Revuelto发动机

兰博基尼近日对外披露，代号“634”的全新一代“小牛”将在今年内正式亮相，作为现款Huracán的继任车型，新车最大的改变是取消了经典的V10自吸发动机，转而采用以V8双涡轮增压发动机和3台电机为基础的PHEV插电式混动系统，并且大概率是Revuelto（大牛）同款的混动电四驱方案，其动力操控非常值得期待。

从之前官方发布的动力官图来看，新一代“小牛”将换装一台4.0T V8双涡轮增压发动机，气缸夹角大概是90°，而曲轴则延续V10自吸引擎的平面设计，得益于更短的活塞行程，其最高转速达到了10000rpm。

除此之外，这台V8引擎还采用顶置双涡轮的反置式布局，外媒披露，这两颗大口径废气涡轮增压器需要在7000rpm才能起到正压，整机可从9000rpm开始提供800马力的最大功率，升功率200Ps/L，比德系同行的奔驰M178、宝马S63、大众EA825都更猛。

作为一台“兰博基尼”，中置后驱是新一代“小牛”的基本操作，与发动机匹配则会是一台集成了电驱单元的8速双离合变速器，其最大功率为150马力，最大扭矩300牛米。

近日最新消息显示，现款兰博基尼Huracán的继任者——下一代“小牛”将在今年8月份正式发布，和“大牛”一样，该车也将进行全面的电气化升级，虽然取消了经典的V10自吸发动机，但在更强大的V8涡轮增压引擎和电驱系统加持下，其动力性能想必只会比在售的Huracán更暴躁。

从之前曝光的测试车谍照来看，新一代“小牛”依旧是超跑惯用的楔形车身设计，整车宽体低趴，掀背式车身和车顶散热窗证明整车依旧采用中置引擎布局，另外，激进的前后气动套件以及夸张的中置排气也极具视觉冲击力。

重点是动力架构部分，该车将不再使用那台5.2L V10自吸发动机，转而搭载一台带废气涡轮增压器的V8发动机，外媒披露这台增压器需要在发动机7000rpm以上才能起正压，而整机最高转速将达到惊人的10000rpm，大胆猜测其气缸必然是专注高性能的大缸径短行程设计。

兰博基尼旗下的车型是不少人“标榜身份”的标签。作为一个传统超跑品牌，大马力、大排量发动机一直是其旗下车型的标配。然而，兰博基尼在即将推出的一款车型上却用上了排量不那么大的发动机。

1.“飓风”变“莽汉”，兰博基尼新车换装V8

兰博基尼旗下的超跑Huracán（意为飓风）在2024年下半年可能会被取代，名为“Temerario”（西班牙语意为鲁莽）的车型将可能成为兰博基尼新一代的入门级跑车。

这次，兰博基尼似乎有意降低入门门槛。一方面，相较于Huracán，Temerario的价格将会小幅下调。而另一方面，原来Huracán上装备的10缸5.2L自然吸气发动机将被替换。

预计Temerario将会装备保时捷卡宴上同款的4.0T V8双涡轮增压发动机。不过这并不意味着这款跑车的动力会比Huracán弱多少。

2.不再与奥迪R8同平台，插混或带来更强动力

从谍照展现出的外观上看，Temerario的总体设计与Huracán差距并不是很大。一样低平的超跑造型，配上棱角分明的细节设计保留了不少兰博基尼的传统设计元素。除了狭长的LED车灯外，这款新跑车从外观上并没有太多颠覆性。

但Temerario的内在与Huracán大不相同。除了发动机不一样，Temerario还会采用插电式混动系统。之前兰博基尼Huracán与奥迪R8共享同平台，而Temerario预计会使用与Revuelto一样的碳纤维底盘，因此也有可能使用同样的造车平台。

有了电机的加成，插电式混动的Temerario预计会拥有比Huracán更强劲的动力。同时也意味着兰博基尼要将电气化进程继续推行下去。

3.电比油香，超跑降价还看电车

预计兰博基尼不仅会在Temerario上采用插电式混动系统，在2024年兰博基尼还会推出插混版本的Urus。而早在2023年，兰博基尼推出的Revuelto就用上了三电机的插电式混动系统。

因此在2024年，兰博基尼旗下的三款主力车型都将拥有插混版本。但兰博基尼的电气化似乎并不会太激进，他们的高层并不急于完全把燃油机踢出车外。

也就是说，未来一段时间内纯电版兰博基尼超跑还是不太可能问世。毕竟燃油发动机的动力输出确实比电机更加舒适。

而且相较于制造、研发成本巨大的燃油发动机，电机可以以较低成本达到超跑的动力水平。因此，相对于大排量大马力的燃油发动机，电机的高级感不足。

兰博基尼Huracan发布了限量10台的特别版STJ，作为V10发动机最后的献礼，不过这次并不是讨论这款限量车型，而是关于Huracan继任者的消息。参考之前的信息，下一代下牛很有可能使用Temerario作为车名，我们也暂时称呼它为Temerario。

测试车的完成度其实相当高，前脸拥有完整的灯组，整体的外观与Revuelto的风格一致，灯组的尺寸被进一步缩小，并内嵌到车头中。当然另一个吸引人的地方是日间行车灯，与之前的SCV12的风格一致，并且可以见到更激进的空气动力学设计。

侧面保持了过去的车身比例，这部分与Huracan很相似，可以见到后方拥有更多的进气口，轮毂虽然不确定是不是最终方案，但搭配车身造型还是挺符合的，此外还能看到更激进的后轮尺寸。

尾部设计也同样是大牛的风格，整体的设计非常激进，尾灯也同样是比较纤细的设计，不过重点则是巨大的中置排气系统。此外独立的后扩散器也是全新的设计，并且从细节上看有可能是可升降的尾翼。

内饰方面也展示了一些端倪，由于只能拍摄到局部的图片，故还无法判断整个设计的走向，不过参考外媒的报道指，其有望沿用大牛的设计风格。

动力方面，全新的小牛将不再使用V10发动机，当然全新的4.0T V8也拥有独门的技术，据称其涡轮增压将在7000rpm介入，从而让它拥有高转速自然吸气发动机的感觉。此外混动系统也以轻量化为主，其锂电池将搭载在前舱，不过尺寸不会太大，只提供不大的续航里程。

在前舱盖两侧，这款车的设计师也用两条黑色拉花，提醒路人，我的机舱内搭载了一台V12发动机。

新车的轮毂尺寸也很特别，前21英寸、后22英寸，并都采用高亮轮圈，内部卡钳喷涂浅绿色，提升辨识度。

内饰采用类似的配色方案，整体黑色基调，加入了绿色装饰，同时可以看到车内诸多细节使用了特别版专属元素。例如，伊莫拉赛道以及LAMBORGHINI ARENA 2024刺绣等等。

而不论车外还是车内，都使用了大量成本昂贵的碳纤维材质，以达到极致轻量化的效果。

动力方面，也是这台特别版车型的亮眼之处。在它的机舱内，核心是一台6.5L自然吸气V12发动机，但兰博基尼的工程师为其搭载了前2后1一共三台电动机，组成全新的插电式混动系统。在电机的加持下，新车的低扭性能得到大幅增强，并且系统综合总功率达到1015马力，因此0-100km/h的加速时间仅为2.5秒，0-200km/h的加速时间仅为7秒，而其最高时速则超过350km/h。

近日汽车有文化收到消息，兰博基尼Revuelto Arena特别版车型的官图发布，新车将在本周末伊莫拉赛道举办的兰博基尼赛道日上首次亮相，搭载V12发动机+前电动机所组成的混合动力，为我们展示了这家意大利跑车制造商对于速度与奢华的全新诠释。

外观方面，Revuelto Arena特别版以其独特的色调和碳纤维元素，成为视觉焦点。车身采用GrigioHati灰色为主色调，搭配VerdeScandal绿色细节，这种对比鲜明的设计手法，不仅突出了车辆的轮廓，更彰显了其独特的个性。前舱盖上的两条黑色拉花，仿佛在向世人宣告它搭载的V12发动机的不凡实力。

内饰方面，Revuelto Arena同样不遗余力地展现其特别版的身份。从伊莫拉赛道刺绣到Lamborghini Arena 2024的标识，每一处细节都透露出这款车的专属感。运动座椅的VerdeScandal绿色缝线和滚边，与头枕上刺绣的兰博基尼徽标相得益彰，营造出一种充满活力的驾驶环境。

动力性能方面，Revuelto Arena搭载的6.5升V12发动机，以其825马力的最大功率和725牛·米的最大扭矩，再次证明了兰博基尼在高性能发动机领域的领先地位。结合前电动机的350牛·米扭矩，系统总功率达到了惊人的1015马力。此外，新车提供的三种专用驾驶模式——Recharge、Hybrid和Performance，以及可与之结合的Città、Strada、Sport和Corsa模式，为驾驶者提供了多达13种的动态设置选择。

兰博基尼一款插电混动车型正试图接替让人惊叹也略有桀骜不驯的“大牛”Aventador。V12自然吸气发动机得到保留，并增加了三台电动机，系统总功率达到1015马力。如此组合能否带来可控的驾驶？

生活的冒险家不会甘于在舒适区止步不前，被没有激情的平淡乏味磨灭光芒，面对不断突破的不适应，他们会依旧走在尝试新事物的道路上。意大利南部，纳尔德奥技术中心6.2公里长的测试赛道上，当驾驶兰博基尼Aventador SVJ用最后一圈飞驰画上句号时，一个念头清晰浮现：Aventador从未是舒适区，从始至终。Aventador一直代表着力量浓缩之处。像是整个人被塞进孩子的午餐便当盒。

弯道面前，SVJ时刻渴望迅速摆向，被直接甩向弯心，再被一把从中“救”出。而这期间坐在座椅前端的你，头盔不断敲击着车顶。当然，兰博基尼多年来提升了Aventador的操控感，尤其是应用了后轮转向。虽然如今依旧不是那么容易驯服，但听起来还是令人惊叹，看起来也是。请允许我主观一下，Aventador的外观确实令人惊艳。做得不错，只要新一代设计目标中并没有“风格低调”一项。

与Aventador的较量告一段落，接下来登场的是兰博基尼Revuelto。自然是由下而上垂直展开的剪刀门，门槛降低20厘米也让上车更轻松。

接下来是车内空间。令人欣慰的是，新车轴距增加了79毫米，车内高度增加了24毫米，座位高度降低了3毫米，因而戴上头盔也很合适。启动发动机后，周围空气一片宁静。作为一款插电混动车型，这再正常不过了。即使是兰博基尼的设计人员也少不了疑惑地熄火重启、熄火重启，直到某刻反应过来，车辆发动是悄然无息的。随后，将方向盘左上方的旋钮调整到赛道（Corsa）模式。而在旋钮经过运动（Sport）模式时，身后的6.5升V12自然吸气发动机便发出了咆哮。右上方的旋钮则是混动模式和性能模式，左下和右下的两个旋钮暂时不用，因为一个用来控制车辆前部的升降功能，另一个负责在静止时展开尾翼。

启动汽车，出发。方向盘右侧是兰博基尼的典型设计，换挡拨片固定在转向杆而非方向盘上。拉动后，八挡双离合变速箱顺利进入一挡，并预先准备好进入二挡。驶入赛道，踩下油门，Revuelto已经热身完毕。825马力的发动机得益于其广阔的转速范围而肆意咆哮。如此轻松自如，显然已超过9000转/分，在转速达到9500转/分时又出奇平稳地进入了最高转速保护。并无什么戏剧性，毕竟若非如此会导致催化剂温度过高，引发排放问题。因此驾驶过程中要注意换挡建议，最理想便是一看到变速箱显示数字变为鲜红色，就立即使用拨片换挡。而面对虚拟的转速表则更要全神贯注，时刻了解压缩比高达12.6的发动机的运转情况。

第一个弯道还在不断延伸，更长的第二个弯道便出现在了眼前。要是下一圈全速驶入，那会是怎样一番感受？不过，已经显而易见的是，尽管较前代车型重了247千克，整备质量超1.9吨，但Revuelto的灵活性和轻盈感反而显著提升。在刹车时，它的反应真的十分迅速，因为刹车踏板的行程非常短，需要适应，方向盘的转向力度也非常轻盈，所以兰博基尼现在可能会有点过于积极地从第二个弯道跳到第三个弯道，需要轻微刹车完成向右的急转。

Revuelto飞驰的欲念不再压抑，在前轴两台电动机（与后轴无机械连接）帮助下，车辆具有很好的抓地力表现，更易被掌控。在中央通道内有一块3.8千瓦时电池组，最高输出功率可达140千瓦。虽然可由外部充电，但通常都是通过内燃机供电，以确保电动机能充分发挥在车辆动力学上的作用。前轴上有两台110千瓦轴向磁通电动机，可产生350牛·米扭矩。相同功率下，后轮的径向磁通电动机扭矩为150牛·米。轴向磁通电动机的优势在于，可使前轮之间扭矩差更大，有助于扭矩矢量分配，提升驾驶的灵活性。

尽管兰博基尼Revuelto身形庞大，但是驾驶起来如同小巧的运动型轿车，在赛道中富有乐趣，远离了可能会失控的感觉。这是一种欺骗性的安全感吗？嗯，当然，肯定会有某一时刻，在轻松愉悦之下的漂移时突然展现猛烈的尾摆。但兰博基尼努力让驾驶员尽可能准确地了解这种情况可能发生的时刻，方向盘调校因而意义非凡。技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）表示：“接近抓地极限时，我们甚至会稍微减小转向的力度。”延续了自Huracán Evo以来兰博基尼的惯例，车内软件不断预测预期的行驶状态，以确保所有相关系统处于活跃而非被动反应。

如果每一次驶经五号弯时都因过早开始转向而错过了弯心，那一切都是空谈。其实弯道顶点就在拐角处，一经通过便是蜿蜒而上的山间曲线，再在赛道边石上留下黑色的“到此一游”。随后是一段漫长的右弯，逐渐引导你抵达赛道最绝妙的一刻，好像踏上火箭发射器。Revuelto保持稳定，一切尽在你的掌握之中。转向，保持，踩松油门，完成微妙而必要的调控——绝妙时刻。

普利司通Potenza Sport轮胎显然不会受温度的影响，安装了前轮20英寸、后轮21英寸的锻造轮圈，采用钛合金轮毂螺栓，共减重约8千克。对于如此高的车重而言这有很重要的意义吗？很可能没有，但目前来看应该是整体上最运动化的轮胎配置。较大的21/22英寸轮圈只适合标准的Runflat防爆轮胎。莫尔解释原因说：“更注重性能的轮胎需要一定的侧壁高度，以确保工作性能。”Semi-Slick半热熔轮胎？目前还没有列入计划，至少官方没有宣布。

虽然尚未公开，但兰博基尼的车辆工程师已经在考虑推出更“激进”的版本，甚至还可能进一步提升下压力。尽管前后已经各提升了30%和70%，气动效率（下压力与风阻系数之比）提高了60%。不过，现在还是先放一放吧，连续的右弯转甩在身后，Revuelto沿着赛道边界前行，在驶向赛道末端重新调整到中间。四挡状态下全速前进，速度突破200公里/小时，向着前方的山丘奔跑。四个轮子腾空而起，甚至在地平线上可以看到爱奥尼亚海，这个场景真太美了。车轮重新接触地面，再来一脚油门，下一个急弯向你飞来。若是身在Aventador中，你可能希望现在停车，或是至少把头盔摘下坐得舒服些。但置身于Revuelto，不再有这种人与车之间的较量，Revuelto更希望你能专注于它的卓越性能，共赴前方。

当然，拥有825马力和725牛·米的发动机始终都占领着主导地位，在赛道模式下还有140千瓦的电动功率助力。一切都像是天然的整体，没有各个组件间来回切换的滞涩，十分流畅，好比是交响乐团，你便是指挥家，八挡双离合变速箱是你挥舞的指挥棒。换挡时间被充分压缩，比最浓郁的意式浓缩还要精炼，对拨片指令的反应迅速，在轻松驾驶中平稳地换挡。

再加上V12发动机的声浪：达到3000转/分后，开始发出深沉的低吼，逐渐挣脱为愤怒的嚎叫，在换挡时咆哮不已。正如现在，在最后一个弯道前降挡，然后迅速冲向终点线，全力加速。在直道的尽头，显示屏上的数字已经到达310公里/小时，这够疯狂吧。不过，在一切一丝不苟之下，他们也允许发动机来点小恶作剧。因为除了严谨的弹射起步（零百加速时间小于2.5秒），他们还为Revuelto编写了另一种程序，允许其起步时后轮拉出烟雾。

不够顺滑？你应该还可以学会一些反打方向的技巧，因为设计人员并没有设计单独的漂移模式，尽管在运动模式下确实允许一定程度的漂移。然而，对于Revuelto而言，首要的一切都围绕精准度展开，围绕对动力和速度的掌控，围绕着与理想行驶线路的博弈。顺便说一句，这辆兰博基尼似乎驶入了自己的舒适区。

与Aventador相比？全然不同！Revuelto很可能是兰博基尼一经推出就能带来最大驾驶乐趣的跑车。不仅展现了V12发动机与设计理念相融所酝酿的情感，而且明确了高速驾驶者共同提升行驶性能与速度水平的愿望。即使在有所疑虑时，它也会让你静静地享受驾驶，这也是一种美好的体验。

兰博基尼Revuelto

车身

双座跑车，长4947 mm，宽2033 mm，高1160 mm，轴距2779 mm，整备质量1772 kg

动力系统

V12发动机，插电式混合动力，排量 6499 cm3，最高功率 607 kW（825 PS）/9250 rpm，

目前有很多超级跑车公司都在推出纯电产品，但法拉利作为一个顶级的超级跑车制造商却没有放弃燃油跑车的研制工作，而且还是最令人痴迷的V12自然吸气发动机。据外媒生称法拉利目前正在研制812的继任车型，各方面的性能相比于812都会有进一步的增加。

从目前外媒曝光的谍照图可以看到这辆新车有厚重的伪装，而且车可使用法拉利的Roma进行伪装。法拉利的812使用的是双门双座的设计，也是非限量版车型唯一一种使用V12发动机的法拉利跑车，很有吸引力。因此新车型一旦推出之后，很多土豪朋友对这辆车的兴趣还是相当之高的，而且从各方面来看，这种级别的跑车相比于兰博基尼的大牛在乘坐舒适性以及使用便利性上都有一定的优势，更适合日常使用。

关于这辆新车目前并没有特别多的消息，但是可以确定的是，它将搭载一台经过重新调校的V12自然吸气发动机。目前法拉利812的最大功率已经达到了惊人的830马力，匹配的是双离合变速器。我们判断新车的最大功率将会接近900甚至超过900马力，也是用双离合变速器。但是目前并不清楚法拉利是否会像兰博基尼的大牛那样为其加入电池组和电动机构成插电式混动系统，但无论如何，法拉利和兰博基尼依旧保留有V12自然吸气发动机，这也难怪两者是最受土豪朋友欢迎的超级跑车品牌。

照片中这辆车的底盘编号为1001B。底盘由特殊的椭圆钢管制成，底盘重量为27公斤，动力搭载双顶置凸轮轴的Bandini-Crosley四缸发动机，配备Weber化油器。因此，Bandini在7000转/分时可以爆发出66马力的最大功率。这听起来可能不多，但你要知道这辆车的总重量仅为670公斤。

Zagato后来对这款车的车身进行了优化升级，后750 GT Veloce使用了与1954年Moretti 750相似的“车身”，后来该车身出现在了菲亚特Abarth 750上。

20世纪60年代，这辆车被进口到美国，并且参加了一系列比赛（包括Sebring 12小时耐力赛），经历了一次赛车事故后，这辆车准备进行修复。非常不巧，车主维克多·卢肯斯因吸D而死亡，所以维修计划就一直搁置。这辆跑车在修理厂院子的一棵树下停放了近13年。

1978年，杰里·格里夫斯购买了残骸，并开始寻找修复的零件。20年后，迪诺·班迪尼从他那里买下了关于这辆车的一切，然后运回意大利进行了全面修复。修复工作更换了车身原本受损的铝制部件，同时还对原始的发动机进行了大修，外观内饰也进行了修复。

车尾在造型上也没有大的变化，中间双出的排气管十分夺目，透明的发动机罩也被保留下来，让人肉眼可见发动机本体。

内饰也采用了与外观涂装相近的设计风格，同样以紫色和黑色为底色，配之以多种色彩的纹路，艺术气息浓厚。

就连座椅和启动按键也采用了专属纹路，无时不刻向人彰显自身特别版的身份。

动力方面，新车和兰博基尼Revuelto普通版保持一致，搭载由6.5L自然吸气V12发动机+前2后1共三台电动机组合而成的插电式混动系统，系统综合最大功率1015马力，匹配8速双离合变速箱，采用四轮驱动，破百时间仅需2.5秒，破两百也只要不到7秒，最高时速350km/h，WLTC纯电续航里程为10km。