空间和底盘调校决定乘坐体验，两台车的表现合格吗？

SUV往往承载着一家人的出行需求，乘坐体验自然也是他们的刚需，车辆空间的盈余，乃至于底盘的调校亦至关重要。

咱们先来看两车的尺寸，领克08 EM-P的长宽高分别为4820mm/1915mm/1685mm，轴距为2848mm，整体而言，领克08 EM-P比问界M7要小一圈，可是轴距却比它大28mm，可见内部乘坐空间还是不错的。

它还有同级最高71%的车内得房率，能给予车内乘客宽敞的活动空间，同时采用7层座垫靠背支撑结构，打造了人体工学设计慢回弹座椅，亦能提供大沙发般的惬意乘坐体验，同时它还配备了零有害溶剂、零杂棉、零沥青的“三零”级环保座舱，乃至于主动式座舱清洁系统，并为前排乘客配备了座椅加热/通风/按摩的功能，后排亦配备了按摩的功能，每时每刻都能给予用户健康舒享的乘坐环境。

俗话说好马配好鞍，调教出色的底盘对于乘坐体验的提升无疑是立竿见影的。领克08 EM-P曾获得过2023年中国十佳底盘、中国十佳底盘评选单项奖——最佳操控奖这两项大奖，对于底盘的调校亦是驾轻就熟，它的底盘能够很好地兼顾运动与舒适，带来如履平地的乘坐感受。

同时，它配备IPB智能集成制动系统和减震器复位弹簧，副车架还增加四点轴承，拥有比肩BBA的制动水准，乃至于从容的转弯变道姿态，可以轻松应对纷繁复杂的路况，带来豪华舒享的驾乘体验。

接下来，我们再来看看问界M7，它的长宽高分别为5020mm/1945mm/1760mm，轴距为2820mm。它的定位是中大型SUV，比起领克08 EM-P高了一个级别，可是轴距却没有超过前者，空间表现自然要逊色一些，但满足用户日常出行和储物需求还是没有问题的。它的前排和后排座椅都配备了加热、通风和按摩，还配备了第二排座椅电动调节和副驾驶位后排可调节按钮，乘坐舒适度也还是可以的。

底盘方面，问界M7的表现也是可圈可点，它重新调节了悬挂的弹簧刚度，能够有效地过滤路面的震动，并通过将车辆重心降低15mm，以及多连杆后独立悬架的出色性能，带来了不俗的驾乘体验。

此外，它还加入了双FSD可变阻尼减震器，能够调节悬挂的软硬程度，应对各种复杂的路面状况，只是在减速时的动力回收有些突兀，也会有明显的顿挫感，总体而言是瑕不掩瑜。

三电系统是优秀驾驶体验的基石，谁的表现更好呢？

对于新能源SUV而言，三电系统可谓是它们的“心脏”，其表现必然会左右用户的驾乘体验，两车都有什么样的表现呢？

据悉，领克08 EM-P是基于全新CMA Evo架构打造的车型，更有着研发投入超过120亿的冠军架构傍身，引入了众多赛道技术，具备更强大动力输出，乃至于更出色的操控性能。同时，它还采用了EM-P超级增程电动方案，在能耗和性能间取得良好的平衡，并通过4种驾驶模式，达成高速不软、长途不虚、越野不慌的全场景电感驾趣体验，驾控水准远超同级别竞品。

数据方面，领克08 EM-P采用了插电式混动的能源形式，并配备了3挡DHT变速箱，它的系统综合功率为436千瓦，综合最大扭矩905牛·米，零百加速为4.6秒，性能十分强劲。

而它220公里的纯电续航里程以及0.46小时的快充时间，也能为日常使用提供一定的便利。

同时，领克08 EM-P可油可电的驱动方式也能形成优势互补，为用户带来“又省又快”的通勤体验，综合表现还是不错的。

问界M7诞生于HUAWEI Drive ONE纯电驱增程平台，可以对各个系统和模块进行协同，给予车辆最佳的动力分配方案，从而拥有优秀的驾控体验。而通过1.5T增程器的出色热效率，也能实现不俗的燃油消耗，表现也非常抢眼。  

数据方面，问界M7采用了增程式的能源形式，并配备了电动车单速变速箱，由于增程式

车型的发动机不驱动车辆，故而在性能方面存在一定的劣势。它的系统综合功率为200千瓦，综合最大扭矩360牛·米，零到百公里的加速时间为7.8秒，性能表现比领克08 EM-P要差不少，240公里的纯电续航里程和0.5小时的快充时间，亦能够带来便捷的出行体验，整体表现还是在线的。

智能体验无疑是新能源车驾乘体验的加分项，谁的体验更优秀呢？

智能化是新能源车型的一大特点，两台车在这方面都有哪些杀手锏呢？

据悉，领克08 EM-P搭载了LYNK Flyme Auto系统，并配备了两颗首款国产7nm的车规级5G芯片—龍鷹一号芯片，它的算力超过8155芯片，两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800GFLOPS，提供了强大的运算能力，加上15.4英寸中控屏幕和12.3英寸液晶屏幕的组合，乃至于92寸的AR-HUD增强现实抬头显示，都带来了丝滑的使用体验。

同时，这套系统还支持四音区语音识别，搭配5G网络，实现了可见即可说、个性化设计风格、全维智能交互、自定义手势控制等便捷功能，玩转手机就能玩转车机，比普通车机更智能更易上手，带来独一无二的人机交互体验。  

此外，Flyme Link不仅可以多端联动，而且实现了行业唯三手车互联，不耗流量就能在车机大屏上无缝对接手机应用，更支持小米、OPPO、VIVO等多个手机品牌，带来更丰富便捷的驾乘体验。

问界M7搭载了HarmonyOS 3系统，配备了15.6英寸中控屏幕和10.25英寸液晶屏幕的组合，还匹配了麒麟990A芯片。这套系统也有着不错的智能化水准，相比于上一个版本的产品，它不仅增加了超级桌面、时光壁纸、智慧寻车等功能，而且让手机APP与车机做到100%匹配，一键开启“傻瓜”用车模式，更实现了车机和PC端的无线联动，带来超前的使用体验。  

只不过，问界M7仅支持4G网络，也没有抬头显示，屏幕分辨率也要略低于领克08 EM-P，实际体验亦要稍逊于领克08 EM-P。

写在最后：

综上所述，领克08 EM-P有着不俗的底盘、三电系统和智能化水准，而领克08新能源 2023款 220km四驱性能Halo目前有着24.28万的限时价，性价比还是非常高的。问界M7在智能化和驾控方面的表现也还是不错的，只是没有领克08 EM-P的性价比那般高。

近日，领克汽车旗下全新力作——领克08 EM-P 120长续航PLUS版本正式上市，这款车型以18万元起的超值售价，凭借着极佳的产品力，为消费者带来了远超同级甚至是越级的豪华驾乘感受。原生CMA Evo架构的加持，大师级的底盘调校，让领克08在豪华驾乘体验上独领风骚，无论是驾驶感受还是安全保障，都达到了行业领先水平。

领克08EM-P 120长续航PLUS版本所搭载的原生CMA Evo架构，是领克汽车斥资120亿打造的最新成果。这一架构不仅延续了领克豪华性能基因，更在整车安全规划与沃尔沃同源，展现出极高的安全品质，能够为用户的安全出行提供更为坚实的保障。另外，在当前市场上，很多20万以下的车型还在使用老旧平台，而领克却勇于将新技术下放，展现出了强大的研发实力和决心。

在底盘调校方面，领克08EM-P同样不遗余力，其底盘配置完全达到了30万级别车型的标准，相比起同级车型来说，不仅调校得更加专业、细致，同时在操控性方面也拥有着同级车型难以比拟的优势。另外，领克08EM-P还拥有EPS电子助力转向等高级配置，更是这一价位车型中少有的，这种配置不仅提升了驾驶的便捷性，更让驾驶者在行驶过程中感受到了前所未有的稳定与顺畅。

当然，出色的平台和底盘调校，也就让领克08EM-P拥有了相当不俗的操控体验，驾驶感受媲美“34C”，实际用车过程中能够很明显地感受到领克08EM-P和普通车型完全不同的豪华驾乘体验。要知道，在当下的汽车市场中，20万元以下的车型基本上是很少谈及“操控”的，但是领克08EM-P却在操控性方面做出了针对性的升级优化，通过实车测试，无论是麋鹿测试成绩还是制动性能，都足以媲美甚至超越同级别的豪华品牌车型，可以明显感受到领克08在行驶过程中的平稳与顺滑，即使是对于那些对新能源车有晕车反应的人来说，领克08也能提供舒适无感的乘坐体验。

一个月前，一位车主驾驶领克08在返乡途中因避让货车，冲下了60米高的悬崖。所幸由于领克08EM-P超强的车身结构，车内乘客仅有一些擦伤。翻下悬崖后领克08EM-P，A、B、C柱都完好，甚至车内3位乘客还能自己打开车门。这一切离不开领克08EM-P拥有一个优秀的好底子。那就是源自吉利中欧汽车技术中心打造的CMA Evo原生新能源架构，基于CMA Evo架构的领克08EM-P拥有超强的车身刚性，可以更极限的发挥领克08EM-P的性能。此外，领克的工程师在看不到的地方做了大量的工作，减震器复位弹簧便是其中之一，为领克08EM-P车身提供额外的缓冲和支撑，将路面的颠簸和嘈杂细碎的震动彻底隔绝在车厢之外。驾驶时减震器复位弹簧，在过弯时提前介入给车身以稳定支撑，配合增加了四点轴承的副车架，大幅提升过弯的从容感将侧倾牢牢控制在人体感知精度的范围之外。也正由于操控时细腻的底盘响应，领克08EM-P拥有极致细腻的欧式底盘风格，并且在麋鹿测试中以超过80Km/h的成绩，成为同价位的操控之王。

在极致操控的背后往往意味着更强的支撑带来令乘客难受的坚硬悬挂质感，而在领克08EM-P上，支撑和舒适却可以兼得。领克08EM-P在高速以及城市驾驶时，悬挂前段柔和的反馈让你很难相信这只是一款20万左右的SUV。领克08EM-P的座椅采用了7层支撑结构，坐上去时腰部、腰侧、大腿两侧以及背部的支撑相比其他位置的支撑会硬一些，以更符合中国人体型的人体工程学满足我们短途舒适、长途不累的乘坐需求。领克08EM-P全车座椅采用了Nappa真皮进行包覆，不仅坐起来舒服，摸起来、看上去都更加豪华。

在都市穿行中，领克08EM-P可以像一辆A0级小车一样灵活，领克08EM-P的方向盘的抓握感让新手或者女生在驾驶领克08EM-P的时候更容易上手。除此之外，领克08EM-P选择了更符合国人驾驶习惯的平底方向盘，在转动的时候更能清晰的确认前轮位置的距离感。为了营造舒适的乘坐体验，除了底盘标定和座椅材质之外，同级独有的前后排座椅按摩更提升了舒适，也彻底做到了前后排舒适平权。

领克08EM-P针对风噪、机噪、胎噪从所有细节处下手，对领克08EM-P做了157项NVH优化，不止隔音更强调止震。领克08EM-P车身90%以上被声学材料所包裹，更是在车窗上使用了5mm静音玻璃。领克08EM-P不惜成本的为用户带来的超静音座舱，其目的也只是想提供给用户一个更静谧的舒适驾乘体验。

车型小结

领克从诞生起就不断的给用户制造惊喜，而其中最难能可贵的是领克一直坚持在细微处做大文章，从平台架构到每一颗螺丝，再到组装起来，领克是把最好的工艺和最坚固的安全放在首位。20万级SUV中，领克08EM-P是小编驾驶过操控最好、安全性最高以及设计最吸引年轻用户的车型，因此将领克08EM-P放在了推荐的首位。

问界M7

推荐指数★★★★

说起问界M7，你最先想到的是什么？反正在小编的脑海里回响的就是余承东那句“遥遥领先”。在这次的推荐三款车里，问界M7也是起售价最贵的一款，销量也确实惊人。但问界M7这款车需要一分为二的看。首先，问界M7是华为造的吗？并不是，华为本身并不造车而是作为配套服务提供商为车企提供服务，这其中我们不得不承认，无论是智驾、车机还是电机电控系统，华为确实独树一帜的强，但具体到问界M7上是否还强如华为呢？

毫无疑问，问界M7的尺寸足以让它放下6张座椅，但实际上，问界M7的轴距相比领克08EM-P还短，也就造成了问界M7在乘坐上并不能真正满足第三排乘客能完全舒服的乘坐，同时也牺牲了第二排用户的舒适性。而问界M7在底盘调教上偏向柔软的悬挂确实为问界M7的舒适性做出了不小的贡献，但在起伏较大的高速路段时，问界M7却有点像坐船的感觉，不太稳定又不太灵活。而在山路上，问界M7的问题就能暴露出来了，悬挂给车轮的压力还是不够，导致车内侧倾比较严重，尤其是在连续过弯时，车内乘客晕车的表现也让舒适度打了折扣。

而在驾驶层面，问界M7的表现中规中矩，没有想象中灵活、犀利的过弯表现。而是处处体现出对舒适的妥协，太软就是问界M7在山路连续过弯时最大的敌人，并且在问界M7大马力电机的驱动下，极快的加速又和柔软的悬挂形成了特别割裂的感觉。而将速度降下来之后，不再去苛求问界M7犹如性能车般的底盘表现之后，其实还真挺舒服的。

诚然，赛力斯本身造车的经验不是很强，在M5车型上暴露得更加明显。但到了M7华为真正入场出手后，问界M7在品质上的提升是肉眼可见的。对于一般家庭来说，舒适、大空间以及加持了华为智驾、车机等系统后，问界M7的实力就不可小觑了。

车型小结

问界M7的用户肯定不太愿意说赛力斯汽车，更愿意说这是华为的车。当然这样说也没有什么问题，并且也能侧面反应华为入局为用户们提供的情绪价值。虽然在操控部分的优势不明显，但基于问界M7的一些研究，问界M9最终还是有了长足的进步。

比亚迪 唐DM-i

推荐指数★★★★☆

比亚迪唐DM-i是本期推荐中起售价最低的车型，7座车型是最畅销的。如同问界M7一样都是车长超过领克08EM-P但轴距比领克08EM-P短的车型。我是不太相信在唐DM-i的第三排能够很舒服乘坐的，并且唐DM-i行驶品质也确实差强人意。在正常驾驶时，唐DM-i也是中规中矩的表现，但在高速过弯和山路上行驶时，横向的弹跳都会令驾驶者眉头一蹙。在无数关于唐DM-i的信息中，底盘质感差、操控不精准等词汇大量充斥在其中。

我丝毫不怀疑比亚迪在混动技术上的能力，但在调校底盘的能力上，比亚迪可能还是比较稚嫩。在这个级别的车型中，家用、舒适、驾乘质感才是衡量它们是否合格的关键要素。而在这其中，唐DM-i只能依靠云辇系统来提高自身实力。

关于领克08 EM-P的驾驶性体验会在稍后的试驾文章中给出，但是一个很明显的感知是，领克08的底盘开起来不再厚实，也不再有01时的那种韧劲，整个底盘和转向带来的感觉缺乏一种欧洲车的紧致感。

这一点让我做一个比喻的话，有些像是从奥迪Q3的底盘质感降低为大众途观L的底盘质感，缺少了那种领克曾经引以为豪的底盘扎实感，变得更普通和无趣了。

一个实际驾驶过程中的体验是，你能够很明显的感知到底盘传递过来的细碎起伏，但是一旦遇到大的坑洼，整个车身跳动，尤其是后轴的跳动是很明显的，这很不领克。为此，领克还选用了一套很软、几乎没有支撑性的座椅来试图优化这种颠簸感。

当然坦诚地讲，领克08 EM-P的驾乘体验其实已经比深蓝S7好很多了，至少对颠簸波峰的削减、减震器回弹阻尼的控制都还是尽可能的往“高级感”去调，另一款车就真的不太好多做评价。可是，这可是一辆标号为“08”的领克品牌的次旗舰SUV车型，参考之前试驾过的那么多领克车型，确实低于预期了。

可能很多人会认为，说领克讨好用户、对市场妥协，这个观点有点“扣帽子”——如果不去讨好市场和用户，那销量怎么办？

对于这个可能的质问，我的回答是，汽车这个产业本身就是多元化的，每一个品牌的出现、发展其实都有自己的基盘用户，如果领克是一个吉利这样定位主流区隔的品牌，是一个类似于大众丰田这样的合资品牌，领克当然可以这么做——可是，如果消费者只希望买一个中庸、无个性的产品，那直接去买大众、丰田，甚至比亚迪、吉利就好了，为什么要买领克呢？难道因为领克是一个更昂贵的中庸品牌吗？

所以我们就可以得出一个简单的结论，类似于领克这样，希望做一个Premium的新品牌，去向用户妥协、讨好市场本身是不对的——更像是选择了一条容易走但并非出发时要去的路。领克08 EM-P很明显就是有这样一个“为市场主流用户造车”的出发点，最终造成了产品和品牌认知上的偏差。

当然，领克08的驾乘性能劣化，从产品上找原因，就是CMA Evo平台拉大了之前的早期CMA的平台带宽。

领克08 EM-P把轴距加长了100mm、车身尺寸更是加大了250mm，并且前后轮距的调整也对整个平台特性有比较大的改变。这使得原本CMA是一款紧凑型车的平台，但是被加大到中型尺寸以后，再加上底盘上的大电池包，整个动态劣化是必然的。

包括为了解决重量问题，后悬挂往往要在前段接触时调得更硬，然后中段再变软一些，以确保舒适性，这就很考验调校的能力了。我们这次试驾的还是120公里的长续航版本，如果是245公里的超长续航版本，我估计整个驾驶性会因为车重增加，劣化得更明显。

这些问题真的没有办法解决吗？尤其是对领克这样一个很在乎驾控性能的品牌来说？显然是可以的，一方面是投入成本尤其是时间成本，还有就是之前讲到的“初心”。

如果从领克品牌的初心来说，是否需要把CMA Evo带宽拉到那么大，是否需要把领克08放到CMA Evo平台来做，又或者是否需要40度电的大电池版本……等等这些问题，其实都可以回答为什么领克08 EM-P量产车会出现那么多的“瑕疵”。

在我个人看来，很大程度上领克在做项目启动的决策时，就不应该将领克08定义为一款中型SUV，实际上如果按照领克01的换代来做，以“01 L”的项目来推进，整车尺寸放到4.8米以内、轴距放到2.8米就足够了。

领克应该认识到，领克的定位是一个“Premium”的品牌，尺寸显然不是最优先考虑的因素，因为加大加量这件事情你始终干不过主流自主品牌，那么维持自己在驾控性能上的优势，至少得是领克的核心战略之一。

另外，考虑到领克的全球化思路，领克也不应该做一款那么大的车型，至少在欧洲市场就很难走量——没有欧洲市场的背书，领克这个品牌就是无源之水。

试想，能够将领克01的驾控表现移植到“01 L”，即使是悬挂再稍微软一点，整车的驾控性能也应该能够维持在BBA目前入门紧凑型SUV的水平，而不会直接掉到大众的水平。

总体而言，对于领克08 EM-P这款领克出品来说，真的是感到很可惜。虽然领克08 EM-P在设计、智能化体验都有很明显的进步，但是却早已脱离领克01刚刚面世时给中国年轻消费者的惊喜感，在机械层面和底盘层面，也不再拥有领克最初所提供的精致感。

再延伸一下，我认为，领克08 EM-P不过是领克品牌最近几年遇到销量低迷后，在一个“迷茫状态”下的决策，希望通过满足市场、迎合主流受众的需求，来获得销量的增长。所以有了大空间、软悬挂、超长续航这些卖点，重点是价格还不贵。

实际上，当极氪将原本应该是领克的纯电动车产品拿走以后，领克就已经开始迷茫了。在集团体系内，多了一个同样的“Premium”纯电品牌之后，如何定义领克品牌，就变成了一个“悬案”。

领克到底是谁？这可能是这两年领克自己都无法作答的问题。

当品牌定位开始迷失的时候，产品定义也就失去了锚点。所以领克08 EM-P不是基于领克品牌去打造的新车，而是直接按照市场需求去造的车。一切看起来似乎很美，舒适、智能，达到均衡的平庸。但一个没有了个性、主打家用的领克品牌，它又将如何参与到“高端市场”的竞争中呢？明年理想L6卖到23万元、问界M7卖到23万元的时候，领克08 EM-P说服消费者购买的理由又是什么呢？

但是好在，领克在最开始建立的品牌基础是牢固的，品牌形象在消费者的认知中依然清晰。作为最近十年中少有完全从零开始打造的全新汽车品牌，从领克01到05的全面欧洲底盘做派、面向全球化年轻消费者的定位和独特的时尚设计，让领克品牌，至少有一个基准点去找回自己。

1.电池从原来在底盘上居中一长条儿布局变成了平铺地板布局，可以容纳的电池更大，当然了这不新鲜，现在新能源车都这样儿。

但是，领克在底盘上设计了专利的四横四纵框架梁，保护电池安全的同时还提升了车身刚度，再配合重新优化的悬架和大幅度提升刚度的副车架，让搭载CMA Evo架构的车型拥有更好的操控性和更好的行驶质感。

领克08的“超纲”安全实力，首先得益于CMA Evo原生新能源架构的赋能。CMA Evo原生新能源架构，是领克新能源造车的全新起点，不仅具备更扎实的底盘能力、更好的纯电性能，让其获评了中汽中心主办的“2023中国十佳底盘”奖及“中国十佳底盘评选单项奖——最佳操控奖”，更以独家车身安全技术搭建起更为安全的车身结构和电池系统。

在车辆前方，CMA Evo原生新能源架构采用了航天级7系铝合金“日”字型截面前防撞梁，以及6系全铝合金材料的288mm超长吸能盒，碰撞承载能力提升30%，规格、厚度超越多款豪华品牌车型。领克专利的“三叶草”传力结构，则通过合理的材质搭配，实现递进式吸能，将碰撞力量分散至侧梁、主纵梁与电池包外框，充分保障电池安全及乘员舱主体结构安全。

【领克08车身底盘】

在车身侧面，“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块，结构重量更轻、安全性能更高，能有效吸收侧碰能量，增加车身刚度和耐久性。

在车尾，CMA Evo原生新能源架构采用了高强度的“吕”字形大截面后防撞梁，由980MPa的辊压钢制成，承载能力较常规结构提升了30%。其与190mm超长后吸能盒、后纵梁贯穿一体，在追尾时为后排乘客，以及高压电驱、油箱系统提供坚固防护。

底盘部分，“四横四纵”框架梁专利结构，为电池包提供360°无死角的可靠防护，四条传力路径，在提高车身的强度同时，最大化化解碰撞能量及最小化电池包被侵入量。

领克08作为领克品牌的“二代目”，在初次试驾时我给出了比较高的评价，但我怕自己对这台车有些“美颜”滤镜，所以这次拿到试驾车，我特意给到几位朋友体验了一下，通过他们的评价，有一点我是可以确定的，车辆的底盘质感是同价位里拔尖的。

  一句话点评

一台底盘舒适高级，但动力似乎有点过剩的车。

优点

1、 内外设计细节都很高级

2、 车辆中低速隔音表现让人满意

3、 底盘质感韧劲较足

4、 车机流畅度当下第一梯队

不足

1、 二排空间中规中矩

2、 仪表背景图不可换，显得清晰度较为普通

  设计能够打动人

在简单体验完领克08后，我们的领克02hb车主发了一条朋友圈。

“赏心悦目”，这个词在我看来是对设计的最高赞誉，不仅仅只是美，还让人愉悦！而且我并不觉得这个词有任何过誉的成分，因为只要体验过无边框后视镜就会明白这种高级度，这不仅只是说领克08，像是极星也同样如此。

当然啦，对于领克08的设计，这位老领克车主也并非完全满意，尤其是对车头部分，视觉观感有些臃肿，尤其是配合上那条贯穿式灯带，视觉重心太靠上，这可能是08唯一的“视觉死角”。

不过，当聊到是否认同领克这套新的风格时，他也没有过多犹豫，因为车辆无论是车侧、尾灯还是后视镜，都是足够打动他的，不仅好看，也是更适合普世审美的风格。

内饰部分，同样是获得了豪华品牌车主阔少的好评。领克08内饰风格谈不上奢华，但质感是足够的，较多的皮质与翻毛皮营造出一种现代简洁的风格，特别夜晚氛围灯随着音乐律动，氛围感很棒。

  车机让老领克车主泪目

是的，相比外观内饰的变化，最让02hb车主羡慕的其实是车机，毕竟新老领克在他看来就是“帅得不一样而已”，但车机就真的是“好坏”之分了。领克08搭载的是一块15.4英寸的悬浮式中控屏，该大屏内置2颗龍鷹一号芯片，据说总算力相当于2颗8155芯片。

而且，除了算力的提升以外，领克08车机最重要的是用上了最新的Flyme Auto系统，这套来自魅族的系统无论是交互的设计、语音的流畅度还是UI的风格，都是当下第一梯队水平。举一个简单的例子，像是车辆中控对于剩余电量、剩余油量的显示，它不仅仅是一个简单的直方图，而是带着动效的图案。

不过，这套车机有一个小细节我个人不太喜欢，就是车辆仪表的背景图，领克08是用一张极光图案的背景，但说实话，这个图案对于屏幕分辨率的要求太高了，如果可以选择一张相对颜色更统一的背景图（或者支持多种主题可选），可能看起来的细腻程度会更好。

  行驶质感舒适高级

虽然领克是有运动基因的，但说实话，领克08底盘的风格我更愿意归在于“舒适”一方。不过这里的舒适可能可我们想象中的那种“绵软”不同，车辆对于路感的反馈是清晰的（试驾车胎压偏高，3.5），但是传递到车内的震动并不恼人，相反，我很享受这种底盘的韧劲，用领克02hb车主的话说：软中带硬。

至于刹车与油门的调校，领克08并非十全十美，像是车辆的刹车前段会偏灵敏，而在完全制动重新起步时，油门的前段旷量又比较大等。当然，动力层面，领克08是不用担心的，真的非常充沛，甚至有点过剩的感觉，尤其是在你带着一点点方向加速时，甚至感觉方向盘有点和你较劲。当然，在你正常开起来，没有激烈的加减速时，车辆无论是动力平顺性，还是转向的手感，我觉得都是这个这个级别里比较好的。

另外还有一点就是车辆的隔音，因为领克08是首台采用无边框车门的领克车型，而且车辆还没有配备双层隔音玻璃，大家对它的表现都有所怀疑。不过实际体验时我相信你不会失望，尤其是在中低速市区行驶时，它对环境隔音的表现非常不错，完全没有因为无边框而有所打折。

  二排空间中规中矩

关于领克08的二排空间也是讨论得比较多的，就我个人的体验而言，中规中矩，如果你的身高在180cm以下，那其实没什么问题，而如果你家里人都相对高大，那我建议实际体验一番。

此外，领克08后排座椅坐起来的感觉也挺特别，它不是那种让你完全陷入的沙发感，以我的体验，我觉得有点像是坐着气垫椅，支撑很好，甚至有撑着你的感觉。

  编辑小结

指导价20.88-28.80万，领克08上市时还是给到我们一些惊喜的。而两次体验完这台车，我依旧认为这是20万级别一台非常值得购买的SUV，尤其对于年轻消费者来说，颜值高级、底盘舒适、车机流畅，虽然不能说十全十美，但是在这个价位，再找一台有同样质感的插电混动SUV，并不容易。

基于全新一代CMA Evo架构打造的领克08，荣获2023中国十佳底盘，彰显了其在豪华底盘性能方面的越级价值。

基于CMA架构全新进化而来的领克CMA Evo架构，专为新能源而生，不仅拥有更卓越的纯电性能，更扎实的底盘和出色的操控。明显增加的轴距和轮距打造了更大的车内空间，令驾乘更加舒适。三电机四驱的配置使得领克08的性能参数不逊于百万元级超跑，为用户带来超凡的电动驾驶体验。由于采用了"四纵四横"底盘框架，车身刚性得到显著提升，电池得到更好的保护，从而提高了安全性。

前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，不仅兼顾了电池、空间和安全，还在副车架上增加了四点轴承，提供更好的支撑性。此外，全系标配的IPB智能集成制动系统让转向更为精准，而100-0km/h的刹车距离不到36m，大幅领先同级产品，无论是强力制动还是麋鹿测试，领克08都游刃有余。领克08通过高质感的驾控调校，将豪华车的底盘水准延续到新能源时代。

领克08搭载EM-P超级增程电动方案，带来豪华电感驾趣。无论是在高速行驶、长途旅行还是越野探险，超级电混方案不仅保持动力不衰减，还提供了出色的加速性能。

领克08，拥有十佳底盘的实力见证，展现出了超越期待的性能和豪华，为车市注入新的能量。

作为一款拥有纯正欧系车血统的车型，领克08得益于中欧两个地方的研发实力，在性能、底盘、操控等方面，绝对是同级的佼佼者。特别是在操控方面，目前真正玩赛车的厂家屈指可数，但领克作为WTCR的三届世界冠军，可见其强大的性能和底盘调校能力。

通过搭载EM-P超级增程电动方案，领克08相比普通增程车，拥有更强的加速性能和亏电表现，相比单挡混动产品，有着更平顺、节能的驾控。

具体来看，领克08能够做到CLTC工况下245km纯电续航里程、1400km综合续航里程、16.5kWh/100km的低电耗和5.5L/100km的馈电油耗；同时，它还能实现同级最强的动力表现——436kW的综合功率、905N·m的峰值扭矩、零百加速4.6秒以及200km/h的极速——真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌，充分满足中国消费者“既要又要还要”的全场景需求。

值得一提的是，在中汽研的“2023混合动力汽车极限挑战赛”中，在有比亚迪、理想等国产品牌混动主力选手，以及本田等日系混动为代表的19款车型同场比拼的情况下，领克08凭借“EM-P超级增程电动方案”脱颖而出，拿下了纯电续航里程、多工况能耗、性能、NVH等组别比赛科目6个冠军。

不仅是更好的性能表现，有着沃尔沃基因加持的领克，在电池安全、车身安全、乘员安全等方面树立了新能源SUV的新标准。

例如在电池安全方面，领克08采用了平板电池布局，让电池包与底盘融为一体，电池包下箱体采用“田”字形加强梁框架结构，并使用了行业首创DP1180底护板，底盘还采用四纵四横的“集成式框架梁”专利技术，有效降低底部剐蹭、撞击对电池包造成的伤害。另外，领克自研的“三叶草”传力路径专利方案，可在面对正面碰撞时，有效分散撞击，将影响大幅降低。

前不久，中国汽车技术研究中心经过测评，公布了“2023中国十佳底盘”名单，领克全新上市的新能源车型领克08拿下十佳底盘称号，同时其也在十佳底盘评选的单项奖里，获得了最佳操控奖。

据了解，该项测评是由行业专家及专业媒体组成的评审团队根据评选规则，结合静、动态两大维度科学评估技术能力，严格评判产品水准，通过用户票选、专家初评、综合复评等多轮考核得出的结果，可以说获奖的车型不仅在底盘技术上具有前瞻性，也是真正满足用户实际需求的极致好车，具有较强的参考价值。

熟悉领克的人或许都应该明白，在底盘和操控领域领克在众多车型中脱颖而出，可以说是名副其实。而这不仅与领克欧洲技术、欧洲设计有关，也与领克多年来在与驾控、底盘强相关的汽车运动方面的投入有关，更体现出在新能源时代，领克对一台好车机械素质的执着与坚守。

市场很卷，新势力们确实给市场带去了很多新的关注点，然而如领克这样对汽车有深刻认知和理解的大厂而言，深知底盘是造车的基本功。而多元化的汽车消费市场，并不是所有消费者都需要蔚小理，而当新能源汽车竞争进入深水区之后，消费者对汽车的理解，一定会回归到汽车最本质的属性上，少不了消费者追求个性驾趣的释放。

上市10天大定订单就突破10000台的领克08，就是那款被不少消费者青睐的高性能和长续航、具备扎实底盘功底和操控实力的豪华超电感座驾。

底盘是骨骼，决定整车体验

当新能源汽车产品逐步朝着3C数码化发展之后，市场和产品的PK貌似转向了参数之间的对抗，比屏幕、比算力、比激光雷达、比智能驾驶。总结一句，就是很多厂家在引导消费者：配置越多，产品越高级。

不难理解，新势力产品需要热度和关注度，需要用配置去承载其更高的售价和定位，堆配置成了不得已而为之之举。

手机和数码产品确实可以以参数作为参考，汽车的智能化方案一定程度上也符合这个理论。但是底盘和操控不行，毕竟底盘犹如人体的骨骼，决定了汽车的整体素质，底盘扎实，悬挂弹跳有韧性，侧倾合理；而底盘差劲，则会产生散架的感觉，让驾控者不够自信，在路面糟糕或高速路段的感受尤为明显，更何况汽车要行驶在复杂的路况下，使用周期高达3-5年，底盘的能力，尤为重要。

底盘不是一个钢框架，操控也不是简单的加减速和转向，它们一个系统和体系的范畴，更需要参数背后的综合调校整合能力。说白了堆料谁都会，只要舍得就行，但是真正的体验却需要强大的技术底蕴和标准。

所以就算有了双叉臂，有了铝合金摆臂、空悬或者CDC悬架，也并不意味着任何品牌的汽车能够真正驾驭这些好东西。“三分靠硬件，七分靠调校，调校不够，硬件来凑”，说的就是这个道理。

由于新能源汽车时代，零百加速能力已经没有门槛，因此放在整个底盘层面的体感，底盘的扎实度、可靠性依然相当重要。而新能源产品因为电池重量的增加，加之电动车起步和加速扭矩相对大了很多，对悬挂系统和对底盘提出了更严苛的要求和考验。

最直观的，就是把领克08放在这次10款十佳底盘的车型中来看，实际上硬件层面领克08并不占优势，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，看起来没有双叉臂、没有空悬或CDC高级，20多万元的售价在这些车型中亦是普普通通。

但是与领克08一同获奖的有腾势N7、猛士917、问界M9、小鹏G9等车型，这些车型要么是售价高达三五十万的，要么底盘的硬件堆料很足，而在底盘上看似普通的领克08却拿到了十佳底盘和最佳操控奖，可见领克工程师们调校方面能力之强大，这是比简单堆料更高阶的价值和实力。

当然，很多行业人士和消费者认为中国消费者需要的是舒适的车，对底盘性能和操控需求并不高，所以现在空悬和CDC大行其道，不少新势力也将其作为卖点，导致部分消费者对底盘的认知出现了偏差。

但实际上，底盘和操控作为汽车最基本的体格，它与安全、驾乘体验联系得非常紧密。比如一个急刹，或者一个极端的紧急避障，底盘和操控好的车，会让驾驶员得心应手地避让，保证全车人员的安全。比如一个急加速起步，或者走走停停，底盘调校得好的车，就不会出现新能源启停“点头”痛点，这同样是车辆舒适性的指标范畴。

随着新能源汽车市占率不断提升，未来新能源产品的竞争，同样也会从目前关注科技体验，回归到汽车最本质的驾乘体验上，而领克08凭借CMA架构全新进化而来的CMA Evo原生新能源架构，开启了领克新能源架构造车新起点，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控的首款产品领克08，则以“十佳底盘”为证，全面越级重塑新时代性能豪车。

回归本质，造车还得看底蕴

“原生新能源架构”“EM-P超级增程电动方案”“强电感与无焦虑”“集成电动化组件”“扎实的底盘和出色的操控调校”这些关键词，成为领克08此次拿下十佳底盘和最佳操控奖的核心关键词。

上文说到底盘是一辆车的骨骼，那么架构则是一辆车成形的DNA，决定了一辆车各方面的素质，甚至包括这辆车未来的变化和持续迭代的能力。当前很多车厂表示自己也有新能源架构，但这并不意味着有架构就能诞生出来好产品，就像人和人之间能力、认知和实力的差距一样。

领克的CMA架构不同于其他，它不仅师传沃尔沃近百年来的造车标准、技术和底蕴，更是基于大吉利上千万辆的用户沉淀和积累而来，逐步被外界所熟悉和认可，并得到了充分的验证。特别是基于CMA架构打造的领克03 TCR赛车，已经在房车世界杯赛场上拿下了首个三连冠，远超奥迪、现代等国际一流大厂，当之无愧成为“冠军架构”，实力不言而喻。

从赛道反哺街道，在这样的基础和底蕴下，领克又全面进化推出了CMA Evo原生新能源架构，其以用户高端体验为目标，具备更好的纯电性能、更扎实的底盘和更出色的操控，成为领克新能源架构造车新起点，为旗下车型的优异性能与可靠品质打下良好基础，这也难怪领克08这次能够从诸多车型中脱颖而出，这就是领克的底气。

CMA Evo原生新能源架构下的领克08，拥有更大的轴距空间不用说，这是中国消费者对汽车空间的刚需，但是EM-P超级增程电动方案，P1+P3+P4三电机四驱、系统综合功率高达436kW、峰值扭矩905N·m、百公里加速4.6秒的百万级超跑动力体验，在混动车上确实罕见，可以说颠覆了外界对中国汽车性能的偏见。

当然上文也提到过，底盘和驾驶是一项系统性工程，需要配合转向、制动、平顺、悬架支撑和缓冲，再加上深度的调校能力，才能够实现好的效果。因此在底盘方面，领克有自己的技术沉淀和思考。

比如承载性更好的四点轴承麦弗逊独立前悬，最大阻尼角高出行业平均水平30%以上的左右双液压悬置，让悬挂拉伸刚度提升6%的减震器复位弹簧，专攻新能源驾控痛点，让电感更平顺，这些铸就了领克强大的底盘实力，大幅领先同级其他产品。

而大尺寸刹车盘和高性能轮胎，让领克08拥有小于36m的赛车级制动效果，跑得快，刹得住。还有以88km/h为界限，之下纯电行驶，之上电混介入，再配合五种驾驶风格的切换，日常通勤用纯电、长途自驾用增程、山区高原用性能、非铺装路面用越野、个性化需求自定义，让领克08高速不软，长途不虚，越野不慌。

显然，在混动产品日益成为新能源市场非常强悍的增长力量的大背景下，具备强大技术实力和底蕴的领克08，已经成为新能源时代底盘和操控的实力选手，它不仅全面革新了领克品牌的形象，更是新时代下智能电混车型的新秀，其势必将成为新能源混动时代，搅局传统混动市场的生力军，成为新能源赛道上不可忽视的存在。