跑典型的楔形车身造型，整车宽体且低趴，车身套件都经过严密的空气动力学设计，外加前21英寸、后22英寸高亮黑色轮圈、绿色涂装的高性能刹车系统、大口径中置双出排气，整车战斗感拉满。

作为定制版，新车还采用专属的Grigio Hati（灰色）涂装，同时在下包围、侧裙、外后视镜、后扩散器以及车顶等位置加入绿色点缀，看起来十分惹眼。

双门双座依旧是这台超跑的标配，仪表盘也是时下流行的全液晶显示，中控屏也带有丰富的驾驶功能模块，方向盘背面有换挡拨片，一键启动按钮依旧是红色设计，座舱大量使用碳纤维材质，进一步凸显运动主题。

同样的，新车内饰也加入专属设计元素，包括伊莫拉赛道以及LAMBORGHINI ARENA 2024刺绣，中控面板和座椅细节也加入绿色缝线。

动力架构部分，新一代的“大牛”依旧坚持使用中置布局的6.5L V12自吸发动机，但并没有采用机械四驱系统，其后轮在8速双离合变速器上集成了电驱单元，而前桥则采用两台电机驱动，系统综合功率达到了1015马力，整车0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。

虽然是一台支持外接电源充电的插电式混动车，但因为紧凑的车身没法布局大容量电池，外加超强的动力性能，所以，WLTC工况纯电续航只有10km，也就是说，如果有土豪在国内买这台车，那也只能上蓝牌。

其实，蓝博基尼早在 2021 年就已经宣布了脱碳减排计划 " 向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）"，而在 2023 年推出，相信大家也都很熟悉的首款 HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力超跑 Revuelto，便是 " 金牛座 " 的重要成就。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann 于日前再度强调了 " 向金牛座之心前进 " 计划，企业计划到 2030 年，整个价值链中每台车的二氧化碳排放量较 2021 年减少 40%。

而为实现这一目标，电动化规划将涵盖企业的生产、供应链、物流 ……，再到产品使用阶段，覆盖整个产品生命周期，并使公司全体参与到实现减排的目标中。

更重要的是，兰博基尼计划就在今年，要推出搭载混合动力的 Urus，以及兰博基尼车型系列中第二款 HPEV 车型，以替代 Huracán。

此外，兰博基尼还计划于 2028 年推出首款纯电车型，其概念车 Lanzador 已于去年的蒙特雷汽车周进行了展示。随后，兰博基尼首款纯电 SUV 也将于 2029 年推出。

这样的变化，会不会影响兰博基尼在超跑领域的地位呢？

兰博基尼汽车公司首席技术官 Rouven Mohr 表示：" 电机在动态和驾驶体验方面开辟了新的视野。这是超跑新时代的开端，我们正以可持续的方式重新定义运动性、驾驶乐趣和驾驶动态。研发部门正将重点集中在新的驾驶可能性上，目的是将‘飞行员驾驶体验’提升至全新水平，例如在 Urus 上采用 HMI 人机界面、轻量化碳纤维材料、电动动力系统、先进的车辆架构、更强性能的智能空气动力学，以及能为用户带来飞行员驾驶感受的集成控制。"

金牛座做了什么？

兰博基尼汽车公司首席生产官 Ranieri Niccoli 表示：" 近年来我们采取了一系列可持续发展措施，从 2009 年在艾米利亚 - 罗马涅地区建立最大的光伏系统，到公司新建筑取得的高能效认证。我们的项目在持续推进中，希望通过冷热电三联供系统和区域供热厂来减少能源消耗，为我们的喷漆车间引进全新的先进概念，最大限度减少水的使用和排放。2022 年，通过这些举措，每台车的能耗较 2010 年减少了 36%。"

此外，兰博基尼也考虑到物流与供应链方面的减排计划，主要目标是采用对环境影响更小的运输方式减少碳足迹——过去 5 年，兰博基尼将铁路运输的占比由 4% 提高至 35%，同时将整车的航空运输占比由 18% 降低至 1%。

其实从去年推出的 Revuelto，便可看出兰博基尼依然坚持自家的超跑宝血，保留了 V12 发动机但将其与电机搭配，换来了更低的燃耗与排放，更强大的动力性能，让环保与热血得到两全其美的解答。

Automobili Lamborghini设计总监Mitja Borkert说，我们想用画笔和颜色组合来创造一些纯粹的艺术，就好像Revuelto是一块画布一样。这就是我们为这款特殊涂装提供灵感的原因，凭借动感的手绘外观，我们真正强调了Revuelto的空气动力学和速度。

日前，网通社从官方获悉，兰博基尼Revuelto正式上市，新车在国内的售价为629.4994万元。 作为Aventador的继任者， 这款新车采用前所未有的全新动力架构、创新设计和最高效率的空气动力学和全新碳车架概念。其中High Performance Electrified Vehicle代表着高性能电气化车辆，动力上，该车搭载V12发动机和三台电机组成的动力总成，同时搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，最大功率可达1015马力。

兰博基尼Revuelto的设计沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。新车以精湛工艺打造的碳纤维组成了主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。

座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，采用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，车内全新的三个数字显示屏取代了大部分物理按键，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上将提供丰富的车辆信息显示。Revuelto还引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能。

内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica®微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

在车辆的设计阶段，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，此外，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，内饰设计处处体现可持续性，对于避免资源浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。

兰博基尼Revuelto全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。

动力架构上，新车搭载的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中内燃机发动机的峰值扭矩高达725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩。总体输出功率高达1,015马力。其零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

车辆传动系统匹配全新八速双离合变速箱，变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Revuelto变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。

通过官方发布的动态视频，能够看到兰博基尼Revuelto一改以往需要有一定驾驶技术基础的专业水平，化身为能够日常使用和赛道驰骋兼顾的“暴力机器”。从动力性能来说，Revuelto搭载的6.5升V12发动机，最高转速可达9500转/分，最大功率可达825匹马力，峰值扭矩则达到了725牛.米。

与强悍的V12发动机搭挡的，除了全新8速双离合变速箱，同时还有前部安装的两部油冷式轴向磁通电机，以及集成在变速箱上的25千瓦后部电机，整个系统带来了1015匹马力的超强动力，零百加速仅为2.5秒，极速可达350公里/小时。

虽然Revuelto可以称之为“暴牛”——兰博基尼至此动力最为强悍的超跑新车，但是在空间、驾控方面，却变得更加舒适和易于操控。

虽然距离Revuelto的正式上路还有一段时日，但是它的出现，其实也代表着超跑界的悄然改变：新的动力系统带来了更为强悍的体验，但同时超跑也不再是专业或准专业人士的“玩具”，而是越来越融入生活，融入更多的用户群体。

Revuelto的全新单体式碳纤维车身，全新设计的整车结构与空间，为不同身材的消费者腾出了更大的驾乘空间：和以往超跑相比，Revuelto的头部、肩部的空间都大幅提升，带来了更宽松舒适的驾乘体验。

甚至在Revuelto的副驾驶位，还配备了一个9.1英寸的显示屏——当然这个显示屏与目前流行的副驾驶娱乐屏不同，它并不是用来K歌的，而是让副驾驶了解到更多的车辆信息，与以往追求纯粹驾驶乐趣的超跑相比，Revuelto总算是顾及了副驾驶的感受。

当然，在座舱设计之中，Revuelto还是突出激情，采用了更多战斗机上的设计，包括启动键、车门把手等等部位，直接设计成了战机上的武器开关。

换挡更为敏捷的全新8速双离合变速箱，搭配全新的电驱动扭矩矢量分配系统，以及更高刚性的全新车身架构，Revuelto比以往更加容易操控，即便是在赛道上由非专业人士驾控，也会及时提供可靠且更加轻松的驾驶辅助。

而且不仅如此，兰博基尼Revuelto还配备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统——由摄像头、雷达和传感器组成的ADAS系统，囊括了ACC自适应巡航的全部功能，很难想象驾驶这样一部狂躁的超跑，在高速公路上使用ACC自适应巡航的感受：这种感觉就像是玩《侠盗飞车》时还要严格遵守交通规则一样。

当然，从外部到内饰，Revuelto不仅前后大灯和中控等多处部位，都凸显出兰博基尼的“Y”字型设计特征，让人们一眼就能看出这是一部兰博基尼，但总体来说，Revuelto确实与以往的兰博基尼形成了非常鲜明的差异。

与专业度更高的以往超跑车型相比，Revuelto性能增强的同时，也为非专业用户花费了更多的心思，比如搭载了更为耐用的全新碳陶刹车片，以及专属定制的Potenza Sport轮胎，这款与普利司通合作开发的全新轮胎，在增强新车的运动性和高速性能同时，还提供了更强的稳定性和耐用度。不仅如此，普利司通还研发定制了Blizzak LM005轮胎，为用户提供了更多选择。

虽然刚刚展示了动态性能，距离新车交付还要等待，但Revuelto的订单已经累计到了2025年，所以这款600多万元裸车价的插电式混合动力超跑，恐怕目前还不大容易订到。