红旗HS3体验

其实在得知学弟选择了红旗HS3时我是比较惊讶的，从品牌好感度来说，小编个人总是先入为主地认为，年龄稍长的人群会更对红旗更有好感，毕竟红旗这个品牌对长辈这一代来说是有情感底蕴的，但转念一想，他选择红旗HS3也是意料之外情理之中，因为不论从车型外观、内饰，到数据与实际驾驶体验，红旗HS3的对于学弟来说，都是真实需用的高分选项。

就外观来讲，途岳的吸引力个人觉得不及HS3来的震撼。红旗HS3的外观利用中式美学所传达的线与面，加上双拼多色可选，从观感上给予人活力与个性，相比途岳更新换代后依然维持的“中庸”，HS3在设计语言上将大气与张扬的完美平衡就足以折服学弟。长期以来某些媒体所输出的“德国车比国产车有面子”这样的观点，在这一代的审美中，已经不再起任何作用。

其次是空间，学弟的爱好广泛，徒步露营滑雪骑行一个不落，对空间的需求比普通小年轻更高。红旗HS3虽是A+级SUV，可在车长与轴距上早已跨级，车长比途岳多197mm，轴距多90mm，拥有了可以跷二郎腿的后排腿部空间+可放5个登机箱的352L后备箱。另外红旗HS3拥有可调节的后排座椅，长途自驾时，就多出了不止一个登山包+滑雪板的优势，家长们也对这样的空间表现格外满意。

再来是具体配置，学弟对于内饰和安全配置都有一定的要求，红旗HS3的内饰相对途岳，在色彩搭配与用料上、细节设置与辅助安全装备上，更能打动年轻的心。毕竟可加热的一体式运动座椅加上丹拿8扬声器，配合超大尺寸全景天窗和12.6寸双曲面中控高清大屏，整个车厢内部的乘坐体验就加分不少；在细节方面，红旗HS3搭载了40W+15W双无线手机快充，保障了充电5分钟，通话两小时的需求，另外，可移动纸巾盒和升降式水杯架这些领先同级别车型的小心思让学弟很是受用。

安全配置也在其搭载的红旗智联3.0plus系统下有所升级：越级驾乘体验的SACC高级巡航自不必说，AR-HUD、全自动泊车、360全景影像、前后碰撞预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等驾驶辅助装备更是将新手司机的长途驾驶安全感拉满。

另有一点十分有趣，学弟对于德系车内空气有些许计较，“闻起来就是大众车”的玩笑话计较起来其实颇为重要。红旗HS3车内搭载的车载香氛和负离子发生器可有效改善新车内部空气质量，健康清新的车内环境给驾乘体验加分不少。 

三、根据用车场景听取老司机经验：我的生活方式与任何人都不一样

由于学弟对于这台车的期望不止于通勤，所以在动力和操控上的需求也高出小编的预期。什么是他理想中的车呢？学弟对此的描述十分场景化：高速给力，市区灵巧，高原心态良好，平原游刃有余。作为老司机的小编深以为然。

动力是这位年轻人在意的点，出入山区与高原进行自驾，充沛的动力是自信更是保障。红旗HS3 1.5T与2.0T两款车型的动力表现都优于大众途岳，并且还多了1.5T HEV+EDCT的动力选择。其中1.5T车型搭载1.5T L4涡轮增压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合工况油耗为6.8L/100km，经济效率极佳。2.0T车型搭载2.0T L4涡轮增压直喷发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速成绩低至6.9s。对比途岳2024款四款车型皆为160马力，顶配动力仅186马力，可谓已高下立判。聪明的变速箱也是学弟的首选，相比途岳全款7DCT，红旗HS3的7DCT、ECVT、8AT让年轻人的冲劲有了些许佐证。

四、可以卷，但要卷的有价值：不信套路，只认价值

相信看到这里的朋友都已经明白学弟选择红旗HS3的具体原因了，其实还远远不止以上这些。在进行价格和车主权益的比对时，红旗HS3的价格区间在14.58万-19.58，大众途岳的价格区间在15.86万-21.66万，可车型定位完全不同：相比大众途岳这一性价比标杆的合资车型，红旗HS3作为自主品牌的豪华车型，以更低的价格获得了学弟一家的青睐。

而在车主权益上，红旗HS3更是突出，红旗为车主（燃油车）提供了针对新老用户购车的感恩七重奏，包含了现金膨胀、0首付2年0息、3600元保险补贴、置换2万元增购1.1万元好礼、老带新享好礼、近4万元的三终身一免保，以及纪念版专享5年/12万公里免费保养。七大活动权益，让利合计近10万元！这样的“真值、真省”的中国车，谁能不爱呢？！

年轻人对于红旗HS3车型的认可，其实也是对红旗品牌的认可。学弟说，现在车企都这么卷，可是我们都觉得，卷的有价值的品牌太少了，我不喜欢ppt车企，红旗并没有大肆营销，是专注在车型上创新的品牌，这一点让我觉得很踏实。

诚然，红旗作为中国豪华代表品牌，多年来坚守产品价值，坚持以客户为中心，以产品创新为主线，销量连续增长，却从不主动参与价格战，只通过实打实的产品价值、贴心超值的购车及用车体验、自主豪华品牌销量领军者表现，正面应对竞品虚假降价噱头。

在陪学弟购车的过程中我也体验到，红旗品牌不仅在产品上越级，消费者权益也比同级别竞品车型更优质，活动期间可享受6万元以上的专享权益。

其次，这款车的外形通过分体式大灯、大尺寸前格栅和红旗独有的“旗帜”元素，凝聚出了很强烈的科技感和时尚感。相较于锋兰达，红旗HS3的外观更显精致、大气，在视觉体验上拉开了层级差距。

其实这样的差异性，更能体现在内饰当中。

比如锋兰达在内饰设计上，很好地继承了丰田车的使用理念。屏幕、按键，排布得井井有条，而且车内绝对不会有多余的线条等设计元素来影响使用体验。这种简洁、朴实的设计，很实用，但对于年轻人而言或许真的不能提起太多的兴致。

红旗HS3不同，首先在实用性设计方面，红旗HS3的座舱严格遵循人性化的原则。

12.3英寸液晶仪表屏配合12.6英寸中控屏，以简洁纤薄的外部设计、现代化的UI界面设计，提供了丰富的科技感。同时，在清晰的液晶仪表盘上，可以直接显示车辆信息、导航地图等元素，让驾驶者的操作更简单、方便，可以带来良好的使用体验。

而在质感方面，红旗HS3在车内通过不同的材质、不同的配色，搭配组成了较高的层次感。同时，丰富的皮革包覆和大面积软性材质，也能有效提升高级气息。也正是从这一点来看，红旗HS3能实现消费者对豪华品牌、豪华SUV想象的落地。

好开与强劲，是年轻消费人的必备选项

在如今十五万价位区间的SUV车型中，消费者其实拥有很多选择。

比如从车辆的动态驾驶体验出发，大家可以按照自己的需求，选一台节能之车或者一台全能之车。红旗HS3与丰田锋兰达虽然价格区间有所重叠，但出于不同的定位，两者的机械素质也有所区别。

大家都很熟悉的锋兰达，全系车型都注重经济省油。

以2.0L电混双擎为例，系统综合功率为196Ps马力，动力够用。但更重要的是，这套双擎系统的油耗足够低，其WLTC工况下百公里油耗仅为4.58L，省油能力很强。

而锋兰达的2.0L燃油版车型，则拥有171Ps马力、205N·m扭矩的动力储备。这一数据看着不错，但由于车辆配备了CVT变速箱，客观层面会影响驱动效率。所以这款车也是以节油为主，其WLTC工况下的百公里综合油耗也仅为6.15L。

对比来看，红旗HS3更加注重性能、更加注重驾控品质。

在1.5T车型中，拥有169Ps、258N·m扭矩的性能储备，更大的扭矩，意味着更加轻松的加速能力。值得一提的是，这款1.5T发动机还拿到过“中国心 十佳发动机”荣誉，在高热效率的基础上，红旗HS3在整车在急加速、高温情况下很难发生爆震、早燃等异常燃烧问题。

同时，配合7速湿式双离合变速箱，通过齿轮啮合传动，可以带来比CVT变速箱更高的效率，在激烈驾驶、急加速超车、爬坡等场景下拥有不错动力表现。

至于红旗HS3的2.0T版本车型，则以252Ps马力、380N·m扭矩的动力储备，配合8AT变速箱，实现了6.9秒的破百能力，可以带来更加极致的驾驶感受。而且，在拥有充沛动力的同时，这款车的油耗也比较理想，其WLTC工况下的百公里综合油耗也仅为7.5L。

最后，在底盘调校方面，两者其实也有差异。

锋兰达基于前麦弗逊+后扭力梁结构，辅以舒适取向的调校风格，带来了稳重舒适的驾乘体验。

红旗HS3则在前麦弗逊+后多连杆的基础上，实现了运动化的调校。从直观感受来说，红旗HS3的底盘更加紧绷且厚重，在“开快车”的时候，整车姿态也比较从容，更加符合年轻人的喜好。

空间与配置，是永远绕不开的两大话题

其实从前期的对比中就能看出，红旗HS3与丰田锋兰达之间并无绝对的优劣好坏之分。两者之间，对产品的定义不同，适应的消费者也有所不同。所以，在空间以及配置的对比环节中，我们同样着眼于两者的不同风格，进行解读。

从车身尺寸来看，红旗HS3的长宽高尺寸分别为4655/1900/1668mm，轴距为2770mm；而锋兰达的长宽高尺寸分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。客观数据告诉我们，红旗HS3的确要比锋兰达更大一号。

从适应场景来讲，红旗HS3可以为年轻消费者解锁比较丰富的出行体验。

舒适宽大的前后排人体工程学座椅，可以为身体提供有效的支撑作用。再加上豪华品牌独有的NVH优化，可以带来“轻奢”的出行体验。

那与其玩这样的套路，还不如踏实做好产品，提高性价比、质价比，将真的优秀体验给到用户，而作为民族豪华品牌，国货之光的红旗则深谙此道，明确表示不主动参与价格战，而是用实打实的产品价值、贴心超值的购车及用车体验来打动用户。

而作为目前红旗系列车型中入门款的红旗HS3，就是这种观念的最好代表，因为无论是在外在颜值还是内在品质上，红旗HS3都充分展示出了“诚意”二字。

颜值到位，豪华出众

红旗HS3作为红旗家族中的入门级车型，其外观设计不仅承载着品牌的传统庄重，也展示了对年轻化的深刻理解，车头部分红旗HS3采用了标志性的C字形日行灯，中间镶嵌着精致的镀铬条，为方正的前脸增添了一分精致，另外日间行车灯与飞翼造型的饰条的组合营造了一种蓄势待发的势头，整体视觉风格复杂且精致。

车身侧面线条保持了大气而流畅的设计风格，黑色设计的下窗线在C柱处的波动与略带下坠的车顶线条相得益彰，营造出悬浮式车顶和双色车身的视觉效果，再加上侧裙的镀铬装饰和轮毂上方的红色装饰条，都进一步强化了HS3运动与时尚的双重基因。

车辆尾部则在两侧加入了C字形元素，与前灯呼应，营造出炫目的视觉效果，大尺寸扰流板和圆弧形的尾箱线条增添了一丝流线感，而银色边框包裹的黑色后保险杠，使整车的设计风格得到了统一，而在车身尺寸方面，红旗HS3的长宽高为4655/1900/1668mm，它的轴距达到2770mm，进一步提升车内空间。

车内部分，红旗HS3则采用了环抱式座舱设计，配备了配备12.6英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，辅以中控台丰富的层次感和多种材质的叠加使用，在表达豪华质感的同时增添了不少科技氛围。

值得一提的是，红旗HS3还配备了无钥匙进入、ACC自适应巡航、全自动泊车、手机远程控车等实用配置，使得驾驶体验更为便捷和安心；同时，丹拿品牌音响、自动温控空调、无线充电，以及高达253色的车内氛围灯等舒适性配置，无疑将豪华感和个性化体验提升到了一个全新的高度。

但是对于无数普通人来说，真正的消费升级，在于不增加消费额度，从而获得更好的产品体验。

举个例子，在相同价位区间内选购SUV，如果能从普通合资车升级到豪华车的话，就算是消费升级。

但是问题也来了，这样的消费升级，到底“升”在何处？我们通过豪华SUV红旗HS3与合资SUV丰田威兰达的对比，就能找到答案。

合资品牌与豪华品牌，直观差距在何处？

一般来说，在消费者心目中，豪华品牌的地位，普遍是高于普通合资品牌的。

而这种差异性，不仅仅源自于品牌的调性，更是在产品的直观层面，让人留下不同印象。

比如同样是在15-20万元的价格区间内，红旗HS3的整体质感，就是要比丰田威兰达看着要高级一些。

这种高级感，一方面来自于设计的层次感。

作为自主豪华品牌，红旗不仅在高端产品上，造出了让总统都要夸赞一句“beautiful”的轿车。即便是在入门级车型中，也能将质感“拉满”。例如红旗HS3采用了全新的家族化设计语言。通过尺寸夸张的前脸、丰富的线条刻画，使得这款入门级豪华SUV也具备了豪华车的直观特征。

而丰田威兰达，其实也是看上去很不错的一款车型。这款RAV4的“姊妹车”，采用了更加圆润、更为运动的设计思维。从整体来看，威兰达依然算得上是一台漂亮的SUV，只是在气势的呈现上，不及豪华车那么夸张。

此外，呈现高级感的另外一个方面，是来自于细节的做工工艺以及用料。

比如在车身外部，红旗HS3的钣金接缝较为细密，同时车漆光泽度表现良好，在大气之中透露出了较高级的精致感。基于广汽丰田的工艺，威兰达的外部做工虽然同样细致，但少了红旗HS3那种“锃光瓦亮”的感觉。

至于在车内，两款车的差异其实拉得更大。

单从设计维度来说，两款车其实很难区分个高低优劣。它们的内饰设计，都遵循着自家品牌的特点。比如红旗HS3沉稳而内敛、丰田威兰达简洁而实用。

但是在用料层面，豪华品牌的优势就体验出来了。

相较于丰田威兰达，红旗HS3在中控台、门板、中央扶手等多个位置都采用了软性皮革包覆，整体呈现出柔软、细腻的质感。

而丰田威兰达在用料层面相对就要普通一些，以塑料为主。值得一提的是，这款丰田SUV倒也采用了丰富的软性搪塑材质进行覆盖，整体的触感和观感体验也很不错，在同级合资SUV中属于上游水准。

其实在设计品质的维度我们不难看出，自主品牌、自主豪华品牌对于外资品牌的赶超，不仅体现在核心技术、制造工艺等维度，更在于产品从直观层面，能让人感受到自主车的进步。以红旗HS3为例，无论是外观的设计品质还是内部的用料品质，其实都打造出了紧凑级豪华SUV的样板模式，能够让消费者乃至于全球用户直观看到品牌的向上。

关注舒适度，要大空间更要小细节

如果从价位出发的话，以15-20万元的预算购买SUV，不管是豪华车型还是普通合资车型，消费者都有一个主要的诉求，那就是“驾乘够舒适”。其实每当我们提到一辆车的舒适性时，大家首先想到的可能就是车辆的空间、座椅。但事实上，车辆的配置划分、NVH调校及底盘调校，这些都与舒适性息息相关。

首先，我们从直观的空间说起。

经过对比，红旗HS3的车身宽度和轴距表现更优，而丰田威兰达的车身长度更优。但综合来说，两款车都属于是主流紧凑级SUV的水准，所以它们的实际空间差距并不大。

一米七的乘客，坐在红旗HS3的后排能跷起二郎腿，在威兰达的后排其实也可以。从空间宽敞性的角度来说，两款车基本保持在同一水平线之中。但是，空间相似，并不意味着舒适体验相似。

在两者的座椅体验中，无论是人体工程学设计还是对应的功能性，其实都有很大的不同。

红旗HS3在前排采用了头枕可调节的桶式一体座椅，并且拥有双硬度的填充物设计；而在后排，红旗HS3也与同级豪华车型一样支持6°座椅靠背调节，从而提升舒适性。

威兰达的前后座椅在设计中虽然也经过了人体工程学的考量，但是它并未引入双硬度发泡填充材料的设计，在乘坐的过程中，舒适度还是与豪华车型有一定差距。

至于功能性方面，双车虽然都支持前排座椅加热、通风等功能，但对比来看，红旗HS3的五感联动系统所打造出的氛围感更优。例如红旗HS3提供了四种模式，在休息（小憩）模式下，座椅不仅可以直接调整为半躺的姿态，同时氛围灯、香氛和空调系统也会同步联动，从而打造出更加惬意的驾乘空间。

来到静谧性方面，其实一句话就能很好地概括豪华车与普通合资车的不同：

以120Km/h的速度行进时，红旗HS3无论前后排，都像图书馆一般安静，车内各处的杂音都很小；而丰田威兰达，前排像图书馆一般安静，后排就像图书馆的大门，会有噪音的袭扰。

当然了，我们评判舒适性体验，车辆的底盘表现也很重要。

从基础结构看，两车都采用了前麦弗逊+后多连杆的常规悬架结构。但是，由于调校策略的不同，两车的舒适性也有所不同。

直观来说，红旗HS3将底盘调校得比较厚重，在高速行驶的时候车辆的动态很稳健，不会飘，对于驾驶者和乘客而言，也算是比较舒适的状态；丰田威兰达的底盘调校，则相对轻薄一些，它的底盘虽然已经没有以往日系车的那种松散感，但在豪华品牌的稳重面前，还是有一些单薄。

要好开与好用，双车差距何在？

作为自主豪华品牌红旗最亲民的一款车型，红旗HS3在设计、舒适性等方面，展现出了自己的独特优势。其实相对于普通合资车型来说，来自豪华品牌的产品，在驾驶体验和使用层面，其实也能展现出一些优势。

比如在动力方面，红旗HS3目前提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT（前驱/四驱）两大动力；相较于威兰达燃油版全系2.0L+CVT的动力组合，红旗HS3不仅选择面更广，而且驱动效率也更高。

即便是入门级的1.5T车型，它具备能与丰田2.0L自吸发动机相近的动力性能。而且7速湿式双离合变速箱，虽然略微损失了一些平顺性，但动力响应和传动效率却要高不少。所以实际体验下来，红旗HS3的1.5T车型，其实会更有“冲劲”。

至于红旗HS3的2.0T车型，甚至可以说它的动力完全有“富余”了。在日常驾驶时，除非是极限工况，基本用不完这样的强劲性能。而在山路、高原等条件恶劣的地区，2.0T发动机再加上四驱系统，也能带来更全面的适应性。

当然，丰田威兰达在油耗方面的优势也不可否认，即便是2.0L纯燃油车型，也能带来与红旗HS3 1.5T相同的油耗。另外，威兰达目前还提供2.5L双擎版车型，这一车型的百公里综合油耗可低至5.1L。而在后期，红旗HS3也将提供HEV混动版车型，带来6L以内的百公里综合油耗，满足追求经济性用户的需求。

除了动力决定“好开与否”外，车辆的智驾系统，也是重要一环。

红旗HS3与丰田威兰达，均提供L2级别的智驾辅助系统。但是两者的侧重面有所不同，丰田的TSS智行安全系统通过主动刹车、车道保持和盲区监测等功能，更注重行车安全性。

而红旗HS3除了提供丰富的主动安全功能外，还具备SACC高级巡航功能，可在0-150km/h车速范围内，根据车辆行驶方向的交通及车道线情况，自动实现车辆的纵向加速和减速、横向的转向控制，减轻驾驶员的操作负担。这一功能，也是实打实地提升了驾驶的便利度，对于驾驶者来说更加友好。

结语：

14.58万到19.58万的红旗HS3，甚至比威兰达这款普通合资SUV还要便宜（威兰达价格区间为17.38-26.48万元）。但我们不可否认的是，来自自主豪华品牌的红旗HS3在整体的产品力方面，完全不输给威兰达。同时，得益于豪华品牌加持，在笔者看来，红旗HS3的细节更为饱满，而正是这些丰富的细节体验，也使得红旗HS3给人带来的综合感受更好。毫无疑问，这种亲民且不失高端格调的SUV，才是真正的“消费升级”。

而最主要的原因是，它们相较于其他的自主SUV车型，不仅有着各自的特色与优势，同时骨子里还继承着红旗品牌一如既往的高端气质与口碑。而今天扉旅小编正好借着一口气体验三台红旗SUV的机会，分别为小伙伴们来说一说，这三款车型，更适合什么需求的人群来购买？

首先我们先从尺寸最小的紧凑型SUV红旗HS3说起，作为一台体型紧凑的SUV车型，红旗HS3主打的就是精致灵巧，毕竟这也更符合一台紧凑车型的用车场景。而15万-20万元的价位区间，小编观察到身边的朋友，大多数都是年轻群体愿意买单。而他们的使用场景也基本围绕在城市中上下班通勤，所以紧凑型SUV在这种场景下使用，途的就是便捷外加精致。

而红旗HS3刚好在设计上满足了他们对精致的追求，在外观上红旗HS3的造型还是很有颜值的，虽然气质上保留着红旗家族的“贵气”，但是在大尺寸直瀑进气格栅和造型锐利的车灯装饰下，让它看起来并没有很严肃，反而更符合年轻精英消费者的审美。

另外它的双色车身和悬浮式车顶，也提升了整车的精致感。同时在前翼子板处，一如既往的红旗品牌特有的侧旗标识依旧存在。另外，尾灯还采用熏黑的设计，而HS3与HS7的尾灯既视感小编觉得还是很相似的，但是比起HS7，这台HS3更有一些运动感。

在内饰方面，红旗HS3作为一台入门级SUV依旧把配置做到了同级最全的水平。并且红旗HS3的这套内饰风格和质感，我个人觉得还是挺在线的，比起同价位的合资车型，那绝对是秒杀了。而对于那些自主品牌，虽然每家自主品牌都擅长在设计上抢眼球，但是能够在吸睛的同时还不失高端气质的我觉得并不多，而这就是红旗独有的一面。

在内饰的科技配置上，我们也体验了红旗HS3完全自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统，不仅有着同级领先的SACC高级巡航系统、360度全景影像系统，还支持OTA快速升级。这些功能，确实在日常使用起来还是非常方便的。并且这套系统的识别度和准确性也是值得肯定的。

在乘坐感受上，红旗HS3的舒适性也是其亮点之一,前排两个座椅很有特点，采用的是一体式运动座椅，这样的好处就是座椅宽大并且包裹性很好。兼顾了驾驶者的舒适感和全身各部位的支撑。我们一路试驾下来，确实能够感受到这套座椅无论是在山路左摇右晃的驾驶还是高速平稳的驾驶，舒适性和固定身体的姿态都恰到点位。

身为一台紧凑型SUV，红旗HS3的车身轴距更是达到了2770mm，要知道同级别的紧凑SUV的轴距基本都是2700mm以内的轴距。这也让红旗HS3比其他竞品在空间上足足多了一拳的腿部空间。以我们同行的体验者为例，它的身高175cm，在前排驾驶员座椅不调位置的情况下，他座进后排，腿部空间足足有三拳余量，这样的表现确实很让我们惊喜。 

在动力上，我们试驾的这台红旗HS3是1.5T版本车型，而红旗HS3分别有1.5T和2.0T两个动力类型。就日常城市使用来说，我觉得这套1.5T的动力输出表现就已经完全够用了。169匹马力、258牛米的动力，搭配上7速双离合变速箱，在我们试驾过程中无论是跑高速还是城市路段，动力都没有感到不够用，甚至在紧凑SUV级别里已经算比较运动的水准了。

并且1.5T与2.0T在日常使用最大的优势就是它更加省油，官方给出的综合油耗是6.8L/100km，而我们在没有刻意节油的情况下开出的油耗基本维持在7.4L/100km左右。试驾教练跟我们说，他们这几天最低把这台车开到了6.5L/100km，确实要比不少日系车还要省油。

在驾驶质感上，红旗HS3也是偏运动灵巧类型的一台SUV，整台车在强动力的加持下，让每一次高速超车都很有信心。加上它的悬架是采用了前麦弗逊后多连杆式的设定，所以让这台体型本就不大SUV，驾驶起来也很灵活听话。而小编觉得红旗HS3的整体驾驶质感更像是德系车的那种沉稳扎实的感觉，并且静谧性以及高速行驶起来的胎噪和风噪都被抑制的很低，不得不说这在自主同价位的SUV车型中，确实属于较高的水平了。

下面我们来看一下18万-25万元区间，在这个区间一般是不少成家立业人群会去消费的档位。加上这个价位的车型，大多数是中型较大的尺寸，所以开出去会更体面，在家用方面也更能满足日常使用的需要，而红旗HS5正是一款能够满足这些需求的中型SUV。

说到体面红旗HS5绝对要比其他这个价位的SUV都要有气质，并且不会显得在设计上发力过猛。毕竟成家立业的人群，多少还是需要点稳重，但也不能太老气。所以红旗HS5的设计就是在前脸彰显出品牌的大气特色的同时，在车身侧面营造出一种俯冲的视觉效果，让整车焕发大气时尚的感觉。

坐进新红旗HS5的车内，用料足与科技感是比较直观的感受。车内采用大量的软性材质和皮质包裹，让我们坐进来就能够瞬间感受到这是偏向于豪华属性的座舱，确实与那些大量堆配置的车型比起来，氛围感在红旗HS5身上直接拉满。

我们实际体验下来，也觉得红旗HS5的这套车内设定，无论是用起来的便捷程度还是车机流畅性都挑不出什么毛病。其中，红旗HS5的中控台空调出风口进行全新设计，同步取消触控式空调面板，增加由三个圆形旋钮组成的空调控制区，这样的好处就是操作起来更加实用便捷。而配置上，包括多区域自动空调、全景天窗、智能互联等功能，满足了消费者对于舒适性和实用性的苛刻需求。

在试驾过程中，红旗HS5的舒适性和平稳性还是很能打的，2.0T的发动机加上8AT变速箱，我个人觉得也是目前比较主流并且平顺度很高的一个组合。最大功率达到185KW，最大扭矩380Nm，无论是在市区走走停停还是高速上行驶，都能够表现的很从容了。尤其是这套8AT的变速箱，确实是家用领域最优的选择了，开起来几乎感觉不到任何顿挫感。

此外，红旗HS5的平顺还体现在行驶质感上，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的配置，为驾驶者带来了平稳、舒适的行车体验。尤其是我们体验了红旗HS5在刹车前后俯仰的抑制上，也有着中型SUV少有的平稳表现。所以即便是急加速，坐在车内也并不会感到很难受，而这正是一台豪华属性SUV该具备的表现。

最后我来说说红旗SUV家族中属于中大型SUV的红旗HS7，这台车可以说算是偏旗舰级别了车型，所以它的配置和表现我觉得都是值得肯定的。毕竟它的价位是在25万-33万元价位区间，并且有5座、6座和7座三种座椅布局可选。这个价位小编认为，可选择这么多布局的车型如果是合资SUV基本也就是汉兰达了。不过要是拼配置的话，合资车型绝对是拼不过自主品牌的，尤其是红旗这种有着豪华属性的品牌。

所以红旗HS7给我们最大的体验感受就是，它有着越级的豪华细节。比起前两款车型红旗HS3和HS5，红旗HS7明显要在外观上显得更加大气沉稳，所以它的身份更像是企业老板们偏爱的类型。庄重的前脸造型，足够大的车身尺寸4995mm的车长、2920mm的轴距，无论是外观还是尺寸，其气质绝对不输给BBA这些品牌的竞品。

红旗HS7的内饰采用中央对称式设计，最先映入眼帘的是镶嵌在中控台的12.6英寸竖屏，而且车内几乎看不到物理按键，大部分功能均融合在车机内。车机操作起来流畅度和功能性都表现不错，支持主流车联网。

做工用料也很考究，大量应用真皮、木纹饰板和钢琴烤漆，豪华感呈现的不错，这也是我认为红旗HS7相比同价位竞争对手一个比较大的优势。

当然红旗HS7最大的卖点就是空间布局选择性很多，我们今天体验的是7座版本，前排座椅整体表现很符合我对红旗的印象宽大舒适，并且内部填充物很厚实。而7座版与6座版不同的是，二排不是独立的座椅，所以日常如果不是满员的情况下，完全可以把它当做一台5座SUV使用，所以这样一来后排的乘坐表现很宽敞，并且第二排还有小桌板，这个配置还是很赞的。

不过要是第三排应急使用，我们可以掀起二排座椅，进出第三排，当然第三排的感受也很优秀，并不是形同虚设的鸡肋。我个人的体验感觉要比7座版汉兰达的后排腿部和头部空间都要充足。最主要的是第三排的椅背并没有很直立。

而红旗HS7的动力体验，与我们试驾过的同级别车型例如奥迪Q6等车型比起来，红旗HS7在性能、平顺性等方面均表现出色。红旗HS7搭载的2.0T发动机，动力表现完全可以带的起来这么大尺寸的一台车。无论是发动机还是变速箱的匹配，可以看出都是经过精心调校和优化，并且它的油耗表现在日常道路使用，也基本能够控制在8L/100km以内。

而我们体验的这台四驱版本车型，也算是高配了，它配有连续可变阻尼悬挂，每秒500次读取动态参数，实时调节减震器软硬，这在我们走一些颠簸路段时，可以很好的提升动态行驶的高级感。

具体到实际乘坐体验来看，红旗HS3的后排空间，即便是180cm身高的人也能在后排跷个二郎腿，基本已经比肩市面上多数中型SUV，能在紧凑型SUV车型上体验到越级的空间体验，这对于用户的体验是有着较为直接的提升的。

除去上述几点之外，红旗HS3的动力以及燃油经济性方面也有着较为不错的表现。该车型共提供有两种不同的动力版本，分别为1.5T+7DCT以及2.0T+8AT，其中1.5T+7DCT的这套动力总成拥有124kW的最大功率以及258N·m的峰值扭矩，与多数同级车型基本持平，在WLTC工况下该版本车型的油耗为6.8L/100km，表现算是比较均衡的；

而2.0T+8AT的版本则拥有185kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩，其中两驱版本的百公里加速达到了7.2s，WLTC工况油耗为7.3L/100km，四驱版本零百加速达到6.9s，WLTC工况油耗为7.5L/100km。

众所周知，市面上绝大多数燃油紧凑型SUV基本与性能无缘，而2.0T版本的红旗HS3却能够给到用户一个较为澎湃的动力体验，并且2.0T版本在8AT变速箱的加持之下，不仅平顺性以及传动效率有了提升，燃油经济性也被控制在了一个相对合理的范围内，结合红旗HS3这台车型本身偏个性并带有一定运动属性的定位去看，这台车在差异化层面的表现是比较突出的。

此外，在空间表现上，红旗HS3比本田皓影有不小优势。红旗HS3的4655mm越级车长，加上2770mm超长轴距，让用户生活的可能性无限延伸，966mm的后排腿部空间让乘坐更舒适。而本田皓影轴距为2701mm，车身宽度1866mm，和红旗HS3的1900mm车宽相比稍小，在后排空间体验感上也略显局促。

机智敏锐，开启“开挂”人生

这届年轻人非常喜欢“打直球”，在购买商品时更加果决，同时，他们还看重个性化体验，愿意为能使自己情绪放松、心情愉悦的商品而“买单”，简而言之，他们要的是平凡生活中的惊喜感。而想要获得他们的芳心，不够智能怎么行？

唯有“事半功倍”，方能从容优雅。在智能配置上，红旗HS3 配备12.3英寸液晶仪表盘，支持手机无线充电功能，提供手机远程控车功能，让智能驾控先享一步。

面对一二线城市的拥堵交通状况，即使是经验丰富的老司机，紧急时刻也需要先端科技伸出援手。红旗HS3采用完全自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统，带来极具智慧的人性化的交互体验，更有高德地图、智能语音交互系统助力用户一路畅享轻松便利。此外，该车还搭载同级领先的驾驶辅助及主动安全系统，如车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、DOW开门预警系统、前后方碰撞预警，可为用户提供全方位安全守护。而本田皓影却在以上驾驶辅助配置层面几乎全部“缺席”，仅有疲劳驾驶提示与红旗HS3相抗衡，显得很是乏力。

写在最后：

对于预算在15万元，看重配置和体验的年轻人而言，显然两款车都是极具竞争力的SUV选择。虽然红旗HS3上市较晚，但是在外形、空间、动力、智能方面全面优于本田皓影，14.58万元起的售价相对更亲民，卓越的产品实力将满足用户更多所需，真正助力心有梦想的年轻人“大有可为”。

当然，红旗HS3也有它自己的优势，这款车型虽然是紧凑型SUV，可是采用了4655*1900*1668mm的车身和2770mm的轴距，这样的车身数据别说同级别车型了，即便是在中型SUV市场，并不算差。优秀的车身数据，让红旗HS3拥有了能够越级竞争的优势，成为一款能给消费者带来“大五座SUV”体验的紧凑型SUV。不过有一说一，虽然红旗HS3车身确实挺大，不过消费者的驾乘体验可不仅仅是“大”就优秀。

综上所述，红旗HS3个性的外观设计，其实挺博人眼球，吸引了不少消费者的视线。但是这样的设计也被众多消费者吐槽。同时，这款车型并不是什么高性价比的车型，尤其是它配置较低的版本，给消费者的体验还是比较差的。所以现在网上质疑红旗HS3的消费者不少，大家都怀疑这款车推出的意义，究竟是什么？。无论你是追求豪华感受还是年轻个性的气息，红旗HS3都不能满足消费者的需求。当然，如果您舍得花钱，那么直接入手红旗HS3顶配版本也可以，相对来说，这款车是红旗HS3在售车型中，性价比最高（主要是因为它配置相对更优秀）的存在。

在起步时，红旗HS3顶配版的动力响应略显迟缓，在低速行驶时，8AT变速箱能够流畅换挡。当车速达到40km/h以上，红旗HS3顶配版给我的动力输出感受还算优秀，不足之处是动力反馈不是很清晰，并且方向盘指向性不是很精准。当车速提高到90km/h以上，红旗HS3顶配版的动力输出足够充沛，可是座舱内部的噪音较大，而且后排坐垫对腿部的支撑性不是很好，所以消费者的驾乘体验并不是很优秀。

相信在未来的市场竞争当中，红旗HS3还将持续地为消费者带来更多的惊喜和体验。红旗HS3的推出重新定义了A级SUV市场的标准，让整个市场焕发出了新的活力。在设计、内饰、动力和品质等方面都达到了业内的顶尖水平，使HS3成为了众多消费者的最爱之一。相信在未来的市场竞争中，红旗HS3将继续以其卓越的表现和优异的品质，为消费者带来更多的惊喜和体验。红旗HS3的推出，不仅仅是红旗品牌在A级豪华SUV市场中的一次尝试，更是为整个国内自主品牌的发展注入了强劲的动力。HS3的成功推出，不仅仅是对于品牌自身的提升，同时也代表着国内自主品牌在汽车行业的潜力和创新能力。