在曾经的节目中我提到过，吉利现在将大量的资源尤其是智舱和智驾的资源分给了极氪，导致领克这套搭载于CMA EVO架构上的智驾系统迟迟未能发挥其最强性能。不过今天，领克终于公布了这套系统的高速NOA计划，而我也来简单分享一下使用体验。

硬件

采用5R10V方案（前向+四角毫米波雷达，前后单目+双侧前侧后+360环视摄像头，所以严格来说应该是6V)，搭载亿咖通・天穹 Pro行泊一体智驾平台，内置两片黑芝麻智能研发的华山二号A1000芯片，综合算力116TOPS，且支持BEV感知算法。

从硬件来看，领克使用的是轻成本方案，没有激光雷达、芯片算力也不算高，不过当前依旧依赖高精地图。这样的设定对于软件的压力可能会比较大，当然也得看实际表现。

巡航

对于一套高速NOA系统来说，车速控制已经很基础了，在这一点上08不出意外地做得不错。整体的加减速动作都很平顺，即使被加塞也可以很顺滑地制动并跟上前车，动作得甚至比蔚来更顺畅。反而是在某些常规的跟车场景下会有几脚比较突兀的制动动作，但遭遇的几率很低。

关于车速控制还有一个小惊喜，这台车可以把NOA的时速上限设置到150km/h，对于很多“高速极限限速车手”来说绝对是个好消息，毕竟现在各家的极限都是130km/h。当然了，这20km/h的提升会对安全性带来更多的挑战，领克当前表示，在150km/h的车速下AEB依旧是可以工作的。

变道

变道的动作很果断，而且需要的变道窗口并不大，坚决性与极氪有得一比，不知道是不是吉利家一贯的性格。但是变道的选择逻辑还是比较机械，经常需要跟好一会车才有变道超车的动作，整体积极度一般。而且这样的性格在匝道合流的时候就显得很被动，经常会犹豫很久最后在合流口罚站。

至于驶离主路进入匝道的过程，在车流量不大的时候过程比较顺畅，会主动地依次向右侧变道。但当右侧车流量较大的时候，它的主动性同样不足，如果与右侧车辆的车速接近，它很少能够通过主动地变速来拉出变道窗口。

还有一个小细节，由于领克并未使用电容感应方向盘，所以在使用该功能时，需要时不时地转动方向盘。

匝道

相比于变道选择上的保守，领克的这套NOA在匝道里的表现就激进很多，经常会以一个“很自信”的速度攻入匝道，然后在弯中缓慢减速且保持住一个相对较高的车速，仿佛做了一个赛车里的循迹刹车动作。看得出来领克对08的底盘还是很有信心的。

虽然说这个过程虽然会给没有使用过高阶智驾的用户带来一些不适应，但由于整个过程中并没有剧烈的加速度变化，所以并不会带来生理上的不适。而且如此的设定确实有着更高的通行效率，我开蔚来的时候经常会因为NOP+在匝道上速度太慢而不得不手动接管。

关于这点再提两个小缺点。第一，匝道中的时速不会主动设置偏移量，如果突然出现一个莫名限速30km/h的匝道，那它只会提前减速并以30km/h的车速通过。而在弯道曲率不大的情况下，蔚来和其他某些品牌会灵活提升限速，以保证通行效率。第二，在车道线破损的匝道上，方向的调整动作会有点多，不过或许是因为08出色的底盘调校，传入车内的摇晃并不明显。

“叠甲”

我体验的车型仅为工程版本，不代表量产状态。

当天测试时长有限，我们仅使用NOA行驶了约20公里的里程、15分钟左右的时间。

测试地点位于G2/G42高速苏州段，阳澄湖服务区附近的高速路段，并未体验高架路上的表现。

结尾

整体来说，领克的这套高速NOA与智驾第一梯队之间还有一定差距，但它的一些特性反而会让某些对驾驶更加在乎的驾驶者更愿意使用，比如更高的限速、更快的匝道车速和更果断的变道动作，同时它也并未过多地控制主动权。如此的性格，倒是和领克车主的画像更为契合。

作为吉利与魅族手机合作的杰作，Flyme Auto车机系统很好地结合了两家企业的技术优势，给驾驶者们带来了一种更为智能的驾驶体验。好比说我自己，上手使用这个车机的时，给我最大的使用感触就是很像是我们平时使用的智能手机那样，没有很深的菜单，也没有那些不合理的操作逻辑，整体学习成本非常低。

用车场景上来讲，开车也就两个人出去玩和回老家。北漂人都懂得，摇号很难的，租牌也挺贵，并不打算作为上下班代步使用，也就使用12次进京证出去玩和回老家用用，所以使用频率不高，这点上就涉及续航上有要求了，我们两个人老家距离北京都在1000公里以上，所以要一次加油或充电最好就能跑到，Model3和ModelY

不得不说，汽车行业的发展真的是健步如飞！就在几年前，我购买车人生第一辆车的时候，对于“车机”的概念还停留在简单的蓝牙互联，至于CarPlay和carlife功能，已经算是较为前卫的功能了，可以实现车机互联，将手机屏幕映射到汽车中控屏上，以此来提升使用体验。如今 ，车机系统已经进化成了独立的智能系统，可以实现APP使用、联网以及玩游戏等功能。更有甚者，直接和售价厂商联手，让车机拥有了智能手机般的体验，比如问界汽车使用的鸿蒙系统，就是由华为提供。而今天，我们要说的则是领克08 EM-P的Flyme Auto车机系统，与魅族联手打造的，接下来，我们就来看看Flyme Auto车机系统到底如何？

我们知道，如今很多很多车机系统都存在流畅度不佳的问题，比如卡顿、死机什么的，这样的问题在此前也于领克汽车上出现过，甚至被不少车友吐槽！可以说，领克08 EM-P采用Flyme Auto车机系统，就是与时俱进！

整体而言，Flyme Auto的流畅度将之前的车机系统提升了不止一个档次，还搭配了出色的硬件配置。为了适配Flyme Auto系统，领克08 EM-P直接采用了吉利的CMA evo平台打造，并搭载安托拉1000pro计算平台，采用两颗龍鹰一号芯片，算力相当2颗高通8155芯片，由此可见，该系统使用起来得有多丝滑！此外，还搭载了一块15.4英寸的悬浮式触控屏，其成像也相当出色。

当然，最特别的还是Flyme Auto车机系统可以和魅族20系列的手机实现无缝连接 ，除了使用车机系统内置的应用程序，比如导航、音乐、游戏等，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的所有程序，并且可以实现数据互通，比如，在打微信视频的时候，可以直接使用汽车上的摄像头和麦克，让驾驶变得更加安全！当然，在使用车机系统玩游戏的时候，也可以直接将手机作为虚拟手柄使用，增加游戏体验感。此外，Flyme Auto的应用商店自身带有很多第三方App供车主下载，但APP的兼容性，完全不输于问界汽车的鸿蒙车机系统！

看到这，或许有一些人会嗤之以鼻，毕竟，现在新一代的车型基本都拥有智能化座舱设计，也搭载了智能车机系统，其体验感同样不差。但用过这类车机系统的应该都知道，其操作逻辑完全和手机或平板不同，需要车主花时间去学习、适应！但Flyme Auto车机系统不同，为了让用户尽快上手，直接采用了与移动智能设备相同的布局，功能使用简单明了，并且大多数的二级菜单都是通过图标形式存在，对于一些不常见的选项，还会有额外的提示，让用户可以快速上手，体验到完整的Flyme Auto车机系统。另外，Flyme Auto车机系统的初始界面，也非常清晰明了，虽然取消了物理按键，但如空调调节、音乐、导航以及车辆设置等，都是中控屏幕的常驻信息，而且还可以通过语音控制，非常方便。

总结，随着智能化座舱的出现，华为、魅族以及小米都纷纷下场，打算打造一个生态系统闭环，让汽车和智能手机融合，以此让用户拥有更好的使用体验。讲实话，针对此次体验的Flyme Auto车机系统，还是很满意的。就是不知道接下来小米的澎湃OS会有如何的表现？

值得一提的许多车企旗下的车型盲目跟风取消了中控台上的实体按键，却没有做好“代替”的方案。他们的语音助手在没有网络的情况下宛如“智 障”什么都做不到，而在平时有网络情况下需要使用的时候也存在反映与执行速度慢、识别错误的同音字和必须要说出关键词才能正确识别的糟糕体验才是被大家“口诛笔伐”的主要原因。

而领克08针对这些痛点，不仅支持离线语音识别大大摆脱了对网络的依赖，另外，魅族系统优化了语音的智能过滤和识别功能，通过更高的算法和多音区的拾音麦克风改善了语音识别的情况。为了实现更快的响应速度和流畅性，领克08搭载的是国产自研的7nm龍鹰一号芯片，算力达到了16TOPS，性能丝毫不弱于大热高通8155智能座舱芯片。

而且领克08和理想L9一样搭载了两颗一模一样车机芯片，理想L9因为车内“大彩电”和语音分区数量太多一颗车机芯片带不动才上的两颗8155。而领克08既没有副驾和后排娱乐屏又没有六座需要这么多语言识别分区，上两颗龍鹰一号车机芯片最重要的原因在于堪比投影仪大小的93英寸AR-HUD抬头显示。而且在P挡时这个抬头显示也确实能但投影仪一样使用不仅能看电影还能和手机、平板、电脑或游戏机投屏，特别在选装了由23个哈曼卡顿品牌扬声器组成的沉浸式音响系统加持下就能带来非同凡响、身临其境的影音和娱乐体验。

领克08在动力方面EM-P超级混动是本车的又一大亮点。不仅具有纯电驾驶感，还具备消除里程焦虑的多模式功能，既可以纯电驱动，也可以通过增程模式提供稳定的续航里程，同时还保留了发动机直驱模式，提供更加丰富的驾驶体验。领克08搭载了1.5T插混系统，传动部分配备了3挡DHT变速箱。两驱版系统综合最大功率达到了280kW，系统综合最大扭矩则达到了615N·m，而四驱版系统的综合功率和扭矩则分别达到了436kW和905N·m，展现了强大的动力输出能力。

此外，领克08还拥有一个容量接近40度的大电池包，CLTC工况下纯电续航里程达到了245公里。这款车还具备快速充电功能，从30%电量充到80%只需要不到半小时的时间，大约可以增加一百多公里的续航水平，完全能够满足“一次充电，一周使用”的需求。而领克08 EM-P在满油满电的情况下，CLTC工况下综合的续航里程则高达1400公里，没有纯电车的续航焦虑的同时，也具备了如同纯电车的动力表现和静谧性。

领克08不仅在外观、内饰和动力方面表现出色，在安全性上也充分继承了瑞典品牌沃尔沃的优良基因。这款车全系标配了六安全气囊，同时还采用了高强度车身和四纵四横框架梁设计，以及四防电池（防水、防撞、防自燃和防辐射）等技术，为驾乘者提供了全方位的安全保护。同时，领克08不仅注重被动安全保护，还配备了28个高性能智能传感器和两颗A1000自动驾驶芯片，组成了主动安全防护系统。在危急时刻，这套系统可以提前预警和干预，确保驾乘者的安全。毕竟，安全才是最大的豪华。

另外，为了确保车内环境的健康无污染，领克08全车采用了环保的水性粘胶，避免使用含有有害物质的油性粘胶。此外，领克08还坚持使用原生棉和发泡地板等成本更高的材料，而非为了追求所谓环保之名而使用回收棉和毛毡更不会为了降低成本采用黑心棉和沥青材料。而在经常接触的方向盘真皮上，还添加了抗菌剂涂层，为驾乘者提供更健康的车内环境。领克08还配备了车内空气净化器，有效保护车内空气质量。

另外李斌还表示，蔚来汽车超过一半的用户都在使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

李斌还担忧，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。对于蔚来手机的销量，李斌此前也表示，几十万车主中有一半购买就很满足了。

然而，需要强调的是，并不是只有采用高通8155芯片才能取得出色的销售业绩。特斯拉和比亚迪两家公司都是全球新能源汽车市场的领导者，但它们并没有采用8155芯片。特斯拉使用了AMD的X86芯片，而比亚迪则选择了高通骁龙芯片，这两者都不是专门为汽车设计的车规级芯片。然而，尽管如此，它们的销量依然遥遥领先，并没有遇到预期的问题。

因此，选择车载计算芯片的成功并不仅仅取决于是否采用8155芯片，还取决于整体的产品策略和市场定位。特斯拉和比亚迪的案例表明，即使不使用8155芯片，也可以取得出色的销售业绩。

新汽车的新时代，车芯江湖或许到了用全新逻辑叙事的节点上了。

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8155、8295虽然香，但依旧是落后产品

不可否认，在过去的几年中，高通骁龙8155芯片被称为是最好的汽车芯片之一，并凭借着高算力、高稳定性等优势被一众汽车品牌簇拥着推至神坛。此前，高通旗下的第四代座舱芯片——骁龙8295也随着汽车机器人极越01的正式亮相杀入赛场，5nm的先进制程工艺、数倍于8155的恐怖算力，都带来了不小的行业震动。

不过，值得注意的是，不论是8155芯片还是8295芯片，甚至更广阔的范围，都有着一段消费级SoC芯片的“往事”。

从基础架构上来看，8155芯片实际上是五年前的智能手机平台上骁龙855芯片的改进版本。为了适应汽车的使用场景，8155芯片进行了一系列优化。其中包括降低了CPU的时钟频率，同时增加了GPU和NPU的时钟频率，从而进一步提升了其在视频、图像等数据处理方面的性能。

根据最新的手机CPU性能排行榜，骁龙855芯片在性能方面已经处于中下水平。在安兔兔发布的车机芯片测试中，高通最新的骁龙8295，获得了695996分；而骁龙8195位列第二，获得534990分；第三名非常令人意外的是瑞芯微的RK3588，获得了487524分。而当下火热的骁龙8155仅为第五，得到了385715分。

一个更为抽象的商业问题在于，目前车规级芯片领域存在高通独占市场的情况。在8155芯片的竞争激烈市场中，各家品牌如何在8155之上做出独特性和差异性并不容易。但同时，值得思考的是，今天争夺8155，明天可能会面临8295等新型芯片的竞争，因此何时停止这种竞争追赶的局面成为了一个重要问题。

当然，这些思考还是过于前瞻。但仅就目前而言，厂商费尽心机抢来的车规级芯片，出生即落伍，这不能不说一种遗憾。尽管大家有诸多的质疑，对于大多数汽车主机厂而言，8155和8295还是首要的选择，毕竟在传统的造车思维当中，唯有车规级的芯片才能适应车规级的需求。

有行业专家坦言，消费级芯片用在车机系统上，最终还是要看整个车机系统出故障的概率。如果采用消费级芯片的车机系统故障率能降到和车规级芯片系统一样，那么影响也不大。因为即使出现问题，也就是导航不能使用或者显示屏死机，并不会直接影响到驾驶安全。

领克的车型，辨识度一直很高。领克08的外观则不同于领克家族其他车型，有着全新的设计视觉，造型更活泼。使用名字叫“破晓之光”的日行灯，大灯组采用分体式设计，前脸的贯穿前格栅灯带除了传统的LED灯组外，还有多种灯光效果。

所以整体的灯组组合是前脸最亮眼、也是我最喜欢的地方。保险杠处保留了格栅的设计，同时两侧还有一个进气口。领克08算是都市对立美学进化后的首款量产车，处处彰显的都是高度原创性。

车身侧面采用了无边框的外后视镜。这个后视镜的位置以及样式，总给我有一种以后会用到电子后视镜的感觉。整个车身我最喜欢的地方是侧面的气口。侧气口的外装饰板上带有领克品牌的Logo，内部嵌入交互光带以及可以显示充电状态的呼吸灯，充电时的仪式感拉满。

而在尾部，你甚至很难看出来这是一台领克的车型。全新的贯穿式尾灯造型非常独特，内部由多个独立光源组成。底部扩散器、车顶扰流板也没有缺席。整个车身看上去会比较低矮，这或许是因为它采用了多层次的设计，降低了视觉重心。

外观虽然和领克其它车型差别很大，但当我打开车门来到内部的时候，感受到的是扑面而来的熟悉感。整个设计依然是领克喜欢的那种性能运动的感觉，翻毛皮、真皮材质也是必不可少。不过相比起其他主打舒适的SUV，领克08不管是材质还是设计，都更偏向年轻人口味。我想已婚/未婚的无娃车主会更喜欢它，如果是带娃家庭，那么蔚来、理想等的设计风格会更合适一些。

这款车配备了12.3英寸全液晶仪表以及92英寸AR-HUD。行驶时的信息展现还是非常完整的。尤其是它的HUD，除了尺寸大这个优点，它还有个非常有意思的地方——在行驶过程中如果开启辅助驾驶，那么它会在前车的尾部地面加一个小标识，并一直跟随前车的行进路线，对我这种开车易走神患者来说，这样的设计可以让我在行驶过程中更加集中注意力在车前。如果预算够，还是可以上一个AR-HUD的。

15.4英寸中控屏内搭载的是Flyme Auto魅族车机系统。这套车机还是值得着重说一下。

首先，这是一款国产的“龙鹰一号”芯片。虽然是国产，但它，很强。抽象来说，它的算力相当于两颗高通8155的芯片，再搭配与魅族联合打造的Flyme Auto车机系统，可以说是强强联合。具体来看，它的语音助手可以同时识别、处理多个指令，流畅度非常高。你可以一口气说：“打开天窗、调高声音、打开座椅加热、调低空调温度……”，然后你会得到一连串的“搞定、搞定了”以及非常舒适不卡顿的使用体验。

手机厂商做车机都是在“降维打击”。这个理论放在鸿蒙系统上完全适用，但如果你是魅族手机用户，那么你会获得可与鸿蒙一较高下的使用体验。手机车机无感切换，无论你想做什么，刷抖音、回微信、听音乐、切换导航，都可以像渣男一样无缝衔接。而且，它可以登陆多个账号，使用车机上没有的APP，毕竟在车机内能够使用第三方APP的系统可真不多。甚至我认为它的整个体验感是超过CarPlay的，但最大的短板就是，仅支持魅族手机。

除了这些，还有一些比较巧妙的小设计。比如，车门的音响扬声器还整合了车门把手以及氛围灯；比如，杯架可以有“3”和“8两种形态”；比如，HUD、仪表的上半部分以及扬声器都整合成一整块造型。

作为家用属性的SUV，一个小小的惊喜点就是它的前排座椅可以调得非常低，居然也是有一些性能取向的感觉。后排空间虽然不如行业里一些以空间为卖点的大五座SUV 那么惊艳，但家用来说也完全足够。我172cm、54kg的体型，坐在里面完全可以翘起二郎腿。并且相比起领克01、05，它的地台已经趋近于全平，整个空间更显大。

这次我们试驾的是四驱长续航版本。采用的是1.5T四缸发动机搭配3DHT Pro变速箱，再在后轴增加了P4电机，三台电机共同输出可以超过400KW。所以它的整个动力从账面数据上来看是非常不错的。

开上路之后，最大的一个感觉就是动力来得没有想象中那么快。即使是性能模式下动力迟滞还是会有一点，但相比起其他模式，会有比较大的改善。这款车或许是想要它在加速的瞬间不要有过大的抬头，以此来提升乘客的乘坐体验。但对于驾驶者来说，就会有一些些“不跟脚”的感觉。

而官方所说到的“电感”，主要还是体现在发动机只会在很有限的情况下参与直接联动，绝大多数情况下都是前后两个电机在进行输出。并且P3电机放在变速箱之后，整体开起来会更加平顺。

这里还要提到，领克08在工况方面有许多选择，可以通过选择保电程度来控制发动机的介入时长。简单来说，就是能够根据你的使用情况来控制驾驶模式，从而达到控制油耗的目的。不过因为这次试驾时间不长，这部分的体验并不是特别完整。

我之前有位同事是领克03车主，坐他车最大的感觉就是底盘偏硬。而这台CMA evo平台下的领克08则完全是另一种感受，它会比较有韧性。当然，在以较快速度辗过一些减速带时，还是会有一些硬，但已经有明显提升。试乘中试驾员也做了一些比较快速的变道，车身侧倾幅度都控制得比较好，安全感没得说。

我注意到这款试驾车用到的是21寸轮毂，胎也非常薄。出店门后一小段不平整路面上还是会有比较明显的胎噪。除了噪音偏大，这种轮胎在后续使用以及保养方面的成本也会偏高一些。短途的试驾，我并不能窥见这样匹配的原因。如果大胆猜测，那么或许就是一个字，帅。

外形方面，领克08大胆改革了一直沿用的家族式设计语言，使用了很多让人眼前一亮的惊艳设计元素，很多人表示，在领克08的身上看到了概念跑车The Next Day的诸多更具未来感的先锋设计。前脸采用了新能源汽车主流的封闭式前格栅设计，树枝状的前大灯可以说百分百还原The Next Day ，破晓之光的日间行车灯与贯穿前脸的都市天际科技带灯组，可以打造变换多种灯光效果，随时来一场灯光秀给露营PARTY助兴，很对当下年轻人的爱好。

车身侧面线条延续了以往的几何感，大量的平直线条营造出一种肌肉动感，采用的Flush Door无边框车门设计及隐藏式门把手，使车辆侧面形成一个整体，消除了界限感的同时，也让可视度大大提升。车尾采用流行的贯穿式尾灯设计，与前脸贯穿式灯带形成前后呼应，简约不简单，精致感和时尚感都拉满了。

内饰方面，领克08的新风格也让人眼前一亮，清爽极简的设计风格，给人一种干净整洁的感觉。车内大面积的皮质和软材料包覆，其中添加了黑色钢琴烤漆和镀铬条来点缀，营造出一种简约不简单的豪华感，十分高档。特别说明的是，领克品牌十分注重环保，领克08内饰中很多位置都是使用的可回收可再生的聚酯材料。

科技范儿也兼顾得很好，12.3英寸全液晶仪表篇和15.4英寸中控显示大屏，以及2K级高清分辨率的巨幅AR-HUD，正中了科技悬浮岛的概念，除了满足用户驾驶过程中的信息需求，还支持AR导航和ADAS辅助信息显示，与前置扬声器一体化设计，使用感受超棒。

智能配置一直是领克的亮点，领克08也不例外，前/后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、可开启全景天窗等科技配置，完全可以满足日常出行的需求。还设计了眼球追踪功能，通过TOF摄像头实现自适应调节AR-HUD画面位置，使用时安全感更高。

领克08是第一款全系插混的领克车型，而且在主力版本上使用了P1+P3的双电机串并联结构。和以前的摇摆与挣扎告别，2.0时代的领克非常自信地做出了这个决定。

Flyme Auto的车机系统是领克08另一大核心要素。我们一直认为大多数消费者所需要的智能化，并不是那些高阶辅助驾驶，而是一套有审美、有逻辑、功能丰富使用流畅的车机。在海外市场，用户可以用Apple CarPlay或者Android Auto解决需求，但在国内苹果和谷歌生态覆盖的用户并不算多。

某种程度上，领克和魅族是同类型的品牌，因为你永远可以相信他们的审美。从现在的上手体验来看，Flyme Auto的团队对于车机有着自己的理解，充分考虑了静止或者移动的不同使用场景。必须要强调的是，即便不使用魅族20系列手机，你也可以通过Flyme Auto获得不错的用户体验，这一点非常重要。