特别值得关注的是银河科技旗舰SUV，作为GEA全球智能新能源平台的杰作，它被喻为“未来的星际航行者”，不仅预示了吉利在智能电动车领域的最前沿探索，还深刻诠释了其对于未来移动生活的洞见。得益于GEA 3.0电子电气架构，吉利新能源汽车化身“智慧生态空间”，集成了多模式智能互动、先进AI底盘调控及高阶智能驾驶技术，引领汽车向智慧伴侣的进化之路。

好开是我们对一台车的基本诉求，现在有很多新品牌不断地追求各种创新，但是在底盘功底上，仍然没有突破。因为底盘的技术需要车企时间的积累。底盘的构成包括传动、行驶、制动、转向系统。一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。把这几套系统完美的组合在一起，除了安全我们的行驶品质也能得到保证。我们来分享吉利银河在成都举办的中国电混巅峰赛的情况。通过跟同价位畅销车型对比，进一步展示吉利银河L6L7的超强产品力。

动态试驾环节是最能体验一台车的行驶品质。银河L6官方公布的加速时间6.5秒百公里。推背感明显。这只是一台不到10万元的车。在加速过程中，速度虽快，但是底盘反馈，扎实有韧性。游刃有余。无论是S弯还是8字绕桩体验，或者麋鹿测试体验，L6稳健的操控转向体验都是优于同级对手的，以及过颠簸路段的悬架舒适性，都交上了很好的答卷。

作为一款吉利银河的科技旗舰SUV原型车，银河星舰这款全尺寸SUV，向人们展示出了吉利在架构造车、AI数字底盘、高性能三电、智能生态、AI大模型等尖端科技领域的强大研发与整合能力。让人们在新能源汽车市场“价格战”的硝烟中，看到“吉利银河”这个名称背后，应有的高度与广度。

GEA全球智能新能源架构是全球首个“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能五大不设限。

同时，作为全球新能源带宽最大的智能架构，它实现了全面电动化，支持纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式。

作为基于GEA架构开发的SUV原型车，银河星舰延续了银河系列“光之涟漪”的原创设计精髓，同时还应用了新一代雷神电混、银河11合1智能电驱、全景声环绕的AI智能音响、AI智能座椅、银河AI数字精灵、AI数字底盘等银河最新科技。

其中，吉利自主研发的AI数字底盘，囊括了动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域技术的跨域融合能力。

前不久吉利汽车完成的全球首个无人驾驶漂移，背后依托的正是这套自研AI数字底盘当中，首次实现了AI大模型与数字底盘的完美融合。

总体体验下来，吉利银河L7还是比较用心的一款产品，无论是外观、内饰、智能座舱、插混系统、底盘的安全智能方面都没有明显短板，配得上六边形战士的称号，而它的销量也证明了这一点，将会改变

银河L7基于新平台打造，没有采用传统的油改电设计，在底盘悬挂方面有其独到的技术，专门为重量更高的混动车型设计，保证安全的同时，在操控上也不能妥协，而L7的智能驾驶也看齐了造车新势力，那么底盘和智驾都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

智能驾驶

银河L7 MAX以上版本配备了L2级驾驶辅助，包括ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TSR交通标志识别等。其中ICC智能领航系统，能够根据驾驶者设定的车速、车距，自动让车辆保持在车道中央行驶，配合LKA车道保持和ELKA车道偏离预警系统，让车辆沿着车道居中行驶。

在高速行驶时，可以设定车速，而在市区驾驶时，可以设定车距，即使频繁起步加速或者停车等待，都可以做到解放双脚，同时减轻双手的负担，对于长途开车来说是一个得力小帮手。

AEB自动紧急制动是近期比较热门的配置，通过车外摄像头和雷达，对前方路况进行实时监测，如果前方有障碍物，比如突然冲出来的行人或者自行车，你还没有意识到危险的时候，车辆已经开始减速，甚至刹停，保障车内乘员和车外行人的安全，是一道安全屏障。

TSR交通标志识别提供前方的限速、车道变化、限行等标识的识别与提醒，对于驾驶时不注意路标的用户来说，就像旁边多了一位副驾，在一直提醒，避免超速或者违规。IHBC智能远近光灯是一个车灯小助手，夜晚长途驾驶时不用去切换远近光，车辆会自动识别，自动更换，让更多的注意力集中到驾驶本身上来。

而新款的亚运幻影版车型将智驾提升到新的高度，搭载了厘米卫星高精度定位模组、1个长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个800万像素前视摄像头、1个250万像素后视摄像头、4个300万像素环视摄像头，可实现自动上下匝道、HWA高速公路驾驶辅助系统、大型车辆智慧避让、紧急转向避让辅助等功能，看齐造车新势力，L7还能在车内选装摄像头，提供主动式DMS疲劳监测和疲劳驾驶提示功能，长途行驶更安心。

此外，L7还之处全域OTA升级，跟上厂家的更新，让车辆不断更新，解锁更多的玩法，对于智能化汽车来说，带来新的体验。

底盘悬挂

银河L7并没有采用油改电的架构，而是新的银河e-CMA架，首先在车架的设计上，从前到后，L7都没有节省成本，首先前部的防撞梁采用7系铝合金，不仅达成轻量化的需求，在刚度上也达到一定的标准，内部采用日字形的截面设计，相比常见的口字型设计，在材料和结构的双加持下，碰撞的第一刻不输高价位车型。

从前往后看，防撞梁到车身位置，保留了更厚的吸能盒，在碰撞吸能方面，有明显的提升。依托于沃尔沃等品牌对安全的重视，吉利旗下的品牌在受力传导方面有独特的设计，在纵梁设计上，采用了标志性的三叶草形状，当前方受到撞击时，力量的传导有两条路径，不仅底盘吸收一部分，热成型钢的A柱也会吸收一部分，相较于常见的底盘单路径泄力结构，撞击后，银河L7的座舱的完整度更高，不会有乘员腿部被卡住的现象。

座舱部分，采用冲压设计，整个座舱空间被热成型钢材包裹，包括A柱、B柱、车底横梁、车底纵梁等，四纵四横的结构形成一个安全笼，无论是正面撞击，还是侧面撞击，都可以保证乘员的安全，而侧面撞击还要考虑电池的安全，电池包由四根高强度螺栓连接底盘，增加了扭转刚度。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆，这是目前主流的悬架结构，吉利银河L7的底盘调校既运动又舒适，可以用“平衡”两个字来形容。

动力上，新一代雷神电混8848动力系统是由1.5T四缸涡轮增压发动机、3挡DHT Pro电混变速箱、前置永磁/同步电机、磷酸铁锂电池组成的，1.5T发动机的账面数据为163匹马力/255牛·米，电动机的账面数据为146匹马力/338牛·米，系统综合功率390匹马力，系统综合扭矩535牛·米，6.9秒破百，动力输出还是很充沛的。

该车配备了容量为9.11kWh/18.7kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别为55km和115km，综合续航里程最高可达1370km，电池支持快充和外放电。WLTC综合油耗最低为1.3L/100km，馈电油耗为5.23L/100km，即使把它当“油车”用，燃油经济性也比大多数燃油车型要更好一些，而且它可油可电的特质也没有什么“里程焦虑”。

来到车内，四辐式多功能方向盘采用双色设计来提升质感，底盘扁平，显得十分运动。方向盘右侧底部，还能看到电子怀挡机构，前排地台上，设有手机无线充电面板。它的液晶仪表盘为10.25英寸，中控屏幕为13.2英寸，副驾娱乐屏幕为16.2英寸，还可以选装AR-HUD投屏，四块屏幕之间可以联动，智能化水平很高。

选车要求：预算16-17W SUV 离地间隙高（有山路需求）动力要好 油电混动 用料环保 底盘扎实 操控好点 有大品牌背书。

进入视野的车有宋Pro、宋PIus、深蓝S7、银河L 、枭龙MAX，包括零跑C11的285是真让人眼馋啊！

以下这些车部分试驾过，不吹不黑只讲真实感受，每个人感受不一致，只代表我个人。

深蓝S7：增程结构的优点，跑市区多是真香，基本纯电感受，不猛踩油基本没啥声，座舱也有新势力的感觉，音质、底盘、车机都挺好，长安大厂背书，产品还是比较可靠的，外观比较年轻时尚。

说缺点，增程器在猛踩油时过于吵了，速度在80Km/h时变道车身侧倾较大，悬挂比较软，支撑不到位，高速加速能力还是不行。

宋Pro/宋Plus：这两款车的驾驶体验基本相似，归功于电机功率较大，起步比较轻快，油耗低，但水桶车型，没有特别大的优点，也没有特别大的缺点，一切秉承着够用就行的原则，跟着销量买，肯定没问题。

我有长途高速需求，对高速再加速能力有要求，1.5L的发动机显然不行。这车有我无法忍受的缺点，源于夏测甲醛含量超标，新车胶皮味道特别重，半年都散不干净。

银河L7：今年西安车展注意到的，当时还没出价格，坐进去体验了一下，头部空间很宽敞，内饰也挺好看，有三块大屏，车的封闭式前脸电车造型也不错，加之第一辆车是吉利的车，品质自然是放心的，但毕竟还没上市，不知道驾乘体验如何。

等4s店有了试驾车，第一时间去试驾了一波，简直不要太爽，动力也太猛了，120的再加速能力还是非常强，底盘非常扎实，紧急变道干净利落，高速过弯底盘跟粘在地上一样扎实牢固、给人信心非常足。加上

3 DHT的逻辑和调教不错，智能模式下变速箱换挡确实有感觉，只不过没有明显顿挫，不仔细去感受根本感受不到，加上吉利大厂背书，这个产品的三大件还是比较放心的，这块经过实际体验已经没什么担心的了。

说缺点，车机流畅度不行，系统优化差劲。非常拉胯，一点都不跟手，都8155了，这个流畅度实属不该。其次就是纯电续航比较拉胯，正常能跑个80多接近90，温度低了就是70+。

枭龙max（外观接受不了，没有试驾）、零跑C11（新势力还是怕，没有试驾）

结论：最终，符合我要求的车辆就是银河L7了。

第一，三大件可靠，1.5T的发动机可直驱，动力好，再加速能力强也满足我的高速需求。

第二，用料扎实，CMA架构出品有保障，某主播的拆车视频也看了，同价位用料较为扎实。第三，环保，这方面实测低于国标水平，实际坐进车内，也几乎闻不到味道，这方面给好评。

二、用车体验（一）动力体验

说动力参数我还真记不住，也懒得查，就直接说感受。

1.在市区用纯电，不用地板油，稍微踩点就第一个冲出去了，纯电模式下动力随叫随到，无任何迟滞。但，超过70以上的再加速，纯电模式就有点肉了，毕竟电机功率还是低了点。

2.跑高速用智能模式，动力也是非常充足，但有两点需要说明，第一涡轮增压介入有1秒左右的迟滞，然后动力猛窜，跟脱缰的野马一样，确实哇噻。第二，在80-90这个速度区间，3档DHT会从2档升至3档，这个时候的发动机声音略微有点明显，但还是比同级别燃油车发动机声音小（这一点有点吹毛求疵，是油混的车过于安静了，导致有一点发动机声音都比较敏感）。3.4800公里时已经做了首保，换了机油机滤，其他再没啥，后续保养公里数为15000公里一次，下次就是快两万公里时再做保养了。

4.操控感受，得益于E-CMA架构，底盘非常扎实，过减速带很有韧劲，无多余弹跳和晃动，80km/h变道没什么明显侧倾，给人信心很足。

（二）油耗分享

目前总里程6000公里，高速大概有2000公里左右，剩余4000公里主要为市区及国道。市区纯电真的很香，几乎可以忽略不计的成本。

1.先说油耗结论：满油满电高速智能模式：3升/百公里左右，亏电油耗：5-6L之间，跑过几次长途，满油满电出发，跑了800公里，中途充过一次电，实际油耗在3.7左右。

2.再说电耗，脚法轻点就是80+（全程市区+国道），大概14kw/h的电耗。脚法重点就是60+（市区+国道），90多100从来没开过，也不知道咋开的。最近说整体结论：非常满足我个人需求的一台车，机械素质、综合性能、环保用料、底盘操控都是越级体验，选银河L7不后悔。

简单来说，这套部件就像是一套“卸力结构”，把碰撞时候产生的冲击力往门框两边和下部底盘传递，从而保证座舱的安全。

2、侧面碰撞安全设计

以上是L7面对正面碰撞的安全设计，接下来我们再看银河L7侧面安全防护的安全设计。

首先，银河L7采用1.4mm厚度热成型钢板一体式门环设计。这个门环集成了A柱外板、A桂上边染外板、门槛外板、B柱外板这四个零部件。简单来说，就是把这四个零部件整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。

这样的好处就是比拼接门环扭转刚度更高。根据官方资料，其整车扭转刚度达到了23000N·m/°。

不过，这个水平放在行业并不是多高。要知道，比亚迪海豹的扭转刚度可达到40500N·m/°，而理想L8的车身扭转刚度也达到30938N·m/°。

来到门槛梁这块，细心的小伙伴能够看到蓝色的胶块。其实它是CBS胶块，这是一种采用尼龙纤维骨架、环氧树脂结构的膨胩粘胶，一般都会填充在门槛梁位置，在涂装烘烤环节会受热膨胩对腔体进行填充。

当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。

3、尾部碰撞防护：

很多人可能不知道，在所有高速公路事故类型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故。被追尾的车辆如果再发生翻滚，后果更是不堪设想。

而在车尾碰撞防护上，L7的车尾采用了“B“字型截面防撞梁，采用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样采用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。

4、底盘安全防护：

最后，我们再来看银河L7的底盘部分。

底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。

首先，银河L7底盘采用的是全框式前副车架。它的作用不仅可以加强正面碰撞的防护，同时还对1.5T+3挡DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。

从拆解图片中能够看到，银河L7的全框式副车架前端为一体式设计，后端通过螺栓安装到前副车架上面。根据工程师的介绍，相比分体拼装形式，结构更稳定，在受到撞击时吸能效果更好。

在车身底部，可以看到其带有带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。

四根横梁位于车身底板之上，由高强度钢板制造。其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。

这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。

银河L7底盘上较为特别的地方，就是在前副车架和电池之间有一个U型电池防撞梁。它的作用是防止路面的硬物磕碰或者刮擦到电池包底部而设计的。

我们可以这样理解，它相当于给电池包加了一个“护盾”。如果不小心刮到底盘，碰撞物需要先和电池防撞梁进行一个“亲密接触”，然后才有机会与电池包相遇，从而大大降低了电池包受损的概率。

底盘方面，银河L的电池并没有超出车身，通过观察不难发现，底盘基本没有明显的凸起，平整度表现的不错，而这辆比亚迪宋PLUS DM-i的电池凸和排气管（如图很明显）突出底盘很多，成为最低点，如果通过不平整的路面，要随时注意地面的凸起物，避免电池或者排气管被刮蹭。

悬架方面，两车的前悬均为麦弗逊结构，不过宋PLUS DM-i后悬为我们熟知的三根“柱状”悬架，吉利银河L7的后悬为“三横一纵”的四连杆结构。虽然宋PLUS DM-i悬架经过舒适性调校，但是悬架结构决定了它的上限不高，在经过较大颠簸的时候，车内人员能感受到有多余的跳动，只有在平坦路面才能感受到不错的舒适性。而吉利银河L7开起来能感受到底盘比较扎实，没有松散感，路过坑洼路面的时候，悬架没有多余的弹跳，有种欧系车底盘的味道。

测试标准更严苛，电池安全有保障！

电池方面，吉利银河L7采用可拆卸设计，方便对故障进行检修，而宋PLUS DM-i的电池与盖板之间被导热胶紧紧粘在一起，如果电池发生故障只能进行整体更换，成本较高。

另外，吉利银河L7在电池内部还加入了多条加强梁，发生碰撞时，它的电芯被挤压的概率要比宋PLUS DM-i小得多，而且相比因为针刺试验闻名的比亚迪“刀片电池”，吉利银河L7采用神盾电池安全系统，拥有更严苛的测试验证，其中针刺试验只是它的入门标准，外部火烧、三面跌落重击等测试环节均是远超国标，印证了它出色的电池安全性。

（吉利银河L7）

（宋PLUS DM-i）

银河L7不做选择，性能油耗它都要！

变速箱方面，宋PLUS DM-i为单挡结构，在低于70km/h的时候，由电机直驱，能带来平顺且安静的驾驶体验，不过超过这个速度之后，就会变为发动机直驱，由于没有档位，所以只能靠发动机转速来提升车速，所以在高速行驶的时候，发动机噪音会变大，油耗也会增加。而吉利银河L7采用三档DHT结构，让电机和发动机始终处于最佳工作区间，所以它在拥有比宋PLUS DM-i更出色的低电量油耗之余，还拥有更强劲的动力性能，百公里加速为6.9秒，同为2023款的宋PLUS DM-i仅为8.3秒（8.5秒）。

智能健康双抓，可玩性高用料环保！

除了这些看不见的地方，在看得见的地方吉利银河L7表现也更好。其通过包括副驾驶娱乐屏在内的三块大屏展现较强的科技感，宋PLUS DM-i则采用常见的两块屏布局，虽然功能表现大致相当，但是吉利银河L7采用车规级骁龙8155芯片，而宋PLUS DM-i还是消费级骁龙665芯片，两者存在代差，前者能带来更流畅、更灵敏的车机体验，加之多出的副驾驶娱乐屏，以及带电动腿托、按摩功能的副驾座椅，吉利银河L7构建的宠爱副驾，足以为女主人营造更出色的用车体验。

多提一句，在大家愈加重视的车内健康方面，经过严谨且专业的测试，吉利银河L7车内空气甲醛含量为0.021mg/m³，宋PLUS DM-i为0.063mg/m³，同时它的地板甲醛释放量为0.17 mg/m³，逊色于吉利银河L7的0.064mg/m³，只能说它不愧是具备沃尔沃因子的车型。

总结：之所以比亚迪宋PLUS DM-i能受到这么多消费者的欢迎，其主要还是因为DM-i混动技术带来的低能耗，而关于底盘、车身等看不见的地方，大部分消费者也没有渠道进行了解，如今通过这次的拆车对比，直观地展示出了它与吉利银河L7的差距，加上吉利银河L7价格更低，所以在这之后，它很有可能取代宋PLUS DM-i，成为15万级插混SUV市场新的销冠。

论说造型，应该更像一个鸡爪。但这个鸡爪结构，是经过专门设计的，优化了卸力路径，把冲击力往门框两边和下部底盘传递，保证座舱是安全的。

再说说侧面碰撞，银河L7共有3招可以化解“侧面冲击“。

第一招，看主驾、副驾那里的门洞，上下左右，共有4个件，整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。

普通的工艺，会怎么做？上下分开冲压，再焊在一起。显然，一体冲压的，结构更完整，侧碰也会更安全。

第二招，通过白车身，可以看清整个车身地板，数一数，能数出8根结构梁，为4纵4横的布局。电池包靠高强度螺栓，固定在横梁上，而纵梁则可以当作电池包的“保护外甲”。

第三招，他们设计了一个CBS胶块（算是一种塑料），这个CBS胶块可以作为填充物，装在地板纵梁的位置。一旦发生侧面碰撞了，这个CBS胶块可以碎裂、破开，分散冲击，“牺牲小我，保护大我“。

银河L7是一款插电混动车型，电池被布置在地板底部，也是需要专门做保护的，尤其是托底问题。

值得注意的是，银河L7专门设计了一个电池防撞横梁，从底盘下面才能看见，就在电池包的前面，横了一个U型凸起，大概比电池包低出10毫米。

在开车的时候，真的不小心托底擦碰了，这个电池防撞横梁会先被冲击到，也就可以帮电池“挡一刀“，减少撞击伤害。

而针对电池本身，在其底部也覆盖了一层钢板和PVC涂层，进一步强化护甲。

有意思的是，银河L7真的做了个托底试验，一个铁柱子，在底盘上一路划过去，结果还真没事。