比亚迪腾势猎装纯电轿跑现身街头：重新定义无框之美，不逊于大众CC

近日，一款全新的纯电轿跑在街头引起了广泛关注。它就是比亚迪腾势全新推出的猎装版车型。这款车型凭借其独特的设计和卓越的性能，让人们重新认识了纯电轿跑的可能性。

比亚迪腾势猎装纯电轿跑采用了无框车门设计，这种设计不仅让整车线条更加流畅，还赋予了车辆一种优雅而高贵的气质。在街头，这款车型的出现无疑成为了一道靓丽的风景线，吸引了无数路人的目光。

这款轿跑的尺寸并不逊于大众CC。它拥有更加宽敞的内部空间，舒适的内饰设计以及卓越的性能。无论是城市驾驶还是长途旅行，它都能提供出色的舒适性和稳定性，让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。

比亚迪腾势猎装纯电轿跑采用了最新的电池技术和电机技术，确保了其拥有超长的续航里程和强劲的动力表现。无论是高速公路还是城市街道，它都能轻松应对，满足驾驶者的各种需求。

总之，比亚迪腾势猎装纯电轿跑的出现，无疑为纯电轿跑市场注入了新的活力。它凭借其独特的设计、卓越的性能和超长的续航里程，成为了消费者心目中的理想之选。在未来，我们期待比亚迪腾势能够推出更多具有创新性和竞争力的车型，引领中国汽车市场的发展潮流。

动力方面，新车搭载EHS电混系统+1.5T骁云发动机，前电机功率160kW，后电机功率200kW。DM超级混动专用功率型刀片电池可提供216km（NEDC）纯电续航里程，NEDC综合续航1030km， NEDC百公里馈电综合油耗6.45L（四驱）。此外，新车配备了云辇C智能阻尼车身控制系统，并拥有运动、标准、经济模式三种驾驶模式。

考虑到现在汽油的价格，纯电通勤不仅能让我享受到平顺的驾驶，更能让我的钱包不那么“平顺”。

而且腾势N8的充电功率高达90kW，每周五晚上在商场或是球场“放纵”之后，仅仅20分钟就能满电上路，告别续航焦虑。

纯电固然好，但是我时常会碰到临时紧急去见客户的需求，这时，腾势N8就像是个随时待命的可靠“伙伴”。

作为一款插电式混动SUV，腾势N8的NEDC综合续航可达到1030km，长续航加上快速、便捷补能的优势，保证了我随时用车的需求。

虽然老板时常“教育”我不能“既要还要”，但腾势N8却让我既享受了超长纯电续航的用车经济性、也有了燃油车一般随时随地出发的可靠性。

腾势N8共分为两款车型，分别为四驱旗舰超混七座版，指导价31.98万、以及四驱旗舰超混六座版，指导价32.68万。两者价格相差7000元。这两款车无论在车体尺寸、轴距、混动系统的功率、电池组大小、纯电续航里程等任何一个基础配置上都完全没有任何区别。都是双电机四驱、1.5T的发动机、45.8度的磷酸铁锂电池、NEDC纯电续航216公里、NEDC综合续航1030公里。

同样地，这两款车在任何一项细节配置上都没有任何差异，包括全系标配的L2级辅助驾驶、各种齐全的主被动安全配置，乃至车身颜色可选项上，这两个版本都是一模一样毫无区别的。它们唯一的，仅有的区别就是座位数。价格更低的版本是7座，贵7000块的版本是6座。六座版本能提供更好的舒适性，特别是中排座椅的舒适性（毕竟六座版本中排是两张独立座椅）。所以单纯看舒适性的话，毫无疑问是六座版更好。

所以关于腾势N8的购车建议也非常非常简单了：如果您的车并不需要塞满7个人，那么我们认为您应当首选32.68万元的六座版。但如果您确实需要满载7人，或者您需要拿这台车来载一些货物，那么中排可以整体翻折放倒，形成一个巨大的、无障碍的后备箱空间的7座版会是您更好的选择。

所以既然腾势N8的配置这么简单，这么好选，那么它面对同价位竞争对手又如何呢？腾势N8的同级竞争对手不少，但竞争比较直接的有两款：理想L8及蔚来ES6。

首先看空间，在这三款车里，理想L8毫无疑问是最大的一台，无论长宽高还是轴距相比另外两台都有优势。而且和N8一样，L8也是六座车，因此在车内空间，特别是第二排的空间感受上，L8凭借着更大的空间，是要比N8更有优势的。而相比起定位在中大型SUV的两款“8系”，定位为中型SUV的ES6在体型和轴距上相比前两者都存在差距，且ES6为五座车型，相比起另外两台6座车，在中排的乘坐舒适性和空间感上也存在一定差距。

再来看动力，这三款车分别使用了三种不同的动力系统，其中N8为插混、L8为增程式，而ES6为纯电。在总续航里程上，两款带燃油机的车自然会比ES6有优势，但ES6作为纯电动车，在用车成本上的优势也是比较明显的（N8的插混系统即便油耗超低，但ES6根本不用加油）。而在这三款车中，理想L8的定位是非常清晰的家用奶爸车，它固然也有着不错的动力，但L8本身就不是一台强调动力输出，强调运动感的车。

而腾势N8的官方零百加速数据为4.3秒，而ES6的官方零百加速为4.5秒。可以说，这两款车在动力上都相当猛。更有趣的是，腾势N8的电机总输出功率和ES6是完全一致的（两者都是双电机），都是490匹。但ES6的总扭矩为700牛·米，相比总扭矩675牛·米的N8稍强。

其中，N8的前电机最大功率160千瓦，最大扭矩675牛·米，后电机最大功率200千瓦，最大扭矩350牛·米。而ES6的前电机最大功率150千瓦，最大扭矩700牛·米，后电机最大功率210千瓦，最大扭矩420牛·米。如果单看电机功率的话，ES6比N8更有优势。

但是，N8是插混车，它还有个燃油机呢。N8搭载了一台比亚迪自己研发的1.5T四缸机，能输出139匹马力和231牛·米的扭矩。因此从整体动力发放来看，N8实际上是要比ES6更强的，也是这三款车里动力最强的一台。

同时，N8相比L8也有油耗优势。考虑到比亚迪DM-i插混系统一直以来的低油耗和增程式系统相对较高的油耗，N8就数据看，油耗是要比L8更低一些的。

所以我们针对这三款车给出的建议是，考虑到多方面产品力，如果您对空间的要求相对不太高，但希望车辆具有一定的运动性和动力性的话，腾势N8是更好的选择。但如果您并不需要车辆拥有运动性，单纯的只是想要一台大空间的、舒适的SUV的话，那么L8显然是更好的选择。

接下来讨论一个相当有意思的话题：腾势N7和N8这两款车，到底怎么选？首先，它们的价格是相近的，N8是31.98万起，而N7是30.18万起，两者之间价格差异并不大。两款车最显性的差异当然在于尺寸上，N7是中型SUV，而N8是中大型SUV，N8要比N7大了一圈。

而且这两款车在动力系统上也完全不同，N7是纯电动而N8是插混。其实上文提到的那台蔚来ES6，其实它严格对标的竞争对手应当是腾势N7（都是纯电且都是中型SUV）。而且从车型调性上两款腾势N系车型也有不同。N8因为其更大的体型，它的定位是在运动的基调上更倾向于家庭需求。而更小的N7，定位是比较纯粹，比较明显的运动风倾向。

更细化来看，今年上半年，宝马集团在国内一共卖了39.26万辆，同比增长3.7%，纯电车型增长近三倍。奔驰的成绩同样不错，上半年在国内一共卖了37.46万辆，同比增长7%，其中纯电车型大约是1.2万辆。可以看出，豪华品牌的第一阵营BBA销量仍然相当稳健，燃油基盘大，新能源有序推出，定力十足。

在追赶者的阵营中，以蔚来、理想为代表的中国品牌新能源新造车品牌正快速上量。7月份理想卖出了3.4万辆，年内累销已经来到了17.3万辆，蔚来7月交付也超过了2万辆，ES6正快速上量。换言之，当前中国高端新能源品牌正快速进击，直指BBA。

腾势的机会，正在于此。作为有着十三年的品牌积累的新能源豪华品牌，腾势以比亚迪领先的新能源核心技术加奔驰豪华品牌基因，铸就了硬核的技术实力、豪华的产品品质、以及用户生态服务体系。在新能源的浪潮中，腾势已是“粮草齐备”，也迅速冲上了中国高端新能源品牌的头部，剑指BBA。

腾势N8的全场景优势，实力强劲

作为腾势品牌焕新之后N系列第二款车型，腾势N8拥有中大型SUV的越级空间，兼顾舒适家用和户外越野的极致产品力，打造出城市越野全场景驾驭，通勤家庭全角色驾驭，超强混动全动力驾驭。其具备出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，是30万级SUV市场中唯一一款全场景兼用的车型。无论是通过性、驾驶感、越野性能、商务出行、全场景驾驭，腾势N8每一样都可兼顾。

作为一款差异化的奶爸车，腾势N8装得下家庭的欢乐，承载得了个人的荣耀。凭借豪华、舒适、性能、安全、智慧五大领域200余项豪华配置的全部标配，N8为驾驶者与乘坐者塑造全角色氛围营造，无论角色变化，均能满足。因此，从精准产品定义、硬核技术铺陈、豪华质感营造，腾势N8已具备超高产品价值。

写在最后：

腾势将用户的声音作为发展方向，基于用户需求新洞察，创造新豪华出行新标准。腾势D9在新能源豪华MPV市场塑造了独树一帜的竞争力优势，加推款型DM-i尊享型的到来，以纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能的产品力加持，将与已有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，深度满足不同用户所需。其34.98万元的售价，也相当有竞争力。在愈加完备的产品矩阵助推下，腾势推出D9有望冲击月销15000+的销量目标，持续扩大在MPV市场的领先优势。

腾势N8将会在市场中提供插混与纯电两种动力版本，而镜头中所出现的便是后者，其在车头结构上已经完成了低风阻的封闭处置，而且就像腾势N7所采用的个性化灯组一样，高密度的光带按照大小尺寸从下到上依次排列，并在大灯与导流槽之间形成了辨识度极高的月牙形状。同时，导流槽内会带有鱼鳍状扰流板，而下格栅上下则分别为扰流前唇与银色运动护板。

侧后方向来看腾势N8，厚重的车尾结构看上去很是宽阔，个性化的尾灯同样在这里实现了贯穿装饰，而高位刹车灯则隐藏在修长尾翼之中，为后方带来了良好的照明警示效果。当然，腾势N8这样的处置方式的确会让我们想起唐EV，包括4949/1950/1725mm/2830mm的车身尺寸参数同样会强调这一点。但可以看到的是，无论是数据还是视觉，腾势N8都会显得比唐EV更修长一些，这将会为它的5座/6座/7座三种舱内布局做好准备，首发插混版车型为6座/7座。

中控台来看，腾势N8跟前两款车一样，是通过大范围的软质地包裹材料进行了多区域覆盖，最直观的就是双辐式方向盘与座椅，它们不光能完成全真皮覆盖，后者还将提供加热/通风/按摩/主驾驶记忆功能，其中，加热/通风/按摩在6座车型中为双排覆盖，而且这真皮还是带打孔工艺的Nappa高级真皮。

同时，在舒适性方面，腾势N8还可提供着前排隔音玻璃、三温区空调+香氛系统、12喇叭丹拿音响、128色氛围灯等等配置来增强不同层面的综合舒适与豪华反馈。

智能配置方面，2.5K分辨率的15.6英寸触控屏会有12.3英寸数字仪表盘、12.0英寸HUD抬头显示的支持，并搭载着基于5G版本DiLink系统升级打造而来的腾势Link，搭配2喇叭丹拿音响，车辆可以实现在线车载K歌功能；而全车24个传感硬件则将会支持腾势Pilot，让车辆能够实现含自动泊车、自动变道辅助在内的L2+级辅助驾驶功能，驾驶辅助影像中也包括了车侧盲区，而HWA高速公路辅助驾驶则将可以在60-130km/h时速区间完成横向、纵向的一系列操作控制，并通过拨杆来完成自动变道辅助操作。

动力部分，插混版则将搭载DM-p超级混动系统，骁云-插混专用1.5T发动机，将会与EHS160电混系统搭配，通过双电机获得360kW的系统综合功率，让车辆可以在4.3秒内即完成破百。同时，容量为45.8kWh的电池组，则能支持车辆实现216km的NEDC纯电续航、1030km的综合续航，馈电状态下的油耗也不过6.45L/100km。腾势N8的纯电版暂未公布具体动力总成，但预计将会与腾势N8 DM-p的电动机规格相近。

在户外越野方面，腾势N8具备出色驾控性能。搭载DM-p超级混动系统，零百加速仅4.3s，纯电续航达216km，综合续航超1030km，且可实现90kW快充。值得注意的是，新车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的最佳平衡，且可支持OTA升级。此外，相比传统机械四驱，腾势N8的电四驱传递路径更短、更精准，脱困能力提升。

针对家庭出行露营需求，腾势N8特别配置了6kW对外放电、拖车钩、车顶行李架等，并配有全场景K歌系统、丹拿音响，并且全球首搭游戏车生态。

N8的腾势Pilot L2+级辅助驾驶，可实现在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭，以及时速60-130KM内的HWA高速公路辅助驾驶，并可通过拨杆实现自动变道。

腾势N8上市之际，腾势D9还加推了D纯电续航98km的DM-i尊享型，售价34.98万元。新车与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，满足不同用户所需，将巩固其在MPV市场的优势。

8月5日，腾势旗下智能豪华全场景SUV腾势N8正式上市，定位中大型SUV，该车推出两款车型分别为四驱超混旗舰七座版与四驱超混旗舰六座版，官方指导价为31.98-32.68万。作为腾势品牌焕新后的第三款车腾势N8兼顾舒适家用和户外越野的极致产品力，作为插电混动车型，该车在NEDC工况下纯电续航216km，综合续航1030km、亏电油耗6.45L/100km。

腾势N8上市后享受多重上市礼遇，包括2000元抵扣10000元定金，腾势车主置换专享等福利。

造型方面，腾势N8采用了家族最新的π-MOTION势能美学，车身整体以流线性为基奠，以越野性能为核心打造，达成凌冽与时尚，动静结合的设计美感。整车长、宽、高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，侧面线条柔美，车尾整体感出色，后杠双拼色设计增强运动气息。

内饰设计简洁突出豪华科技感，整个操作台的主体符号犹如圆周率π，横向延展，大面积软质包覆材料的应用，给用户带来更好的体贴感与亲和力，车内配置了15.6吋的2.5K超清中控悬浮屏与12.3吋的全液晶3D仪表盘、并没具有W-HUD抬头显示，Link超智能交互座舱，还可以实现仪表盘、W-HUD与中控屏的三屏联动。

车内麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、拉丝金属饰板、座舱水晶套件等材料的应用，都让整个座舱的豪华度都具备相当高的水准。此外，N8配备了腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭；并且，HWA高速公路辅助驾驶能够在时速60-130KM内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。

动力方面，腾势N8搭载DM-p超混，该系统由1.5T发动机与EHS电混系统组成，最大功率107kW，电机综合功率360kW，搭载45.8kWh混动专属刀片电池，集成90kW快充技术以及6kW外放电功能，0-100km/h加速4.3s。同时新车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，并配备了具有后桥差速锁的电四驱系统，具备了超强的舒适性同时还兼顾一定的越野能力。

在腾势N8上市的同时，腾势D9加推款型DM-i尊享型也同步上市，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元！新车将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，深度满足不同用户所需，持续扩大在MPV市场的领先优势。

也就是说，原本就想买唐DM-p的用户，现在可以毫无顾虑的去选腾势N8混动版了。另外，从腾势N8混动版的价格可以推测，腾势N8纯电版也会比唐EV性价比高。唐EV起售价28.28万，腾势N8纯电版的起售价大概率在28-30万元之间。原本想买唐EV的用户，以后只需要盯着腾势N8纯电版即可。

更细化来看，今年上半年，宝马集团在国内一共卖了39.26万辆，同比增长3.7%，纯电车型增长近三倍。奔驰的成绩同样不错，上半年在国内一共卖了37.46万辆，同比增长7%，其中纯电车型大约是1.2万辆。可以看出，豪华品牌的第一阵营BBA销量仍然相当稳健，燃油基盘大，新能源有序推出，定力十足。

在追赶者的阵营中，以蔚来、理想为代表的中国品牌新能源新造车品牌正快速上量。7月份理想卖出了3.4万辆，年内累销已经来到了17.3万辆，蔚来7月交付也超过了2万辆，ES6正快速上量。换言之，当前中国高端新能源品牌正快速进击，直指BBA。

腾势的机会，正在于此。作为有着十三年的品牌积累的新能源豪华品牌，腾势以比亚迪领先的新能源核心技术加奔驰豪华品牌基因，铸就了硬核的技术实力、豪华的产品品质、以及用户生态服务体系。在新能源的浪潮中，腾势已是“粮草齐备”，也迅速冲上了中国高端新能源品牌的头部，剑指BBA。

腾势N8的全场景优势，实力强劲

作为腾势品牌焕新之后N系列第二款车型，腾势N8拥有中大型SUV的越级空间，兼顾舒适家用和户外越野的极致产品力，打造出城市越野全场景驾驭，通勤家庭全角色驾驭，超强混动全动力驾驭。其具备出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，是30万级SUV市场中唯一一款全场景兼用的车型。无论是通过性、驾驶感、越野性能、商务出行、全场景驾驭，腾势N8每一样都可兼顾。

作为一款差异化的奶爸车，腾势N8装得下家庭的欢乐，承载得了个人的荣耀。凭借豪华、舒适、性能、安全、智慧五大领域200余项豪华配置的全部标配，N8为驾驶者与乘坐者塑造全角色氛围营造，无论角色变化，均能满足。因此，从精准产品定义、硬核技术铺陈、豪华质感营造，腾势N8已具备超高产品价值。

写在最后：

腾势将用户的声音作为发展方向，基于用户需求新洞察，创造新豪华出行新标准。腾势D9在新能源豪华MPV市场塑造了独树一帜的竞争力优势，加推款型DM-i尊享型的到来，以纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能的产品力加持，将与已有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，深度满足不同用户所需。其34.98万元的售价，也相当有竞争力。在愈加完备的产品矩阵助推下，腾势推出D9有望冲击月销15000+的销量目标，持续扩大在MPV市场的领先优势。