回到1990年，当时江淮汽车的年销量仅为954辆， 2011年，这一数字突破50万辆。在左延安的领导下，江淮以商用车为基础，成功进军乘用车市场，年销售收入从3000万元增长至366亿元。可以说左延安是江淮汽车从无到有的灵魂人物，。

在乘用车领域，江淮汽车积极推进智能新能源技术与产品落地，打造全新平台，2023年销量同比增长18.2%。旗下混动系列首款产品江淮QX PHEV正式上市；国内首个MPV专属架构的首款产品RF8在2023年广州车展启动预售，即将正式上市。在纯电动乘用车领域，江淮汽车发布了全新钇为品牌，实现混改独立运营，发布全新纯电动平台—DI平台以及首款车型钇为3，推动全年销量稳步增长。

在商用车领域，江淮汽车持续加速新能源转型，在实现整体销量同比正增长的同时，旗下商用车各品类均实现正增长。旗下江淮1卡坚持技术引领，打造“星链1号”技术总台，深化智能化、网联化、电动化等新技术的应用，驱动产品更新，全年累计销售超10万辆，稳居行业第二。其中，江淮康铃全年销量超2万辆，同比增长35.78%；

江淮威铃全年实销同比增长35.9%。

注：全新悍途乘用版

皮卡业务强化国内国际联动布局，累计销售超5万台，位居行业第二。重型车业务累计销售1.9万辆，同比增长35.4%，并获得氢燃料重卡生产资质。

把握全球机遇 构建高质量发展新格局

国内汽车市场竞争加剧，汽车出口或已成为车企的第二增长曲线。依托在新能源汽车领域的先发优势，2023年我国汽车出口延续强势增长特征，首次超越日本，成为全球最大汽车出口国。

作为自主汽车品牌出口的先锋军，2023年，江淮汽车坚持商乘并举、油电并重，充分发挥全品类的谱系优势，全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%，实现了规模效益双增长。

据悉，截至2023年底，江淮汽车旗下纯电动车的世界500强客户已超过40家。

注：2023年3月6日，江淮汽车千台高端皮卡出口欧洲

在“一带一路”共建国家中，哈萨克斯坦市场，江淮汽车稳居中国商用车品牌第一、乘用车第二位，在越南市场，江淮汽车稳居中国轻卡品牌第一位，乌兹别克斯坦子公司投入运营、全年销售近4000台。

自1990年至今，江淮汽车的足迹遍布全球五大洲132个国家和地区近140万辆汽车，实现了从无到有，从跟跑到并跑，从单一市场的简单贸易到技术、资本、管理等全产业链的输出的全面升级，为中国品牌汽车出海注入了新动能。

展望2024，由2023年卷出的新格局，将持续推进演变。江淮汽车将坚持“自主发展+开放合作”战略路径，顺应汽车产业‘电动化、智能化、网联化、生态化’发展趋势，做强做大商用车、开放合作发展乘用车，大力发展国际化事业，实现更高质量发展。

动力电池领域，宁德时代将向江汽集团提供动力电池新产品、新技术，完善的产销研协同服务，以及结合整车平台与电池深度融合的高度集成技术，共同打造有竞争力的新能源车型；技术合作方面，双方将建立联合研发团队，对新技术、新产品进行联合开发和应用，共同推动导入CIIC滑板底盘技术，确定CIIC滑板底盘适用车型，并根据需要制定合作方案和开发计划。此外，双方还将在品牌推广、产品营销、质量培育、客户服务、人才培养等方面建立深入合作，共同打造更优质优价的产品，推动双方业务实现跨越式发展。

江汽集团是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团，致力于打造一个“全生态链、全产业链、全价值链”的综合性汽车服务平台。到2023年底，江汽集团累计出口近140万辆，产品远销全球130多个国家和地区，中高端轻卡连续多年行业出口第一。

若没有跟蔚来这个大IP捆绑，估计江淮汽车不会受到如此大关注。近日江淮与蔚来“解绑”一事在网络平台热传，江淮发布公告称，将通过挂牌出售的方式，转让工厂、房屋建筑物，包括在建工程和土地使用权等乘用车公司的相关资产，挂牌价拟定为44.98亿元。

对于这次工厂转让事件，很多人都把关注点放在了蔚来下一步规划，但实际上，江淮汽车作为老牌国有车企，也是国内最早开启电动汽车产业化研发的车企之一，未来走向同样值得研究。

为回笼资金，44.98亿卖厂

众所周知，2016年蔚来与江淮汽车签署战略合作框架协议，蔚来将由江淮汽车代工。而在双方合作期间，江淮的收获并不少，自2018年到2022年根据协议合作安排向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。此外，通过代工蔚来中高端车型，江淮汽车积累的中高端乘用车生产制造经验，还为后续江淮汽车切入新能源车赛道做准备。

这次转让工厂，江淮汽车也将从蔚来身上获得一笔巨款。据悉，这次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮汽车与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。两个工厂均由蔚来汽车自建，但生产资质挂靠江淮汽车。

而工厂接盘者或最终是蔚来汽车，其将通过购买工厂的方式，接手生产资质，从此以后实现独立制造，告别买蔚来抠江淮标的尴尬，这对于蔚来提升品牌形象显然有一定好处。

江淮汽车方面，这次转让的生产工厂，资产账面净值约42.12亿元,，资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%，这笔资金对于江淮汽车来说是一笔不菲的费用。要知道，近些年江淮汽车的市场表现并不理想，收益也不算高。

财报显示，2023年上半年江淮汽车营收收入同比增长25.9%至223.7亿元，但是净利润只有1.6亿元。这样的利润水平对于江淮汽车这样庞大且老牌的车企显然是不够多的。本次通过资产转让可进一步优化江淮汽车的资产结构，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。

时下江淮汽车的业务版图也在不断扩张，今年上半年，江淮汽车完成了乘用车新标焕新以及全新品牌战略发布，正式进入了无智能，不造车的全新时代，宣布成立首个新能源品牌江淮钇为，以取代思皓在集团内的生态位。此外，为丰富在新能源汽车市场的产品线，今年9月，江淮汽车上市首款插电混动SUV产品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮钇为又新增上市了505km续航的钇为3冠军版。

显然，更多新车型的研发，需要大笔资金投入。半年报显示，2023年上半年，江淮汽车研发费用达8.19亿元，同比增长23.40%。而转让部分资产，可以让江淮汽车回笼超40亿元资金，用于发展自身新能源业务。

野心不小，越挫越勇

实际上，江淮汽车在新能源车领域的表现并不理想，在乘用车领域，江淮汽车9月销量3.88万辆，其中，纯电动乘用车9月份销售2.31万辆。早前，江淮汽车也推出钇为3来提振品牌销量成绩，只可惜钇为3的市场表现也不达预期，7月份销量为2191辆，8月销量为2490辆，9月却跌至1227辆，在市场上占得比例并不高。

买车君对钇为3有过体验，它在DI平台赋能下，整体产品力相当不错，颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平，只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅，竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现，市场资源也是往它们靠拢，钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。

现在，江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域，在9月15日推出江淮QX PHEV，但是这款车在半个月时间里只售出746辆，成绩表现相当低迷。新车能否成为江淮汽车的爆款车型，还有待市场考验。

虽然新能源车业务屡屡碰壁，但是江淮汽车在新能源车领域的野心并不小，按照规划，在未来几年时间里，江淮汽车基于MUSE架构陆续推出由四大主力车型构建的产品矩阵，实现从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的全面布局。未来五年，江淮汽车也将引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元，平均一年投入20亿元左右，以打造具有竞争力的智能网联新能源车。

无疑，更多资源投入，相信江淮汽车的新能源技术将会得到进一步突破，未来市场竞争力也会得到进一步加强。但是，无论是电混市场，还是纯电动细分领域，都是高手如林，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌都布局了重磅车型，同时合资车企也在不断发力，这对于品牌影响力较弱的江淮汽车而言是不小的挑战。

对于江淮汽车来说，想要绝地反弹，提振品牌销量，势必要提升自身实力，既要持续丰富产品线阵营，加强技术研发，打造优质产品，也要集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力，同时还需要对服务渠道进行革新，除去传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。

研发新技术、新车型，以及布局渠道方面，江淮汽车总是慢人一步，加上营销上的短板，导致江淮汽车无法走进大多数消费者的视野中。那么江淮汽车转让资产后，可以得到44.98亿元来开拓新业务，从而增强自身竞争力，有利于江淮汽车在自主新能源乘用车方面的发展。

10月19日，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

公告显示，本次交易拟分三个资产包进行，具体如下：一包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程。二包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。三包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

据了解，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，这两家工厂都是由蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。

。此次江淮汽车表面上是转让工厂，实际上是转让生产资质，该资产转让或最终由蔚来接手，从而实现独立生产资质，未来蔚来生产销售的车型将不再会出现“江淮汽车”的尾标，这对于蔚来全球化布局和品牌形象还是有很大的提升。

目前，蔚来旗下车型生产资质均来自江淮汽车，这也是蔚来车型尾标出现“江淮汽车”的原因。据了解，蔚来车型均由江淮汽车代工生产，两家公司的合作于2016年开始维持至今，先后为蔚来生产ES8、ES6、EC6等多款车型。2021年3月，江淮汽车与蔚来达成深化合作，成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，其中江淮汽车持股51%占据主动权，继续为蔚来生产ES7、EC7、ET5等车型，合作生产时间为2021年5月至2024年5月。不过，相比于小鹏汽车和理想汽车先后通过收购实现独立造车，蔚来通过代工生产的模式很难得到市场认可，很多车主购买蔚来车型后都会将“江淮汽车”尾标扣除。

针对江淮汽车转让相关资产，蔚来联合创始人将总裁秦力洪回应表示，这两家工厂确实是江淮和蔚来合作的，但不会影响蔚来的生产经营。

蔚来方面回应称，第二先进制造基地的二期或三期的生产产能将会预留给阿尔卑斯新品牌。根据此前信息来看，阿尔卑斯首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于蔚来NT3.0下一代平台打造。

通过收购工厂获得独立生产资质已有先例。例如小鹏汽车，其首款车型小鹏G3由海马汽车代工生产，2020年小鹏汽车通过收购广东福迪汽车从而实现独立生产，其后续推出的小鹏P7、小鹏P5等车型均由小鹏汽车自有工厂生产。

理想汽车也是如此。在北京工厂正式投产前，理想汽车所有车型均由常州基地生产。2018年12月，北京车和家以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆100%股权，获得新能源汽车生产资质。与此同时，重庆力帆位于常州的生产基地租赁给理想汽车，成为理想ONE的生产基地。2021年，理想汽车接管北京现代顺义第一工厂，改造为理想汽车北京绿色智能制造基地，并于当年10月开工建设。今年6月，北京理想汽车有限公司生产资质获批，新增的北京顺义智能工厂将于年内正式投产，支持纯电和增程产品的生产。

新势力车企最初通过代工实现产品量产上市，主要还是因为资金问题，但代工生产也有诸多弊端，除了每年需要支付高昂的代工生产费用外，由传统车企代工也会面临生产和质量管控难题。对于新势力车企而言，摆脱代工生产，实现独立造车，能够将主动权掌握在自己的手中。

再来看看江淮汽车，其实近几年的表现都有些差强人意。对于转让资产的目的，江淮汽车在公告中表示，本次通过资产转让可进一步优化资产结构，若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。财报显示，2023年上半年江淮汽车净利润为1.6亿元，实现扭亏为盈，营业收入则同比增长25.9%至223.7亿元。

“乘商并举”一直是江淮汽车的战略方针，商用车板块扮演着举足轻重的作用，但是受国际原油价格持续上涨，以及基建趋缓等宏观因素影响，盈利能力更强的商用车板块销量出现下滑，也将直接导致江淮汽车的营收减少。此外，在乘用车市场，江淮汽车拥有江淮、瑞风、思皓等品牌，其中与大众汽车中国合资的思皓承担着较大的发展预期，但该品牌当前发展情况平平，能否成为挤进市场前端也存在诸多不确定性。

10月10日晚间，江淮汽车发布最新产销数据：9月汽车销量57969辆，同比增长21.59%，连续8个月实现同比正增长；其中纯电动乘用车销量23085辆，同比增长10.53%。1-9月累计销售44.12万辆，同比增长18.70%。

销量的持续增长，也为江淮汽车经营业绩的增长提供了有力的支撑。根据此前江淮汽车发布的公告数据显示，2023年1-8月份，江淮汽车实现营业总收入约 302亿元，同比增长 24.26%。

近年来，汽车市场竞争加剧，存在感低的车企不断被淘汰，而原本处在边缘处的江淮汽车却一步步走上正轨。

而故事的转折点，或许与代工有关。

早在2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车就签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。然而，自双方宣布达成战略合作以来，市场一片唱衰之声，有人认为江淮最终只会沦为新势力车企的代工厂，但结果并非如此。

几年过去了，双方合作稳定，借助与蔚来的合作，江淮不仅可以获取高端车型的制造能力，还能参考蔚来做用户企业的经验，最终转为己用。同时，也挣下了一笔“不菲”的报酬。

根据蔚来汽车年报，蔚来汽车自2018到2022年根据协议合作安排向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。

与蔚来合作后的第二年，江淮又与大众汽车正式签署合资企业协议。

2017年12月，双方合资成立江淮大众汽车有限公司（后更名“大众汽车（安徽）”），成为继一汽大众、上汽大众之后，大众在中国成立的第三家合资公司。在大众的合资过程中，江淮汽车获得了资金和技术支持，但从目前来看，大众安徽基本独立于江淮体系之外，江淮汽车从大众获得的收益极其有限。

此外，华为的光环也着实闪耀。2019年，江淮与华为技术有限公司正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作。

今年以来，市场又传出江淮与华为合作研发高端电车的消息。据天风国际证券分析师郭明錤8月份发文爆料，华为正和江淮共同开发售价100万元的问界MPV，该车预计在2024年二季度量产，销售目标是发售一年后达到约5万辆。

对此，双方均未曾予以回应。但有报道称，这次与华为的合作中，江淮态度颇为积极。“江淮已经在主动学习华为的管理模式了，连整车开发也是按照IPD的流程进行，华为也会参与一些整车研发、电子电气架构、三电等方面工作。”

综上所述，可以看出“活下去”，是江淮汽车一直坚持的事，哪怕是从品牌厂商沦落至代工厂商，而与蔚来、大众和华为的合作，也向外界展示了江淮汽车的生产能力和求变决心。

虽然被冠上“代工”的标签，但江淮汽车并未止步于此。

在与外部巨头展开一系列合作的同时，江淮汽车也在摆脱“代工厂”的标签，开始发力自己的新能源汽车业务。

事实上，江淮汽车入局新能源并不算晚。

早在2010年，江淮汽车便借由iEV系列的推出，开启了新能源布局。由于彼时市场上的新能源汽车产品并不多，iEV还是受到了较多的市场关注。2012年，iEV凭借2485辆的销量，占据了当时20.56%的市场份额。

但随着新能源市场快速升温，以及智能化的洗礼之下，iEV系列却跟不上时代的步伐，2019年以后，iEV的单月销量便都在1000辆以下。另据中国汽车流通协会数据显示，江淮iEV在新能源二手车保值率的排行中居于末位，三年保值率仅为18.7%。

不过，有了早期的经验以及多年来的积累沉淀，江淮汽车再度出手：今年4月，江淮推出全新新能源品牌——钇为，并发布了集团的新愿景、使命和价值观，便是要成为“全球智能汽车的领导者”，“无智能、不造车”。

5月，该品牌旗下的首款产品“钇为3”问世，预售价格为9.79万元至12.99万元，该车定位为一款纯电动小型车。从市场表现来看，“钇为3”自6月17日开始正式交付后，连续两个月零售销量都突破2000辆。在此带动下，江淮的纯电动乘用车销量也有所增长，7、8月江淮纯电动乘用车的销量分别为2万辆和2.15万辆，同比增长了16.67%和14.11%。

不能不提的是，在拥有大众汽车（安徽）25%的股权后，江淮获得大众的一部分“输血”来支撑自身的研发和生产，并且在大众品牌和技术的加持下，其乘用车销量也开始回暖。

但并没能支撑太久。

特别是思皓品牌，虽说江淮一直对外宣传得到大众的全面加持，但是这种加持，和基于大众品牌推出的全新车型是完全不一样的两个概念。所以思皓品牌，更多还是需要依靠江淮汽车自己的投入，而江淮汽车目前的技术储备并没有能力支持思皓更上一层楼。

“那江淮怎么办”

怎么办？

江淮一开始也没有想要在一棵树上吊死。

知名分析师郭明錤8月1日在社交平台发布博文，称华为正在和江淮合作，开发售价在100万元的问界MPV，预计在2024年第2季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

郭明錤表示，问界MPV在汽车市场的定位，犹如华为的P/Mate系列在Android手机市场的超高端的定位，目标是满足高阶用户需求、提升品牌价值与推动技术创新。

早在去年6月，江淮就曾被曝出正在与华为合作造车，但双方一直未对此明确回复，但转入2023年，双方合作的传闻屡现蛛丝马迹。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更曾明确表示，“目前，问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。”

值得一提的是，华为给车企带来的光环也正在渐渐褪去。

尽管江淮自身未在乘用车市场闯出一片天地，但除了大众之外江淮也还在与其他车企深度绑定，以求改善业绩。

为了与蔚来展开长期合作，江淮投资超过20亿元，建设年产10万辆高端新能源汽车生产线。根据双方协议，江淮可以为蔚来代工ES8、ES6、EC6等车型，直至2024年。

江淮对蔚来汽车的业绩也有很大的依赖性。特别是从2021年开始，蔚来的销量已逐渐被小鹏、理想超越。如果这种情况继续持续，江淮就有被连累的隐患。

更重要的是，蔚来的自有产能正在紧锣密鼓的建设中。蔚来已与合肥市达成合作，规划建设一个年产能100万辆整车的产业园。届时，蔚来的生产必将向自有工厂转移。

相比大众，蔚来的合作更为立竿见影，但对于江淮来说，与两者的合作都存在同样的问题，就是自己不掌握主动权。

这种情况下，江淮开始试图找到“灵魂”。

就在今年4月12日，江淮钇作为江淮新能源乘用车品牌正式发布，据了解，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款产品。

江淮表示，公司设立子公司，可进一步集聚社会化资源，搞活机制，有利于提升新能源乘用车业务板块的竞争力和凝聚力，符合公司的整体发展战略。

不过从目前钇为3的表现来看，则是雷声大雨点小。根据乘联会的数据显示，江淮钇为3在6月份的销量仅为1,061辆。虽然说其上市首月并非完整的销售月份，但面对江汽新能源总经理夏顺礼口中的“订单破万、3000辆下线”的豪言，多少显得有点难堪。

而从另一个方面来看，打造一家新的电动乘用车企业在业内被公认为“烧钱”之举。虽然在此前发布的2023年半年度业绩预告显示，江淮预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的净利润约1.5亿元，同比将实现扭亏为盈。

但不可忽视的是今年1-6月份，江淮汽车确认影响损益的政府补助约4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。另外江淮汽车近年来业绩一直业绩承压。自2017至2022年，江淮汽车连续6年处于扣非净利润亏损（扣除政府补贴）状态，6年累计亏损近94亿元。此前江淮汽车还缩减了商用车业务的投资。

回看2023年初，中国车市虽然告别了新能源汽车国家补贴，和为期7个月的部分30万以内乘用车购置税减半政策，但由于全社会同时也结束了三年的疫情困扰，整个汽车行业都对重启的车市充满期待、摩拳擦掌。于是，一场席卷全国多地的价格战在一季度瞬间打响，导致消费者纷纷持币观望。

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，得益于中央和地方促销费政策相继落地、国六切换，以及全国多地的营销活动等，中国汽车行业顺利走出了一季度的市场过渡期，二季度形势明显好转，上半年车市逐步恢复，整体累计产销以9.3%和9.8%的同比增幅，重回正增长通道。值得一提的是，其中新能源和出口仍然是中国汽车业两大增长点。

聚焦各大传统汽车集团，2023上半年普遍没能交上一份令人满意的答卷。据《汽车K线》统计，截至2023年6月，仍然有部分传统大型汽车集团累计销量同比下跌，而实现上涨的，涨幅也普遍在个位数。

不过江淮汽车是个例外。

据其6月产销快报显示，江淮汽车上半年累计销量为27.88万辆，同比增幅达到了18.53%，不仅远超其他传统大型汽车集团，同时也明显领先于中汽协公布的行业平均增速。更重要的是，从上半年累计销量表现来看，江淮汽车年度目标完成率已经达到了44.4%，在所有传统大型汽车集团中，位居第一。

有人说跑赢大盘或许是同行的衬托，从江淮汽车自身来看，2023上半年整体销量回暖的同时，还实现了全新价值架构下的商乘并举。继上年同期扭转“商强乘弱”的格局后，2023上半年，两大板块全面重回正增长，其中乘用车板块同比增速更是达到了29.09%，接近三成，江淮汽车乘用车板块销量占比进一步提升至58.3%。