具体来看，吉利银河系列5月销量14,193辆，环比增长约12%，除了此前的银河L6和银河L7两款车型外，新上市的银河E8也表现出了不错的市场竞争力。银河首年销量突破12万辆大关，达到了120,264辆。从银河系列目前的市场表现来看，本年度其单月销量有望突破2万辆大关。

贡献指数最高的吉利“中国星·高端”系列，在5月份延续着良好的势头，单月销量再次突破3万辆大关，达到了30,722辆，自推出市场以来，由星越L和星瑞组成的中国星系列累计销量已经突破100万辆大关，成为吉利最重要的火力输出。

中国豪华品牌领克在5月销量突破2万辆大关，达到了21,778辆，其中新能源车型销量占比约57%，创历史新高。除了领克03、领克01等产品外，新上市的领克08、领克07等产品外，成为领克新的增长点。

极氪汽车5月销量达到了18,616辆，同比大涨115%，环比增长16%，再创历史新高。今年前5个月，极氪累计交付新车67764辆，同比增长112%。焕新后的极氪001已经连续两个月交付量破万，也成为25万元以上纯电动车型销冠。自推出以来，极氪累计交付超过26万辆。除了极氪001之外，新上市的极氪007也展现出不错的市场战斗力。

吉利今年将上市银河L5，定位低于L7，也是紧凑型SUV，将会有比L7更低的售价，继续磕比亚迪的强势产品。领克07EM-P也有望今年上市，定位B级车，对标海豹甚至汉。领克08EM-P上市以后销量很快超过了同级的护卫舰07，这或许会给领克07一些底气。

长城的产品上市密度更高，魏牌摩卡Hi4已经上市，拿铁要出新款，哈弗骁龙MAX将进行改款；坦克更是加足马力，除了坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T完成上市，百万级的坦克800 Hi4-T也在计划之列，哈弗H9据悉也会推Hi4-T混动版。

插混市场是近两年的大热门，不少车企都开发了混动专用平台，所以入局者会越来越多。

比如奇瑞。奇瑞重启了风云系列，风云A8 Pro去年上市，今年上市了风云T9，风云T6、T8、T10也在计划之列，全部都是插混产品。捷途品牌也计划在2-3年内推出8款全新混动产品，包括捷途T2、山海L6、L7等等。

所以，比亚迪目前一半多一点的市场份额，很可能还将失守，但是其他车企想要超过比亚迪，基本没有可能，比亚迪守住第一没有悬念。

比亚迪今年推了荣耀版的车，大部分是卖了好几年的经典产品，开发成本已经摊薄，有降价底气，比亚迪用它们来守城成功，而在攻势上，还是靠产品力更强的新车。

比亚迪第五代DM-i系统的全新产品今年开始陆续上市，秦L和海豹06最先上市，定位都是A级车，比亚迪应该还是会继续在大众消费市场深耕，主打紧凑型和中型产品，而在腾势、方程豹和仰望品牌矩阵里推高端产品。

想必不少朋友应该都还历历在目，领克08在去年9月8日上市之时，可是定出了一个20.88-28.8万元的售价区间。当时新车共推出5款车型，并且只要你是在上市期下定，就能在车价上立减9000元，还能免费升级哈曼卡顿音响，整体也还算是诚意满满。

可让人所没想到的，随着如今时间来到2024年的4月份，领克居然又为新款领克08 EM-P车型推出了价格更低的120长续航Plus版车型，而官方售价则是定在了19.58万元。

最要紧的是，在4月30日之前购买这车的消费者，还能享受至高4000元抵20000元的权益。如此一来，新车在限时状态下的最低价格也就变成了17.98万起，相较官方售价便宜了1.6万，比去年9月上市的老款车型便宜了将近3万，这你敢想吗？

而随着领克这一波针对新款08 EM-P车型价格的整体下调，新款领克08车系的最低价也已经杀入到了18万以下。尽管目前这一售价只在4月份专属，但谁又能知道厂家不会在5月推出新的限时优惠政策呢？

毕竟，夸张一点来说，现在的新能源车一天一个价都完全有可能，所以领克既然敢于为自家08车系开出限时优惠这个头，那一定也是有万全之策作为后手的。咱们消费者只需考虑，现在花18万去入手它的最低配车型到底值不值的这一问题。

说实话，作为领克品牌所推出的一款中型插混SUV，领克08诞生自吉利最新的CMA Evo架构，而这就使得它的下限不会低。要知道，该架构可是和沃尔沃所联合开发设计的，因此在技术底蕴方面自然也会比别的国产品牌要更好。

而来到刚上市的2024款领克08车系身上，别以为价格降了很多在其它方面就有所缩水，不得不说的是，在这方面领克还是挺厚道的。

就拿配置来说，即使是最低配车型，Flyme Auto（魅族车机系统）也依然配备在车上，同时它还采用了两颗国产7nm的“龍鷹一号”车规级5G芯片，以此来为用户带来流畅丝滑的车机体验。

另外，Carlink功能更是可以支持小米、OPPO、VIVO等更多手机品牌与车机的互联，进而轻松实现导航流转、音乐流转、游戏投屏等一系列功能。而除了智能座舱，领克08也支持4.1kW的PTC加热、85kW充电能力、3.3kW外放电等功能，应付日常的郊外出游和烧烤露营可谓是不在话下。

动力方面，领克08 EM-P采用1.5T+3DHT的插电式混合动力系统，其发动机最大功率163马力、最大扭矩255牛米。电机则是拥有单电机前驱和双电机四驱这两种版本，分别对应218马力的总功率、350牛·米的总扭矩和430马力的总功率、640牛·米的总扭矩。

从官方所公布的数据来看，领克08 EM-P 220四驱性能Halo版车型拥有4.6秒的百公里加速时间和小于36m的制动距离，并且能够做到高速不软、长途不虚、越野不慌。至于纯电续航里程，新车也是拥有120km、220km和245km这三种版本可选，而其所对应的电池包容量则分别为21.2kWh、39.6kWh以及39.8kWh。

总言之，如果你对纯电续航或者性能有着更高的要求，那完全可以选择领克08的220km版本或者是245km版本。毕竟，这些数字开头的车型要不就是配有更大容量的电池、要不就是配备了双电机，所以应该能够很好地满足你的需求。

最后，领克08 EM-P车系自从去年9月上市至今，已经取得过2个月（11月和12月）销量过万、2个月销量破八千（10月和1月）以及3个月（9月、1月和2月）销量超过3000辆的销量数据表现。

在当今汽车市场，消费者对于SUV的期待不仅仅局限于驾驶性能和舒适度，智能科技的融入成为了衡量一款车是否具备竞争力的重要标准。领克08 EM-P 长续航 Plus的上市，正是对这一期待的有力回应。以18万的价格，领克08 EM-P 长续航 Plus不仅提供了豪华的驾乘体验，更带来了行业领先的智能生态系统，重新定义了豪华SUV的价值标准。

领克08 EM-P 长续航 Plus搭载的智能生态系统，是其最大的亮点之一。集成两颗业内领先的7nm“龍鷹一号”芯片，这两颗芯片的NPU算力高达16TOPS，GPU算力更是达到1800GFLOPS，为车辆的智能系统提供了强大的硬件支持，使得车机系统运行流畅，用户体验大幅提升。LYNK Flyme Auto智能座舱系统的加入，让车主能够通过简单的手势控制，实现个性化的交互体验。这种智能生态的构建，不仅提升了车辆的科技感，也极大地丰富了驾驶过程中的娱乐性和便利性。

领克08 EM-P，以其卓越的动力系统，重新定义了新能源汽车的驾驶体验。这款车型支持四种智能驾驶模式，完美平衡能耗与性能，无论是高速驰骋、长途跋涉还是越野探险，都能轻松应对，满足各种驾驶需求。在城市短途出行时，领克08的纯电续航能力达到120公里，不仅经济实惠，还能享受电动车独有的驾驶乐趣。而当踏上长途旅程，超级增程模式的启动，让高速行驶动力充沛，加速迅猛，同时保持低能耗，大幅提升续航能力，综合续航超过1200公里，让旅程无忧。

与理想L6等增程式电动车相比，领克08 EM-P在馈电状态下依然保持强劲动力，高速能耗控制得当，越野性能更为出色。相较于单挡混动车型如比亚迪唐Dmi，领克08 EM-P在馈电时展现出更优的动力性能、更平顺的驾驶体验，并覆盖了更广泛的工况，经济性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现更上一层楼，尤其在急加速时，动力输出更为强劲。

领克08 EM-P 长续航 Plus在产品力上的展现，不仅仅局限于智能科技。其基于CMA Evo架构打造的车身，以及最高2000MPa热成型钢材料的应用，确保了车辆在安全性能上的卓越表现。

自上市以来，领克08深受市场欢迎，凭借技术优势取得了不俗的成绩，上市至今，销量总计超五万辆。如今，领克08 EM-P将新能源中型SUV价格下探到18万元以内，必将进一步扩大市场份额，受到更多消费者的认可。

日前，领克宣布领克08 EM-P 120长续航Plus正式上市，新车标配LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，限时售价17.98万起。

领克08 EM-P是一款插电混动SUV，车长超过4.8米，轴距为2848毫米，纯电续航在120公里（CLTC工况，下同）到245公里。刚刚上市的120长续航Plus版搭载21.2千瓦时的动力电池，纯电续航120公里。直流快充，电量从30%充到80%，需要半个小时左右。纯电续航245公里和220公里车型，搭载电池容量超过39千瓦时。此外，各款车型均具备3.3千瓦外放电功能。

根据最新数据，1-3月份领克品牌累计销量达到61,056辆，同比增长超64%。值得一提的是，作为领克品牌的新能源转型之作，连续数周位居“中型插混 SUV 销量冠军”地位，上市后5个销售完整月，销量总计超50,000辆。

如果说领克08在2月份也给出了一万优惠，把价格打到了20万以内，那成交数据或许更加能证明领克08 EM-P热销背后的含金量。

作为高端插混SUV市场中的热销产品，领克08 EM-P的平均成交价达到了22万元。客观地说，吉利在参与价格战的时候把这场内卷当成了对消费者的让利，但依旧保证了高端品牌的价值感。

汽车行业的价格战是一把双刃剑，需要控制好销量与成本之间的微妙关系，企业才能获得长足发展。与此同时，中国品牌正借势新能源实现价格突破、品牌突破，过于廉价的产品也不符合领克的精神追求。

另一方面，吉利对外卷价格，对内更卷技术，以技术突破实现更低的成本，带给用户高价值的产品体验。

以领克08的EM-P超级增程电动方案为例，针对混动系统多电机串并联结构的方案，实现可油可电可增程的驱动方式，1.5T电混引擎加上三电机和大电池，为整车带来至高1400km的续航里程。

基于CMA Evo架构打造，不仅具备越级的尺寸和轴距，车内空间还拥有71%的“高得房率”，同时，全车浅拥式Nappa座椅和7层零压舒享设计，让车上每一个位置都有一种“头等舱”的体验感。配备了同级独有的前后四座按摩功能，让乘客无时无刻都能有一种放松舒心的体验，更获得中央广播电视总台第四届《中国汽车风云盛典》颁发的“最佳舒适车”的奖项。

领克08EM-P还首次搭载安托拉1000pro 计算平台，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），900GFLOPS 的图形渲染能力，全面对标8155，最高可支持 8 屏联动。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统 LYNK Flyme Auto，为用户打造了数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。手车互联体验目前已经处于行业T0阵列，可以与华为鸿蒙媲美。

在安全方面，领克08 EM-P采用的是高强度钢和轻质铝材质，确保了车身的坚固与耐冲击力。领克还引入了创新的一体化超高强度热成型硼钢门环以及2000MPa热成型钢的门侧防撞梁，显著增强了车辆在侧面冲撞中的保护能力。

另外，独创的车身关键安全技术，如“四横四纵”框架梁专利结构，为领克08提供了坚实的安全基础。它还综合考虑了主动安全、被动安全、行人安全、环境安全与财产安全，实施了“全域安全+”的理念，并在电池安全方面实施多重防护策略，如抗撞击、防水、防辐射和防自燃，以实现全方位安全。

领克08 EM-P作为首搭EM-P超级增程电动方案的战略车型、领克第二代设计语言的首款落地车型，在领克从“全球新高端品牌”面向“全球新能源高端品牌”的进阶过程中，承担着开疆拓土、从0到1的重大使命。

也正是在这个背景下，我们在领克08 EM-P的身上看到了一次真正的科技平权，在如此众多

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，“基于整个吉利集团战略上的安排，领克接过的使命就是高端插电混动这样一个产品系列。”

月均破万，累计5万的销量，不得不承认，领克08 EM-P用这种高价值的策略帮助品牌转型站稳了第一步。以创新体验收获新能源时代用户口碑，助力品牌从“高速度增长”迈向“高质量增长”。

目前，领克EM-P家族已经布局有领克08 EM-P一款中型SUV、领克06 EM-P紧凑级SUV、

领克09 EM-P中大型SUV，而领克07 EM-P中型轿车也于上个月正式亮相，预计将于2024年5月正式上市。

可以预见，在领克08 EM-P成功打开局面后，伴随搭载着“超级增程电动方案”EM-P的新车型陆续上市，领克的新能源产品线将迎来多元化发展，实现品牌战略的全面均衡拓展，助力品牌持续向上，创造新的辉煌。

极氪品牌，3月份交付量13012辆，环比增长超73%，同比增长超95%；1-3月交付量同比增长117%，全新极氪001上市首月大定破30000台。

从种种的降价和权益政策来看，领克也开启了新年的全新价格战当中，尤其是EM-P车型中，以领克08为例，最初的新车上市权益价格和此次的限时价格几乎重叠，所以对于新能源序列产品，几乎回到了首发权益政策当中，而燃油车型中，则更具代表，几乎就是未来车型的最终价格只会下降不会再上调，所以对于此次价格的调整策略来看，领克也是想要冲击全新的市场高度。

并且在价格调整时间发布时，领克07也完成了全球首秀的发布，作为“轿车版的领克08”，不仅仅延续了领克家族二代的设计风格，也将会延续同领克08一样的备受好评的动力系统，根据很多博主的静态体验，也在领克08的基础上新增了很多细节功能，比如中控屏幕的向日葵转动方案，看得出来，汽车越来越像电子产品，每一代新品出现，都会带来一些“闪光灯”来刺激市场和用户，并且领克07的价格定然会比领克08有惊喜，所以领克07根据目前社交平台的热度来看，很多有意购买新车的消费者都在等待领克07的出现。

所以其实根据当前市场来判定，领克此次的价格战，笔者认为并非是仅仅的促销这么简单，毕竟燃油车市场目前领克的表现不及领克08的热度那么高，尤其是个别月份领克08单车月交付就已经破万台，在领克08未推出之前，领克整个品牌的交付成绩都很难破万，所以领克当然也是能够看到在转型至新能源阵列之后的成功举措，所以迅速推出二代领克06EM-P以及全新的领克09EM-P，这就是领克看到领克08的成功以后要迅速将产品全部革新至2.0版本，笔者认为，后续也许除了领克02、03两款具备情怀和运动基因的产品将保留燃油版本，剩下的车型，大概率将全面进阶至2.0版本，也就是全面更新为EM-P插混版本，并且后续领克也将会推出属于自己的纯电车型，值得期待。

领克08毫无疑问，是笔者2023年认为最具代表性，并且最值得买的几款车型之一，但其实回过头来看，领克08的出现，最尴尬的是领克01、05两个车型的定位，01、05均是A级SUV车型，其实个头、空间都不是很大，领克08推出既是B级SUV定位，尽管轴距并没有跨越至2.9米，但确实定位来看比01、05更大，最主要的是，领克08EM-P具备不俗的纯电续航、更强劲的混合动力、并且配置、细节等均有明显的提升，2.0固然会比1.0更具产品优势，但回顾当下19.88万起的售价，让01、05最初推出市场时的接近20万的售价就有些难堪，尤其是领克06EM-P的起售价格也只有13.08万元，后续领克07推出大概率起售价格也只有17-18万元之间，那么领克01、05两款产品，即便是该款成为EM-P的二代版本，该如何取舍配置、售价定位呢？很尴尬。

回过头来，笔者认为，2024年的开始，想要买领克的产品，笔者认为有几款值得购买的可以推荐，最值得购买的仍旧是领克08，去年刚上市，今年亦或者明年，按照领克一直遵循全球化的品牌风格来看，短期内最多会有配置升级，但一定不会有大改款，所以值得购买‘其次就是领克09，笔者推荐购买六座版，虽然后备箱空间被车架设计牺牲掉了一部分，但是舒适性、安全性仍旧值得信赖，只是价格有些小贵，性价比不如08；其次就是领克03，对于目前领克仍旧是最纯粹的可玩性保留的产品，当前2.0起步价也仅需15万元，就能买到个性、操控性强的产品，所以笔者认为，当前想要买领克的小伙伴，这三款车值得选择，其他车型性价比不高。

还有一个就是领克07，毕竟具备后发优势，并且已经全球亮相，不出意外的话，北京车展将公布预售价或者正式上市，没有特别紧急的刚需用车要求，可以等一等。

其中，上市即交付的热门车型——极氪007杀入主流B级纯电轿车市场，让极氪品牌产品矩阵不再小众。

2月22日，第10000辆极氪007驶下生产线，这意味着极氪007完成单品销售万辆，仅用了56天！

虽然极氪赴美IPO暂未有更进一步消息，但投资者有理由期待，2024产品布局、产业链和衍生生态链布局更加完善的极氪，销量业绩会跨上新台阶，这也会对极氪IPO，起到推动作用。

强有力的市场表现与品牌影响力，加上规模化带来的成本降低、盈利能力增强，都将是极氪IPO吸引投资者目光的重要基础。

极氪不断进击高端纯电市场的同时，在高端燃油、插混市场厮杀的领克，1月为吉利汽车贡献2.8万辆，并且实现同环比双增长，涨幅分别达到155%和9.7%。

1月16日，领克全新09 EM-P正式上市；今年二季度，预计仅提供EM-P插混版本的领克07，也将上市发布。

虽然吉利汽车并未单独公布领克品牌插混车型具体销量数据，但随着该品牌新能源转型深入，领克品牌未来对吉利汽车新能源板块的贡献，会愈发明显。

不只是新能源板块，吉利汽车1月整体销量增长，离不开传统燃油车板块的稳定发挥。

除上文提到的领克品牌，吉利“中国星”系列1月交出超4.7万辆的成绩单，同比增长超124%，环比增长达73%。这个成绩的取得，尤为难得。

在越来越多中国车企重仓杀入新能源板块之时，燃油车市场则被战略性放弃或轻视。但将心血倾注于新能源之后，绝大多数汽车上市公司都遭遇企业盈利能力断崖式下降的残酷现实，能够赚钱的新能源车企凤毛麟角。

因此，相比“单腿蹦”，吉利汽车是为数不多坚持“两条腿走路”的中国车企。

也正因没有对燃油车市场降低重视程度，1月其销量占比近70%的节能燃油车板块，不仅成为吉利汽车销量增长的稳定保障，更是吉利汽车2024实现盈利的基盘。

至于吉利汽车如何在此基础上继续增加盈利水平，开拓海外市场同样至关重要。

「图片来源：吉利汽车集团官方微信公众号」

1月份，吉利主品牌与领克品牌在埃及、越南市场的布局已有成果落地；极氪登陆中国澳门市场，成功敲开右舵车市场大门。

吉利汽车海外销量环比回升29%，达到2.6万辆。虽然1月份吉利汽车登顶批发销量榜，但也应该注意到2024年依旧会面临着整体市场竞争加剧，造成的巨大销售压力。

不仅仅是榜单身后“友商”虎视眈眈，还有延续到2024年的“价格战”。

大环境如此，整个中国汽车市场在2024年面临的挑战会变得更加严峻。不论加入“价格战”与否，吉利汽车要在接下来的时间完成全年销售190万辆的目标，并不轻松。

在吉利汽车集团2024年度经营工作大会上，吉利控股集团董事长李书福直言“我们不追求眼前，不急功近利，这一点非常重要……面对2024年严峻的市场挑战，一定能够实现2024年的目标业绩”。

可对于上市公司吉利汽车而言，挑战不仅来自经营压力，更来自如何提振其在资本市场的表现。

毕竟，汽车市场表现与资本市场表现，相辅相成。

八年前吉利汽车腾飞，就是汽车销量业绩与资本双市场的“两翼齐飞”。

最近的例证就是营收破1000亿、净利润超100亿元、单车净利润超3万元的理想汽车。显然，股价市值需要实实在在的业绩利润支撑。

好消息是，上市公司吉利汽车肩上负重，正在李书福大棋局中，慢慢卸下。2月1日至2月28日，吉利汽车股价涨幅已超过10%。

长久以来，不论是在吉利汽车集团内部，还是吉利控股层面，作为大吉利的基盘，吉利汽车自始至终，都肩负着为其他版块“输血”的重任。

可2024首月刚刚结束，吉利汽车就向外界释放出“减重”的明显信号。

1月吉利汽车产销快报当中，并没有出现此前睿蓝汽车，这一变化引起了不少投资者的关注和猜测。

「图片来源：吉利汽车公告」

2月20日，吉利汽车发布公告，宣布出售睿蓝汽车45%股权，交易完成后不再持有睿蓝汽车。

本次交易，吉利汽车还获利1.17亿元。此次出售事项完成后，睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。

接盘的吉利启征本就是吉利汽车集团的全资子公司，看似“左手倒右手”的交易，实际上帮助吉利汽车（HK.0175）甩掉了“负担”。

睿蓝汽车从中剥离之后，吉利汽车不必再为主攻换电业务的睿蓝汽车分担资金与资源上的压力，从而更加专注于汽车市场新能源、智能化的竞争。而睿蓝汽车也可以在没有吉利汽车“束缚”的环境下，向上寻求换电领域的突破。

不止于此，上文提到极氪赴美IPO仍悬而未决。在吉利汽车体系下，极氪在纯电板块寻求全产业链深度布局过程中，研发、采购以及品牌宣传等方面开销巨大。

据吉利汽车2023半年报显示，去年上半年极氪亏损额为人民币8.09亿元。

同期，吉利汽车归属于母公司股东的净利润（简称“归母净利润”）为人民币15.7亿元。可见极氪对于吉利汽车盈利能力造成的影响。

「图片来源：吉利汽车2023中期报告」

可一旦极氪IPO成功，对于吉利汽车也可能将从负担变成“摇钱树”。这也就是为何吉利控股将极氪IPO当做“头等大事”来抓，而且这也关系到大吉利的整体战略。

1月29日，吉利控股集团中国年媒体团拜会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧在致辞中提到，“吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团”。（大众拥有三家整车上市公司，吉利控股目前手握吉利汽车、路特斯、沃尔沃和极星，但相比大众集团，市值和规模都还有一定差距）

显然，吉利控股希望发挥品牌协同作战的优势，将大吉利推向更高的高度。为此，吉利控股的资本大棋已谋划许久。

看得出来，吉利控股并不满足手中已有的三家整车制造上市公司。

不到一个月之后，便发生了本文开篇的事件。

当天，路特斯科技有限公司与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并，成功在美国纳斯达克交易所上市，股票代码为“LOT”。

路特斯成为继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星汽车、亿咖通科技、钱江摩托、汉马科技、力帆科技之后第8家吉利系（与汽车相关）上市公司，也是吉利旗下成功赴美上市的第3家公司。