电池方面，新车配备21.2kWh电池组，CLTC纯电续航可达120km，满油满电综合续航超过1200km。此外，电池还支持 4.1kW的 PTC 加热、85kW 充电能力以及3.3kW外放电功能。

车机部分，当领克08 EM-P 120长续航Plus标配LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，新车集成 2 颗业内唯二自研 7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力跑分高于高通 8155，两颗芯片 NPU 算力高达 16TOPS，GPU 算力达 1800GFLOPS。

LYNK Flyme Auto操控相当丝滑顺畅，让车机就像用手机一样方便丝滑，并且支持个性化设计风格、全维智能交互、丰富生态应用、多维智能场景，简单易上手，可见即可说，能全面满足多终端、全场景、沉浸式体验，打造智能座舱的全新标杆，提升出行安全性、便捷性和舒适性。Flyme Link多端联动，手机应用可无缝流转到车机大屏上，实现更好的智能互联体验。

安全性方面，新车采用航天级 7 系铝合金前防撞梁等同级最高热成型钢材料，确保乘客安全无虞，高强度电池防护，借助行业首创 DP1180 底护板，42 项远超国家安全标准的三电系统，让用户出行无忧。同时“零有害溶剂、零杂棉、零沥青”的“三零”级环保座舱则有效保证座舱空气质量，确保用户健康呼吸。

当然，这并不代表“混动2000公里时代”的到来。而且，近日蔚来李斌还说，新发的150kWh电池，象征意义大于实际意义。所以，不管对于混动车型和纯电车型来说，过了一个续航里程的节点后，实际意义迅速熵减了。

此外，目前极限续航2000公里除去突破技术天花板之外，也不是没有别的办法，最直接的方式是加大油箱、加大电池。比如风云A8的油箱容积，就比艾瑞泽8提升5L。像领克09 EM-P车型的油箱达到70L。

而且，随着电池能量密度的提升，电池容量也能提升不少。比亚迪掌门人王传福还在2023年财报投资人沟通会上透露，将在8月发布的第二代刀片电池，能量密度从140Wh/kg增至190Wh/kg。

电池巨头宁德时代的电池能量密度也不断提升。近日发布上市的小米SU7，用的就是宁德时代第三代CTP技术的麒麟电池，能量密度达到255Wh/kg（目前业内三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg左右）。

技术进步之下，混动技术发展到今天，纯电续航也正在迈向300公里。所以，随着技术提升而来的，续航提升是必然的结果。不过，从市场端来说，这里面有个平衡的问题。这也就是本文所讲的有没有“实际意义”之所在。

自嗨还是自信？

车企为什么要“卷”2000公里续航？说到底，这既是车企的执念，也是车企自身技术实力的PK暗战。

各家车企的混动路线、技术应用以及平台架构都有所不同，但目前混动技术的优化提升主要还是动力传递路径优化、用车工况优化，以及突破发动机热效率、电机效率、电池能量密度等。

特别是，出于对插混技术下极限续航的执念，车企间引发的这场关于发动机热效率的军备竞赛。

比亚迪“秀”1.5L晓云混动专用发动机热效率到43.04%，吉利的BHE15Plus系列发动机也达到了44.26%，而奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机热效率更是达到44.5%。接着，东风汽车最新发布的马赫电混PHREV发动机热效率也飙到了45.18%。

除了发动机，混动专用变速箱也是技术之争的焦点。尤其是，插混到底是单挡DM-i好还是多挡DHT好，这个从新一代插混诞生开始就争论不休。

徐向阳教授对自主混动系统的对比分析

按照北京航空航天大学交通科学工程学院徐向阳教授的解释，中国自主品牌经过最近10年时间的自主创新和实践探索，基本上形成了以串并联为主的混动技术路线。而串并联混动技术路线，包含有单挡、两挡以及三挡串并联混动变速器。

在去年奇瑞的C-DM下线仪式发布会上，徐向阳教授还说，“我们前期对不同的混动的技术路线做过一个非常系统全面的对比分析，我可以告诉你一个很明确的结论就是，三档的串并联混动构型在所有的混动技术路线里边，是一个最优的、性能最好的解决方案，这是一个明确的结论。”

但从市场结果来看，毫无疑问是比亚迪的单挡DM-i占了绝对上风。而多挡位路线的车企们则一致认为，单挡并不是最优解。

那么，这背后的根源到底是什么？ 

说到底，还是个成本问题。单纯从技术讲，多挡比单挡更好。但是，各家车企多挡产品并没有把核心优势发挥出来，也就是油耗方面多挡位并不比单挡位更强。所以，多挡位的成本劣势，叠加复杂机构的故障率，让它在竞争中始终不占上风。

当然，未来的插混超长续航暗战中，仍将有流派之争，且大概率在于行星齿轮组对阵多档DHT。不过，降油耗才是燃油车技术“永恒的主题”，车企在发动机热效率的技术竞争以及混动专用变速箱的传播传上不遗余力，从传播效果来说，消费者是不太CARE的。消费者只关心，百公里城市工况油耗多少，花多少钱。

此前比亚迪新一代插混秦DM-i之所以“卖爆”，核心的“革命点”就是油耗低。这也是各家车企跟着上的内核原因所在。所以，各家外在的宣传五花八门，2000公里续航却有点“跑偏”了。

本来，技术的革命性变化是为了让消费者的出行更加便捷，超长续航也可以让油箱容积缩小、电池体积缩小，车重减轻。但是现在动不动传播“混动续航2000公里”，能拨动消费者的心弦吗？

这方面领克08就比较传统，依旧沿袭合资、豪华品牌的习惯，对配置的下放十分克制，采用1.5T+三档DHT的混动系统，并通过不同的电池和电机，区分出3种配置组合，四驱系统只有顶配版本才有搭载，售价高达25.88万，其余版本都是前置前驱的设计，好在动力表现可以满足大多数通勤需求。

相比之下岚图FREE就真诚多了，作为增程车型，搭载了1.5T发动机作为增程器使用，驾驶体验更接近双电机的电车。虽然在售车型也只有一款，但是四驱，空气悬挂齐备，仅凭这两点已经可以在20万级中大型SUV中号称独一档的存在。电控四驱因为扭矩大，动力响应迅速，本身在应对雨雪，泥泞等低附着力地面上的表现就会更突出，尤其是搭配上可以调节车身高度的空气悬挂系统，不但可以大幅提升车内成员的舒适度，还能在通过非铺装路面时，提升车身高度，减少拖底的风险。悬挂结构也是豪华车惯用的前双叉臂，后五连杆设计，可以有效抑制侧倾，提升操控极限，

当然这些硬核配置价格不菲，岚图FREE官方售价也来到了26.99万，比没有空气悬挂的领克08顶配版略贵，不过目前各种官方优惠之后售价可以来到24.69万，还会包含诸如5年12万公里整车质保、金融贴息、置换补贴等优惠政策，性价比方面比较突出。

先锋设计VS前卫外观

岚图FREE作为一款中大型SUV，其外观采用先锋设计美学，在稳重和运动之间选择了更有亲和力和科技感的方向，没有过于夸张的线条，但内敛的气质之下又保证了紧绷的运动感。前脸部分，采用了上宽下窄的倒梯形格栅设计，与两侧简约狭长的LED前大灯相融合，营造出一种稳重大气的感觉。同时，贯穿式日行灯带的加入，不仅彰显了其新能源的身份，还提升了整车的辨识度。中网内部竖向镀铬饰条的装饰，凸显整车的稳重感。在下包围部分，简约的造型设计搭配黑

色饰板，为车辆增添了一丝的运动气息。

再看领克08，作为中型SUV虽然尺寸稍小但设计同样名声在外，身为领克品牌最新的车型，领克08采用了最新的家族设计语言，锐利的LED日间行车灯，是它标志性的符号。独特的无边框后视镜和贯穿式尾灯设计，让整车显得未来感十足。配合不错的车身尺寸，这套设计语言也帮助领克08在高端混动市场站稳了脚跟。

仅从外观上两车其实难分上下，更多是对于客户定位的区别，车长4820mm的领克08定位中型SUV虽然外观科技，但设计归根到底还是偏重家用；车长4905mm的岚图FREE定位在中大型SUV，接近3米的轴距不但带来了更适合豪华氛围和运动感的营造，也和当下年轻人的需求不谋而合，也更贴近高端用户的需求。

科技平权，体验下放

强调丰富的舒适性配置，或者说直白点“冰箱彩电大沙发”是这两年新势力车企带来的风向，也是为了契合年轻人的购车理念中对科技感的追求。不过最近一段时间交通事故案例的不断涌现，让安全的重要性再次被更多人重视。而国内真正的有实力、有担当的车企，在推出新车时一直更愿意把成本用在安全上。

领克08在这方面口碑相当不错，采用了CMA Evo原生新能源架构。其配备的高强度笼式车身结构、豪华车标准设计的安全系统，以及智能电池管理系统，使驾乘安全得到了充分地保障。

岚图FREE作为“新能源国家队降维打击”的产物，更拥有东风汽车作为自身的背书，在安全技术底蕴方面积累更为深厚，2023年它在C-NCAP的碰撞测试中，拿下了5星安全的好成绩。本身有75%的车身结构选择了高强度钢，热成型钢比例则达到31%。还有2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁加持，在最被关注的电池安全方面，不但独创了电池安全监测和预警模型，还通过铝合金框架与多条加强筋配合，组成独立的电池包保护外壳，来保证电池安全，在被动安全领域做足了功夫。

在电池安全方面，采用DP1180底护板，抗拉强度达到1200MPa的高强度钢材，是普通钢板的2倍以上，领克还对整个四防电池包进行了103项超高标准的安全测试，包含挤压、碰撞、烘烤、针刺等模拟实际用车场景测试，并且其中42项远超国家的安全标准，用实战证明了领克08 EM-P卓越的安全性能。

此外，在电池系统方面，领克08 EM-P采用了高性能的电池组，其外壳采用了防火、防爆的安全材料，确保了电池在使用过程中的安全性和稳定性。同时，电池管理系统也采用了先进的芯片和算法，能够实时监控电池的状态，预防潜在的安全风险。

综上所述，领克08 EM-P在用料方面表现出色，无论是车身结构材料、内饰材料还是电池系统材料，都体现了领克对品质的极致追求和对用户安全的深度关怀。更值得一提的是，领克08EM-P还荣获了中汽中心国内首个混动《汽车可靠性管理流程认证证书》。这种用料上的考究和用心，使得领克08 EM-P成为了一款既安全又可靠的出行伙伴，赢得了消费者的广泛赞誉和信任。

面向智能新能源时代，领克“全域安全”升级为“全域安全+”，融入了信息安全和三电安全，在动力电池、电驱动、高压配电系统集成技术等方面实现行业领先，直击新能源用车安全痛点，为用户带来经得起时间考验、全方位的安全解决方案。

以魏先生的领克08 EM-P为例，该车基于CMA Evo架构打造而来，具备更好的电动化性能、更扎实的底盘、更出色的操控以及更全面的三电安全防护措施打造安全新标准。

三电安全领域，领克08配置的电池组具备行业最高的IP68防水防尘等级，并应用了碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术，同时还通过42项高于国家安全标准的严格测试，进一步保障电池电芯安全。

不仅如此，车辆的电池包外部更采用了四纵四横的集成式框架梁专利技术，以及潜艇级“田”字型电池加强梁框架结构，遭遇侧面碰撞时，能通过强化的边梁，进行有效的传导与化解，而独家的“三叶草”传力路径专利方案，更可在面对正面碰撞时，有效分散撞击，将影响降到最小。

综上可以看到，好运的背后，是领克08满配且“超标”的安全实力帮助车内成员平安地走出车辆逃出生天，与此同时，我们需要注意的是，现在的市场正在向新能源转型，那么新能源的背景下，三电系统其实成为了很多消费者关注的重点，毕竟动力电池在发生碰撞后剧烈燃烧的例子不是少数，但是领克08的此次事故在这一方面也做到了无事发生，那么在超标的安全标准体系下，其在三电系统上下了那些功夫？

新能源背景下，安全更是重中之重

随着车辆电气化、电动化的转变，越来越多的功能与操作不再依靠传统的机械结构，这样的好处是体验的便利以及轻松，但是在可靠性上却也带来了一些新的未知数，尤其是在新能源刚刚起来的那几年，很多事故就因碰撞之后电路下线，导致救援困难、难以逃脱，甚至很多事故都带来了血的教训。

前面的部分我们详细列举了领克08在被动安全上的一些优势，那么为什么在这个部分要单独把新能源的相关问题列出来，其实就是现在的行业发展之下，新能源领域的安全需要更加被重视。

在上一个部分当中，车身结构的高强度优势再一次得到显现，这样的好处就是，在连续的翻滚碰撞当中，车辆的电池包没有出现脱落的情况，而且由于结构保持完整、底部配有超高强度护板，对电池的挤压并没有让其发生形变，电芯不会发生任何接触导致短路起火。

与此同时，动力电池自身的防护也很重要，像防撞、IP68防水、防辐射、防自燃这种四防设计在领克08的动力电池上都是最基础的配置，并且依托智能化的应用，系统也会在全天候对动力电池状态进行监测预警，

在此之外，领克更认识到了新能源汽车时代“电池安全”的重要性，为此领克为领克08电池提供了DP1180超高强度底护板，并为电池包设计了防撞、IP68防水、防辐射、防自燃的“四防”措施。并且，领克真正做到了“让保护发生在伤害之前”，针对电池包进行了包含挤压、碰撞、烘烤、针刺等103项超高标准的安全测试，其中，有42项远超国家安全标准。

目光放在两款纯电续航200多公里的版本，其实在这个版本教授才觉得这台车是有能力做到纯电通勤了，并且这两个版本有着1.3万元的价格差距，其实区别就是电池以及单/双电机，中配采用了蜂巢能源的39.8度三元锂电池和单电机，顶配则是宁德时代的39.6度三元锂电池加前后双电机。当然顶配的零百加速能力也来到了4.6秒，不过对于一台五座车来说教授还是觉得这么快的加速意义并不大，那么为了这个四驱加这1.3万元值得吗，在南方可能感受不大，但是如果在北方冬天路面容易打滑的情况下，四驱还是可以更安全一些的。

2023年5月，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中汽中心完成了首次基础安全测试。并顺利通过了业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验。9月，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L6，在上海机动车检测认证技术研究中心有限公司完成了行业首个三车高速连环追尾的极限碰撞试验，“神盾电池安全系统”被证明具备超越行业安全的超能力。

今年2月3日7时37分，西昌卫星发射中心成功将吉利星座02组卫星发射升空。

吉利星座也就是“未来出行星座”卫星，是由吉利旗下时空道宇自主研发、全球首个商用通信、导航、遥感一体星座。而在此之前的2022年6月，时空道宇曾经以“一箭9星”的方式将星座首轨9颗卫星成功发射入轨，组成了星座第一个轨道面。此次的11颗，将组成星座的第二个轨道面。

按照计划，吉利将于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署，届时可为全球用户提供卫星应用服务，实现全球无盲区的定位能力。

事实上，从2020年6月，吉利迈入“4.0全面架构造车体系造车时代”，成为真正拥有世界级模块化架构（CMA世界级模块化架构）的中国汽车企业以来，整个行业也进入了多事之秋。卷架构、卷配置、卷价格、卷车机，卷流量。然而，无论车圈走红什么新概念，吉利都能拿出成熟、靠谱地应对。

此时，我们再回到文首的突发交通事故。

失控的领克08 EM-P，车架完整，安全气囊正常打开，作为一辆新能源SUV，动力电池没有发生热失控的次生灾害，在人迹罕至的山沟里能够准确定位，并在第一时间由车辆自动发送SOS报警求助……

这一系列没有彩排，没有剧本，突如其来的，关乎我们生命安全的点点滴滴的背后，哪一项不与吉利造车的技术优先、布局宏观紧密关联？

也许我们可以就此下一个结论，在这个“卷”不断，理还乱的造车世道，吉利就是“卷王之王”。

别有天地宽！

众所周知，“卷”其实是一个中性词汇。

不卷，大概率会被行业所淘汰；卷过头了，肯定会害人害己。

如果我们把吉利挂上了“卷王之王”的名头，那么吉利过去、现在，甚至将来的所作所为，其实多少都会有些杀鸡取卵的嫌疑。

果真如此吗？

通过淦家阅2024年的新年寄语，我们可以得到关于此的标准答案。

迄今，仍有人唱衰纯电车，当然也有人盛赞中国电动车企业对汽车产业的革命性推动。对此，吉利的答案是，无论纯电是不是未来唯一的方向，吉利相信“电驱动”不可逆转。

因为，电驱动是目前已知的，实现各种可再生资源转化的最重要途径。即便是“氢”，那也是叫“氢燃料电池汽车”。