大道四驱

2024款江铃大道将推出4款车型，配备2.3T柴油Puma发动机，最大功率177马力、峰值扭矩450牛·米。江铃大道提供四驱和两驱车型，搭配8速自动变速箱或6速手动变速箱。四驱车型配备了博格华纳四驱系统，以增加牵引力。其中，大道两驱手动挡车型在菲律宾售价折合人民币约为15.63万元，四驱手动挡为17.46万元，两驱自动挡为18.25万元，四驱自动挡为20.08万元。

江铃宝典将推出2款车型，搭载2.5T涡轮柴油发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315 牛·米。该车型也有四驱和两驱版本可选，匹配5速手动变速箱。宝典的定位是面向寻求最佳性价比的企业主、个人和家庭。其中，宝典两驱手动挡车型价格为12.28万元，四驱手动挡价格为14.21万元。

福田皮卡：火星皮卡和大将军纯电皮卡

福田汽车菲律宾公司（FMPI）发布了火星7和火星9两款柴油混合动力皮卡，令所有人惊叹不已。它不仅标志着品牌进入电气化时代，也标志着福田汽车加入全尺寸皮卡市场。

火星皮卡搭载2.0T柴油发动机，并由48V轻度混合动力系统辅助。它输出令人钦佩的163 马力以及强劲的450 牛·米扭矩。与之匹配的是8AT自动变速箱，也有四驱车型和两驱车型可选。

价格方面，火星7两驱自动挡车型价格为22.5万元，火星7四驱自动挡车型价格为24.17万元，火星9两驱自动挡车型价格为22.89万元，火星9四驱自动挡车型价格为25.58万元。

伴随着年轻人成为汽车行业的消费主力，用车潮流也发生了变化，皮卡正从工具车蜕变成年轻用户满足代步、越野、露营、垂钓等全场景需求的“新宠”。在深刻洞察用户需求的基础上，江铃大道顺势推出了“全场景硬核跨界大皮卡”大道敢探者，其卓越的四驱性能、出色的动力输出以及超强的越野通过性，无疑是年轻用户体验多彩越野生活的最佳选择。

为了让用户更好地感受大道敢探者的硬核实力，江铃大道特别打造了一场越野挑战计划，于近日连续打卡了武汉好汉坡、湖南成佛坡、广东清远大东山等中国中部和南部热门越野圣地，让用户在祖国壮美山河中沉浸式体验大道敢探者同级天花板级的强劲实力及其带来的皮卡生活新方式。

同级最强动力加持，成功冲顶武汉好汉坡

世上本没有越野圣地，打卡的人多了，自然就成了越野圣地，武汉好汉坡正是如此。在各大网络平台，武汉好汉坡都是越野爱好者的热门打卡地，这里不仅坡道陡峭，再加上土路、坑洼路面buff叠加，可谓“难于上青天”，冲顶失败的车辆数不胜数。

想要挑战武汉好汉坡，首先要有强劲的动力性能，而动力系统正是大道敢探者的最大亮点之一。武汉好汉坡的坡度非常大，需要车辆拥有很强的爆发力，敢探者搭载2.3T汽/柴油发动机+采埃孚8AT变速箱的高效动力组合，其中，汽油发动机最大功率190kW，最大扭矩450N·m，堪称国内皮卡动力天花板；柴油发动机最大功率130kW，最大扭矩450N·m，爆发力十足的强悍性能。在爬坡时，无论是汽油版，还是柴油版，深踩油门都能瞬间爆发出强劲的动力输出，在陡峭且崎岖蜿蜒的坡路上成功冲顶。

同时，大道敢探者还搭载了博格华纳智能四驱，低速有力、高速有劲，让车友在爬坡时有了更大发挥空间，做到了游刃有余，充分感受到了征服大自然的别样魅力。

值得一提的是，大道敢探者还具备舒适、节能、运动、雪地、泥地、沙地、石地7种不同驾驶模式，车友冲顶武汉好汉坡时切换至运动模式，抓地力与过弯稳定性更强，在实现最优通过性的同时，车友也最大程度感受到了越野乐趣。

四驱实力卷向新高，一举拿下湖南成佛坡

热爱不止，勇往直前！在武汉好汉坡“亮肌肉”后，大道敢探者继续征战另一网红越野圣地——湖南成佛坡。成佛坡是一处位于湖南石门县的急坡弯道，以坡度陡峭、弯道角度大、多处交叉轴路面著称，是很多越野爱好者“找乐子”的必选之地，更因某车在此损坏后桥差速器而“爆红”网络，吸引着众多车型来此打卡留念。

成佛坡虽然只有100米，却极其考验车辆的四驱能力，许多以强劲四驱闻名的车辆都曾折戟于此。但大道敢探者却凭借远超同级的四驱实力，一举拿下让成佛坡。

首先，大道敢探者搭载博格华纳智能四驱，具备2H、4H、4L三种四驱模式，在极端环境中也能避免分动箱过热风险，实现了四驱系统的稳定和可靠，助力车辆征服每一道障碍。在挑战成佛坡的过程中，车友在满是坑洼的坡道中艰难前行，此时大道敢探者的前、中、后三把差速锁充分发挥了作用，帮助车友实现了轻松脱困。而车友打开蠕行模式时，大道敢探者可以自动控制动力输出和制动，爬坡能力更稳定，助力车友轻松跨越成佛坡。

此次活动邀请了区域主流汽车媒体和超混电驱奇骏车主，共同探索这款车型的魅力，从东风日产常德日丰专营店出发，途径柳叶大道、G5513长张高速、238省道等多路况道路，前往常德云盘山村。让用户在专业试驾教练的指导下，深度体验超混电驱奇骏在城市道路、乡间小路、崎岖山路等试驾路线中的硬核实力，身临其境地体验超混电驱奇骏100%电驱“快顺静”的产品特性以及双电机四驱全地形掌控的强大户外越野性能，探寻当代徐霞客勇敢、从容掌控生活的精神价值内核。

从城市道路到高速公路，感受第二代e-POWER，快、顺、静

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电 BEV 相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。

第二代e-POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。

此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。

穿山越野，感受e-4ORCE雪狐电四驱赋能，全、准、稳

超混电驱奇骏搭载雪狐电四驱e-4ORCE，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。

同时，雪狐电四驱e-4ORCE支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。

随着年轻人成为汽车行业的消费主力，用车趋势也发生了变化。皮卡车正从工具车转变为年轻用户的“新宠”，以满足通勤、越野、露营和钓鱼等全方位需求。在深刻洞察用户需求的基础上，江陵大道推出了“全场景硬核跨界大型皮卡”探路者。其出色的四驱性能、出色的动力输出、强大的越野通过性，无疑是年轻用户体验丰富多彩越野生活的最佳选择。

为了让用户更好地体验大刀大捷的硬核实力，江铃大刀专门打造了越野挑战计划。最近，它连续入住了武汉好汉坡、湖南成佛坡、广东清远大东山等中南部热门越野圣地，让用户沉浸在祖国壮丽的山河之中，体验大刀大捷强大的天花板级实力及其带来的全新皮卡生活方式。

同级别最强助力，成功登顶武汉英雄坡

世界上没有越野圣地，随着越来越多的人入住，这里自然成为越野圣地，武汉英雄坡就是如此。在各种在线平台上，武汉好汉坡是越野爱好者的热门登记点。不仅坡度陡峭，崎岖不平的路面可谓“难于登天”，无数车辆未能登顶。

挑战武汉英雄坡，首先要有强大的动力表现，而动力系统是大刀探险者最大的亮点之一。武汉浩汉坡的坡度很大，要求车辆具有很强的爆炸力。冒险家配备了2.3T汽油/柴油发动机和ZF 8AT变速箱的高效动力组合。其中，汽油发动机最大功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，堪称国产皮卡动力天花板；柴油发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为450N·m，具有爆炸性和强大的性能。爬坡时，无论是汽油版还是柴油版，深踩油门都能瞬间释放出强大的动力输出，成功登顶陡峭蜿蜒的斜坡。

同时，Avenue Explorer还搭载博格华纳智能四驱，低速强劲，高速强劲，让骑手在爬坡时有更大的发挥空间，实现轻松自如，充分体验征服自然的独特魅力。

值得一提的是，Avenue Explorer还有7种不同的驾驶模式，包括舒适、节能、运动、雪地、泥地、沙地和石头。当骑手们冲向武汉英雄坡时，他们会切换到运动模式，这提供了更强的抓地力和转弯稳定性。在实现最佳通过性的同时，骑手也能最大程度地体验越野乐趣。

四驱能力再创新高，一举拿下湖南城佛坡

爱不止，勇往直前！大刀阔斧的探险者们在武汉浩汉坡上亮起肌肉后，继续与另一块热门越野圣地——湖南城佛坡展开激战。城佛坡是湖南省石门县境内的一处急转弯。它以其陡峭的斜坡、大的转弯角度和多条交叉的车轴道路而闻名。它是许多越野爱好者玩得开心的必备场所。此外，由于某辆车对后桥差速器的损坏，它在网上“一炮而红”，吸引了许多车型来这里登记留念。

虽然成佛坡只有100米长，但它极其考验车辆的四驱能力，许多以强大的四驱著称的车辆都在这里跌跌撞撞。但大刀探险者凭借其远超四驱的能力，一举拿下了让城佛坡。

首先，Avenue Explorer配备博格华纳智能四驱，具有2H、4H和4L三种四驱模式。它还可以避免分动箱在极端环境中过热的风险，实现四轮驱动系统的稳定性和可靠性，并帮助车辆克服每一个障碍。在挑战成佛的过程中，汽车爱好者们在崎岖的斜坡上奋力前行。此时，探险者的前、中、后差速锁充分发挥了作用，帮助汽车爱好者轻松摆脱困境。当汽车爱好者开启爬行模式时，Avenue Explorer可以自动控制动力输出和制动，使爬坡能力更加稳定，帮助汽车爱好者轻松穿越佛坡。

7月15日，2023“大道心成”杯炉霍·中国汽车拉力锦标赛（CRC）第二比赛日进行了六个赛段（SS5-SS10）的激烈较量，三美放驾拉力车队的包腾锦/李兵发挥稳定，全场排名上升至第三位，超级四驱组第一；队友傅军飞/周勇遭遇艰苦考验，因意外冲出赛道而失去了领先的位置。

傅军飞意外失控 包腾锦冲进前三

第二比赛日的六个赛段继续在交纳村赛道和色色村赛道进行，特殊赛段里程73公里，总里程154公里。和首个比赛日的雨天比拼相比，当天比赛已经放晴，干燥的路面让赛车的速度有了更大的提升。但在炉霍站这样狭窄的赛道，速度的提升也意味着车手失控的风险也会随之升高。三美放驾拉力车队的3号车手傅军飞在当天的首个赛段就提升了比赛节奏，但良好的状态没能延续到第二个赛段，赛车不幸失控冲出赛道，损失了大量的时间，失去了领先的位置。

队友的意外并没有给包腾锦带来压力，这位三美放驾拉力车队的7号车手在当天的六个赛段展现了良好的比赛状态，全场排名也上升至第三位，并且领跑超级四驱组。“今天天气特别好，速度比昨天快很多。但在第二遍的时候，赛车在上山那一段高海拔的地方，很容易在U形弯失去动力并恢复得较慢，这个过程也损失一些时间。”包腾锦在赛后表示，下午更换了米其林轮胎之后，整体节奏就加快了很多，成绩没有受到影响。

高海拔作战调校是关键

在傅军飞冲出赛道之前，三美放驾拉力车队整体表现出色，在没有任何高海拔发动机调校数据的情况下，两个车组都跻身全场前列。三美放驾拉力车队的技术总监邵帅表示如此高海拔的比赛环境，对涡轮赛车有很大的压力。“高海拔地区，涡轮很容易超转，为了尽可能给车手更大的马力，还要保证赛车的涡轮持续工作。所以我们要很好地控制涡轮压力和涡轮转速，而且发动机的喷油系统，点火系统也需要比较细心的程序进行维护。”

时隔三年之后，CRC重燃战火，而且竞争格局也比以前有了非常大的变化。邵帅认为现在CRC设置了比较多的组别与级别，很多赛车的性能优异，车手控车水平也有了长足的进步。“总的来说，S6组的赛车和四驱组的R5级别赛车拥有一定的优势，N4的赛车还有不少的数量，在比赛中也展现了不错的速度，就是维护成本较贵。新的S10级别，慢慢开始进入测试阶段，我相信S10的未来应该会非常好的前景。”