全程智能模式，关闭保电，动能回收设置高。以上均为我平时使用L7的设置。

轮胎胎压：

冷胎2.65左右，跑起来后2.8左右。

行驶状态：

高速高架里程和市区里程差不多一半一半。市区根据路况速度在0~80之间。高速除了堵车和超车场景都是定速到限速行驶。

气温：

早晚七八度左右，中午十一二度。

空调设置：

关闭空调。

载人数量：

3人。

测试前准备：

加满油，用纯电模式将纯电里程跑光，一直到发动机强制启动车机自动切换为智能模式为止。此时将小计里程重置清零。（这里有一点需要说明的是测试开始前一天我是空电加满油跑回家充电的，行驶里程为5KM，当天并没有想到做这个测试，后面知道出行计划才临时起意，所以这5KM全部使用的燃油，最后计算油耗时需要在小计里程中加上5KM）。

测试第一天：

小计里程39KM

测试第二天：

小计里程146.2KM

测试第三天：

小计里程496.6KM

测试结束：

去测试前加油的加油站使用同一把枪加满油，满油标准为跳枪。加油量为27.69L。

油耗计算：

测试总行驶里程为496.6KM加上未计入小计里程的5KM，总里程应为501.6KM。油耗为27.69L。

27.69/501.6*100≈5.52L/100KM

计算可得完全亏电行驶的油耗为5.52L/100KM。

小结：

完全亏电油耗5.52L，对于银河L7这个不算小的标准紧凑型SUV来说我觉得很可以了，我觉得没充电条件跟我一样想把L7当燃油车来用的小伙伴应该会觉得还算满意吧。

二.用车体验

1.座椅舒适，最开始考虑买L7就是因为在上海车展是坐了一下，感觉座椅很舒服，第一印象很好，具体的就是坐在上边不会陷下去，没有软绵绵的感觉，回弹也可以，开了这几个月也没有发现塌陷的情况，而且座椅左右有把人包裹住的设计，不会左右滑来滑去，好评。

2.动力强劲，即使完全亏电行驶，高速上超出中后段动力依旧很猛，一点问题没有。这和其他发动机功率比较小的“有点一条龙，没电一条虫”的车完全不同，银河L7没电依旧是一条龙！混动的发动机功率，还是大一点好，唯一感觉不足的地方，就是换挡之前，发动机的转速很高，所以突然的噪音会很大，换好档车速提上去之后又好一点，如果能有转速显示和水温表就好了，看得更加直观一点。

3.外观还是很不错的，我买的是暮光紫，回头率很高，今天刚给她洗完澡，晒晒美照。

为了紫色，等车是多等了不少时间，但实车看到确实很好看，我很喜欢，没想到这一换代，直接就成绝版了...

4.外放电是真的爽，油车给不了的体验。出去露营用电水壶烧水泡茶，电烤炉烤烧烤太爽了。这点在露营的时候，就非常方便了，而且电池只要剩余个30%以上，满足一次露营绰绰有余。

5.油耗很满意，因为买的小电池版本，没有家充条件，又懒得经常去外面充电，所以大部分行驶里程都是使用燃油。这次实测5.52L的油耗我挺满意的，一箱油跑一千多公里，真不错。

在操作逻辑上，目前新能源汽车基本上只有两种方式，一是使用集成了所有功能的大屏幕，二是借助语音控制实现“可见即可说”。

单纯使用大屏幕体验确实很差，一方面，如此多的功能被分配在各级菜单中，消费者需要花时间去找；如果车机出现卡顿，就会进一步拉长操作的时间。即便是车企们为了保证使用效果，硬件配置都不会太低，但卡顿是难以避免的。

比如银河L7的车机就内置了一块主流的高通骁龙8155芯片，但车机卡顿基本上是个人尽皆知的事情。比较明显的感受是操作不跟手，比如你滑动导航界面，会有明显的延迟；在返回桌面的时候，也需要一定的反应时间，总之不够流畅。实测，这个问题在关闭副驾屏幕之后会好很多。

而这个时候，语音操控的优势就显现出来了。只需要你说出相应的指令，就能够执行，这就像我们按下按键才能启动某项功能一样，但好处是少了低头找按键的动作，可以避免分神引发的安全事故。

当然，因为这些指令在一开始就被设定好了，并不是所有的指令都能够执行，很多时候消费者必须按照设计的语音下达指令。好处是车机卡顿并不会影响语音操控，咱们平时比较常用的一些功能都支持，整体的识别度还算不错，甚至能够使用重庆方言进行控制，学习成本比较低。

最关键的是，用语音后基本上就能忽略车机系统的卡顿问题。而且这个不像实体按键那样没有提升的空间，随着后期OTA升级或许能够实现更多的语音功能。

写在最后：

从最近这一段时间的体验来说，银河L7的车机系统其实算是处于可接受的范围内，界面操作不算流畅，主要体现在系统操作不跟手方面，但在整体的智能化上，并没有明显短板，日常使用语音操控足以。

银河L7最大的特点就是先进技术加持，众所周知吉利是一个喜欢钻研与技术创新的车企，银河系列更是集中了吉利最近新能源技术的中高端系列代表，作为银河系列第一款车型，吉利银河使用了SEA架构，搭配全新雷神电混8848系统，展现出科技迅速发展下新能源汽车的前进方向。

在动力方面，银河L7使用新一代电混技术雷神8848，并且通过全球首次实现的P1+P2超频驱动的智能电混系统，让车子的综合功率到达了287kw，综合扭矩达到535N·m，让车子在拥有6.9秒零百加速、240km/h极速同时，还能有5.23L的馈电油耗，这对于很多新能源车已经是十分困难的事情。

银河L7将环保理念始终贯彻于车辆设计的每一个细节。其油电混动系统可以有效减少尾气排放，使得车辆的碳足迹大大减少。特别是在城市的启停频繁环境中，电动机的使用可以有效避免因频繁启动内燃机而产生过多的排放。

传统的汽油车在燃油效率上存在一定的局限性，尤其是在城市交通中。而银河L7的油电混动系统可以在不同驾驶模式下自动调节使用最合适的动力来源，无论是在城市的拥堵路段还是高速公路上，都能以更加经济的方式运行。此外，回收刹车能量的设计进一步提高了油电混动系统的效率，使得银河L7在综合燃油经济性上大大领先于同级别纯汽油车型。

由于电动机的使用大幅度减少了内燃机的工作时间，从而也降低了对内燃机的依赖和损耗。这直接导致了维护成本的下降，因为电动机的维护相较于内燃机而言简单许多，且更加稳定耐用。

比如副驾的设计，630mm的同级别车最大副驾空间，结合带有加热通风、按摩、腿托调节的棉花糖舒适座椅，使得长途行车时，副驾得以全身心的放松。此外，吉利还贴心地设计了蓝牙通道，可以让副驾看视频时，使用蓝牙耳机而不是车内音响，避免干扰驾驶者。不得不说，这一点十分讨老婆的欢心。

再比如，银河L7采用了怀挡设计，这也是吉利品牌体系的第一辆。怀挡带来的好处是将中央操纵台的空间节省出来，中间多出一个方正的储物格。

还有一些细节设计是，主副驾驶门板上的扶手高度其实是不一致的，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势，主驾更低，更便于放松休息。

另一个重点是，银河L7的智能体验，在硬件方面使用的是高通骁龙8155芯片，而软件层面则是一套全新的操作系统——银河 N OS。

最为关键的体验上，银河L7的车机系统响应迅速，桌面UI设计简洁清爽，使用起来十分便利，像是车窗、天窗、切换音乐以及空调等操作，均可用语音交互来实现，而且还可以做到“零延迟”，让驾驶过程变得更加智能化和便捷。

从静态方面来说，银河L7的外观设计无疑在颜值方面赚足了眼球，而充满科技感的内饰以及兼顾科技感的配置，让驾驶者在驾驶过程中尽情享受。除此之外，银河L7在内饰乘坐空间以及储物能力方面的表现也可圈可点。

2、

设计新颖，座椅舒适、智能化体验丰富，这是银河L7给我留下的几个记忆点，但真正打动我的还是银河L7的性能。

当然，这里所说的“性能”，可不只是“零百加速”。毕竟，在电动化时代，只要舍得花钱，要造出一款外观造型非常帅气，且参数碾压保时捷、法拉利的跑车，问题都不大。

而吉利作为中国品牌的实力代表，当然不会只在表面上下功夫，全面升级的动力系统才是最大的看点。

银河L7搭载了吉利最新一代插混系统——雷神电混8848，其由雷神1.5T四缸混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro（电机使用P1+P2方案）组成。

具体来看，银河L7能够做到CLTC工况下115km纯电续航里程、1370km综合续航里程和WLTC工况下1.3L/100km综合油耗和5.23L/100km的亏电油耗；同时，它还能实现287kW（390马力）综合功率、535N·m的峰值扭矩、零百加速6.9秒以及241km/h的极速。

从实际使用来说，对于一般城市用车的人群，银河L7可以提供更加经济的出行体验，综合续航能力绝对没的说，官方给出的30%-80%快充时间为30分钟，基本上就是喝杯咖啡，吃个简餐的时间，就能满足日常上下班纯电代步。

另外，这套动力总成在日常驾驶平顺性方面，也做到了很好的平衡。

起步阶段，在电机驱动下的动力反馈非常积极，加速持续性以及整体反应速度来说都没有问题，而且并不会有强烈的推背感；而在深踩油门，加速超车时，发动机全力介入，加速全程也很平顺静谧，发动机和电机动力输出衔接几乎是无感切换。

行驶质感同样出色，银河L7配备了前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，日常驾驶的适应性给我留下印象深刻。

老实说，第一次用银河L7过凹凸不平的路况路况的时候，我的感受并不是特别深，大概只能用一个词来形容——韧性十足。直到一次在山里多弯的道路上行驶时，以一个相对较快的车速过弯，其悬架在弯道中也能较好地稳住车身去快速响应方向盘上的动作，再加上其对于路面颠簸的吸收过滤比较劲道，算是彻底的征服了我。

另外，银河L7最让笔者欣赏的是它的转向手感。首先就是它的转向比非常小，按照官方的说法，转向的圈数只有2.708，故而它的转向响应可以做到更快，能让驾驶员更加得心应手；其次就是它的转向阻尼感非常细腻，而且转向系统的回正力矩也比较快，非常舒服。

还有整车的静谧性表现，无论是无论是怠速、城市通勤，还是高速行驶，车内前后排人员，都可以实现较为轻声细语的交谈方式。完全不用担心电机啸叫以及发动机噪音的影响，在舒适性维度，绝对要给好评。

不夸张地说，银河L7是一台能让你开上瘾的车。也正因如此，在提车后的这段时间，银河L7已经陪笔者和家人去了不少的地方。以前周末基本只在市区内走动，现在有空的话，可以在省内城市游玩，甚至郊外露营。

尤其值得一提的是，银河L7还标配对外放电功能，可同时支持 500w音响+1200w 烧烤炉+50w户外冰箱+800w户外热水壶+100w户外照明灯持续同时工作。要是当车辆电量低于20%时，将自动启动发动机为电池充电非常方便。

怎么样，经我这么介绍是不是对银河L7有那么几分兴趣了？其实，这还只是L7的一个外放电功能，整车实用功能非常多，银河L7就是为家庭智能出行而来的电混SUV，可油可电可增程，既没有里程焦虑，也没有补能焦虑。

最后，顺便和大家分享下，如何选购银河L7？

银河L7共推出了5款配置车型，其中入门车型55km PRO售价13.87万元，顶配车型115km 星舰17.37万元。如果预算充足，我建议直接考虑更大的18.7kWh电池组了，WLTC续航90km，CLTC续航115km。这样的话，使用纯电模式基本上就能解决上下班代步。

至于3款115km续航的车型，PLUS版可以选装“宠爱副驾”选装包，其中包含副驾驶座椅的四向电动调节+电动腿托调节+座椅加热/通风/理疗功能，选装包价格4000元（目前限时6折选装）；

MAX版本在PLUS版的基础上，在安全配置、舒适性配置以及豪华性配置上进一步提升，增加诸如全速自适应巡航、L2级辅助驾驶系统、带位置记忆的电尾门、前排手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯等配置，而且仅需1万元；

而星舰版在MAX版本上，增加了诸如可开启全景天窗、手机蓝牙钥匙、车载香氛系统、11扬声器燕飞利仕音响以及负离子发生器等配置，同样仅需1万元。

综合来看，指导价16.37万元的115km MAX版本算是5款车型中性价比比较高的版本，实用性、舒适体验、豪华感都有不错的表现。

总结：

在长时间使用后，才发现银河L7的热销的秘密——应有尽有的智能化配置和舒适性配置，再加上诸多“满分”细节处理，再加上吉利多年来在市场建立的口碑，使得银河L7迅速成为新能源SUV市场宠儿。所以，这也印证了当初自己的选择非常正确。

吉利银河L7是吉利银河的首款车型，主打中高端用车体验，拥有不错的性价比，在上市后获得不少关注。基于吉利e-CMA架构的银河L7，“可油可电”的插混系统也正好切合了时下消费者刚需，保证了动力性的同时兼顾日常使用成本，还能享受政策优势。当然硬件再好也需要实际体验支持，为此我们找来了主力销售的版本——银河L7 115km MAX，看看它的实际表现。

外观设计：简洁大气同时具备科技感

吉利银河L7拥有简洁的外观设计，前脸使用了封闭式中网，并带有贯穿式的设计，通过LED日间行车搭配灰色饰板进行连接，增强了视觉上的对比效果。

大灯则使用了目前较为流行的分体式设计，灯组主体的细节还是比较认真的，两侧也增加了竖条式LED日间行车灯，与上方的横条LED相呼应，点亮后辨识度足够高。

侧面有着动感的车身比例，上翘的尾部让车体呈现出俯冲的姿态，干练的腰线与车身姿态也有较好的搭配，轮毂则使用了刀锋造型的设计。

尾部设计延续了前脸的科幻感，使用了大面积的贯穿式尾灯，内部拥有渐进的箭头灯带，并带有吉利的品牌LOGO，晚上点亮后的效果相当不错。

银河L7还配备了小型的后扰流板，雨刷则隐藏在上方，与下方扩散器搭配后，增加了尾部细节的丰富程度，也具备了不错的运动氛围。

内饰：三屏幕效果足够惊艳

吉利银河L7的内饰“屏幕占比”很高，三块大尺寸的屏幕相当吸引眼球，尤其是副驾驶的16.2英寸娱乐屏，比中控的13.2英寸屏幕面积更大。中控台也延续了简洁的设计风格，除了中控屏幕偏向驾驶者一侧，整个中控台都相当规整，也基本取消了实体按键。

车机是熟悉的吉利银河N OS系统，搭载目前车规级性能强悍的高通骁龙8155芯片，搭配高清屏幕后体验很好，无论是触控反应还是界面切换速度都能给到好评，此外长时间使用的发热量也控制在合理的水平，试驾过程中也没有出现过卡顿和死机等异常情况。

没有实体按键的好处，就是储物空间得到优化，主副驾驶都拥有自己的手机格，电源方面提供无线充、USB、Type C等接口，基本涵盖目前主流的充电设备。

吉利银河L7延续了e-CMA平台的优秀空间表现，值得一提的是，吉利银河L7在座椅用料上比较用心，坐垫和靠背都非常厚实，宽大的头枕也是加分项。

驾驶：3挡DHT高速表现亮眼

吉利银河L7搭载的是最新一代雷神电混系统，基于1.5T混动专用发动机，并拥有P1+P2两组电机。其中发动机最大功率163马力，其热效率达到44.26%，前置电动机最大功率146马力，峰值扭矩338N·m，系统综合最大功率390马力，系统综合扭矩535N·m。吉利银河L7的纸面数据表现亮眼，当然我也更着急体验官方6.9s的零百公里加速时间。

不过在电量充足的情况下，选择纯电模式更符合日常使用场景，115km的CLTC纯电续航里程，满足市区通勤没有问题，如果充电条件充足，能在半小时从30%充电至80%。338N·m的电机峰值扭矩，让吉利银河L7拥有轻盈的身躯，宁静顺畅地完成起步，纯电模式下动力响应及时但不激进，不会有突然的动力释放，影响车内乘客的舒适性。基本上依靠电动机，已足够应对绝大多数日常使用的情况，哪怕是遇到需要超车的场景，都能从容应对。

当然若要获得更强的动力体验，则需要依靠发动机的介入，智能混动模式下发动机将尽可能不介入，只在必要时参与驱动或为电池补能。发动机的介入也自然顺畅，甚至如果不刻意留意转速表，哪怕是驾驶者也难以察觉发动机的运转，只有在大脚油门的情况下，发动机才会发出明显的运转声。发动机与电动机共同出力后，动力表现直接上了一个台阶，发动机提供了更强的后劲，搭配3挡DHT变速箱，在高速阶段也冲劲十足，只是在一般道路上，无法发挥它的全部动力表现。

底盘则是兼顾运动偏向舒适的调校，悬架的表现并不能单纯地用软和硬来形容，在最初的行程中能感受到对于路面颠簸过滤的积极性，大部分小振动和颠簸都被有效化解。当遇到大冲击，或者通过速度较快的时候，就能感受到悬架后半段行程的支撑力。当然这并不意味着吉利银河L7拥有运动SUV的底盘反应，正如上文所说舒适性依旧是首要保证的项目，快速进入弯道中还是能感受到一些侧倾，不过高刚性车身和235mm宽胎的帮助下，整个动态表现依旧给到很强的安定感。

总的来说吉利银河L7的动态部分和预想中一致，依旧是符合家庭用户的调校和使用习惯，强大的动力能让驾驶者偶尔“爽一把”，但更多时候靠经济性和完成度吸引消费者。

小结

吉利银河L7呈现出足够的产品价值，吉利银河L7适合那些既注重使用成本，同时又希望车子面面俱到的用户，在保证设计和实用性的情况下，让大部分家庭用户都体验到插电混动系统带来的动力和经济性优势。在肯定银河L7产品力的同时，吉利银河L7所在的细分市场也呈现激烈的竞争，不少对手都相继推出插混车型后，需要更高的性价比才能站稳脚跟。综合吉利银河L7的售价，像我们这次试驾的115km MAX，16.37万元的厂家指导价，刚好承接了自主品牌和合资品牌的价格区间，作为主力车型，既能通过硬件和品牌优势对抗自主品牌车型，又可以通过性价比“卷”走一部分合资品牌入门车型的潜在用户，性价比优势还是能体现出来的。

吉利银河L7引入了超级ID账号，这一创新性的功能让驾驶者体验了全新的便捷。超级ID账号将所有的APP账号与车机绑定，实现了所有应用的同步登录和退出。这意味着，无论您需要使用哪个应用，只需在车机上登录一次，其他应用都会自动登录，无需再次输入用户名和密码。这一一站式的生态聚合，涵盖了生活、出行、娱乐等全场景服务，为驾驶者提供了前所未有的便捷。

体验下来的感受是，「智能旋钮」优缺点十分明显。优点是，光标跟手，灵敏度分三档可调，可根据使用习惯调整；缺点是，旋钮采用感光材质，强光情况下不可用，白天可能会经常碰到宕机情况。此外，旋钮只能简单的使用滑动、点击指令，类似返回上一级、关闭页面的指令还是需要「手动」操作。

顺便问一句，你觉得「智能旋钮」是细致设计，还是鸡肋设计？

细节不仅是指硬件的堆叠，还有背后的全新的银河 N OS 软件系统。

银河 N OS 车机采用卡片式的 UI 设计，官方表示是 100% 参照手机使用逻辑的交互上，这包括通知栏、状态栏、dock 栏，符合大部分用户的使用认知，学习成本很低。

当然，为了进一步优化用户与车机功能的「触达率」，这套系统还支持深度自定义，也就是说屏幕上的卡片的内容、尺寸、大小、位置都能根据自己的使用习惯进行调整。对了，这套车机还支持多手势交互模式、可见即可说功能。

除了这些，银河 L7 座舱内还有一些用来优化驾乘体验的设计，比如向主驾驶位微倾的中控屏、比主驾宽出 10mm 的副驾坐垫、牺牲手套箱，换取更多副驾腿部空间等等。

这类带有「取舍」性的设计通常是千人千评，不常规，但对打到了体验升级的痛点。

「稳」，适用于形容银河 L7 的智驾。

银河 L7 幻影版依旧是用的雷神电混 8848 系统，搭载了一个 1.5T 混动专用发动机，最大功率 120Kw，最大扭矩 255 N·m，系统的最大综合功率有 287Kw，最大综合扭矩为 535N·m 。

该车的另一亮点是 3DHT 变速箱，P1 电机最大功率有 60Kw，P2 电机最大功率有 107Kw，这套系统能较好的应对高速动力失速、馈电状态下动力弱或油耗高等方面的情况。

这体现在官方数据上是，零百加速 6.6 秒、百公里制动 36.8 米、最高车速 240km/h、WLTC 馈电油耗 5.23L、WLTC 综合续航 1370km。

简单的复习完旧知识点，回到本次体验的正题，银河 L7 幻影版最大的升级点—— NOA 高阶智驾领航辅助系统。

这套系统基于「天地一体」银河高阶智驾硬件平台打造，包含 5 颗毫米波雷达、 6 颗摄像头、12 颗超声波雷达、1 个 DMS 摄像头，共 24 颗感知硬件，可以实现高速、高驾场景的 NOA。

需要补充的是，银河 L7 幻影版上市之初，仅向全国 10 各省市推送了高速 NOA，但截止到我们体验当天，已经完成了高速 NOA 的全国推送，期间历时也仅 1 个月。

那么，银河 L7 幻影版 NOA 可实现的功能有哪些，执行效率又如何呢？

在深度体验银河 L7 幻影版高速 NOA 的基本功能后，对于它的执行效率用一个词形容——还是「稳」，拆开来讲。

银河 L7 的高速 NOA 高精地图由百度提供，进入高速、高架后中控屏会自动切换高精地图 SR，能比较清晰的识别、展示复杂路况的信息，比如各类车型、交通信号灯、雪糕筒等等。

试驾时正值下午两点，车流并不集中，进入高速路段后一键开启 NOA，同时将巡航时速上调至 120km/h，这能比较直观的展示这套系统的判断效率、行车效率。

而上述提到的「稳」体现在，遇到前方的大货车，系统会提前减速同时向另一侧避让 20cm，而中控屏也会弹出标红的警示弹框；遇到紧急变道的车辆，系统的刹车动作也不会有很突兀，处理的很及时；而遇到上下匝道的情况，系统会根据限速牌信息，将速度下调至比规定时速更低行车。

稳还体现在这套系统的安全提示，包括驾驶员视分心监控、以及 NOA 系统推出是的语音+弹框双重提示。

此外，银河 L7 幻影版的这套高速 NOA 还支持语音变道、拨杆变道功能，遇到类似后方来车不能执行指令的情况，系统会保持变道的信号灯，确认时机后执行。

保持 120km/h 的速度行驶，这套系统不会过于「保守」，遇到慢车会自行判断超车，选择快车道，行车效率还不错。

这里分享一个插曲，在返程时遇到一条由实线改为虚线的道，由于地图更新的迟滞，直接影响力系统的执行效率和体验效率。

要在一场马拉松赛场取得最终胜利，不仅要快、要有持久的耐力、更要有长久的战略定力。

进入电动化马拉松的赛场，吉利严阵以待。数据显示，吉利近五年来的研发投入累计已达 1100 亿元。

作为吉利冲击中高端新能源市场的全新品牌的首款车型——银河 L7 直接采用「All in」策略，集雷神电混 8848、神盾电池安全系统、星睿智算中心、全新车机操作系统银河 N OS，e-CMA 全球模块化架构等技术于一身，这也直接成为「爆发」的基础。而补齐智驾板块后的银河 L7 幻影版，更像是一剂「加血包」，目的是跑更远、更快。

需要补充的信息是，官方表示，银河 L7 幻影版于 9 月 16 日正式发布，而在 9 月 16 日已提车的银河 L7 用户可以在 10 月 1 日-10 月 31 日期间，可以原价补差置换新版型。

目前，银河 L7 这套高速 NOA 没有发布最终定价，开放给所有用户免费体验 2 年。官方人员告诉我们，未来会根据用户的使用反馈再进行最终的价格调整。

外观方面，银河L7采用了银河涟漪设计，关注过的朋友都不陌生，纯电前脸设计大气优雅，搭配流畅的车身线条与溜背式造型，车子的辨识度很高。尤其是前脸方面，作为目前唯一一辆使用了封闭式进气格栅设计的车型，搭配分体式大灯，体现简约时尚感。宋PLUS DM-i坚持了比亚迪王朝系列的设计风格，虽然不能说难看，但总归少了些新意。

空间方面，银河L7的轴距为2785mm，宋PLUS DM-i的轴距为2765mm，从数据上看两者好像没有特别大的区别，但实际坐进车内，就会发现银河L7的头部空间更大一些，前后排腿部空间表现也稍好一些。这是因为银河L7内部使用了高利用率的空间设计方案，尽可能释放更多乘坐空间。宽敞的空间搭配舒适的棉花糖座椅，坐在银河L7车内还是非常舒服的。

除了座椅和空间方面的舒适性，银河L7还有更多人性化设计，例如车内设置了6大智能场景模式，可以满足乘客的多种需求。这六种场景模式分别是影院模式、小憩模式、醒神模式、儿童模式、冥想模式、吸烟模式，车内乘员可以根据自己的需求自由切换。例如车主想在车内吸烟，又怕残留的烟味会影响家人的健康，这时便可以开启吸烟模式，即使关闭车窗的情况下，车内也能清新如常。

最后再说一下银河L7和宋PLUS DM-i在性能方面的表现，银河L7使用了全新雷神电混8848系统，搭载新一代雷神电混引擎 B-plus，匹配新一代的雷神 3DHT 变频电驱。由于搭载了全球首个实现 P1+P2 超频驱动的智能电混系统，银河L7的综合最大功率达到了 287kw，系统综合最大扭矩 535N· m，百公里加速6.9秒。而这方面宋PLUS DM-i就稍逊一筹，8.3秒的零百加速虽然也不差，但总归是慢了一秒多的。

具体从拆解来看，神盾电池安全系统在架构层上采用了由底部三重防护结构、潜艇式整车架构、车包一体结构形成的安全防护，再结合电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，这也是它能够应付各种严苛考验的主要原因。

另外，在电池电芯方面都采用了低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极以及在电池底部使用了一体成型液冷板，尽可能避免电池过温引发热失控，降低自燃的可能性。

而在整车的架构方面，这一次新车也对正相碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞都进行了专门的防护，像前后防撞梁都采用了目前硬度值最高的铝合金材料，并采用了日字型截面设计，厚度也达到了5mm，同时吸能盒的长度高达290mm，碰撞吸能比例比一般的刚才多了近70%。

此外，银河L7也采用了行业独有的“两主一辅”的三条传递结构路径，搭配两次弯着技术和先进的工艺，也让整车扭转刚度达到了23000Nm，值得一提的是，针对底盘关键位置，银河L7还可以单独进行更换，大大降低了后续的更换维护费用。

最后则是座舱安全问题，吉利银河L7采用针对乘员安全方面进行建立完整的从设计到生产的管控体系，比如在轮罩隔音垫、副仪表板隔音垫等多个“看不到”的地方都使用了工艺复杂、成本高的水洗棉，以及在车内地毯、座椅等普遍采用PU发泡工艺以及使用了大量的环保材料，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味。