在新能源时代汽车跑出千公里以上的成绩，并不罕见，SUV+轿车都能达到1400km+的续航，对于大多数新能源车企来说，还是很不可思议的。但领克EM-P超级增程却做到了，这背后是领克对技术的不断追求和创新。搭载的EM-P超级增程方案，通过对驱动电机与电混引擎的高效利用，实现了经济性与性能性的完美结合。在城市中低速行驶时，EM-P优先以电驱动，既环保又节能；而在高速路况时，电混引擎则发挥出强大的动力性能，确保车辆在任何情况下都能保持出色的加速表现。

在这里，我们就不得不提到同样以增程为主，但是路线不一的单挡插混和传统增程。比亚迪的DM-i混动技术正是单挡插混路线，以电驱动为主。在这一系统中，发动机的主要作用就是发电，而不是直接驱动车辆。也就是说在绝大部分条件下，车辆主要依靠电动机来提供动力，只有在需要更高的速度或者电池没电的情况下，内燃机才会参与做功，在市区通行能够带来不错的能耗和加速表现，但是也因为只有单一挡位，在高速路段的使用就远不如市区表现。

传统增程则是这几年的“真香”代表，采用发动机作为增程器，而增程器输出仅有直流电，相比其他混动技术，门槛更低，成本更小，也是不少企业进军混动领域最快的“捷径”，不过凡事有得必有失，放弃了发动机直驱，使得传统增程在极端馈电状态下，动力会受限于发电机功率而并非增程器，一旦到达极速/高速状态，机噪、能耗、动力表现等问题也就随之浮现。

相较之下，领克EM-P超级增程就少了很大一部分劣势，还解决了混动车型在亏电状态下的动力问题。通过直驱/并联驱动方式和电混引擎的3挡调速技术，领克EM-P在亏电时也能保持足够的加速力，让驾驶者在任何情况下都能享受到出色的动力体验。同时，通过智能调节能量管理策略，进一步降低了能耗。基于导航数据、惯用路线、环境感知和驾驶习惯，EM-P能够预测未来的行驶状况，并提前调整能量分配，确保在拥堵路段以纯电行驶，节省能耗。这样的智能化管理，不仅提升了车辆的续航里程，更让驾驶变得更加轻松和愉悦。

当然，除了续航外，加速性能也是衡量一款车好坏的重要指标。领克EM-P在这方面同样表现出色。领克08 EM-P作为领克转战新能源赛道的首款战略车型，同时也是首款搭载EM-P超级增程电动方案的混动SUV，以DHT Evo双电机电驱系统为核心，支持三电机四驱的动力模式，主驱动电机功率高达160kW，电四驱车型总功率更是达到436kW。这样的动力配置，让领克08 EM-P能够爆发出百公里加速时间仅需4.6秒，足以让驾驶者感受到强烈的推背感。

武当系列旗下的本土首颗单芯片支持NOA行泊一体的芯片平台C1236、行业首颗支持多域融合的芯片平台C1296量产芯片首次展出。华山二号A1000高阶智驾量产持续加速的同时，黑芝麻智能宣布华山系列将在今年迎来新成员。

武当系列C1200家族全面开启商业化进程

2023年4月推出的武当系列C1200家族是业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，作为行业首个将座舱、智驾、车身控制和网关四域合一的芯片平台，C1200家族能够提供智能汽车人机交互、行泊一体、数据交换能力，灵活支持行业现在和未来的各种架构组合。作为行业首个获得车企项目合作的多域融合芯片平台，目前C1200家族已可提供全套软硬件方案用于支持客户评估开发。

此次亮相的C1200家族量产型号芯片C1236和C1296，从芯片IP选型、架构设计到生产工艺、封装，全流程均采用车规标准，内置自研核心IP：高性能ISP和高性能NPU，支撑以摄像头传感和AI计算为核心的技术框架。

在性能表现方面，C1236单芯片集成NOA域控的传感器接入、算法加速、线速数据转发、4K显示等，助力客户达成极致性价比。黑芝麻智能与一汽红旗共同发布基于C1200家族的单芯片智能车控项目合作，新合作方案即基于C1200，将覆盖智能驾驶、整车数据交换及控制功能，释放武当系列C1200 家族的潜能，从而令消费者以极具性价比的方式拥有主流智能汽车体验。

舱驾一体是跨域融合方向发展最快的场景，C1296内置安全隔离MPU，能够以低成本实现典型舱驾泊融合，结合对Hypervisor的硬加速，可灵活满足复杂多变场景的需求，助力车厂电子电气架构顺利演进。黑芝麻智能与均联智及(NESINEXT)基于C1296芯片合作打造的CoreFusion舱驾一体软件开放平台也在本次发布会上亮相。该方案支持最新安卓和强大3D引擎工具的多屏人机交互功能，还支持基于黑芝麻智能神经网络加速DynamAI NN的7V BEV自动驾驶感知算法。

自9月上市以来，领克08迅速实现连续月销破万，持续领跑新能源SUV市场，被誉为领克在新能源时代加速突破的最佳案例，充分证明了亿咖通科技生态解决方案技术助力的强悍实力。

此次助力LEVC旗下L380车型，是智能化生态不断成长下，亿咖通·安托拉1000Pro计算平台的又一突破，作为全球首款空间导向纯电旗舰座驾MPV，L380基于全球首个空间导向型纯电架构SOA开发而来，是LEVC战略重塑的重磅车型。。

亿咖通·安托拉1000Pro计算平台助力L380车型

通过将「亿咖通·安托拉1000Pro计算平台+FlymeAuto」全套解决方案与SOA架构深度融合，亿咖通科技助力L380高效率实现高算力、车规级安全和交互创新；同时，围绕空间型出行体验的痛点需求，实现多屏互联管理、AI语音引擎协助多人语音高效响应、应用多开等诸多创新技术首发，成为技术出海的有力支撑。

蔡莉莉表示：“从领克08到L380，从SUV到MPV，面对不同细分市场的高度定制化需求，越来越多客户和车型对我们的信任和选择，体现着我们的智能解决方案在行业不断获得更大范围的认可，亿咖通科技将坚持HUB的生态定位，以生态能力助力合作伙伴加速智能化步伐，不断支持更多车企加速出海发展。”

亿咖通科技产品矩阵

当前，亿咖通科技已助力多家汽车品牌建立智能化优势并持续领先。通过布局「智能座舱+智能驾驶+智能制造」全价值链，亿咖通科技将牵手顶尖生态伙伴持续创新，以开放协作的诚意与高品质交付，助力更多汽车品牌面向不同市场需求，打造智能化爆款，加速技术出海进程，开启汽车智能化发展新格局。

关于亿咖通科技

亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）作为全球出行科技企业，始终秉持“加速汽车智能化，创建人车新关系”的发展使命，持续与全球汽车制造商深度合作，共同重塑汽车行业向全面电动化发展的未来格局。在全球汽车制造商不断推出全新的车载平台的同时，亿咖通科技正在研发包括中央计算机平台、芯片模组（SoCs）及软件的全栈式解决方案，以高效开发和丰富选择，协助客户不断提升车内用户体验。

作为领克长达2年全新车型产品空窗期后的首款重磅力作，领克08俨然为领克向智能化和电动化转型打响了第一枪。伴随着产能的提升和交付的加速，领克08很有可能将迅速跻身20-30万级SUV市场的头部梯队。

首先，从售价区间及产品定位来看，领克08凭借20.88-28.8万元的价格，该价格处于大众化的主流市场与高端市场的中轴线，

在消费结构升级化的推动下，曾经15万级的消费客群，正在逐渐向20万级别以上的市场转移。这表明，领克08所处的市场消费潜力不小。

这一价位区间的消费者，大部分的购买需求集中在“换购”，在油车与电车加速割据的背景下，纯燃油的用车成本逐步提升，而习惯了“加油”模式的消费者对于纯电补能仍存有一定的焦虑。

基于换购升级以及便捷补能的需求，混动基本是这一消费群体的首选动力路线。这样一来，以领克08为代表的B级智能电混SUV，从合资燃油SUV手中抢走份额的可能性就越大。

其次，虽然混动大势所趋、需求暴涨，国内插电混动技术和增程技术更是多元开花。但从技术来看，领克08 EM-P超级增程电动方案，采用了3档变速结构，相比于单档更有利于调节电混引擎的转速，可以让发动机在任何车速工况下都能处于高效区间工作。

并且，领克08 EM-P超级增程电动方案是由3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机）+P4电机＋电混引擎组成的串并联结构。领克08在大多数时间下，发动机主要是处于串联发电的状态，但是遇到急加速的情况，系统也可以瞬间进入并联直驱模式。

这样一来，相比于单档或者两档变速箱，领克08在动力性能以及驾驶体验上的优势，便更为突出。

最关键的是，领克08 EM-P有三个档位，可以在60-120km/h的不同时速下自动切换档位，在这套混动系统的加持下，它不仅系统综合功率高达436kW，综合扭矩高达905N·m，做到了同级最高，零百加速仅为4.6s，在保全性能体验的同时，领克08还实现了经济节能的最大化。

其实对于护卫舰07的DM-i/DM-p两种插电式混动系统，我们已经相当熟悉了，无论是P1电机+P3电机组成的DM-i，还是P0电机+P4电机组成的DM-p，都是比较成熟的方案。而领克08 EM-P除了P1电机+P3电机的组合之外，还提供了P1电机+P3电机+P4电机的三擎组合，智能电动四驱让车辆可以在全速域范围下实现并联输出，436kW的系统综合功率与高达905N·m的系统综合扭矩，让车辆既能够在最快4.58秒内完成零百加速，也能够在全速域实现瞬时加速爆发，别看这零百加速只比护卫舰07 DM-p快了0.12秒，但无论是在完成超车，还是在实现紧急状况加速避让这件事上，领克08 EM-P的优势都十分明显。

（领克08 EM-P）

同时，就如我们所见到的，领克08 EM-P通过在前后桥分别布局160kW/156kW的驱动电机，电动机本身的瞬时爆发中就比护卫舰07 DM-p（前145kW/150kW）更突出，而三擎的深度介入不仅仅提升了加速能力，而且使得它的加速体验更接近于一台纯电车，在几乎没有动力响应迟滞的同时，还会以更平顺、更具“电感”的方式完成全速域驱动。

当然，在关于“电感”，或者说是驾驶人的“手感”这件事上，领克08 EM-P所拥有的3挡DHT变速箱也功不可没，尤其是在高速驾驶中，领克08 EM-P能够实现护卫舰07所不具备的三挡直驱模式，响应速度更快的同时，降挡增扭、高速超车也将更为顺畅。同时，采用电混引擎直驱的领克08也能充分发挥发动机的高效运转区间，在高速行驶时带来更好的经济性。

（领克08 EM-P）

同时，我们可以看到，无论是两驱，还是四驱，领克08 EM-P控制在5.5L/100km或6.0L/100km的馈电油耗，本身就展示出了比护卫舰07（5.8L/100km或6.7L/100km）更出众的经济性，而领克08 EM-P所拥有的3挡DHT还意味着车辆无论是馈电，还是城市路段，都能够顺畅地带来灵活、平顺且高效的驾驶体验。

（护卫舰07）

尽管从整车质量上看，车身长度与护卫舰07一致的领克08 EM-P，实际上要更轻一些，但在电池组这一项上，它却凭借着39.6kW·h的更大容量，实现了更长的205km(WLTC)纯电续航里程（CLTC纯电续航为245km），这比搭载刀片电池的护卫舰07长了足足35km，能够多支持1-3天的通勤驾驶，即便是在四驱版本的较量中，领克08 EM-P所保有的纯电续航优势也完全没有缩减。从某种程度上来说，综合整车质量、电池容量、续航能力，还有前面我们提到的种种技术与核心动力数据来看，领克08 EM-P在轻量化、集成度以及系统效率方面确实都做得更好。

（领克08 EM-P）

（护卫舰07）

写在最后

通过这一系列对比，我们发现，领克08 EM-P通过超级增程电动方案将电机作为了真正意义上的驱动核心，尽可能减少了内燃机在驱动过程中的参与度。这种与增程器理念极为相似的“健康”技术路线，使得车辆不仅能够在性能表达上比护卫舰07更直接，而且也同时做到了效率或者说是能耗数据、续航数据的领先。当然，无论是怎样的技术路线，对于消费者而言能直接感受到的就是加速有多快、能耗成本有多低，而在这两项最“肤浅”，也是最直观的能力表现上，领克08 EM-P成为了笑到最后的那一位。

能够体现“性能”二字实力的是什么？肯定是加速表现了。

领克08 EM-P作为一款中型SUV，其整备质量就达到了2.2吨，这要是搁在传统燃油车上面，最起码要2.0T的发动机才能勉强应付。

而领克08 EM-P搭载了由1.5T发动机+双电机组成的插电式混动系统，这套系统的总功率高达593马力，总扭矩高达905牛·米，我们试驾的四驱版本0-100km/h最快仅需4.6秒钟，轻松进入性能车俱乐部。

这一点在我们的试驾当中体验非常深刻。比如从静止到起步加速，深踩油门感觉特别轻快，属于随踩随有的那种，而且推背感强烈，但并未感觉起步瞬间车头有明显抬头迹象，说明悬架对于车身俯仰控制地很到位。

众所周知，很多新能源车因为采用了小排量内燃机，导致起步阶段猛如虎、中后段像条虫，但领克08 EM-P从静止到起步，再到逐渐提速的整个过程中，我并未感觉一丝丝动力的衰减，车子跑起来感觉特别地轻盈，这种感觉是传统油车给不了的。

即便是在馈电状态下的急加速，也没有感受到明显的动力下降，但变速箱会非常聪明的通过降档来提升扭矩供给，比如跑高速期间的持续再加速体验，没有丝毫的拖泥带水，再加上精准的转向和扎实的悬架反馈，你会以为是在开一台小巧的性能轿车。

越野表现出乎意料

说完了它的直线加速体验，下面来谈谈它的越野体验。SUV如果主打性能牌，我觉得必须要考验它的越野能力，比如复杂路况的脱困表现。

我们驾驶领克08 EM-P走了一大段户外起伏坡度较大的路面，领克08 EM-P很好地发挥了其在交叉轴、大角度爬坡、湿滑路面等场景下的优势。

当我驾驶经过一些坑洼路况时，个别轮胎因地势原因出现悬空的情况，也就是我们常说的交叉轴场景，这时候我始终保持油门深度不变，系统会迅速将多余扭矩分配至另外附着轮上面，反应时间毫秒级，我只是稍作停顿就安全通过了。

我驾驶车辆面对大角度上坡路时，3 挡直驱可瞬间降档确保更高扭矩输出至四个车轮，在摩擦力较好的沥青上坡路，领克08 EM-P可以轻松通过64°的坡道，靠的就是强悍的动力储备和高效动力输出。

在深度体验领克08 EM-P的加速、越野表现期间，我还发现一个现象，就是它的变速箱非常聪明，如果说起步瞬间的爆发力是双电机驱动的结果，会给你很强的推背感，那么到了80km/h的速度后，此后的整个加速过程居然都是足够线性的反馈，发动机介入直驱并没有产生突兀的感觉。而在100-0km/h紧急制动情况下，它的制动距离小于36米，已经是同级相当出色的成绩。

EM-P 超级增程电动方案

领克08 EM-P能够给出媲美性能车的加速能力，和媲美一些越野车的野外通过性，自然离不开领克在动力总成、悬架等方面的核心技术支撑，而这个核心就是EM-P 超级增程电动方案。

其中，全新潮流科技品牌极氪10月交付13077辆，同比增长超29%，环比增长超8%，单月交付、大定双创历史新高，并且已连续9个月同比增长，累计交付已突破17万辆并且维持“零自燃”记录。10月27日，纯电猎装超跑极氪001 FR正式上市，首批量产车型已正式下线，新车搭载四电机驱动系统，并且采用了高性能的运动套件，系统最大输出功率达1265Ps，零百加速仅需2.07s，打破了传统千万级超豪华跑车的性能垄断。

吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”10月劲销13711辆，环比增长约5%。首款车型吉利银河L7持续高人气，上市5个月累计销量突破5万；智能电混轿车吉利银河L6加速上量，环比增长超42%，“超混”双翼齐飞，吹响“新一代高品质超级电混”全面普及号角。此外，吉利银河L6 凭稳定发挥，一举斩获“中汽研混合动力汽车极限挑战赛”紧凑型插电式混合动力轿车组冠军及高原极限能耗单项全场冠军，充分印证超越同级的高价值实力。

10月，吉利银河首款智能纯电车型——吉利银河E8迎来全球首秀。作为车长唯一超5米的B级纯电轿车，吉利银河E8由5年投入200亿、百万级的SEA架构打造，集全球首个量产一体式发光前脸、全球首个45英寸8K无界智慧霸屏、全球量产超低0.199风阻系数、行业顶流高通骁龙8295芯片等最新科技于一体，是吉利科技造车的集大成之作，将以“电动时代·中国旗舰”之姿，为用户解锁智能纯电的全新想象。

大众化时尚纯电系列几何10月销量20922辆，同比增长超66%，环比增长约10%。其中，纯电微车“天花板”吉利熊猫人气持续火爆，10月销量突破1.3万，环比劲增约28%，且已连续5个月实现环比正增长强劲态势。传承吉利的高品质基因，吉利熊猫骑士支持多场景补能方式，并配备了快慢充一体接口，这样一款“好开好停成本低，工作生活两相宜”的纯电微车“天花板”，成为广大年轻用户“无压力、闭眼入”的时尚出行选择。

充换一体高价值品牌睿蓝汽车10月销量3546辆，环比持续正增长。为给用户带来高效便捷的购车服务，睿蓝汽车品牌战略级车型——智能后驱轿跑SUV睿蓝7率先开启零售新模式，让用户更清晰感知到15万以内600km以上、20万以内唯一搭载激光雷达的纯电SUV的魅力。

吉利“中国星”月销近4万

领克新能源大势08 EM-P销量翻番

10月，吉利品牌（含几何）销量139376辆，同比增长超16%，环比增长约5%。其中，“中国星”高端系列销量达39575辆，同比增长约32%，环比增长约30%。10月12日，由星瑞L智擎和星越L智擎组成的中国星智擎双旗舰正式首秀亮相，并发布“山海宇宙”全新设计语言及“晴山紫”“皓月白”两款全新共创车色，融汇现代科技与中国传统文化，以旗舰风采展现中国智造与中国文化融合自信。

全球新高端品牌领克10月销量24707辆，同比增长超50%，环比增长超13%，已实现连续9个月环比正增长。10月19日，中国首款量产高性能车领克03++正式上市，售价28.58万元起。作为领克03性能家族的高阶之作，03++的上市填补了中国汽车品牌在世界高性能车版图上的空白。

领克新能源口碑加速裂变——领克08 EM-P 10月销量突破8000辆，环比实现翻番。作为领克全面向新的扛鼎之作，领克08 EM-P 上市10天实现大定订单破万、上市35天量产下线即突破10000台，人气持续走高。该车搭载中国首款自研车规级7nm量产芯片、LYNK Flyme Auto智能座舱操作系统等行业领先技术，已成为领克品牌新能源销量担当。

同时，领克08 EM-P在国内首个混动专属权威赛事“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，勇夺中型插电式混合动力SUV 组总成绩第一、全部参赛车型中纯电续航里程总排名第一“双料冠军”，展现出EM-P超级增程电动方案的超级实力。

10月，领克品牌迎来成立7周年纪念，为提升老用户用车体验，对旗下01、02、03、05四个主力车系的十几款细分车型进行了车机系统升级。下一个七年，领克品牌将继续以用户为中心，在新能源领域加速突破。

海外销量连续3个月创历史新高

领克、极氪全球化战略纵深布局加速落地

吉利汽车集团10月海外出口销量28591辆，同比增长超57%，环比增长约4%，再创历史新高。截至目前，海外出口销量已连续3个月刷新历史记录。吉利、领克、极氪品牌持续推进全球化战略纵深布局，国际市场竞争力进一步提升。

10月，“超现代都市SUV”吉利Starray（博越L）于沙特阿拉伯上市，该车源自Vision Starburst概念，在卓越的功能之外，还将打造充满未来感的数字科技，开启当地消费者超现代的出行体验。

领克品牌首次参加海外车展，携领克01、领克03、领克05、领克09等出海车型亮相卡塔尔日内瓦国际车展。领克汽车将以此为契机布局卡塔尔市场，加速“亚太战略”推进，计划在年内完成对中东海湾六国的整体布局，2024年开拓更多阿拉伯国家市场。

在具体的结构上，领克08 EM-P超级增程电动方案是由3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机+P4电机+电混引擎的串并联结构组成。其中DHT Evo全新电驱主要采用电机直驱，P3主电机功率高达160kW，纯电驾驶感受更佳；高性能独立P4后驱电机功率也高达156kW；在电量足够的情况下，纯电就已经拥有极强的性能表现；而如果再算上可并联输出的引擎动力，系统综合最大功率可达436kW，综合最大扭矩905N·m，同级最高；零百加速也仅需4.6秒。

总结：领克08各方面做得确实够优秀，要颜值有颜值、要配置有配置，关键价格良心、加速表现很优异。这正是它在市场上受欢迎的原因所在。你有没有爱上这款国产车呢？

作为融合智能化生态合力的首作，领克08首批上市的成功交付，以及来自客户、媒体及用户对整车智能化体验的高度肯定，充分验证了各方的技术能力及跨界链路合作的范式价值。各方将以此为始，共同在后续OTA中不断优化产品体验，持续团结探索，加速融合智能化生态持续发展。

关于亿咖通科技

亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）作为全球出行科技企业，始终秉持“加速汽车智能化，创建人车新关系”的发展使命，持续与全球汽车制造商深度合作，共同重塑汽车行业向全面电动化发展的未来格局。在全球汽车制造商不断推出全新的车载平台的同时，亿咖通科技正在研发包括中央计算机平台、芯片模组（SoCs）及软件的全栈式解决方案，以协助客户不断提升车内用户体验。其技术已成功被搭载于全球520多万辆车型产品之上。