动力方面，腾势N8搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的DM-P系统，发送机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，配备容量为45.8kWh的电池组，纯电续航里程216km，综合续航1030km，百公里综合油耗6.45L。

推荐车型二：理想L8

官方指导价：33.98-39.98万

优点：加速强劲，座椅舒适

缺点：后备箱空间

作为理想ONE的继任者，理想L8的关注度极高，产品实力也非常全面。

在外观设计上，理想L8采用封闭式进气格栅搭配家族经典的星环LED日间行车灯带，辨识度很高；侧面凌厉的腰线增添了力量感，后排隐私玻璃、隐藏式电动门把手显得沉稳大气，车身尺寸5080*1995*1800mm，轴距3005mm，采用“2+2+2”的座椅布局；尾部造型饱满，熏黑处理的贯穿式尾灯组，点亮后的灯光效果很是精致。

内饰方面，理想L8采用T字型布局，大量的软性材料包裹，配备HUD抬头显示、4.82英寸全液晶仪表盘，双15.7英寸的悬浮式中控屏幕和副驾驶屏幕，内置高通骁龙8155智能芯片、自主研发的车机系统，支持导航系统、语音识别控制、手势控制、车联网、手机APP远程控制、OTA升级等功能，操控的流畅性和功能的实用性都很不错。

动力方面，理想L8搭载1.5T增程式动力和永磁同步双电机，发动机最大功率113kW，电动机总功率330kW，总扭矩620N·m，配备容量为42.8kWh的三元锂电池，纯电续航里程210km，综合续航里程1315km，百公里平均油耗7.2L。

推荐车型三：蓝山DHT PHEV

官方指导价：27.38-30.88万

优点：加速强劲，舒适性

缺点：车机体验

魏牌蓝山DHT PHEV自上市以来，就受到了许多消费者的青睐。

在外观设计上，蓝山DHT PHEV采用半封闭式格栅搭配造型精致的分体式LED大灯组，非常简约时尚；侧面腰线凌厉，一直贯穿到车尾，采用“2+2+2”的大六座布局，空间表现非常优秀，还配备了自动迎宾踏板，方便老人/儿童上下车；尾部采用当下流行的贯穿式尾灯，搭配隐藏式排气，呈现出不错的运动感。

内饰方面，蓝山DHT PHEV主打家居实用，皮质包覆搭配木纹饰板和银色饰条，营造了不错的高级层次感，配备OLED三联屏贯穿中控台，25英寸HUD抬头显示，12.3英寸的仪表盘和27英寸中控屏，智能车机提供的功能非常丰富，提升科技感的同时也能照顾到副驾乘员的娱乐体验。

动力方面，蓝山DHT PHEV搭载长城自研的混联DHT系统，综合最大功率380kW，综合峰值扭矩933N·m，动力输出非常强劲，百公里加速仅4.9s，配备容量为44.5KWh电池包，纯电续航里程180km，综合续航里程1200km，百公里综合油耗6.7L。

推荐车型四：蔚来ES8

官方指导价：49.60-65.60万元

优点：加速强劲，座椅舒适

缺点：续航小

作为蔚来旗下的首款车型，蔚来ES8代表了蔚来品牌的高端形象，重塑了自主豪华SUV市场的新格局。

在外观设计上，全新蔚来ES8采用鲨鱼鼻封闭式前脸，搭配了分体式大灯，新能源汽车的味道更加浓郁了；侧面庞大的身躯饱满有力，再加上隐藏式门把手、电吸门等高端设计，气场完全不输路虎揽胜，车身尺寸5099*1989*1750mm，轴距3070mm，大六座布局强化产品的舒适性定位；尾部的多层次造型厚重感很强，突显豪华中大型SUV的沉稳气质。

内饰方面，全新蔚来ES8采用可再生藤木材料和生物基合成皮，搭配柔光金装饰件点缀，尽显豪华质感，配备HUD抬头显示、10.2英⼨HDR仪表屏和12.8英⼨AMOLED中控屏，内置蔚来智能系统Banyan、N-BOX增强娱乐主机和Aquila蔚来超感系统，车载移动互联与通讯能力和车联网功能都很强大，科技氛围相当突出。

动力方面，蔚来全新ES8搭载双电机四驱系统，系统综合功率480kW，综合扭矩850N·m，百公里加速仅为4.1s，提供75kWh、100kWh两种容量的电池组，续航里程分别为465km和605km。

例如，其V2L对外放电功率达到6kW，支持咖啡机、投影仪等几乎所有户外家电，为用户解锁自驾出游、户外露营的全新体验。

尺寸方面，新车长宽高为4949/1950/1725mm，轴距2830mm。动力方面，全系搭载磷酸铁锂刀片电池。插混版1.5T发动机最大功率依旧为102kW，其中DM-i电机最大功率160kW；DM-p前/后电机最大功率分别为160kW/200kW。EV两驱版电机最大功率230kW，四驱版的后置电机最大功率200kW。

  腾势N8填补了N7在混合动力上的空白，搭载1.5T插混动力，最大功率为452kW，峰值扭矩为675牛米，百公里加速时间为4.3秒，最低荷电油耗6.95L/百公里，WLTC纯电续航176KM，综合续航超过1000公里。并提供5种驾驶模式，分别为运动模式、越野模式、雪地模式、ECO/经济模式以及标准舒适模式。

动力上，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，并配备专用刀片电池和90千瓦直流快充。DM-p超级混动系统由EHS电混系统、1.5T骁云发动机、160千瓦前电机、200千瓦后电机组成。DM超级混动专用功率型刀片电池提供216功率（NEDC）纯电续航里程，NEDC综合续航1030功率，NEDC百公里馈电综合油耗6.45生。

细节方面，腾势N8的方向盘采用腾势常用的两幅式设计，下方还做了平底造型。在中央空调出风口下方，腾势N8配备了2个50W功率的手机无线充电面板，同时电子挡把周围的按键也换成了外形更精致的按压触控面板。

在座椅布局方面，N8提供了6/7座两个版本。其中，7座版采用2+3+2布局，6座版则是常见的2+2+2。座椅配置上，无论是6座还是7座版本，腾势N8的主驾座椅都支持16向调节，副驾支持12向调节，并且标配前排座椅加热、通风、按摩功能。

腾势N8搭载了不少比亚迪旗下最新的技术，包含云辇-C系统、CCT舒适控制技术、L2级别的智能驾驶辅助系统等，还搭载了后排的双航空桌板、可开启的全景天窗、仿麂皮材质的车顶、Nappa真皮座椅、丹拿音响等。动力方面，腾势N8搭载由1.5T发动机与前后双电机组成的DM-P系统，发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦。至于续航方面，腾势N8搭载容量为45.8千瓦时电池组，NEDC工况纯电续航里程216公里，综合续航里程1030公里，馈电状态百公里综合油耗6.45升。另外，该车还将会标配最高6千瓦对外放电功能。

动力方面，腾势 N8 全系搭载四驱系统和 DM-p 超级混动系统。DM-p 超级混动系统由 EHS 电混系统和 1.5T 骁云高热效率发动机组成。EHS 电混系统包括前后两个电机，前电机最大功率为 160 kW，后电机最大功率为 200 kW。1.5T 骁云发动机的最大功率为 102 kW，最大扭矩为 240 N·m。综合功率达到了 360 kW，综合扭矩达到了 720 N·m。这样的动力参数让 N8 的性能表现十分出色，0-100 km/h 加速仅需 4.3 秒，极速可达 200 km/h。

越野方面，腾势 N8 的底盘部分由奔驰参与调教，拥有良好的操控性和稳定性。同时，N8 还配备了云辇 - C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，可以根据路况和驾驶模式自动调节悬架刚度和车身姿态。此外，N8 还配备了后桥差速锁，可以在轮胎打滑时将扭矩均匀分配给两个后轮，提高了越野的脱困能力。

续航方面，腾势 N8 搭载了 45.8 kWh 的混动专属刀片电池，在 NEDC 工况下纯电续航为 216 km，综合续航为 1,030 km。馈电油耗仅为 6.45 L/100 km，在同级别车型中属于较低的水平。N8 还具备外放电功能，最大功率为 6 kW，可以为露营时的电器提供电源。

2023年8月5日，腾势汽车中大型新能源SUV——腾势N8正式上市，新车共推出2款配置，官方指导价为31.98-32.68万元，作为腾势X的换代车型，腾势N8定位为“智能豪华全场景SUV”，虽然车内的屏幕不算多，但它实现了方向盘与车轮解耦，可以在车内痛快的玩游戏。另外六座车型第二排配备了独立的小桌板和220V电源，移动办公也能轻松胜任。腾势N8还自带1.5吨的拖拽资质，同时还支持最高6kW的对外放电功率，全方位满足露营场景的需求。综合来看这就是一款满足多场景使用的智能座驾，目前该车已经到达成都腾势展厅，编辑前往对该车进行了实拍，以下为实拍详情：

外观方面，腾势N8采用腾势家族全新的π-Motion势能美学设计语言。新车保留了一些腾势X的设计元素，并加入了全新设计语言，使整个车型比例、外观、线条更具美感，实现经典和创新的完美融合。

内饰设计简洁大方，整个操作台的主体符号犹如圆周率π，横向延展，大面积软质包覆材料的应用，给用户带来更好的体贴感与亲和力，钻石星辰的元素遍布整车内饰，座椅及门板使用全新工艺压出各种不规则的钻石切面。

智能化方面，腾势N8支持L2+级别辅助驾驶，全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助，5个毫米波雷达+1个前置摄像头+12个超声波雷达+4个环视摄像头+DMS摄像头+行车记录仪，前方横向碰撞预警（FCTA）、前方横向碰撞制动（FCTB）、后方横向碰撞预警（RCTA）、后方横向碰撞制动（RCTB）等功能有效防控出行时出现的突发情况。

动力上，腾势N8上市的车型搭载DM-P动力，前电机功率160kW，后电机功率200kW，并且拥有行业领先的插混车型90kW快充补能，NEDC纯电续航里程216km，综合续航1030km，零百加速时间4.3秒，百公里馈电综合油耗6.45L（四驱）。

动力方面，腾势N8将会提供插混版和纯电动版车型可选。插混车型比亚迪DM-p超级混动系统，EHS电混系统（双电机+刀片电池）+1.5T骁云发动机，其中1.5T发动机的最大功率为102kW，DM-i车型后电机的最大功率为160kW；

DM-p车型前/后电机的最大功率分别为160kW/200kW，百公里加速时间为4.3s，NEDC百公里馈电油耗为6.45L，满油满电的综合续航能够达到1030km。

腾势N8的纯电动车型则分为两驱版和四驱版车型。其中，两驱版的前电机最大功率为230kW，而四驱版的前/后电机最大功率则分别为230kW和200kW。

对于一线自主品牌而言，在30-40万级别的豪华车型上已不会有什么技术短板了，腾势N8超级混动专用功率型刀片电池可以提供216km（NEDC）纯电续航里程，NEDC综合续航1030km，NEDC百公里馈电综合油耗6.45L（四驱），6kW V2L对外放电也是小意思。

重点是腾势N8搭载了“云辇-C智能阻尼车身控制系统”，其通过控制减震器电磁阀调节阻尼，每秒可接入上千次信号输入，在云辇智算中心运算快速处理下，实现阻尼无极自适应调节。

也就是说腾势N8可以在颠簸路面让减震器阻尼变小，令底盘更柔软以提升舒适度，在需要激烈驾驶时让减震器阻尼变大，令底盘变硬朗以抑制车身侧倾和俯仰，以提升驾驶乐趣。

当然了，比亚迪也有“云辇-A智能空气车身控制系统”，其被用在了腾势N7上；而更强悍的“云辇-P智能液压车身控制系统“则被用在了仰望车型上，这些云辇技术不仅是比亚迪向对手们下的战书，也是送给消费者的诚意。

而腾势N8的DM-p系统大家也很是熟悉了，其与比亚迪的DM-i不一样，DM-p最大的特点就是前后双电机带来的高动力性能。腾势N8前电机功率160kW，后电机功率200kW，再搭配1.5T骁云40.12%高热效率发动机，让腾势N8零百仅4.3秒。