“智能化”一定是未来发展的必要道路，在智能驾驶方面，吉利的城市通勤NOA智能辅助技术已经完成内测并且成功亮相。而最重要的AI数字底盘才是最大亮点。通过AI大模型与数字底盘技术的相互结合，吉利已经完成了全球首个汽车无人驾驶漂移的技术测试，这证明着吉利在数字底盘、高级辅助驾驶等等方面都处于“遥遥领先”。

外观时尚大气，而内饰则主打简约风格。车内采用10.25英寸的液晶仪表盘+13.2英寸的中控大屏，给车内带来了很强的科技感。而多功能方向盘的方向盘采用了上下双平底的设计，配上电子怀挡换挡的设计，给车内增添了一丝豪华气息。此外，银河L6的配置丰富，除了360°全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶系统外，还配备了车道保持辅助、无钥匙进入功能等等，给行车途中带来了一定的便利性。

当然，外观与内饰做得再漂亮，性能才是关键。银河L6搭载了全新一代雷神电混8848动力，油1.5T混动专用发动机，匹配P1+P2电机，综合最大功率为287KW，最大扭矩为535牛·米，零百加速仅6.5秒，WLTC综合油耗仅1.13L/100KM，最高车速可达235km/h。数据表现可喜，而实际驾乘表现中不难发现，起步时动力响应很快，加速的瞬间能感觉到这辆车子的推背感很强。此外，底盘的表现同样可圈可点，悬架的支撑性较为出色，在过弯度较大的地方，侧倾可控，过弯时的重心转移较为干脆，驾驶起来极为畅快。值得一提的是，在驾驶过程中，NVH方面做得相对不错，车内几乎感受不到噪音，整体的舒适性得到了提升。

首先，吉利的智能架构与安全系统，无疑是吉利展台上的一大亮点。全球首个四位一体GEA全球智能新能源架构，这是吉利用AI架构为电动车打造的一个全新平台，它能够提供更高效、更安全的电动驾驶体验。AI数字底盘，这个底盘技术融合了人工智能，能够根据不同的路面状况自动调整车辆设置，保证行驶平稳和舒适。

在配置方面，二者的差距较为突出，朗逸搭载的是倒车影像，用户只能观察到车后方的情况，而吉利银河L6搭载的360全景影像，当车辆行经窄路、停车场时，方便用户观察车身四周的情况，避免发生剐蹭等事故。吉利银河L6还搭载透明底盘/540度影像，方便用户查看底盘下方路面的状况，对于行驶在一些坑洼路面、颠簸路面时，能够避免底盘剐蹭，对电池包形成保护，朗逸则没有这个配置。

银河L6基于e-CMA智能电混架构打造，是银河品牌的首款轿车，相比L7，在保留了车架结构设计理念的同时，凭借更低的重心，L6在悬挂调校上更为运动，那么如何在湿地麋鹿测试中达到80km/h的成绩，L6的底盘和智驾怎么样？下面我们来详细分析。

车架设计

基于e-CMA的架构注重安全性，专门为混动车设计，考虑到车辆本身的自重，轻量化也是重点，L6的白车身高强度钢占比达到72%，在钢架的内部，包括车身门槛、纵梁框架内，还使用了尼龙玻纤骨架、环氧树脂的CBS加强块，一方面减重，一方面吸收碰撞能量。车门采用一体式冲压门环设计，热成型钢板厚度为1.4毫米，在同价位车型中值得肯定，

地板由四纵四横的结构组成，保证横向刚度，电池通过与车身的结合，增加了整体的扭转刚度，加上全框式前副车架、电池防撞横梁，整车扭转刚度超过了传统豪华品牌的B级轿车，也超过了L7，作为参考，L7整车扭转刚度为23000Nm/deg，而L6的扭转刚度数据为29100Nm/deg，扭转刚度直接决定了操控精度，这也是为何高性能车在改装时会加转横向拉杆、发动机X支架等部件的原因，L6在不加转任何改装件的情况下，就达到了高性能轿车的标准。

除了扭转刚度，L6的安全性也可圈可点，其中前防撞梁采用铝合金，占车头宽度的70%以上，配合轴向压溃变形和290MM吸能盒设计，即使遇到车头受到撞击，吸能盒也能充分吸收撞击力。而主车架采用三叶草泄力结构，两条传递路径两次弯折技术可以将碰撞的动能分散，传导到全车，相比单通道设计，安全度有所增加。

悬挂设计

L6的悬挂采用前麦弗逊、后E型多连杆的设计，这种方案最早出现在福克斯等运动轿车上，三根横向控制臂和一根粗壮的纵向摆臂可以控制轮胎在多个方向上的运动，同时对轮胎的前后运动也有较高的抑制作用，可以在急加速或者刹车时保持抓地力，混动架构虽然增加了重量，但在前后重量分配和重心方面有天然优势，电机和电池降低了车辆的重心，加上轿车造型，过弯更稳定。

L6的悬挂调校由国内和欧洲的团队共同负责，欧洲团队更注重操控性，而国内对舒适度有独到的见解，L6做到了兼得，在性能模式下，驾驶感受会有明显的变化，DP-EPS随速助力转向系统在低速时可以保持转向轻便性，高车速行车时则更具平稳性。

驾驶感受是一个比较主观的说法，那么悬挂的调校质量如何用数据来证明，麋鹿测试就是一项考验底盘悬挂综合性能的重要科目，代表了车辆在极端驾驶情况下的应变能力，对转向的灵敏度、底盘的侧倾抑制都有较高的要求。

真金不怕火炼，银河L6在山东省招远市的Applus IDIADA专业试车场进行了测试。18条测试道路让L6有了展示的机会，L6实测干地麋鹿成绩74km/h（iSO标准）,77km/h（主流标准），不输合资品牌车型，而更高难度的湿地紧急避险麋鹿测试以80km/h成绩顺利通过，达到运动跑车的标准。

而在5.29公里的高速环道测试中，L6也通过了大倾斜角度的弯道，全速进入49°倾角的弯道，以247km/h的速度通过外环第四车道，这不仅是对动力的考验，在接近250km/h时，对车辆的悬挂稳定性也是一个考验。

智能系统

在智能体验方面，银河L6的智能座舱和L2级智驾都达到主流水准，标配高通骁龙8155芯片，配合吉利星睿智算系统和银河N OS智能操作系统，自带42项App和小程序，此外L6还有AI人工智能设计，包括壁纸、语音交互、AI音乐MV、AI儿童绘本、车外AI语音交互等，从车外就可以唤醒L6，就像一个汽车机器人。

星舰版本配备L2级驾驶辅助，功能包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应远近光灯等，540度透明底盘系统在转向和倒车的时候会自动开启，减少视野盲区，而未来L6将通过OTA的方式，为特定的车型推送哨兵模式，驻车状态下车辆全天360°监测，遇到紧急情况通知车主。

如果说在10到15万元价位段的紧凑型轿车当中，只能选择一个优势项作为卖点，那么星哥认为银河L6可以用优秀的底盘质感作为一大卖点。

首先在硬件参数上，银河L6的轴距长度为2752mm，前后轮距为1624mm。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为E型多连杆。

在实际的体验当中，银河L6的底盘非常紧致，在城市的铺装道路上行驶稳定。在过大小坑洼和减速带时动作干净利索，没有拖泥带水，整体的底盘感受厚实。缺点是如果单拿底盘这一指标衡量舒适性，只能说勉强及格，整车的乘坐舒适性其实更加依赖于座椅，这点我们放在后面说。

在前后悬架感受的统一性上，星哥认为银河L6是做的比较好的，没有因为前轮悬架形式比后轮的悬架形式简单，并且还有配重上的劣势，使得体验有割裂感。唯一的体验不足，是后轮的循迹性较差，导致在有弯道的公路上需要多打方向修正车身

动力部分，整套混动系统采用了1.5T发动机加P1、P2双电机的串并联混动形式。发动机最大马力163匹，最大扭矩255牛·米，电机最大功率107千瓦，最大扭矩338牛·米。在动力体验方面，智能模式、满电情况下，轻踩油门车辆会优先使用纯电行驶，只有在深踩油门时，发动机才会启动进行发电，再有动力请求才会并联驱动车辆。

在亏电情况下，发动机启动频率高，在低速蠕动时会有轻微的震动传递到方向盘上。使用发动机强制充电功能时，发动机的噪音明显，并且还会有明显的震动传递到方向盘和驾驶位周围。所以这个功能星哥并不建议大家使用，使用的场景也非常少。

油门调教线性，虚位很小，与动力的释放比例匹配合理。低速蠕动没有出现抬头窜车的情况，高速时会感觉油门还很深，车辆还有动力储备。在动力的表现上，前段有电机输出有劲，高速时再超车也有发动机的动力输出，整体的感受更像是一台大排量的自然吸气发动机。

唯一的不足也是大家担心的这个3挡DHT变速箱，在急加速进行动力切换时，是会有0.5秒左右的加速断档，但如果是平稳加速，由于车辆的惯性，很难感受到有动力断档的情况，整体表现平顺。

在踩下制动踏板时，车头不会出现明显的点头现象，同时刹车的行程比例也与制动力的释放匹配合理，不会造成多踩和少踩后调整补踩刹车，乘客不舒服的现象。

方向盘的尺寸要比同级别的车型稍大，握感优秀。指向型清晰但稍有延迟，随速增益的变化的幅度不大，是偏轻和舒适风格的调教。

动态部分的总结。底盘的质感可以给到好评，在同级别的车型特别是对比德系品牌车型能够互有胜负。油门刹车的调教能够给到好评。动力的储备充足，符合一台家用车的定位。若要说星哥有什么不满意的或是优化的点，那就是驾驶时从方向盘的指令输入到车辆动态反馈的统一性和实效性不是很强，输入驾驶意识指令时也不能很好的执行。在较为粗糙的沥青路面行驶时胎噪偏大。如果想要填补星哥个人的爽点，领克03会是一个不错的选择。

实力之二：有从用车的角度设计车

不知道屏幕前的你有没有印象。在前些年国产品牌刚开始造车时，最大的问题就是内饰设计华而不实，为了观赏的美感而牺牲很多实用的功能。但星哥从这台银河L6上看到了比较成功的改变，这样的设计有三处。

第一处是遮阳板的设计。身材较高的朋友不知道有没有遇到一种情况，那就是想要用遮阳板遮挡阳光，但同时也会被遮挡视野的情况，如果有，银河L6就可以帮你解决了这个问题。

第二处是怀挡设计。随着现在越来越多车型采用混动的形式，电子档杆的普及也非常广泛了，为什么不能设计成怀挡节省出中央通道的空间，多一个储物格优化储物空间呢？

第三处是后排座椅。很多紧凑型轿车为了使后排的空间看起来宽敞，都会把座椅靠背放直，坐垫长度缩短。但银河L6不同，座椅不仅宽大柔软靠背角度适中，同时座椅的臀点也要比很多车型都低，乘坐上去时整个人会有一定的下陷感，被座椅承托抱住。还能过滤轮胎和悬架处理不及的震动，给好评。

除此之外，车机流畅，乘坐空间中规中矩这些都是常规的表现，不足之处是前排没有一个合适多数尺寸的杯架，行驶过程中水杯容易倾倒和发生异响，可以在年款车型上进行优化。

外观回顾

最后我们按照惯例过一遍外观。银河L6的正脸设计简洁方正，与银河L7有明显的家族设计特征。

侧面造型修长，并且腰线微微上扬，与溜背造型合为一处。后门处还有柔和的曲面处理，显档次感。

车尾的造型更像是侧面的延伸，灯腔内部的细节丰富，有几分运动感。

小结：

整体来说，吉利银河L6是一款让星哥感觉到有惊喜的车型，特别是在底盘的质感表现上。在车内的设计上也用了小巧思，所以目前银河L6所欠缺的是一个清晰的产品定位，和有效的传播手段。若是恰好屏幕前的你想购买一台价格在12万元左右的家用轿车，不妨试试吉利银河L6。

早在今年5月份，银河L7接连进行两次安全测试，一是针对神盾电池的针刺、跌落、火烧安全测试，二是面对整车底盘的刮底、冲击和托底的极限验证，充分模拟了日常用车过程中的极限场景，从根本上打消了大家的“安全焦虑”。或得益于此，银河L7才能在上市后一炮而红，轻松实现月销破万。

对比而言，银河L6作为吉利银河旗下的轿车车型，其先天优势自然在于风阻小、能耗低、乘坐舒适，但较低的车辆重心，也更容易在碰撞事故中威胁到乘客安全。其中，“高速追尾”便很容易暴露轿车的被动安全软肋，银河L6在此次测试中表现，自然也备受期待。

在模式事故中，银河L6以时速40km/h撞上前方停止车辆，又令后车以时速100km/h造成追尾，既是对车身结构安全的考验，又对电池包、油箱和高压系统提出了难题。但就结果来看，碰撞过后，银河L6车身、底盘及乘员舱完整，安全气囊正常起爆，且车门自动解锁，能够正常打开；而电池包并未出现爆炸、起火、漏液情况，油箱、油路均保持正常。可见，虽说作为一款10万级新能源车型，但银河L6在远超国家标准的碰撞测试中，交出了一份完美答卷。

新能源车与纯燃油车无法简单地划等号，仅凭底盘“油改电”屡见不鲜，早已无法满足日益增长的安全需求。原生新能源架构，是在2023年首先考量的前提条件。基于e-CMA架构打造而来的银河L6安全方面做了专属的系统性升级，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化和智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，在安全方面具有天生的好底子，无论是在正向、侧面、尾部还是底盘方面都有着突出的表现。

至于银河L6长度达到252mm的吸能盒与“两主一辅”的三条传递结构路径可以吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。此外车辆侧面还拥有一体式门环设计，采用强度高达1500兆帕的热成型钢板，整车扭转刚度达到23000Nm；车尾B字形大截面后防撞梁同样使用的是高强钢，拥有160mm的超长吸能盒，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。在底盘安全方面也通过在电池防撞横梁、燃油管线布局、高压油箱、后副车架安装结构等多个方向进行深度优化，让银河L6实现架构设计之初的原生安全设计理念。

新能源车逢撞必烧之下，新“三大件”有多脆弱？

与传统汽车的三大件不同，新能源车电池、电机和电控三大部分是确保车辆能够行驶的新“三大件”，其中电池扮演了传统汽车中“油箱”的角色，为整车供能。但脆弱的物理结构也意味着其需要更加全面的防护。

在神盾电池安全系统的保护下，银河L6的电池包可以实现与整车智能架构的高度融合，实现软硬件融合的高标准电池安全保护，其中硬件层面的设计尤为出色，堪称“坦克级”电池结构保护。

通过构建结构强度更高的田字格框架和吸能型腔，银河L6的电池包可以保证很高的整体强度，在经受350kN的挤压力后依然可以正常工作。而竞品的电池包一般无田字格框架或者无中间横梁保护，面对高强度外力撞击，电池包变形就会导致起火和爆炸。

底盘装甲可以有效防止来自地面异物的穿刺和划伤，对银河L6来说，其1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。至于很多竞品只采用了1.0mm厚的DP590底护板和0.4mmPVC涂层，面对剐蹭和托底是防护能力是不足的。

此外，这台吉利银河L6还有一个地方让我感到惊艳，那就是它的底盘调校了，其底盘对于车身的支撑性还是不错的，在遇到堵车和红绿灯的时候，在我踩下刹车的一刹那，车辆底盘对于车身的“点头”行为抑制的很好，对于晕车的用户而言，这应该也算得上是一个福音了。

麋鹿测试是最考验整车底盘综合性能的一项重要科目，是车辆避险能力的重要体现，因此该测试对转向的灵敏度、底盘的稳定性有着较高的要求。此次，吉利银河L6打破常规，选择了更高标准、更高难度的湿地紧急避险测试，最终以全场最优的80km/h成绩顺利通过。

吉利银河L6底盘来自于中欧双方调校，在动态避障过程中能够保持较好的循迹性，加之专属轮胎，带来优异的轮胎抓地力，使吉利银河L6在实测过程中车身姿态更稳定，驾控更有信心，展现出了更高水准的驾控实力。