银河L7基于新平台打造，没有采用传统的油改电设计，在底盘悬挂方面有其独到的技术，专门为重量更高的混动车型设计，保证安全的同时，在操控上也不能妥协，而L7的智能驾驶也看齐了造车新势力，那么底盘和智驾都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

智能驾驶

银河L7 MAX以上版本配备了L2级驾驶辅助，包括ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TSR交通标志识别等。其中ICC智能领航系统，能够根据驾驶者设定的车速、车距，自动让车辆保持在车道中央行驶，配合LKA车道保持和ELKA车道偏离预警系统，让车辆沿着车道居中行驶。

在高速行驶时，可以设定车速，而在市区驾驶时，可以设定车距，即使频繁起步加速或者停车等待，都可以做到解放双脚，同时减轻双手的负担，对于长途开车来说是一个得力小帮手。

AEB自动紧急制动是近期比较热门的配置，通过车外摄像头和雷达，对前方路况进行实时监测，如果前方有障碍物，比如突然冲出来的行人或者自行车，你还没有意识到危险的时候，车辆已经开始减速，甚至刹停，保障车内乘员和车外行人的安全，是一道安全屏障。

TSR交通标志识别提供前方的限速、车道变化、限行等标识的识别与提醒，对于驾驶时不注意路标的用户来说，就像旁边多了一位副驾，在一直提醒，避免超速或者违规。IHBC智能远近光灯是一个车灯小助手，夜晚长途驾驶时不用去切换远近光，车辆会自动识别，自动更换，让更多的注意力集中到驾驶本身上来。

而新款的亚运幻影版车型将智驾提升到新的高度，搭载了厘米卫星高精度定位模组、1个长距离毫米波雷达、4个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个800万像素前视摄像头、1个250万像素后视摄像头、4个300万像素环视摄像头，可实现自动上下匝道、HWA高速公路驾驶辅助系统、大型车辆智慧避让、紧急转向避让辅助等功能，看齐造车新势力，L7还能在车内选装摄像头，提供主动式DMS疲劳监测和疲劳驾驶提示功能，长途行驶更安心。

此外，L7还之处全域OTA升级，跟上厂家的更新，让车辆不断更新，解锁更多的玩法，对于智能化汽车来说，带来新的体验。

底盘悬挂

银河L7并没有采用油改电的架构，而是新的银河e-CMA架，首先在车架的设计上，从前到后，L7都没有节省成本，首先前部的防撞梁采用7系铝合金，不仅达成轻量化的需求，在刚度上也达到一定的标准，内部采用日字形的截面设计，相比常见的口字型设计，在材料和结构的双加持下，碰撞的第一刻不输高价位车型。

从前往后看，防撞梁到车身位置，保留了更厚的吸能盒，在碰撞吸能方面，有明显的提升。依托于沃尔沃等品牌对安全的重视，吉利旗下的品牌在受力传导方面有独特的设计，在纵梁设计上，采用了标志性的三叶草形状，当前方受到撞击时，力量的传导有两条路径，不仅底盘吸收一部分，热成型钢的A柱也会吸收一部分，相较于常见的底盘单路径泄力结构，撞击后，银河L7的座舱的完整度更高，不会有乘员腿部被卡住的现象。

座舱部分，采用冲压设计，整个座舱空间被热成型钢材包裹，包括A柱、B柱、车底横梁、车底纵梁等，四纵四横的结构形成一个安全笼，无论是正面撞击，还是侧面撞击，都可以保证乘员的安全，而侧面撞击还要考虑电池的安全，电池包由四根高强度螺栓连接底盘，增加了扭转刚度。

在钢筋铁骨的内部，银河L7还填充了CBS胶块，在车间内受热后膨胀，填充满内部的空隙，增加安全性，这种设计也出现在一些赛车上。悬挂方面采用前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，全独立的组合可以吸收来自路面的颠簸，对于横向的轮胎运动来说，也有不错的控制能力，而悬挂的羊角采用铝合金材料，轻量化设计利于操控，在一台SUV上，银河L7并没有忽视这些。

另外，银河L7在麋鹿测试方面同样表现出色。在测试中，银河L7达到76公里/小时，而比亚迪宋则为65公里/小时。这一项测试不仅考验了车辆的悬挂系统和稳定性，更直接关系到驾驶员和乘客的安全。银河L7的出色表现，让人们在复杂的路况下依然能够保持稳定，提升了驾驶的信心和舒适感。

悬挂有韧性，操控更自如！

悬挂组成部分，两车都采用了麦弗逊的前悬结构，不过吉利银河L7后悬采用的是“三横一纵”的四连杆结构，也就是我们常说的双叉臂结构，并且材质方面采用铝合金和冲压钢板。而宋PLUS DM-i后悬则是我们熟知的三根“柱状”悬挂，虽然它的调校偏舒适，但是由于天生结构的原因，它的调校上限并没有吉利银河L7高。

电池结构更完善，监控防护有保障

电池方面，宋PLUS DM-i在盖板与电池之间灌注了导热胶，将两者紧密粘合在一起，所以一旦电池发生故障，只能进行整块电池的更换，维修成本较高。吉利银河L7采用神盾电池安全系统，电池结构方面，它的电池盖板可以拆卸，可以对故障部分进行检修。

另外，吉利银河L7的电池内部还加入了加强梁，呈现出“田”字格的样式，并且电芯和外壳之间留有比宋PLUS DM-i更大的间隙，在发生碰撞的时候，电芯被挤压的概率更低，同时，这套电池安全系统还能对电池状态进行实时监测，并预测可能会出现的问题，做到未卜先知。

三档DHT耗能低，性能却能超同级

变速箱部分，吉利银河L7采用三档DHT结构，它相当于AT变速箱去掉了液力变扭器部分，可以让发动机在任意时刻介入进行动力输出，并且它还具备较好的平顺性、耐久性和稳定性。而宋PLUS DM-i采用单挡减速结构，低速行驶的时候还好，如果时速超过70km/h，发动机就会进行直驱，如果想要更高的车速，则需要发动机提高转速，这时候油耗和噪音方面都不太理想。

另外，在座舱方面，吉利银河L7在中控台上加入了三块大尺寸的屏幕，相比宋PLUS DM-i的两块屏幕，科技感更强，而功能方面，两车大致相当，主要差别在于一些细节地方，比如吉利银河L7拥有“宠爱副驾”，不仅有可供娱乐的副驾驶屏，副驾驶还有可调节腿托，座椅可实现放倒，基本上能做到躺平。

总结：从这位博主对两款车的拆解对比可以发现，在车身结构安全方面，吉利银河L7在前后防撞梁的用料比宋PLUS DM-i更为扎实，底盘方面，无论是从平整度来看，还是从悬挂结构来看，同样是吉利银河L7更具领先优势，此外，在变速箱、座舱等方面，吉利银河L7同样有着不错的表现，产品力处于领先，所以在相同预算的情况下，吉利银河L7比宋PLUS DM-i更值得选。

  比亚迪宋PLUS DM-i则是三连杆的结构，而且连杆的直径比较细，两者在材料体积上有明显的差异。如果在高速公路、崎岖路面行驶，或者悬挂受到冲击的时候，更加粗壮的硬件结构能起到更好的缓冲和抵抗作用，保证车辆的安全，也能进行更加激烈的驾驶。

 三档DHT VS单档CVT，谁的动力更优？

  吉利银河7和比亚迪宋PLUS DM-i虽然同为插电混动SUV，但两车在动力结构上还是有所区别。

  具体来看，吉利银河L7使用的是三档DHT变速箱，而宋PLUS DM-i使用的却是单档CVT变速箱。   吉利银河L7传动系统是一套三档变速器机构，平顺性、耐久性和稳定性都更好，而且更多的档位选择，可以保证电动机和发动机始终工作在效能最佳区间；宋PLUS DM-i只有一个单档机构，高速时发动机转速过高，噪音过大，燃油经济性也较差。

  通过对比，不能说比亚迪宋PLUS DM-i做得不好，从用户口碑的大数据来看还是值得肯定，但从造车的态度上来看，吉利银河L7显然更加端正，这在电池组结构、悬挂结构上就能看出高低之别。而且作为e-CMA平台车型，吉利银河L7的驾乘感受也比较好，通过这次拆解对比，我将推荐位留给吉利银河L7。

底盘方面，两车的平整化都做得还不错，只不过宋PLUS DM-i电池和排气管有一点凸出，开车的时候需要注意一些。悬挂部分，两车前悬都是麦弗逊式独立悬挂，由铝合金材质和冲压钢板组成，只不过吉利银河L7的为双层设计；关于后悬挂，吉利银河L7为双叉臂式独立悬挂，而宋PLUS DM-i则是我们所熟知的“筷子悬挂”，虽然它能为用户提供比较舒适的乘坐体验，但这更多是调校方面做出的努力，调校上限不如吉利银河L7。