领克08高速
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车聚网
我们就在这种背景下，开始了高速亏电测试。沿沪渝高速向西，在汾湖枢纽转向北，沿常嘉高速行驶；然后在董浜枢纽转向东，沿沈海高速东南行驶，最后转外环，来到联谊路上的智慧湾园区。
▲图片来源：车聚网
中途在常嘉高速上，纯电续航终于恢复到了18km，电池标志从黄色变成了绿色。这时距出发，已经过去了119km。
换句话说，在城区中低速行驶的情况下，亏电续航从0－12km需要行驶25km；在高速工况下，亏电续航从5－18km需要行驶119km。可以看出，在中高速行驶时，发动机对电池的补电效率要大大低于中低速时，因为此时发动机不只作为发电机，还要作为动力源直接输出动力，以并联方式工作。
所以给大家的建议是：如果要跑高速，尽量不要把电量用到18km以下；即使不小心低于了18km，那么不要手动变回「纯电」，就顺其自然让系统使用「超级增程」好了，这样高速的油耗会更低。
▲图片来源：车聚网
第二天的全程测试193km，90%高速，10%市区，平均时速77km/h。
表显的平均油耗为6.3L/100km，平均电耗为-5.8kWh/100km。如果把电耗换算成油耗，领克08 EM-P的亏电油耗会更低，约4.7L左右。这已远远低于宣传的6L了。说明，这套系统在高速上还是很省油的。
如果第一天不把电量「硬」跑到0km，那么第二天的亏电油耗肯定会更低。
▲图片来源：车聚网
高速上我们使用了领克08 EM-P的辅助驾驶，无论纵向的ACC还是横向的LCC，都表现的很稳定，通过曲率较大的匝道时，也能在减速后自如应对。
在手动驾驶时，刹停的瞬间有一些轻微的点头；但在辅驾状态下，刹停时反而没有明显点头。同时信息显示完备，能显示旁边车道的施工、三角锥等。
领克08 EM-P没有时髦的激光雷达，不能实现城区NOA。但高速的NOA，第一天试驾时也没有找到。
皆电
4月29日，电哥关注到领克08 EM-P LYNK Flyme Auto 1.4.0正式上线，这次升级意味着Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统——领克LCP迎来全面更新，高速NOA领航驾驶辅助正式开通。
当然也不止在智驾，本轮OTA 1.4.0共上线12项重磅智驾新功能，包含驾驶、泊车、娱乐等各项功能，还没升级的车主不妨重点关注。
先来关注下高速NOA，领克NOA高阶智驾领航辅助可以在封闭道路内0-150km/h全速域，根据设置好导航目的地，通过自主超车、切换高速、自主上下匝道辅助用户到达目的地，有高精地图就能开。
这次提升，主要是丰富汇入主路预设策略，可应对不同交通场景，大幅提升自主汇入成功率。变道策略执行胆大心细，应对加塞稳重自如，除自主变道外，更支持拨杆变道、语音变道。同时，巡航车速可根据沿途标识自动调节，确保一路通行安全可靠。
【驾驶策略灵活，变道主动积极】
领克NOA最小可通过半径为50m的弯道，同时还会在进入弯道前给予提醒，在遭遇卡车等大型车辆，或是前车压线时，领克NOA会进行智能避让，时刻保持安全距离，并配合车内的DMS智能疲劳监测系统。
作为业内少有的配置了4D毫米波雷达的车型，领克08 EM-P相较于配备3D毫米波雷达的车型增加了高度测量能力，不仅能看得更远，更能看得立体，底盘较高的货车、挂车等都能精准辨识。
面对前方潜在的碰撞危险，EMA转向紧急避撞辅助可以精准识别同向行驶的车辆、两轮车和行人，在紧要关头协助驾驶员转向避让危险，提升了安全性。
同时，ACC自适应巡航系统可实现最高120km/h识别静态假车刹停，配合大尺寸刹车盘、IPB 智能集成制动系统，实现安全刹停不“点头”。
在路况较为复杂的路口，TLA交通信号灯提醒系统会自动识别、提醒路口状况，ADB智能矩阵远光自动防眩目系统可自动调整远光灯光源，防止干扰对向车辆视线，守护安全的交通大环境。
本次更新后，APA全自动泊车功能全面上线，支持水平车位、垂直车位、斜列车位，无惧狭小空间、刁钻位置。在倒车过程中，PEB泊车紧急制动辅助将对车辆后方区域进行检测，并辅助制动，减少倒车剐蹭风险。
不止智驾全面进阶，本次OTA还对更多功能进行了升级，让领克08 EM-P更好开、更好用、更有安全感。
配合智能辅助驾驶功能更新，AR-HUD界面新增地图投屏功能，支持小地图、路口放大图、红绿灯倒计时状态显示；仪表视图新增“地图视图”和“智能视图”，其中“地图视图”可将地图投屏至仪表上，在地图界面通过三指飞屏即可开启，手势操作简单省时，帮助用户迅速上手智驾体验。
智能语音助手的功能也得到了强化，除了语音变道外，USB音乐、账号中心（对话框）、露营空间都支持具体功能的可见即可说。更广范围可见即可说，让车内功能不用记，操作设置不用找。
领克08 EM-P拥有强大的自研硬件基础，集成两颗华山二号A1000芯片，算力高达116 TOPS (INT8)，是面向主流车型L2+高阶行泊一体的高算力强视觉方案，配合27颗高性能感知硬件，在更多场景下为用户提升驾驶便利性，还原驾驶与出行的乐趣。
当前1.4.0版本已正式推送，领克NOA高阶智驾领航辅助首批开通范围为：江浙沪粤高精地图支持的部分高速及高架道路覆盖地区。基于高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研能力，领克NOA高阶智能领航驾驶辅助也将会在全国范围内铺开，未来泛化进度将不断提速，实现智能驾驶技术的科技普惠。同时，LYNK Flyme Auto智能座舱系统也将持续为用户不断刷新智能终端体验的天花板，带来常用常新、更为智能的用车体验。
这车值么
在曾经的节目中我提到过，吉利现在将大量的资源尤其是智舱和智驾的资源分给了极氪，导致领克这套搭载于CMA EVO架构上的智驾系统迟迟未能发挥其最强性能。不过今天，领克终于公布了这套系统的高速NOA计划，而我也来简单分享一下使用体验。
硬件
采用5R10V方案（前向+四角毫米波雷达，前后单目+双侧前侧后+360环视摄像头，所以严格来说应该是6V)，搭载亿咖通・天穹 Pro行泊一体智驾平台，内置两片黑芝麻智能研发的华山二号A1000芯片，综合算力116TOPS，且支持BEV感知算法。
从硬件来看，领克使用的是轻成本方案，没有激光雷达、芯片算力也不算高，不过当前依旧依赖高精地图。这样的设定对于软件的压力可能会比较大，当然也得看实际表现。
巡航
对于一套高速NOA系统来说，车速控制已经很基础了，在这一点上08不出意外地做得不错。整体的加减速动作都很平顺，即使被加塞也可以很顺滑地制动并跟上前车，动作得甚至比蔚来更顺畅。反而是在某些常规的跟车场景下会有几脚比较突兀的制动动作，但遭遇的几率很低。
关于车速控制还有一个小惊喜，这台车可以把NOA的时速上限设置到150km/h，对于很多“高速极限限速车手”来说绝对是个好消息，毕竟现在各家的极限都是130km/h。当然了，这20km/h的提升会对安全性带来更多的挑战，领克当前表示，在150km/h的车速下AEB依旧是可以工作的。
变道
变道的动作很果断，而且需要的变道窗口并不大，坚决性与极氪有得一比，不知道是不是吉利家一贯的性格。但是变道的选择逻辑还是比较机械，经常需要跟好一会车才有变道超车的动作，整体积极度一般。而且这样的性格在匝道合流的时候就显得很被动，经常会犹豫很久最后在合流口罚站。
至于驶离主路进入匝道的过程，在车流量不大的时候过程比较顺畅，会主动地依次向右侧变道。但当右侧车流量较大的时候，它的主动性同样不足，如果与右侧车辆的车速接近，它很少能够通过主动地变速来拉出变道窗口。
还有一个小细节，由于领克并未使用电容感应方向盘，所以在使用该功能时，需要时不时地转动方向盘。
匝道
相比于变道选择上的保守，领克的这套NOA在匝道里的表现就激进很多，经常会以一个“很自信”的速度攻入匝道，然后在弯中缓慢减速且保持住一个相对较高的车速，仿佛做了一个赛车里的循迹刹车动作。看得出来领克对08的底盘还是很有信心的。
虽然说这个过程虽然会给没有使用过高阶智驾的用户带来一些不适应，但由于整个过程中并没有剧烈的加速度变化，所以并不会带来生理上的不适。而且如此的设定确实有着更高的通行效率，我开蔚来的时候经常会因为NOP+在匝道上速度太慢而不得不手动接管。
关于这点再提两个小缺点。第一，匝道中的时速不会主动设置偏移量，如果突然出现一个莫名限速30km/h的匝道，那它只会提前减速并以30km/h的车速通过。而在弯道曲率不大的情况下，蔚来和其他某些品牌会灵活提升限速，以保证通行效率。第二，在车道线破损的匝道上，方向的调整动作会有点多，不过或许是因为08出色的底盘调校，传入车内的摇晃并不明显。
“叠甲”
我体验的车型仅为工程版本，不代表量产状态。
当天测试时长有限，我们仅使用NOA行驶了约20公里的里程、15分钟左右的时间。
测试地点位于G2/G42高速苏州段，阳澄湖服务区附近的高速路段，并未体验高架路上的表现。
结尾
整体来说，领克的这套高速NOA与智驾第一梯队之间还有一定差距，但它的一些特性反而会让某些对驾驶更加在乎的驾驶者更愿意使用，比如更高的限速、更快的匝道车速和更果断的变道动作，同时它也并未过多地控制主动权。如此的性格，倒是和领克车主的画像更为契合。
汽车公社
根据交通运输部2月底发布的年度计划，2024年全国计划新增3000个公路服务区充电桩、充电停车位5000个，实现对服务区的全覆盖。而截至2023年底，全国高速公路网络上，累计建成的充电桩已经达到了2.1万个。
使用过高速公路服务区充电位的朋友应该会发现，那里通常只有两种状况——要么极空，要么排队
总结下来就是，在今年的年底，国内高速系统上，充电桩以及充电车位的总数，将达到2.9万个。
看着这是一个规模很大的数字，但对比节假日高峰期在高速上跑的新能源汽车，就仍旧显得不太够看。
今年2月29日，在国新办举行的一次吹风会上，科技部部长王志刚就曾对媒体表示，公众驾驶新能源车出行已经成为一种趋势，甲辰年春节假期（2月10~17日）间全国高速路网日均新能源汽车出行593.92万辆，占日均汽车总流量的10.04%。而2023年春节期间，日均新能源汽车流量仅有171.69万辆，占比3.81%。
一年时间，春节高峰期新能源汽车高速路网出行数量增加了2.5倍。而同期，高速路网上的充电桩数量，仅增加了约50%。
对于经历过的新能源车主而言，这番景象就宛若噩梦
实际上，纵使国内高速公路体系内的充电桩数量，以2023年底的2.1万桩，来个直接乘以五，达到10.5万桩的规模，在面对日均近600万规模的新能源汽车海啸时，仍旧是有点不够看的。
更何况，以目前国内高速公路的支持体系，无论停车区域规模还是电网的负载能力，若不进行重大升级，也是难以在短期内承受这种规模扩容的。
也许有人会表示，纯电汽车在高速道路高峰期，就应该随时下高速去寻找充电设施。然而这种说法未免想当然。毕竟大多数人选择开车，是希望能减少麻烦，而不是希望能够在实践中锻炼大脑，最终去挑战一下“邮差问题”或者“七桥难题”。要求每个驾驶纯电汽车的人，都能深度掌握《统筹学》这未免有点强人所难。
尽管目前的主流导航软件，都能协助新能源车住进行路线规划，可一旦发生高峰期拥堵，系统建议就往往不太灵光了
更何况，在不少极端拥堵的环境下，高速上的拥堵带可以连绵几十公里上百公里，耗费几个小时都无法通过。
autocarweekly
“春运”两个字，总是既让人念、又让人焦虑。念的是去旧迎新，阖家团圆，怕的是每年春节如期而至的名场面：“春运大堵车”、“高速充电排队”……
而对于很多人而言，哪怕路途再堵再挤，不论是外地返乡还是度假出游，自驾车永远是一种无法替代的交通方式。
自驾车，意味着不必蹲点抢高铁票、不必屈服于高价机票、不必在车站机场人挤人，更意味着节假期间可以自由地串门玩耍，更意味着回程可以满载一后备箱来自家人不舍的挂念。
越长的路，越难重来
私家车最关键的意义和使命，尤其对于我们国人而言，远不止于“上班通勤”、“接娃买菜”。
在选车购车时，很多人不会只满足于应付平日城区通勤，而还会考虑“极端”的长距离出行场景——哪怕一年可能只有几次，这几次却往往至关重要，并且无法重来。
若论时间长度、频次多少，长距离出行相对于短距离通勤，机会肯定是要少得多。但若考虑重要性，每当我们需要长距离出行的时候，私家车往往能比平日里带来更多帮助，也比平日里更加难以替代。
这其实是一种典型的不对称性。一年365天，也许358天私家车都只跑上下班的5公里，只有一两天需要连续行驶几百公里。但私家车最无可替代的价值，恰恰就集中体现于那几天。
这很好理解。平日里哪怕没有私家车、私家车偶尔掉了链子，市内通勤也还有公交地铁出租可以选择。而且一年很长，即便今天不巧缺油少电，大不了先打出租、明天再开车。
但像春节这种时刻，有无私家车几乎是质的区别，影响远大于平日里“没车挤公交呗”。此时公共交通压力最大而时间相对有限，寻找替代方案的难度最大、成本也最高。而春节这样人人归心似箭的时刻，旅途中的一点点不快很容易被放大。
于是我们就不难理解，哪怕每年春节高速拥堵、充电排队等新闻屡见不鲜，仍然有那么多人坚持自驾车返乡。也更能理解，哪怕常年生活在水泥丛林中，人们选车时仍要考虑到长距离出行的表现。
告别焦虑，没那么难
对于很多国人来说，只要有私家车、距离又合适，开车回家过年是最理所当然、无法抗拒的事。但相应的，他们也必然要面对堵车、排队等春运经典难题。
没有人能真的让春运彻底地顺畅丝滑，但在买车选车的时候多为此考虑一分，其实就足以让返乡和出游的旅途变得更舒适、更自由，摆脱“焦虑”式的春运体验。
当下新能源是主流，但纯电仍难应对长距离出行，尤其是很多低线城市充电不便。最适合大部分国人的当然是混动增程汽车，既能在平日里尽量使用电网电能、纯电行驶实现低成本，又能在春运这类长距离出行时应对自如。
市面上众多混动增程技术中，也可以分成不同类别的技术方案，各自有着各自的特点和优劣。领克的EM-P超级增程电动方案，就是国内外新能源市场最新一代的混动增程技术。
和其他混动增程技术相比，EM-P最大的特点便是各方面的精妙平衡，在日常与长途、性能与能耗、成本与便利之间，EM-P都能够做到兼顾而不留短板。
在平日里，EM-P系列搭载大容量电池，以领克08 EM-P为例，39.8kWh可提供245km的纯电续航，轻松满足一周的通勤需求，让用户不必依赖于家充，也能实现极低的使用成本。
更重要的是，在面对春运大考时，高效率发动机配合大电池，单次综合续航超过1000km。这让EM-P可以轻松避开高速加油排队的苦恼，甚至可能春节期间都无需加油，免去了节假日+远郊乡村寻找营业加油站的麻烦。
和今天常见的串联式增程、单档DHT插混相比，EM-P独有的三挡变速直驱能力，不仅是在平日里降低能耗水平、减少使用成本，更重要的是让它在应对高速工况时更加游刃有余。
即便是春运这样的长距离、高速行驶，低电量下的EM-P仍可凭借降档增扭，获得出色的后段加速性能。杜绝“没电一条虫”，保证高速超车时的安全性，让一家人更快更稳地抵达目的地。
在春运最常见的高速巡航状态，EM-P的三挡变速器还可以帮助发动机在更低的理想转速下运转，避免普通串联增程车在低电量高速行驶时，整车NVH劣化的弊病。
而当车辆经过了加油、补电回血之后，EM-P在假期又能化身为一辆有着100-200km续航的“纯电动车”，为家人带来静谧舒适的接驳体验。最高3.3kW、60多小时的外放电能力，还可以在乡村露营等场景变身户外电源。
结尾
不必面对加油充电时的长长车队，不必在到家后立刻需要寻找加油站，不必在高速超车时提心吊胆，不必面对被吵醒孩子的苦恼，告别春运焦虑，其实也没有那么难。
水滴汽车
不过，据了解今年高速旅游人次大概率远超去年，这就意味着，高速交通拥堵的概率也大大增加。而且，对于开电车长途出游的用户来说，还有一个“充电补能”的噩梦。毕竟，参考今年的五一假期，诸如“在高速上抢充电桩”、“电动车主排队四小时等位”、甚至“某新势力品牌不让其他品牌车充电”等新闻，层出不穷。
发展新能源的车企都在加速布局电动车补能体系，但为何开电车长途出游的车主依然叫苦连天呢？
事实上，新能源车企加快布局补能体系此话不假，据交通运输部数据显示，截至今年6月底，国内高速路段已有5931个服务区建成充电设施，覆盖率89.48%，累计充电桩数量1.859万个，这个数字已经与高速加油站数量相差不多了。
尽管充电桩数量不断提升，但架不住新能源汽车规模快速增长。据统计，今年1至8月，我国新能源汽车销量已经达到537.4万辆 。试想一下，国庆假期虽说没有五百万辆新能源车上高速路，但想必也不会太少。假期都集中在高速路上的充电桩充电，怎么能没有充电焦虑呢？
总体来说，国庆长假期间，新能源车充电需求增多且相对集中在高速路段，再加上电车充电时间上，部分高速基建发展不足，高速充电效率低等原因，让电动车车主在假期长途出游中，无时无刻都面临补能的焦虑。
不过，国庆假期期间，电动车长途出行的补能焦虑真的不能避免吗？
答案当然是否定的，如果你此刻开着是领克08，那么或许早已开始享受美好的假期时光了。因为，领克08有一个让电池补能告别焦虑的“法宝”——EM-P超级增程电动方案，具有超级性能、超级续航、超级能量三大优势。通俗点来说，就是有动力、续航长、能耗低。
领克08的EM-P超级增程电动方案核心组成是DHT Evo+P4电机+电混引擎，其中，DHT Evo集成了3挡电驱变速器、P1电机发电，以及主力P3电机。
其中，P3、P4主电机功率分别高达160kW，156kW，整合后的系统总功率达436kW，扭矩超过900N.m，令领克08实现4.58秒破百加速。配合3挡电驱变速器，在高速路况安全的情况下，超越前方慢车轻轻松松。
而且，长途出游不少人会也会遇到泥泞不好走的路况，得益于领克08四驱系统超高的扭矩，超过900N.m，在越野场景下依然有优秀的通过性和脱困能力。国庆出游开领克08，不论路况多复杂，都不怕。不久前，领克08在极端高温和恶劣路况的吐鲁番环境下测试表现出色，验证了其耐久性和可靠性，为长途出游提供了保障。
开过电车的朋友应该都知道，电车在高速上，电门踩的越“狠”续航掉的越快，这也是电车长途出游的焦虑之一，但领克08内置39.8kWh超大平板电池，可实现245km纯电续航和1400km综合续航，让你国庆长途出游享受用新能源车之便利，但无新能源续航之烦恼。