虽然N8与唐DM-p共享了动力总成，但二者所提供的驾驶体验却有着很大的区别。原因就出在底盘上。其实腾势X的底盘就已经跟唐DM-p没什么关系了，那时腾势品牌由比亚迪和奔驰共同操盘，底盘的调校正是由奔驰负责的。

N8继承了腾势X由奔驰调校过的底盘，同时还加入了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。对于云辇技术，熟悉比亚迪的朋友都应该不陌生，还记得仰望U9在发布会上，四轮同时离地的原地起跳，让整个汽车行业都为之震撼，其背后就是云辇技术。N8搭载的云辇-C属于云辇技术体系的入门款，能够实现操稳与舒适的平衡，并且，该系统还支持OTA升级，这也意味着腾势N8在驾驶性能上是有迭代潜力的。

不可否认，腾势N8的车身尺寸（4949/1950/1725mm，轴距2830mm）虽然略大于唐DM-p（2870/1950/1725mm，轴距2820mm），但二者确实有比较深的血缘关系，侧面造型、动力总成甚至是底盘结构都高度相似。

8月5日，腾势N8上市，一共两款车型，其中四驱超混旗舰六座版32.68万元，四驱超混旗舰七座版31.98万元。腾势N8可以看作是唐DM-p再升级版，两车底盘与动力基本相同，但新车的内饰做了不少文章，更豪华更精致，人机交互的智能化也提升很多。而它的高配车型价格甚至比唐DM-p四驱旗舰版的33.18万还要低，用户如何选择其实非常简单。

如果算上新车上市的多重礼遇，包括2000元抵扣10000元定金，腾势车主置换专享等福利，新车的性价比就更高了。

腾势N8是在唐DM-p的基础上升级而来，外形采用了腾势家族的π-MOTION势能美学外饰，更显年轻运动。尺寸为长宽高4949/1950/1750mm，轴距为2830mm。相比后者，轴距微增了10mm，宽度与高度不变，长度增加了79mm。由于这些变化，在汽车网站的归类中，被划归中大型SUV，相比后者升了一级，当然这比较牵强。

侧面能看到唐新能源的影子，车顶线、腰线和侧窗等中间部分基本不变，主要的变化是车头和车尾，两端的悬垂都有一定程度加长，车头与车尾的线条都柔和很多。

车尾与此前的腾势X相似度较高，尾灯造型基本不变，但内部灯带有所变化。保险杠两侧增加了大尺寸出风口造型，加上横向装饰，层次感更丰富。

内饰保留了一些腾势X的影子，如圆形出风口内部的三叶片造型，中控台上银色纺锤装饰也很相似，不同的是银色部分增加了银河星空光幕氛围灯，12.3英寸全液晶仪表屏取消了传统的遮挡部分，更具现代感。同时，15.6英寸的中控屏也不再是旋转式，最新的腾势Link系统采用电脑风格桌面和底部快捷卡片，操作逻辑更接近手机。语音功能也更加强大，支持4音区定位交互、免唤醒词、连续语音识别和可见即可说，与新势力的交互体验看齐。车机提供车载KTV功能、模拟声浪，并首搭游戏车生态，让12喇叭的丹拿音响有更大的发挥空间。还提供W-HUD显示屏，行车中交互更便利。

另外，就是车厢制作的十分精良与豪华，采用了麂皮绒顶棚、全Nappa的真皮座椅，触感尤其舒适。挡杆与拨杆增加了水晶装饰，还有128色氛围灯，观感也很高级。

真皮方向盘触感舒适，造型也更时尚。标配腾势Pilot辅助系统，搭载24个传感器，可实现L2级辅助，但多了高速路拨杆自动变道功能。

前排双手机位采用麂皮绒材质，带风冷双50W无线快充。水晶挡杆触感也十分光滑。

全Nappa真皮座椅坐垫长度充裕，靠背也有良好的侧向支撑。主副驾都带4向电动腰撑调节和加热、通风与按摩，驾驶位带记忆功能，与可以与方向盘和外后视镜位置联动。

提供2+2+2六座布局和2+3+2的七座布局，中排都提供独立小桌板，办公更便利。高配车型中排座椅为电动调节，依然支持通风、加热和按摩，舒适性很高。

后排座椅材质与前两排相同，腿部空间略有增加，但座垫高度依然比较低，且靠背较为平整。

动力方面，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，提供1.5T专用发动机和EHS160混动系统与后置电机的组合，电机综合功率360kW，0-100km/h加速4.3s。搭载45.8kWh刀片电池组，NEDC纯电续航216km，亏电油耗6.45L/100km。另外，这台车支持90kW快充和6kW对外放电功能，户外用电也非常方便。

底盘方面，依然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，采用电动四驱驱动方式。底盘提供云辇-C智能阻尼控制系统和CCT舒适控制技术，对舒适性与操控性都有显著提升。

前段时间，喵哥试驾了腾势N7，说实话搭载了云辇-A这个底盘，确实整个底盘的质感，有了质的提升。

我还强烈建议大家，如果说你真的想体验这个底盘，就别看数据，真的要自己实际去试驾。

接着人家N8都来了，那么这车到底怎么样，因为我看到有很多朋友讨论的，而且有朋友私信我，让我聊一聊这款车。

价格定位和腾势N7接近

首先，它的定位是30万到35万这个价格区间，大家发现没有，其实跟腾势N7的价格区间，其实挺接近的。

但实际上市的时候，会不会价格有惊喜呢？目前不得而知，我希望是有惊喜。毕竟它搭载的是云辇-C，当然了它的尺寸也要更大一些，人家定位也不一样。

N8的尺寸，是长4949毫米，宽1950毫米，高1715毫米，轴距是2830毫米。它这个尺寸，在比亚迪目前的SUV家族里面，已经算是很大的了。

之前我在试驾唐的时候，我说七座有点挤，尺寸能够再搞大一点，搞个什么唐Max什么的，就会更好一些。因为毕竟7座还是有点挤，同样的N8也提供5，6，7座三种版本。

但是尺寸加大了之后，实际体验到了，尤其是7座的话，接近5米的尺寸，基本上可用程度，就还算是马马虎虎了，就不会显得后排太挤。

动力与底盘

在动力水平上，N8用的是DM-p的超级混动版本，搭载了45.8kW的刀片电池，提供了90kW的快充，NEDC工况下的纯电续航可以达到216公里。

这个工况的纯电续航，实际跑估计你都能跑到180到200公里，因为这个工况还算是比较实的，比CLTC是更接近真实续航。

比亚迪的DM-p技术，打的就是一个动力性能的体验，为了让动力体验更好，在N8身上搭的电四驱的这么一套驱动形式。

电四驱相比于我们传统的机械四驱，它的优势还是比较明显的。

一个它这个响应速度，比机械四驱要快很多，基本上都是毫秒级的响应，所以它的脱困能力，整个车身的控制能力，会比机械四驱好不少。

在底盘这块，它秉承了之前腾势X的奔驰底盘的，调校的一些东西，然后融入了比亚迪云辇-C，再加这个CCT的舒适底盘控制技术。所以在底盘这块，应该比之前的比亚迪其他车型，应该是会有所提升的。

但是从个人角度来说，我就比较好奇，N8的云辇-C跟N7的云辇-A这个底盘，到底是哪个更舒适，更强一些。到时候等实车上市的时候，我想把两台车都借过来，对比体验一下。