加入了Π-MOTION势能美学设计元素，使得整车颜值有所提升。其中纯电版车头采用封闭式格栅，而混动版则配备U型开放式中网，与比亚迪唐的外观有些相似。车尾部分，腾势N8配备了贯穿式尾灯和高位刹车灯，辨识度较高。长宽高分别为4949×1950×1725mm，轴距为2830mm。虽然车身尺寸够得上中大型SUV了，但轴距却没有超过2.9米，比较短。

尺寸方面，新车长宽高为4949/1950/1725mm，轴距2830mm。动力方面，全系搭载磷酸铁锂刀片电池。插混版1.5T发动机最大功率依旧为102kW，其中DM-i电机最大功率160kW；DM-p前/后电机最大功率分别为160kW/200kW。EV两驱版电机最大功率230kW，四驱版的后置电机最大功率200kW。

据了解，今年年底，腾势将推出新车腾势N8 MAX，参考理想L系列车型的命名思路，腾势N8 MAX可能在车身尺寸、智能化、配置等方面与腾势N8做出区隔，轴距将达到3米，价格也会进一步提升，属于消费升级车型。

明年，腾势还将推出高端SUV腾势N9，整体级别进一步提高，轴距将达到3.1米，车高将超过1.8米，竞争对手可能会直接对标理想L9。

除了两款SUV以外，腾势在轿车领域同样布局了三款车，其中一款车型将是豪华轿跑车，整体造型类似保时捷帕拉梅拉，另一款车型将是一款D级旗舰轿车，主要对标的产品将是奔驰S级，这两款车型的定位均比较高，最高售价将来到80万元左右，最后一款轿车将是一款轴距2米的车型，定位略低于前两款。

腾势N8的轴距为2830，而腾势N7的轴距为2940。按理说，腾势N8的轴距比腾势N7还短，那么腾势N8纯电版应该比纯电的腾势N7更便宜。当下腾势N7全系为纯电车型，标配91.3kWh电池，售价30.18-37.98万。而此次上市的插电混动版本的腾势N8售价就超过了31.98万元，可见腾势N8纯电版的定价会更高，由此可见腾势N8的定价过高。

虽然唐混动版正在畅销，但唐纯电版几乎卖不动。是因为唐纯电版售价28.28-34.28万，价格过高，虽然比亚迪在插混方面买的不错，但在纯电方面，消费者不会认为比亚迪强于特斯拉或蔚小理三家新势力车企。Model Y起售价26.39万，小鹏G6起售价才20.99万，同样也是中型SUV深蓝S7，纯电版起售价仅18.99万，消费者没有理由花30万买唐纯电版，或者腾势N8。

腾势N8售价在30万这个价位，无疑是和理想L8抢夺市场。

从设计来看，腾势N8颜值并不高，整体的轮廓和比亚迪唐比较接近。腾势N8在其基础之上应用了全新的设计风格。针对两种不同的动力，腾势N8也有封闭式进气格栅以及常规样式的车头可以选择。尺寸方面也能看出两者之间的联系，腾势N8的长宽高为4890/1950/1725mm，轴距2820mm；比亚迪唐长宽高为4870/1950/1725mm 轴距2820mm，不难看出，除了车身长度不一样，其它尺寸两车保持一致。只是腾势N8重新设计了车头和车尾细节。

腾势N7一个月盲订超2万辆，可谓一炮而红。再加上腾势D9的成功，腾势品牌已经成为了新能源高端领域的佼佼者。为了进一步拓展细分市场，腾势又推出了一款中大型SUV——N8。据了解，新车共推出2款车型，售价区间为31.98-32.68万元，全系车型均搭载了DM-p插电混动系统，并标配四驱。有意思的是，从产品命名来看N8的定位按理来说应该比N7更高，不过轴距上N8比N7短了110毫米，基本与唐DM-p相当。那么，腾势N8是否比唐更值得买？接下来，与圈哥一起来了解下！

外观设计，腾势N8依旧采用了腾势品牌家族化的π-Motion设计语言，前脸采用了与N7有着类似的“倒八字胡”的格栅灯带，使其车头辨识度很高。两侧大灯锐利有型，独一无二的格栅灯带与前脸完美融合，给人感觉更有科技感。另外，下方银色涂装护板，辅以两侧的进气口设计，让N8有了些许运动SUV的气质。

虽然从产品命名上看，腾势N8应该比腾势N7定位要略高一些，但尺寸上并不是这样的。从对比表格中我们可以发现，腾势N8车长、宽度、高度略比腾势N7长点外，最重要的轴距数值却足足比腾势N7短了110毫米。并且腾势N8的宽度与高度都与唐DM-p完全相同，轴距也只比唐长了10毫米。甚至给人一种感觉，腾势N8更像是唐DM-p的“换壳”。

  2023年8月5日，腾势N8正式上市，共推出2款车型，售价区间为31.98-32.68万元。新车采用家族式设计语言进行打造，作为一款中大型SUV，提供6/7座两种座椅布局。此外，腾势将会在三年内推出七款产品，除了现有的三款外，还有两款SUV——N8 MAX以及N9，N8 MAX的轴距达到了3.05米，N9的轴距达到了3.1米，两款新车有望2024年年底发布。据此前消息，腾势也会推出两款轿车，分别是预计2024年年中发布的类似保时捷Panamera车型的轿跑，以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。

  新车整体外观与腾势N7有着一定相似度，采用了辨识度颇高的家族式设计语言进行打造，两侧獠牙式日间行车灯十分抢眼，内部集成了横向布局的光源。在雾灯区域也有比较夸张的空气动力学设计，前包围两侧区域也采用了比较偏运动风格的设计。纯电动版车型采用封闭式中网设计，插电混动版则配备有条幅状的中网。

  车侧整体造型比较圆润，车顶线条采用略微下溜的设计，让这台中大型SUV看上去更加灵动一些。车身长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。车尾采用了“Π”型灯组，拥有不错的视觉辨识度。纯电动版车型与插电混动版车型整体尾部区别不大，预计将来仅能通过尾标进行区分。

腾势N8定位中大型SUV，车身尺寸长宽高来到了4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。在前脸设计上，N8延续腾势家族设计语言。整个前脸设计相对内敛，采用了大量的暗色元素，风格偏向年轻化。车尾采用了当下较为流行的贯穿式灯带设计，并且灯带圆润，设计感出色。

很多人对腾势N8的第一感觉就是唐DM-p换壳，不可否认二者在外形、轴距、座椅布局以及动力总成方面都有诸多相似之处，但也确实不是换壳那么简单。

目前腾势N8的展车已经陆续到店，笔者也探店实拍了腾势N8，一起来看看它和唐DM-p到底有哪些不同吧。

腾势N8的前脸造型能够看到腾势N7的影子，不过因为是插混车型，所以前脸保留了进气格栅，采用的是无边框设计风格，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；格栅两侧配备有和腾势N7类似的点阵式LED灯带，营造出了类似獠牙的造型，凸显了个性感。

大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及风格比较简洁的日行灯，给人一种比较干练的感觉；灯组被扁平的高亮黑色饰板相连在一起，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧翼子板位置设计有尺寸比较大的导流槽，内部使用了镀铬条营造出了风刃造型，风格显得比较凶狠；底部配备有扁平的贯穿式梯形进气口，内部使用了网格状结构进行装饰，凸显了车头的层次感；前唇部分配备有粗壮的银灰色防擦板，带来了比较强的力量感。

车身侧面确实能够看到比亚迪唐DM-p的影子，车顶带着点小溜背线条，搭配有鲨鱼鳍以及行李架，而且营造出了悬浮式造型，风格足够时尚；这套设计风格堪称是比亚迪旗下SUV的巅峰之作，当年唐首发亮相时颇受好评，直到如今依然不算过时。

实拍车型搭载的是265/45 R21规格的轮胎，隶属于米其林PS4系列，轮毂则采用了多幅式低风阻造型，风格显得比较大气。

尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及贯穿式高位刹车灯；尾灯组同样采用了贯穿式设计，内部光源比较均匀和柔和，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有内凹的牌照框，两侧使用雾灯营造出了獠牙造型，有点和前保险杠相呼应的感觉；底部配备有粗壮的银灰色防擦板，带来了比较强的硬派气息。

尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，定位是中大型SUV。相比唐DM-p来讲车身长了79mm，轴距则增加了10mm，其余尺寸保持不变，不过定位从中型SUV拔高到了中大型SUV。

内饰方面，整体用料挑不出什么毛病，大面积使用了软质皮革材质进行包裹，辅以镀铬条作为点缀，不管是质感还是档次感都对得起豪华品牌的身份；中控台上还配备有点阵式的氛围灯，进一步提高了氛围感。

内饰的布局也比较简洁，提供有双幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子档把，这样的布局属于比亚迪的家族化设计风格，谈不上惊艳，但足够实用。

档把周围布置有常用的音量调整滚轮、驾驶模式切换拨杆等等，前方则设计了两个尺寸比较大的无线充电面板，同时配备有风道用于散热，避免手机充电时温度过高；空调出风口采用了圆形设计，辅以镀铬条进行装饰，内部还集成有旋钮式的物理开关。

中控屏的尺寸达到了15.6英寸，内置的是腾势N7同款的DiLink 5.0系统，界面比较简洁，流畅度方面也有相对出色的表现。

实拍车型是台6座版本，采用了2+2+2的座布局，第二排配备有两个独立，支持电动调节功能，中央通道也比较宽，第三排乘客上车比较方便。

不过受限于轴距，第二排乘客的腿部空间相对还算充裕，但第三排的腿部空间实用性并不强，乘坐未成年人比较合适，成年人的话基本上就只能应急使用了。

腾势N8定位中大型SUV，所以该车也采用了5座、6座和7座三种座椅布局，但我个人觉得腾势N8的轴距只是2.83米，所以6座和7座车型显然第三排座椅的空间会比较局促，因此，该车的第三排座椅会显得有些鸡肋。动力方面，腾势N8有插电式混动和纯电动两种能源类型，其中插电式混动车型又分为DM-i和DM-p两个动力版本，两个动力版本搭载的是发动机都是1.5T涡轮增压发动机，DM-i搭载的是单电机，而DM-p搭载的是双电机；腾势N8的纯电车型也将提供单电机版与双电机版本可以选择。

第二款：宝骏云朵

上市时间：2023年8月10日

在众多的汽车品牌中，上汽通用五菱旗下的新能源车型相对来说还是比较受国内消费者欢迎的。销量高，自然车企也就更愿意推出一些全新的车型来供消费者选择，马上，上汽通用五菱旗下全新新能源车型宝骏云朵就将上市了。宝骏云朵是一款紧凑型两厢车，该车的长宽高为4295*1850*1652mm，轴距为2700mm，在同级别车型中这样的车身尺寸还是有一定优势的。

在外观设计方面，宝骏云朵整体的造型属于简约时尚的风格，我个人觉得这样的设计还是比较能够符合当下主流审美的。车头部分，宝骏云朵采用了电动汽车常用的封闭式进气格栅，而两边的大灯组则采用时下流行的分体式设计，并且上方的LED日行灯为贯穿式的设计，因此车头看起来是有着一定科技感的。宝骏云朵车身侧面和车尾部分的设计都很简洁，不过由于该车采用了悬浮式车顶、隐藏电动门把手、贯穿式尾灯等设计，所以车侧和车尾的时尚科技感都呈现得不错。

与外观一样，宝骏云朵的内饰设计整体的设计风格也偏向于简约时尚，不过由于该车配备了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，所以内饰的科技感是呈现得比较不错的；此外，宝骏云朵在中控和门把等位置还用到了不少金属拉丝面板的装饰，所以内饰看起来还有一定的精致感，这是同级别车型少有的。在车内空间方面，由于宝骏云朵的轴距已经达到了2米7，所以车内的空间是比较宽敞的。动力部分，宝骏云朵是一款纯电车型，该车全系搭载了最大马力136Ps的电机，而纯电续航里程则有360km和460km两种。

从车身线条可以看出，腾势N8整体是圆润的风格，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。内饰部分经过调整，中控台极为简洁，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏悬浮于台面，加上高级的用料，座舱豪华感展现得不错。空间布局是新策划的一大亮点，腾势N8提供五座、六座、七座三种布局，满足不同人群的需求。

动力部分，腾势N8提供纯电和插混两种动力形式。纯电动两驱版的前电机最大功率230千瓦，四驱版前/后电机最大功率分别为230千瓦和200千瓦。插混版的发动机为1.5T涡轮机头，DM-i车型电机最大功率160千瓦，DM-p车型前/后电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦。

宝骏云朵

8月10日上市

云朵是一台典型的两厢车，三围4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，身材和海豚、好猫、ID.3这些竞品尺寸相当。作为电动产品，该车有着明显的短前后悬设计，这种做法目的就是为了让轴距或者说乘坐空间最大化，结合宝骏以往这种实用性做派，相信这台车日后会在空间上会给我们惊喜。

新车定位是家用纯电动紧凑型车，动力部分搭载的电机最大功率为100kW，所采用的磷酸铁锂蓄电池来自柳州华霆新能源技术有限公司，共有37.9度电和50.6度电两种版本，NEDC续航里程分别为360/460km。云朵有望在8月份正式上市，且上市即交付，定价大概为15万左右。

起亚EV6

8月25日上市

韩系品牌在国内新能源市场属于“后知后觉”的存在，好在8月份起亚将会带来一款全新EV系列电动车EV6。起亚在外观设计上一直比较在线，EV6也不例外，整体设计前卫，带有一定的跨界风，配合三段式进气口和大尺寸轮圈，给人不错的运动感。EV6作为一款两厢车，轴距却达到2900mm，其车内空间表现应该会不错。

动力方面，起亚EV6提供两驱和四驱版本，同时根据电池组不同，分为标准续航和长续航版。其中，长续航四驱版本搭载高性能双电机，最大功率585马力，最大扭矩740牛·米，极速达260km/h，0-100km/h加速3.5秒。充电方面，EV6支持400V和800V直流快充，电量从10%充至80%仅需18分钟。

海豹DM-i

8月内预售

海豹DM-i的外观虽然能看到海豹EV的风格，但是整体观感确实像一台全新的车，包括尺寸也有改变，比海豹EV更长，整体大小和汉DM-i更接近。新车的长宽高分别来到4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，尺寸上比海豹大了一圈，轴距也不同。

内饰延续了海洋系列车型的布局风格，整体比较简约，机械按键与电子挡把是车内为数不多的实体操作按键，中控台配备W-HUD抬头显示系统和15.6英寸旋转屏，还有一块10.25英寸液晶仪表。

动力方面，海豹DM-i将提供1.5L和1.5T两套混动系统，纯电续航里程为121km和200km两种版本。据相关消息，新车未来售价区间或在18-25万元，定位略低于汉。

奇瑞eQ7

8月中旬上市

eQ7是奇瑞新能源的全新电动中型SUV，已在7月正式下线，售价预计会在13-17万左右。在这个价格区间，它要小心深蓝S7以及零跑C11等对手。值得一提的是，新车基于全新铝基平台打造，采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，可以帮助其提升续航表现智能驾驶辅助方面，该车预计搭载L2+级别。

新车长宽高分别为4675/1910/1660（mm），轴距为2830mm，轴距尺寸较主要竞品宋 PLUS EV 更有优势。动力采用后置后驱的驱动方式，搭载67.12kWh的磷酸铁锂电池组，工况纯电续航里程512km。电机是自研扁线电机，内部加入油冷系统，最大功率155kW，最高车速180km/h，100-0km/h最短刹停距离为38m。