混动车和电动车一样，有一个固有的缺点就是高速二次超车能力不足，这是由于高速行驶时，采用动力分流设计的混动车只有一个档位，无法进行变速，对于扭矩的放大能力呈现固定的数值，而电动车的电机转速高，也采用一个档位，高速无力，多数车辆的极速只有150-170km/h。

选择插混车型时首选多档位，银河L6和L7的雷神3挡变频电驱DHT Pro采用全域三挡，实现了P1+P2双电机超频驱动，三个档位意味着可以满足全速域行驶，尤其在高速路况中，不输大排量自吸车型，在测试中，搭载雷神3挡电驱的L6车型可以跑到247KM/H，相较于大多数不足200km/h的电动车，高速行驶超车更安全。

电池在应用领域暂时没有取得重大技术突破的情况下，混动系统成了厂商们“斗法”的舞台。更多的档位、更快的加速、更低的能耗，对于消费者的重要性究竟有多大，咱们今儿就一起来聊聊。在此前置一个结论，我们更倾向认为，雷神三挡DHT是目前更好的选择。

“如非必要 勿增实体”多档DHT有必要吗？

档位越多越好吗？在传统燃油车领域，这个答案几乎是肯定的。若干年前的5挡自动其实已经完全可以满足绝大多数家庭需求，为什么厂商，尤其是豪华品牌还要追求8挡、9挡、10挡？我们可以理解为这些豪华品牌有更高的技术追求，当然也可以认为这是技术层面的“卷”，但多档位变速箱的运动性、平顺性、经济性切实证明了他们的价值，当然缺点是成本高，最终消费者花费也更高。

新能源浪潮下，混动车型的档位竞赛是否有必要？尤其在比亚迪DM-i系统的单挡位变速器是否能满足大多数用户需求的情况下。

面对这个问题，不少朋友要搬出这套理论——“如非必要 勿增实体（Do not multiply entities beyond necessity）”。我们也深以为然，不过所有的技术进步都要经历质疑，所以咱们还是要看看雷神三挡DHT能为用户带来哪些好处，以及用户可能面对什么问题。

多档位DHT真的比单档位更好吗？答案是肯定的，与燃油车类似，在运动性、平顺性、经济性三个方面，多档位都比单档位有优势。但同时意味着更高的技术、工程、制造水平。

长城、奇瑞、吉利会搞多档位的DHT呢？在比亚迪取得了今天的“江湖地位”之后，作为“后来者”，其他厂商必须拿出更有价值的产品，才能和比亚迪掰掰手腕。这也是包括吉利在内的厂商“不得不卷”的原因之一。

对于消费者而言，在不增加预算的情况下得到了技术更先进的产品，这个时候你只会希望厂商们更“卷”一点儿。

PPT中的饼能落到消费者盘子里吗？

“理想很丰满，现实很骨感。”的故事我们见识过不少，PPT中的饼能落到消费者的盘子里才是王道。雷神电混究竟行不行，咱们还得横向对比一下。

通过数据可以看出，搭载雷神电混的吉利银河L7在加速、极速、亏电油耗、续航几个方面都要领先于同级别的比亚迪宋Pro DM-i。特别是241km/h的最高车速，对用户而言，能在高速路段保持充沛动力；对厂商而言，这个动力水平在海外市场的增长空间也要更大，尤其对于吉利这家在全球拥有众多子品牌的车企而言更是如此。

当然，海外的故事离我们还很远。在新能源浪潮下，消费者在动力系统方面更容易感知的还是性能。在性能测试的细分项目中，搭载雷神电混的吉利银河L7同样领先于同级别的比亚迪宋Pro DM-i。通过表格我们可以发现，吉利银河L7的后劲儿更强。100~140km/h项目中甚至领先了2.73s。这个项目同样对高速超车的场景参考性比较大。

雷神电混如何做到又猛又省？

很多朋友也许不知道，吉利雷神混动系统是世界上第一套发动机3挡电机3挡的串并联混动系统。这套系统采用了行星变速机构功率密度高、传动路线多、离合器和制动器与电机嵌套设计等集成化设计手段。具有高紧凑性、高集成化和高水平轻量化的设计特点。

由于发动机有3个直驱挡位、电机有3个挡位，使雷神混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。

首先是燃油发动机的表现，徐向阳教授《自主插电混动系统对比分析》中指出，在其他参数不变的情况下，混动发动机热效率从35%提高到40%，WLTC循环燃油经济性可以提高11%以上，因此提高发动机热效率是提高各种串并联混动构型燃油经济性的更有效技术手段。全新雷神电混引擎BHE15 Plus创下44.26%的量产最高热效率、充分压榨每一滴油的热能。而这正得益于吉利在技术层面的长期积累。

如果说发动机的优势算不上“时髦”，那么双电机三挡串并联变频电驱DHT Pro技术则是吉利在“新领域”成绩。3挡变频电驱DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配，并可通过档位切换，将动力进行3级放大，确保油与电能量高度融合，传动效率可达97.5%、响应速度小于100ms。

如果想省油，车拥堵道路等低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；城市快速路、高速公路等场景下自动切换至全速域并联，确保电混引擎与电机保持最合适转速。更重要的是这个“合适”，正是得益于这套系统的“智能多档变频”。

这个“智能”体现在系统可以理解驾驶者的意图，比如而在红绿灯起步等场景下，深踩油门系统会匹配1挡大速比，实现“弹射起步”。而在高速环境下，深踩油门系统马上降档增扭，释放60%的储备功率。同时P1电机可短暂作为动力源，实现超频助力，快速实现并线超车。

雷神电混的3挡变频电驱DHT Pro可全速域、全时段介入工作，可时刻保障发动机在最佳效率区间工作，实现动力性、经济性的理想平衡。确保全场景都可提供“能耗最优解”，在“更猛”的时候也能做到“更省”。

光说好处了 那“代价”呢？

看到这儿，大家都能理解多档位DHT的好处，但也有观点认为，这套系统的复杂程度太高。虽然有显而易见的优点，但也有可靠性方面的担忧。当然，我们对于更新、更复杂、更高端的技术往往有可靠性方面的担忧或者质疑都是合理的。卡罗拉混动从降价两万没人要到网约车都哄抢也是经历了一个过程的。