科技的进步就是为了解决难题，面对当下春运庞大的车流量、充电补能激烈的竞争、多年一遇的复杂天气，领克EM-P超级增程电动方案让车主能够很自如地应对这些出行场景，至少说这些痛点并不属于领克EM-P车主们。在这个春节开领克EM-P，车主大可不必焦虑，随心出行。

此刻问题又来了，冷车充电，谁又表现更好呢？先看数据，领克08EM-P和问界M7官方公布的30-80%充电时间都为30分钟左右，而在此次环境更恶劣的测试情况下，最终领克08EM-P冷车充电成绩为32分钟40秒，问界M7冷车充电成绩为32分钟12秒，两者都不错，基本属于同一水平。话说回来，最高-10℃，最低-15℃情况下能够取得如此成绩，还用担心正常环境下的充电速度吗？

领克08 EM-P 245超长续航Halo和220 四驱性能 Halo 车型分别搭载39.8kWh和39.6kWh容量的三元锂平板电池，具有能量密度高、充放电效率高、安全性高、使用寿命长等特点。电池在3%-97%的放电深度下循环超过1200次时，容量衰减不高于20%。大容量的电池护航，满足了用户日常“一次充电，一周通勤”的纯电驾驶需求。

领克08 EM-P所采用的电池还具备行业领先的CTP技术，具有更高的能量密度，达到167Wh/kg，并提高了安全性。

CTP与CTC、CTB技术，三者的区别是什么？

传统电动汽车动力电池通常采用电芯集成到模组的方式，这种方式的空间利用率仅有40%，很大程度上限制了其它部件的空间。因此，出现了CTP、CTC、CTB等新的电动汽车动力电池集成技术。

CTP（Cell to Pack）电池无模组技术，取消电池模组设计，直接将电芯集成为电池包，然后将电池包作为整体集成到车身底板上。该方式提高了空间利用率，能搭载更多电芯，减少模组的端板结构，从而减轻了重量。

CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化，取消了电池包上盖板或座舱底板，将电芯直接集成在汽车底盘上；CTB（Cell to Body）电池车身一体化，则在设计电池包时将电池与车身整体集成。CTC和CTB两种方式中，电池的后续维护和维修十分复杂，需要花费更高成本。

电池正常运行时，由于锂离子的嵌入和脱嵌、电流流动以及各种微小副反应，会产生大量热量。如果热量无法及时散出，电池温度会上升，当温度超过运行上限时，会对电池寿命产生严重影响，甚至可能导致电池短路或爆炸。此外，如果温度过低，锂电池充电时会出现锂枝晶现象，不断生长的枝晶可能刺穿隔膜，产生电池短路风险。

因此，电池的热管理对安全性能和寿命非常重要。领克08 EM-P采用底部液冷技术，可快速将电池包底部的热量传导到散热片上，并通过液冷系统将热量散出去，从而有效地降低电池温度，提高电池的寿命和安全性。

同时，电池采用先进的PTC加热技术。利用PTC材料电阻随温度升高而增加的特性，实现自限流、自控温的效果。在极端低温环境，比如-30℃，仅需32 分钟让电池温度从-27℃升至 33℃，满足纯电驾驶需求，同时也能延长电池寿命。

安全防护+超高标准测试，确保电池安全，用车更安心

安全是新能源汽车产业持续发展的核心与基础。据统计，电池安全事故通常可以分为两种情形：一是由外部因素引起，包括汽车碰撞、不当充电、人为滥用等；二是由内部因素触发，包括异物或金属沉积引起内部短路，毛刺或枝晶穿透隔膜导致内部短路等。

近年来，汽车企业对电池安全的投入越来越大，主要关注被动安全和主动安全。被动安全涉及电池包的安全设计，确保在热失控时有足够的安全冗余，防止事故扩大，并提供人员撤离时间；主动安全通过系统结构设计和监控手段来主动控制电池的安全边界，防止热失控事件的发生。

从被动安全的角度，领克采用严苛的电池包安全标准，从防撞、防水、防自燃、防辐射4大维度做到全面安全守护。

首先电池包采用潜艇级“田”字型加强结构，行业领先，撞后50ms切断高压电，防止乘客触电；其次，在防水层面电池包具备IP68防水等级，针对高位涉水情况有更好的高压安全防护；此外，电池包采用无热蔓延不起火技术，即使单个电芯热失控，也能确保24小时无起火、无爆炸；同时领克还进行了行业首创细胞级电磁辐射安全设计，获专业机构电磁防护

安全认证。

在主动安全方面，领克应用了智能电池管理系统，通过预约充电、智能温控、预测性电池热管理和大数据“云”预警分析，实现24小时全生命周期的电池监控，为用户提供更安心的用车体验。

智能能量管理+快速充电让能量利用更高效，补能更便捷

领克08 EM-P可根据场景自主进行电量平衡点目标设置，从而提升性能、降低能耗、延长电池寿命。比如，根据实时路况、天气状况、驾驶意图等，通过算法为路段匹配相应驾驶模式；根据目的地，结合ADAS数据进行全程智能动态能量规划，决定何时发动机驱动、何时电动机驱动、何时两者共同驱动、何时充电等; 根据路况和车辆状态，对电池能量进行动态优化，典型工况可降低3%-10%能耗，并提升驾乘体验。

电池电量低于93%时，若车辆在滑行或制动，P3电机会将滑行的动能转化为电能，为电池补电。系统可根据车速、坡道、前车距离和道路限速信息，自动调节能量回收扭矩，最大实现100%能量回收，并使减速更符合驾驶员需求，实现舒适性与节能的完美结合。

加上能让每升油转化为超过3kWh电能的高效发电系统，领克08 EM-P WLTC综合油耗最低仅为0.7L，令其在CLTC工况下实现至高1400km的综合续航能力，显著降低用车成本。

领克08 EM-P还支持智能充电管理，用户通过中控大屏或手机APP设置单次或周期性预约充电。若安装有交流充电桩，充电功率可达6.6kW，用户可设置谷电时段为车辆充电，便捷又经济。车辆还具备最大85kW直流快充功率，28分钟内完成30%-80%充电，实现充电半小时，通勤一星期。

小编认为，领克08的前大灯组设计确实很吸睛。除了家族设计风格的日间行车灯之外，贯穿式灯带将整个前脸的科技感营造得很到位，而且车头两侧还各有一条纵向延展的LOGO呼吸灯带，可以随车辆充电展示呼吸光效。

门把手进行了隐藏式处理，但小编认为双色车身、无边框后视镜和无边框车门的应用才是侧面最为精彩的地方。尾部的溜背式造型和贯穿灯组设计都吸睛，但小编个人不太喜欢这种的灯腔结构，感觉元素过多，显得有些累赘。

车尾右侧的翼子板处设置了汽油加注口，快充和慢充口设置在车尾左侧的翼子板上，这样可以方便车辆倒车入库进行充电，小编始终认为将充电口设置尾部比设置在车头更好。

内饰的科技感营造得很到位，除了常规的12.3英寸全液晶仪表盘、15.4英寸2.5K超窄边框中控屏，同时还配备面积达92英寸的无界AR-HUD系统，显示画面可以覆盖相邻两车道，更有利于驾驶过程中的视线聚焦。

最值得一提的是，领克08作为搭载LUNK Flyme Auto车机系统的第一款产品，在车机体验上也更接近于移动终端设备。小编实测，车机整体的UI布局、流畅度都和平板体验没有太多差别，任何功能都可以进行个性化位置的调整。比较惊喜的是车机系统可以支持无感导航流转、无感应用跨界等功能，与手机之间的链接更加深入，这是绝大部分车型都做不到的地方。

但对于第一次体验这款车型的消费者来说，要想熟悉车内的所有实用操作，还得需要花一定的时间成本。

再看回设计方面，怀挡的设计方式可以节约扶手箱前方的空间，而这部分空间提供了兼容60W有线充电和50W无线快充，同时还为无线快充区域预留风口，防止无线充电致使手机温度变高。

在充电方面，领克08的充电时间非常短。它支持快充和慢充两种充电方式，快充只需要30分钟就可以将电量充到80%，非常方便。同时，它还支持家用充电桩和公共充电桩两种充电方式，可以满足不同场景下的充电需求。

最后，我要说的是领克08的续航里程非常出色。它采用了EM-P超级增程电动方案，可以实现一次充电，一周通勤。即使是在长途旅行中，领克08也可以轻松应对，不需要频繁充电，让驾驶者更加省心省力。

总的来说，领克08是一款非常出色的新能源汽车。它的外观设计时尚精致，内饰设计科技感十足。在驾驶体验方面，它加速迅猛、操控性能出色、续航里程长。同时，它还支持多种充电方式，非常方便实用。如果你正在寻找一款新能源汽车，不妨考虑一下领克08，相信它会给你带来不一样的超电驾感！

每天早晨，我坐在车内，望着窗外的风景，心中充满了期待。每一次发动这辆领克08，每一次调整座椅和后视镜，我都感觉到了驾驶的乐趣。这是我对高质量出行体验的追求，也是我对未来出行的期待。

当我驶出家门时，这辆领克08给了我一个惊喜。在CLTC纯电续航里程高达245公里的帮助下，我可以一次充电，一周通勤。这意味着我不用担心电量不足的问题，我可以自由地驾驶，无忧无虑。这不仅节省了我大量的时间，也让我在驾驶的过程中更加专注。

在我抵达公司的时候，我感到非常满意。我喜欢这种驾驶的感觉，喜欢这种无忧无虑的感觉。而这一切，都要归功于领克08的EM-P超级增程电动方案。它以电驱动为主的新能源解决方案，满足用户全场景、全工况用车需求，实现强电感与无焦虑兼得的新能源最优解。

在工作中，我有时需要出差，有时需要去偏远的地方。而这一切，领克08的EM-P超级增程电动方案都能帮我解决。在CLTC综合续航里程高达1400公里的帮助下，我可以一次充电，全程通勤。这不仅让我在出差和长途旅行中更加方便，也让我在驾驶的过程中更加放松。

目前，腾势N7只提供纯电版本，动力方面分为两驱和四驱，但只有一种电池规格可选。两驱版车型续航为702公里，四驱版车型续航为630公里。该车型支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150千瓦，双枪最大充电功率为230千瓦。不过，想要使用双枪模式充电必须有两个充电桩，否则只能等到充电桩没人排队的时候才能实现这样的充电方式。

小鹏汽车-小鹏G6

小鹏作为国产新势力品牌，一直注重科技研发，并致力于将智能驾驶带给每一位用户。最新上市的小鹏G6也不例外，官方预售价为

20.99万元。小鹏G6几乎是这个价位内唯一拥有800V充电平台、自动驾驶辅助和智能座舱配置的车型。

腾势N7现在暂时只有纯电版本，动力方面分为两驱和四驱，但是只有一种电池规格可选，两驱版车型续航为702公里，四驱版车型续航为630公里，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150千瓦，双枪最大充电功率为230千瓦，不过想使用双枪模式充除了家里本身就有两个充电桩，其次电恐怕得等到充电桩没人排队的时候才能实现这样的充电方式。

小鹏汽车-小鹏G6

厂商售价：20.99万元

小鹏作为国产新势力品牌中注重科技研发的车企，一直都是贯彻用更先进的科技配置以及软件技术将智能驾驶带给每一位小鹏用户，这次上新的小鹏G6也是如此，官方给出的预售价格是20.99万元，小鹏G6可以说是这个价位内几乎唯一同时拥有800V充电平台+自动驾驶辅助+智能座舱配置的车型。

小鹏G6发布之后，它定位于中型SUV，官方预售价格是22.5万元，可以说直接将对手车型瞄准了特斯拉的Model Y，作为纯电车的G6最大的亮点之一就是强大的补能系统，可以实现充电15分钟增加300公里续航。

硬要在鸡蛋里挑骨头的话，两侧的加油、充电口没有隐藏设计，也可能是车大面积大实在是不好藏。看身材不大的极氪X，不就藏得挺好的~

另外，领克08的后视镜也采用了“无界”设计，最大程度的扩展了镜面面积，观感上很与众不同。所以这么一看，领克08的车侧是不是足够精彩~

其它设计方面，车头的贯穿灯带融合了矩阵式大灯，而后视镜底下的LOGO呼吸灯带，除了支持充电呼吸灯效、迎宾，里边还藏了3颗摄像头（单侧）。

实拍车型（试装车）装配了21英寸轮圈，采用倍耐力SCORPION轮胎，规格为255/40 R21。

尾部设计的亮点主要在于隐藏式雨刮、底部的扩散器，以及一个个晶体排列组成贯穿式尾灯，整体呈现和侧面一样属于简洁的风格。

车门内侧采用电子门锁，放在今天倒不是什么新鲜的设计，只是在安全考量上领克会做的比较到位，每个车门都留有应急的机械控制的车门解锁。

座舱设计也是走简约风格，简约到很难找到物理按键，像后视镜调节、空调控制，甚至是手套箱的开启都需要在屏幕里操作，如此设计似乎成为了一种潮流。领克08提供了左侧、右侧儿童锁，在用车细节把控以及便利性上好评。空调出风口采用隐藏设计，支持扫风模式。实拍车型搭载了哈曼卡顿音响，而他们之间的合作不是简单的供货关系，而是在领克08研发之初就已经和哈曼卡顿团队着手设计。

领克08采用怀挡设计，在中央扶手区域就显得很简洁了，值得一提的是被安排在这儿的有线充电为60W，而无线充电则是50W，有快充补能效率还是可以提升不少的。面对无线充电手机发热厉害的痛点，领克则是预留了风口降温。