星途瑶光C-DM打造

星纪元ET有着全面过硬的实力。按照奇瑞全球化严苛标准打造，拥有“超级续航、超级安全、超级舒适、超级驾控、超级智能”“5大超级”品质。在续航上，星纪元ET提供纯电和增程两种动力，增程综合续航超过1500Km，同级第一；在安全上，按照国内和国际双五星安全标准打造，配备20多项主动安全技术，经受远超国标的全场景电池安全测试；在舒适上，基于“大空间/小公摊”设计理念，星纪元ET有效舱内空间高达3.45m³，同级领先；在驾控上，云台智能底盘坐拥云动构架、智控底盘、高效制动和智效动力四大核心技术，能够应对各种极端挑战；在智能上，基于行业首个实现全域SOA服务化的奇瑞最新一代电子电气软件架构打造智能座舱，拥有能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。

重新定义智能舒适，星纪元ES立志成为全球用户认可的豪华高端车型

超舒适长续航智能轿车星纪元ES是首款高端纯电轿车，向极致舒适致敬，以全球化视野，对智能舒适出行标准重新定义。以平地板、大进深的设计和70.2%的超竞品空间“得房率”，重新定义舒适空间；搭载的云台底盘，通过全方位智能控制打造出兼顾舒适性与操控性的驾乘品质；此外，星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能，以全优成绩通过国内首个新能源汽车电安全技术验证体系；还重新定义了电耗新标准，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的新标杆，拥有30万元级905km的最长续航；更加强悍的是，星纪元ES是全球首发量产大模型的智能轿车，搭载的Lion AI大模型具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互能力。

展现高端智造魅力，瑶光C-DM赢得多方点赞

第四代全域专混系统由第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成，加入了智能化控制模块，迭代能力更强，致力于为用户带来“跑得快、行得远、开得稳、够安全”的全场景0焦虑出行体验。

此外，瑶光C-DM还兼顾了性能和节能。瑶光C-DM最大电池容量达34.46kWh，WLTC纯电续航可达160km，一周一充即可满足日常周边通勤需要；综合续航更是达到了1343km（实测极限可达1418.2km）。快充20分钟补能30%-80%，出远门再也不用为续航、充电焦虑。

星途凌云搭载的8AT变速器荣获“第七届十佳变速器”殊荣

打造中级性能SUV价值新标杆，星途凌云并不是说说而已。全新一代凌云王者版基于M3X火星架构2.0打造，动力性能与表现得到极大提升。其中，凌云300T王者版搭载的是1.6T发动机，最大马力达到201匹，峰值扭矩300N·m，足以媲美市面上部分车型2.0T发动机的动力水平。再配上格特拉克7DCT变速箱，百公里油耗低至7.38L/km，可以兼顾出色的动力表现与燃油经济性。

星纪元ET有着全面过硬的实力。按照奇瑞全球化严苛标准打造，拥有“超级续航、超级安全、超级舒适、超级驾控、超级智能”“5大超级”品质。在续航上，星纪元ET提供纯电和增程两种动力，增程综合续航超过1500Km，同级第一；在安全上，按照国内和国际双五星安全标准打造，配备20多项主动安全技术，经受远超国标的全场景电池安全测试；在舒适上，基于“大空间/小公摊”设计理念，星纪元ET有效舱内空间高达3.45m³，同级领先；在驾控上，云台智能底盘坐拥云动构架、智控底盘、高效制动和智效动力四大核心技术，能够应对各种极端挑战；在智能上，基于行业首个实现全域SOA服务化的奇瑞最新一代电子电气软件架构打造智能座舱，拥有能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。

重新定义智能舒适，星纪元ES立志成为全球用户认可的豪华高端车型

超舒适长续航智能轿车星纪元ES是首款高端纯电轿车，向极致舒适致敬，以全球化视野，对智能舒适出行标准重新定义。以平地板、大进深的设计和70.2%的超竞品空间“得房率”，重新定义舒适空间；搭载的云台底盘，通过全方位智能控制打造出兼顾舒适性与操控性的驾乘品质；此外，星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能，以全优成绩通过国内首个新能源汽车电安全技术验证体系；还重新定义了电耗新标准，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的新标杆，拥有30万元级905km的最长续航；更加强悍的是，星纪元ES是全球首发量产大模型的智能轿车，搭载的Lion AI大模型具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互能力。

展现高端智造魅力，瑶光C-DM赢得多方点赞

第四代全域专混系统由第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成，加入了智能化控制模块，迭代能力更强，致力于为用户带来“跑得快、行得远、开得稳、够安全”的全场景0焦虑出行体验。

此外，瑶光C-DM还兼顾了性能和节能。瑶光C-DM最大电池容量达34.46kWh，WLTC纯电续航可达160km，一周一充即可满足日常周边通勤需要；综合续航更是达到了1343km（实测极限可达1418.2km）。快充20分钟补能30%-80%，出远门再也不用为续航、充电焦虑。

星途凌云搭载的8AT变速器荣获“第七届十佳变速器”殊荣

打造中级性能SUV价值新标杆，星途凌云并不是说说而已。全新一代凌云王者版基于M3X火星架构2.0打造，动力性能与表现得到极大提升。其中，凌云300T王者版搭载的是1.6T发动机，最大马力达到201匹，峰值扭矩300N·m，足以媲美市面上部分车型2.0T发动机的动力水平。再配上格特拉克7DCT变速箱，百公里油耗低至7.38L/km，可以兼顾出色的动力表现与燃油经济性。

瑶光C-DM是“技术奇瑞”27年创新精神的集大成者，也是奇瑞集团面向全球中高端市场倾力打造的“亮剑之作”。40万级的产品定价20万级，这是星途给出的诚意，即使在这“内卷之战”打得如火如荼的当下，星途瑶光C-DM也堪称“卷王”，不仅卷价格，还卷技术，卷价值。

“潜龙腾跃而起，便是人间春色万里。”作为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”，星途在高端之路上越走越远，随着瑶光C-DM的上市，星途也全面打响2024年混动市场卷向“价值战”、“技术升维战”的第一枪。

l 瑶光C-DM技术掀天花板，打造全场景0焦虑

“别人价格掀桌子，我们技术掀天花板。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在瑶光C-DM发布会上如是说，引得台下掌声雷动。

素有“理工男”称号的奇瑞，在技术方面的底蕴及成绩有目共睹。在本次发布会之前，瑶光C-DM还进行了一场名为“上刀山”的底盘撞击测试，以全网直播的形式向大家展示了瑶光C-DM过硬的技术以及星途无与伦比的自信。

试验中，瑶光C-DM分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞击，连续3次撞击与电池包重叠量达到30、40、50毫米的车底障碍物，结果瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”，足以证明新车的安全性。

“全场景0焦虑”是瑶光C-DM一直在强调的，不仅仅是口头上，瑶光C-DM还实打实地模拟真实场景，进行了一番“真实用户、真实场景、真实用车需求”的真实极限挑战。12月万人众测挑战、1月1300km南北双线长续航挑战、2月6.6kW外放电挑战，一次又一次达成自我极限，真正做到了“续航0焦虑、高速0焦虑、低温0焦虑、用电0焦虑”。

瑶光C-DM定位中型SUV，其燃油车版本星途瑶光自去年上市后就已经成为星途的销量支撑，可见其受市场的欢迎程度，也从侧面证明了瑶光的产品力。而瑶光C-DM一开始就和燃油版同步开发，但瑶光C-DM却晚了一年上市，不为别的，只是为了更好地打磨技术，更好地服务用户。

因此，瑶光C-DM的产品力自是无需多言。作为40万级技术旗舰，瑶光C-DM基于M3X超混平台打造，搭载飞鱼超感底盘，三合一电四驱车型，最大总功率达到445kW，最大总扭矩达到915 N·m，百公里加速只需4秒级。

3月11日，买车网Buycar获悉，星途瑶光C-DM正式上市，售价区间15.98万元-22.58万元，作为基于星途M3X超混平台打造的首款车型，瑶光C-DM身兼重任，它不仅要帮助星途品牌打开插混SUV市场，更要将奇瑞插电式混动系统的优势让更多用户感受到，在这场错综复杂的混动竞争博弈中，“M3X”与“C-DM”能否令用户记忆犹新？

平台是一款产品的核心框架与灵魂，比如MQB之于大众、TNGA之于丰田、CLAR之于宝马、MFA之于奔驰，近两年的混动市场中，自主品牌诞生出很多响亮的平台，如比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬等等，M3X超混平台便是星途在新能源市场竞争的核心，据悉，该平台采用分层结构，可持续迭代、模块化开发，从而造车效率高，产品矩阵覆盖SUV、MPV、SD等多变车型，可在车长带宽4750-5100毫米，轴距带宽2750-2900毫米的中型、中大型车之间自由组合变化，同时涵盖了PHEV以及REEV，并兼容ICE等多变驱动方式。

瑶光C-DM是M3X超混平台的首款车型，新车的混动系统由一台1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。从动力来看，1.5TGDI混动专用发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，该发动机热效率大于44.5%，百公里馈电油耗4.5升。三挡DHT传动效率可以达到97.6%，而新车具备单电机纯电、双电机纯电、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收、双电机制动能量回收9种模式，应对全路况的高驾驶品质是瑶光C-DM的一大优势亮点。

而在大家最关心的电池安全上，M3X超混平台将首发搭载宁德时代最新M3P高安全电池，通过对电芯元素的新配比，热稳定性能提升50%，而据官方介绍，基于M3X超混平台打造的车型，按照全球N-CAP五星标准打造，该平台的电池采用居中对称布置，在周围增加护板和隔热板，车身增加侧向防护加强粱和门槛内吸能结构，即便遇到极限整车碰撞工况，电芯依然可以做到零挤压、零变形。

在这些趋势下，奇瑞汽车在供应链建设方面做了一些探索和尝试，主要包括储备新技术、重构新模式、捕捉新机会、创造新价值、打造新生态；行业资源共享化、零部件配套近地化、供应链管理数智化；坚持持续创新、坚持共同的价值观、坚持可持续发展。

以下为王厅演讲实录。

尊敬的贾可博士，各位汽车生态链朋友们，大家上午好！

我是奇瑞汽车的王厅，受贾可博士的委托，今天在这里跟大家分享奇瑞汽车成长的一些思考。

今天我演讲的题目是“凝心聚力，乘势前行，携手应变，成就客户”。分享一下起这个题目的原因，主要是跟大家分享奇瑞汽车在供应链管理上的探索，同时寻求大家的支持和帮助。乘势前行就是我们要用好当下汽车行业发展的良好态势，顺势而为；乘势而上，成就客户就是我们要做供应链管理，追求QCD的平衡，运用新技术保证高质量降低成本，从而让利于终端客户，让客户激动，让客户满意，最终目的是为了给客户创造价值，这是我对标题的解读。

我将从奇瑞集团的发展概况、供应链的趋势分析以及奇瑞汽车在供应链管理实践三部分来阐述。

截止到今年10月份，奇瑞全球客户超过了1200万，其中海外客户超过350万，连续19年乘用车出口第一，以强势之姿回归行业主流，新的征程已经开启。今年的1-10月份奇瑞汽车累计销售145.36万辆，其中10月份单月突破了20万辆，以内功对抗内卷，在伙伴们的助力下，奇瑞再次腾飞，跻身自主前三。

据乘联会预计，10月狭义乘用车零售销量约为202万辆，同比增长9.5%。奇瑞集团整体销量增速超过了50%，以超过行业5倍速的速度实现“加速跑”，其中高端品牌星途更是实现了翻番式增长。

一直坚持科技创新，跨界创新，融合创新的奇瑞，未来五年将继续投入超过1000亿元的研发资金，助力火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大技术领域，19+3项核心技术不断进阶，持续打造世界领先技术体系和创新扎实厚道的客户体验。

质量是奇瑞的“命根子”，J.D.Power发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞首次位居自主品牌第一，多款产品在细分领域位列第一，让“品质奇瑞”成为金字招牌和制胜利器。

多年来，奇瑞坚持品牌向上发展，坚持全球化发展，全力打造世界级品牌、世界级产品。2023年奇瑞已经销往海外80多个国家和地区，预测全年出口量约90万辆，同比增长2倍。此外，为了应对海外市场的多变，我们也逐渐开始新的布局，新征程、新生活、新形象、新起点，奇瑞已经成为中国汽车品牌出海的一张名片。

以上成绩的取得，离不开在座优秀合作伙伴的鼎力支持。2023年我们坚持秉承共创、共建、共赢的理念，组织了全球TOP100供应商的44家，35%的合资主流供应商开展战略合作活动，组织了27场技术展，相互学习、取长补短。与凤凰同飞，才能飞得更高、飞得更美，构建卓越的生态圈，打造更优秀的自己。

前边回顾了奇瑞集团2023年的发展概况，接下来结合全球发展的一些趋势，谈一下目前供应链变化的一些趋势。

在新发展阶段，以电动化和智能化驱动的供应链，正逐渐成为汽车产业的主导，对新进入者的壁垒逐渐提高。对于在传统结构中转型慢或者不转型的传统供应链企业，将面临巨大挑战和被淘汰的风险。智能电动成为主导力量，且时间点已大大提前或者缩短，这是供应链结构的主体性变化。

在这一历史变革时期，供应链发展呈现出十大趋势。这十大趋势是中国电动汽车百人会张永伟秘书长在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上的总结，这个总结太到位了，我十分认可，所以今天在这里再次给大家分享一下。

新一代的供应链体系中，焦点是汽车的芯片及其生态圈。2027年，全球汽车半导体市场规模将接近1000亿美元，中国约占全球30%。在巨大的芯片规模形势下，国家之间围绕汽车芯片的竞争，将是长期和长链条生态圈的竞争。芯片、软件、生态圈一体化发展的趋势越加明显，整个供应链中，决定链条成败的是汽车芯片及生态圈。

这三年，大家都经历了一场危机，叫芯片危机。通过芯片危机，我们认识了很多芯片行业的朋友。现在危机有所好转了，我们更应该和芯片企业绑定在一起。为什么？因为芯片是我们做平台化、通用化、标准化的底层逻辑，只要企业想做三化，就必须从芯片底层逻辑做起。

供应链在区域布局上将呈现短链化、区块化趋势，以城市载体，以整车为核心，以产品为纽带，区块化已经成为供应链集中的重要方式。实际上，我们身边有些友商布局得非常早，比如比亚迪汽车，基本上整车成本70%以上的零部件，都可以在园区内完成供货、配送，供货半径不会超过3公里。再比如我们这个峰会前几年的举办地武汉，100公里以内的供应链金额，一定会超过整车成本的80%以上，这些区域化的供应链集群，也将成为一个汽车产业竞争力的重要组成部分。

供应链呈现“双碳”的发展趋势。汽车供应链行业包括整车企业，可以通过多种路径来实现“双碳”的发展。比如，开发绿色制造产品，推动全流程的绿色制造，使用清洁的绿色能源，使用绿色的物流运营服务，对企业实行全生命周期的低碳管理等。在汽车供应链条中，碳达峰、碳中和已经成为必选项，这也是许多企业利用“双碳”建立新的竞争优势的机会。奇瑞在这方面与行业差距还是比较大的，我们需要迎头赶上。

中国有句古话说得非常好，叫“时势造英雄”。在这次变革中一定会涌现出一批具有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商，形成深度集成的模式，为整车厂上下游提供一站式和全栈式的解决方案。“一招鲜吃遍天”，掌握关键技术话语权的供应商，将成为协同的主导者。

未来充满了不确定性。如何把不确定性变成确定性？好比水手不能抱怨天气一样，我们必须积极应对。

奇瑞汽车在供应链建设方面做了一些探索和尝试，我把它概括起来就是“五新、三化、三基石”。

五新是储备新技术、重构新模式、捕捉新机会、创造新价值、打造新生态；三化指的是行业资源共享化、零部件配套近地化、供应链管理数智化；三个基石分别是坚持持续创新、坚持共同的价值观、坚持可持续发展。

坚持“五新、三化、三基石 ” ，打造奇瑞特色供应链是我们未来五年的核心工作方向。

下面我一一为大家解读。

储备新技术。在双碳、5G和人工智能大爆发的时代，汽车必将在智能领域进行下半场的决赛，奇瑞按照6个步骤储备新技术，与优秀的供应商建立紧密的合作关系，最终聚焦客户消费升级的需求，洞察技术的发展趋势，前瞻布局。积极储备供应商资源，开发一代、储备一代、预研一代。

奇瑞永远欢迎新技术。这两天我们有不少零部件厂商都展示了自己的最新产品和最新技术，我们随时欢迎你们把这些新技术带到奇瑞去，共同为客户赋能，为客户创造价值。

重构新模式。在这个日益内卷的时代，优化成本永远是汽车人的主旋律。传统模式已经无法取得质的突破，有宽度、有深度地进行垂直整合，已经成为追求极致成本、实现新突破的最佳手段。垂直整合，我相信大家并不陌生，在今年4月份铃轩班长兴站的课堂上，我有幸给铃轩班同学分享了这方面的思考。

垂直，顾名思义就是要管理下探，从一级供应商到二、三级供应商深度掌控；整合，就是要减少品种，合并同类项，扩大单一品种的数量，提升效率。

垂直整合主要从三个方面发力：技术整合，核心抓软硬件解耦、白盒交付，想办法把黑匣子变成灰匣子，把灰匣子变成白匣子；供应链整合，核心就是管理下探，从一级到二级再到三级供应商，越是战略的品类，越要往下层发力，甚至追溯到原材料、矿山等；生态整合，也叫本地化整合，前面介绍到的供应链10大趋势中有一条是短链化和区块化，核心是构建一个产业生态和集群，这对于降低成本和保证供应安全是有很大帮助的。

捕捉新机会。行业变化很多，潜在机会也很多。其中供应链结构挖掘，我们认为是一个很好的机会。

传统供应链是一种链式结构，上下游之间按照责任分工进行资源匹配；新型供应圈是以客户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。

之前我们花90%精力关注Tier1，当下我们必须从关注Tier1到关注Tier2、Tier3转变。特斯拉重新定义了汽车，也重构了产业链。截至 2022 年，特斯拉有 89 个一级供应商，1195 个二级供应商。而大众、丰田等传统车企一般有超过 200 个一级供应商，超过 1800 个二级供应商。这个是新的突破点，也是新的机会所在。

创造新价值。采购管理者必须从关注单价向关注总体拥有成本转变。我们在选择供应商的时候，除了考虑QCD之外，还应该综合考虑售后费用，出口到海外的便利程度、ESG等综合因素。只有算综合账，我们才能选择最好的合作伙伴。

此外，我们也要关注客户的感知点，寻找新的客户体验赋能客户。企业为客户设计、创造、提供价值时应该从客户导向出发，把客户对价值的感知作为决定因素，客户到底对什么感兴趣？客户到底喜欢什么配置？我们怎样能超越客户的期望？我们怎样让客户激动？只有搞清楚了客户的真实需求，我们才能从产品本身为客户创造价值，为自身创造价值。

打造新生态。不同的品类，合作模式和生态模式是不尽相同的，我们分类建立采购体系与合作关系，充分利用瑶光实验室项目，以更加外向和包容的心态，与新技术所在的产业进行跨界融合。

传统零部件，我们必须遵循客观规律保质保量；新能源零部件，我们侧重掌握核心技术，实现对整车性能的把控；新科技零部件，我们重点在开发模式、合作模式上创新，与伙伴实现长期互利共赢。

下面讲三化。

三化是汽车业界通用的要求，跳出自身行业寻找三化也是大势所趋，将全世界领先技术规模应用，最终成就客户，是我们的终极期望。

第一化是行业资源共享化。奇瑞已经建立起由核心品牌主推，向集团延展的集团三化管理，同时我们与友商保持密切联系，推进行业重大零部件品类的行业大三化。比亚迪王传福董事长说过一句话：“在一起才是中国车”，在这里我想说的是，优秀的供应商资源在一起分享，才是中国汽车的美好未来。

第二化是零部件配套近地化。我们反复强调近地化、区域化，是因为它确实太重要了。在国内，我们正在推进主要生产基地的近地化配套工作，我们欢迎在座的各位优秀合作伙伴，与我们一起近地化配套，扩大合作。

在国际上，我们正在积极进行海外布局，我们同样诚挚邀请在座的优秀企业家和我们一起出海发展，共绘蓝图。推进近地化配套和全球化配套，不仅有利于提高供货的安全性，同时还可以降低成本，提升质量。通过全价值链的改善，最终目的还是让利于客户，为客户创造价值。

第三化是供应链管理数智化。坦白地讲，奇瑞在这方面做得还不够好，我们应该向ICT龙头企业看齐，逐步健全六看：看风险、看运营、看资讯、看业务、看异常、看任务，推进集团集成供应链建设，同步推动供应链数字化水平的提升，打造端到端互通的智慧供应链。

我在这里特别强调端到端的数字化，是因为假设只有主机厂做数字化，供应链伙伴如果不做数字化，是不能够实现同频共振的。

三个基石。第一是坚持持续创新。创新是奇瑞有序发展的牵引力灵魂，回顾奇瑞成立以来的文化之根、精神之根，我认为是始终坚持持续创新，在内部价值链到外部供应链以及客户全链条构建中，我们所有伙伴都必须坚持持续创新。

第二是坚持共同的价值观，共同的价值观是长期合作的基石。打造奇瑞供应链的品牌度、美誉度、诚信度，最关键的是我们承诺的就一定要做到。营造开放、透明的供应链沟通环境；建立互动协同的竞争机制，树立廉洁自律的合作文化。我们一直坚持，供应链就是共赢链的合作理念，共同发展、相互成就是我们的宗旨。所以说我们一定要有共同的价值观，这是一种责任。

在三大举措当中，看似奇瑞在不断增加技术、推出产品、扩展渠道，但实际上奇瑞仍然是在“做减法”，通过“化零为整”与“化整为零”，奇瑞打造出了一台高速运转的中央服务器，以系统性、差异化与核心化优势为各个板块加持，让多化为少，而非仅仅是以砍掉线下渠道、产品亦或是品牌来应对。

对此，尹同跃就曾提到：“我们要各自为战，也要联合协同作战，每一个基地都是创业平台更是技术创新平台；每一个基地都要参与奇瑞的技术分工任务，都要有创新目标。要把体系流程的持续升级创新，作为公司的核心竞争力，坚持长期主义。”

客观分析，奇瑞的领先之处在于其以更低代价构建出了真正意义上的品牌、用户与供应商的共赢体系，并实现了三方的利益一致，而部分只能以裁员、关闭工厂来应对时代大势企业的短板则是头疼医头、脚疼医脚的思维模式，只能被动地接受竞争。

单品思维

做单品，是“做减法”的另外一大难题。

面临同质化竞争的中国汽车市场在此方面尤其遭遇了困境，背后根源在哪？汽车有文化认为在于部分车企仍然是以产品经理的思维去定义产品，而非是以用户思维来实现定位。

一辆全新的智能电动汽车，在产品经理看来，它是触碰未来的钥匙，也可以是体现阶级差异的武器。但在用户心里，不管它采用了如何先进的技术，他们所在意的是这辆产品到底该如何为我的生活而服务。以特斯拉为例，尽管外界与市场对其品牌的定义是科技先锋，但在马斯克看来，“我所做的一切只是为了帮助人们过上更好的生活”。

奇瑞又是如何做的？我们能够从星纪元ES上看到其与特斯拉一样的用户型思考。

最直接的证明是，星途星纪元ES虽“以技术立命”，但却“向舒适而生”，对于这款产品而言，无论是与科大讯飞携手实现的“LION AI”大模型平台首发落地，还是E0X高性能电动平台带来的低能耗、快速充电，还是全球设计团队打造出的世界级大空间，这些产品特点均直指产品舒适性，并使星途星纪元成为了“超舒适家居座舱”全新品类。

相较于理想对奶爸的直接示好，星途星纪元ES更强调产品核心卖点为用户创造的价值，其给了用户更多的想象空间，譬如个人舒适、家庭舒适亦或是情感舒适等。从心理学的角度去看，用户更愿意接受选择而非是告知或教育，而星途星纪元ES则恰好避免了这一点，这是以用户思维来定义产品的最佳印证。

在当下时代，真正意义上的单品思维，早已不局限于把产品打造成一个单品，更要求把品牌做成一个单品。

在奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌中，最能体现这一点的，是深度捆绑旅行生态的捷途汽车，通过旅行全产业链如汽车、酒店、景区、第三方旅行平台等全业态的加持，捷途汽车自创立以来就成为了奇瑞销量的重要支撑。

而在未来，汽车有文化亦看到了奇瑞将其它三大品牌都打造为大单品的趋势。

从榕江到芜湖，奇瑞以足球为纽带，带动全民运动热潮。本次比赛还邀请了村超决赛所在地榕江的贫困儿童来到现场作为球童，以不变真情拥抱热爱，用公益行动回馈市民，打造用户型企业新标杆，充分展现出务实接地气的品牌气质。

不一样的“理工男”

一项没有正规场地、没有专业球员，从上到下全靠村民完成的草根足球赛，为什么能够频频破圈，甚至成为中国足球一张崭新名片？

其实，“村超”这样的比赛能火遍全网，绝非偶然。除了几十年足球文化的积累之外，还与其极致的“村”味儿不无关系。

而这种质朴与纯粹的风格，正与在造车界务实厚道，专注投入于造车奇瑞“理工男”气质不谋而合。

“我们为什么如此热爱足球？因为它代表着永不言败，永远需要团队的力量，共同为着目标奋斗。这也是奇瑞的企业精神，奇瑞成立了26年，足球队就有21年的时间，还曾获得过芜湖市职工足球三冠王，拼搏精神已经刻在每个奇瑞人的DNA里。今天远道而来的香港明星足球队，更是有三十多年的历史，这群热爱足球运动的歌影视明星们，致力于用自身的影响力推广足球运动普及化，传递互助互爱的公益理念。我们惺惺相惜于村超，彼此志同道合。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示。

这么来看，奇瑞与足球结缘似乎也是“天作之合”。

值得一提的是，在此次奇瑞全明星足球邀请赛期间，奇瑞造车技术专家队和香港明星足球队以“足球之名”齐聚芜湖澛港小学，开启”圆每一份热爱——足球小将“的公益行动，他们深入理解足球精神，充分体验足球运动的快乐，为推动足球运动和青少年体育发展贡献自己的一份力量。

同时，2023奇瑞全明星邀请赛还免费向社会开放，以2万张球票回馈社会和市民，让更多热爱足球的人可以近距离接触足球、观看足球，也让更多人可以了解到芜湖这个城市，帮助芜湖打造亮眼的城市名片。

除了助力中国足球事业的发展，奇瑞十年如一日地行走在公益这条艰难但有巨大意义的路上，将大爱和温暖传递至更多人群。奇瑞在甘肃民勤戈壁沙漠种植千余亩”奇瑞防沙公益林“为保护自然生态贡献自己的一份力量，为寒门学子设立了“21世纪东方之子奖学金”，联合奇瑞车主捐建“新奇军希望小学”，每年中高考期间组织“爱心送考车队”为莘莘学子保驾护航。而在每一次突发灾难面前，奇瑞也总是奔赴在第一线。

2020年新冠肺炎疫情期间，奇瑞集团通过捐款捐赠、海外采购医用物资、生产捐赠负压救护车、爱心献血等多种形式，倾己之力驰援抗疫行动。2021年河南持续强降雨自然灾害中，奇瑞集团捐赠3500万元驰援河南灾后救援。2023年奇瑞控股集团驰援京津冀强降雨受灾地区的2000万元，这笔款项将定向捐赠北京门头沟区500万元、北京房山区500万元、河北涿州市1000万元，用于提供紧急救援，助力灾后重建。

通过以上种种，让人品味出不一样的奇瑞，这也为未来奇瑞的蝶变创新积攒下更多的可能性。

“理工男”的执念

今年9月，奇瑞集团销量19.01万辆，同比增长30.7%，这是其年内连续3个月销量超15万辆；今年1-9月累计销量为125.32万辆，同比增长40.2%。要知道，2022年，奇瑞集团全年累计销量为123.4万辆，这就意味着，奇瑞今年用了3季度就超过了去年全年的销量。

在这个存量竞争的市场，奇瑞如此强势的市场表现，究竟来源于何处？

在笔者看来，这与奇瑞多年来积极参与公益事业，回馈社会不无关系。当然，还有已经根植进每个奇瑞人的DNA里的拼搏精神。

燃油时代开始，奇瑞汽车就深耕技术，不断突破创新，最终成为中国品牌中为数不多玩明白三大件技术的企业，实现了从发动机到变速箱再到底盘架构的完全自主生产与制造。

现如今，奇瑞的ACTECO系列发动机，已经走在了中国品牌的前列，而且还赶超了很多合资品牌——更好的热效率、更好的稳定性，带来的是更经济的使用体验，更低的售后维护成本。

在当下新能源转型的关键时期，奇瑞汽车再次坚持技术创新，深度布局，并建立了核心竞争优势。

依托“瑶光2025”前瞻科技战略，通过在“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态”4大领域、15项核心技术和两大平台的持续研究与布局，抢占新能源、智能化赛道的发展制高点。

眼下，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

当然，深耕国内市场是一方面。奇瑞还放眼更加广阔的全球市场，以打造“国际知名品牌”为自身的战略发展目标，坚定实施“走出去”战略。

空调出风口形成贯穿样式，中控台加入有银色装饰板，下方的空调控制旋钮则由镀铬材质打造。得益于电子怀挡的设计，中央通道区域得以空出较大的储物空间，下方还进行了镂空处理，实用性方面表现不错。

动力部分，星途瑶光C-DM搭载的是鲲鹏超性能电混C-DM系统，由1.5TGDI高效混动专用发动机+3挡超级电混DHT变速箱+双电机组成，其中1.5TGDI发动机最高热效率超过44.5%，最大功率115千瓦，峰值扭矩为220牛·米，匹配3挡超级电混DHT变速箱，系统综合功率为280千瓦，综合扭矩可达600牛·米。四驱车型的百公里加速时间仅需4.26秒，纯电续航里程可达165公里，亏电状态下百公里油耗为4.2升，满油满电状态下最大续航里程超过1400公里。

此外，燃油版车型上所配备的由CDC电磁感应悬架系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等先进功能为核心的全新飞鱼超感底盘在新车上应该也不会缺席，从而进一步提升驾乘体验。

作为奇瑞旗下高端品牌星途推出的全新中型SUV，瑶光基于全新M3X火星架构2.0打造，不仅外观内饰采用了全新的设计语言，令人觉得耳目一新，还可以说是奇瑞众多先进技术的集大成者，包括鲲鹏超性能电混C-DM系统、全新飞鱼超感底盘等。C-DM车型推出之后，将进一步满足不同需求的消费者，新车的竞争对手包括比亚迪护卫舰07、长安UNI-K 智电iDD、吉利星越L Hi·P等车型展开竞争。如果是你的话，会怎么选呢？

而奇瑞在今天的汽车市场也不再是那个一头扎在打造经济型汽车的理工男了。

时尚、国际化、科技范儿。

01.

产品销量最国际化的中国车企

奇瑞的今天是性情温和、一向不紧不慢的尹同跃利用26年时间，小火慢炖，将产品和调性一点点熬出来的。

而在20年前，出海上的先行一步，让奇瑞不声不响地成为了中国第一家全球化的汽车企业。

在10月16日的安徽芜湖奇瑞龙山试验中心，来自世界30多个国家和地区近600名国际人士齐聚会场，让不少媒体人恍然置身国际车展的现场。

裹着头巾的阿拉伯人，金发女郎，他们既有奇瑞的海外用户也有奇瑞迄今建立的中国汽车品牌规模最大的海外销售渠道的经销商。

奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。

其中出口64.8万辆，截至目前，奇瑞全球用户累计超1200万。

02.

星纪元ES意外亮相，奇瑞新能源将爆发

不过，对于奇瑞来说，今年的新技术、新品牌、新车型、出口同时大爆发却有一个短板，那就是尹同跃所说的“起了个大早赶了晚集的”新能源。

数据显示，2022年，奇瑞新能源汽车销量为22万辆,在国内排名第六。但进入2023年，奇瑞却鲜少公布新能源车型销量数据。

据《证券日报》记者查阅乘联会数据显示今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆。

意图复制当年QQ奇迹的微型电动车小蚂蚁、冰淇淋可以说接近失败。

在今年极度内卷、残酷的新能源市场，奇瑞不是牌桌上值得关注的一员。

在2023奇瑞科技日致辞时，尹同跃向业内喊话：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

在这一市场，奇瑞的底气，一来自在于其在混动技术领域的积累，奇瑞是最早发力插混技术的自主品牌，在时间上早于比亚迪和吉利，奇瑞混动技术的效率处于国内第一阵营。

二是奇瑞自主开发的E0X 电动平台已经成熟，新产品的上市所需要的仅是时间问题。在科技日展台，奇瑞悄悄地展示了其首款基于E0X平台的电动轿车星纪元ES和纯电SUV奇瑞ET。

星纪元ES先于诞生于同一平台的华为智选者智界S7亮相并公布预售价（ 26-36 万元），一度让外界颇为惊喜。

星纪元 ES 将搭载宁德时代今年刚发布的 4C 神行超充电池，充电 10 分钟，续航 400 公里。

其CLTC续航的官方数据是905km ，不过在工信部申报车型中显示的，最大续航是 720km，不过做到这一数据也已颇为难得，它并非基于电池容量的堆栈，而是ES 实现了11.7kWh 的低能耗，通过800V 碳化硅电驱、整车轻量化以及39.6% 效率的动能回收等等技术。

尹同跃表示，“星途星纪元、iCAR、新能源商用车等一批新能源车型，会像雨后春笋一样密集上市。”

在今年剩下的最后一个季度，奇瑞将推出 5 款超级混动车型、4 款基于 E0X 平台打造的纯电车型。未来两年内预计将推出 24 款超级混动车型以及15款基于 E0X 平台打造的车型，共计 39 款新车。

其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等多款新能源车型陆续落地。

不仅阵营强大，而且上市的速度惊人。

奇瑞的新能源汽车版块已渐成规模。

03.

奇瑞的多品牌之路走了一道轮回

奇瑞今天可谓是新设一个品牌成一个，与多年前“狗熊掰棒子“式的做一个丢一个效果迥异，这背后的原因耐人寻味。

时间回到15年前，2009年尹同跃发表了饱受争议的“多生孩子好打架”一说，奇瑞进入多品牌战略，奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌成型。

时至今日 ，除了奇瑞，其它三大品牌早已烟消云散。

但奇瑞经过扬弃，在品牌方面，今天的奇瑞汽车打造了新的四大品牌：奇瑞、星途、捷途和iCar。

奇瑞主打最具性价比、可靠性和温度感的产品，现有瑞虎系列，艾瑞泽系列、探索系列，以及新能源风云系列四大产品矩阵营；

星途品牌在2018年11月发布，旗下拥有揽月、凌云、瑶光、追风等产品，以及高性能纯电动产品序列——星纪元STERRA；

捷途汽车深耕“旅行+”细分市场，产品上围绕+越野、+智能、+安全、+健康，为用户打造最懂旅行的车。

在布局新能源市场中，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，而iCar则为奇瑞集团的首个新能源电动品牌，面向新时代年轻人打造。

对于在两个阶段表现的天地之别，同济大学教授朱西产说：”没有核心技术突破的新品牌是立不起来的。“

他说，奇瑞变化之大，让人惊叹。

新品牌的立足与奇瑞同时在新汽车的安全、能耗、空间、智舱、智驾五大技术上方向重构了“新汽⻋”的定义有关。

换言之，这五个核心层面基础技术的突破让奇瑞对新汽车构想的顶层设计有了依托。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023奇瑞科技日共有5大核心技术，共135项技术创新成果落地在多款车型产品。

这五大核心技术即是：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、大卓智驾、银河生态。

同时在L4级别Robotaxi、LION AI大模型上车和车享元宇宙以及芯片等前沿科技领域，奇瑞同样有所布局。

具体来看，奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构。

鲲鹏动力包括驱动技术和电池技术，在发动机、变速箱，电机、电池等汽车动力全技术领域均实现了进步，涵盖燃油、混动、纯电、燃氢四大能源领域的动力技术。

奇瑞鲲鹏动力在混动专用发动机，E-Fuels发动机以及智混变速箱和电机技术上拥有核心技术优势，DHE 6.0混动专用发动机可实现超过45%的热效率。

雄狮智舱核心技术包括LION Melody 2.0，LION AI大模型2.0，LION OS，高算力平台、国际车联网和车享元宇宙。

其中，与科大讯飞星火大模型合作的LION大模型2.0具备专有大模型认知、自由情景交互、回复准确、快速唤醒等能力。

从目前来看，LION AI大模型2.0或将有望成为国内首个落地的车载大模型。

这其中颇为让人关注的是大卓智驾，它类似于长城汽车的毫末。

大卓智驾的总经理是奇瑞力邀的原特斯拉、小鹏汽车的自动驾驶专家谷俊丽，她同时兼任奇瑞自动驾驶实验室主任。

履历亮丽的谷俊丽的加盟让奇瑞的自动驾驶迅速成为业内焦点。

大卓智驾专注于面向用户的自动驾驶技术研究和产品开发，从感知算法、数据闭环、操作系统、功能交互体验等多个方明进行深度自研，打造自主领先的智能驾驶技术栈。Pilot 4.0将可实现城市通勤模式，高速导航驾驶和远程召唤泊车等高阶辅助驾驶能力，Drive 2.0则将实现Robotaxi 城市、高速全场景全无人化运营。

大卓智驾将是奇瑞在智能驾驶领域实现追赶的抓手，据称，捷途JT Pilot即将在明年量产城市ＮOA。

奇瑞在五个核心领域的技术投入和研发会不会拖累奇瑞的发展，高新华博士表示，奇瑞不追求全栈自研而是全栈可控。

这让奇瑞不会陷入摊大饼式的投入中眉毛胡子一把抓，可以更为聚焦。

04.

尹同跃的三条经验教训

细数2023奇瑞科技日的产品展示与技术规划，奇瑞从单纯的汽车制造商向科技出行公司的转型已经走过了第一阶段。

似乎在短短两年时间内，那个在中国大地无处不在，但骨子里一直缺乏激情，设计上平庸，走跟随主义路线的奇瑞不见了。

今在的奇瑞用尹同跃的话说即是”我们和全球同行一起进入了汽车技术的‘无人区’”。

换言之，在奇瑞看来，其已和世界汽车工业巨头处于同一起跑线。

对于奇瑞的26年发展史，尹同跃总结了三点结验：

一、管理创新与技术创新同样重要；

二、产品创新学会做减法，做精品，争取一鸣惊人；

三、生态创新上，打造经济新生态，学会共赢。

尹同跃在经营管理上多次提到要推行阿米巴组织，向日本著名企业家稻盛和夫借鉴学习管理经验。他说：“这两年我们经营业绩比较好的一个重要原因就是划小作战单元，搭建了一系列阿米巴组织，在产品开发、技术创新方面也要成立阿米巴组织。要各自为战，也要联合协同作战。”

这与魏建军在长城汽车推行的“一车一品牌一公司”打造森林生态有某种契合之处。

不过自信地宣称“进入无人区”的尹同跃，对于奇瑞的技术研发投入相当清醒，他说，当下的奇瑞：“既需要‘急功近利’的成果，也需要长期主义，要加大投入一些基础科学领域，长期不图回报；既需要捅破天、穿透地、1万米‘深度’的原始创新；也需要开放协作、有‘宽度’的跨界融合创新。”

如果不适当急功近利，则没有现金流，投入不可持续，但过于急功近利，则容易陷入没有激动人心的产品的平庸。

对于投入规模，“瑶光2025”计划中的表述是"每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，重点聚焦于新能源和智能化。

同时，奇瑞计划到2025年在全球建成300个瑶光实验室，预计研发人员将超过 2.5 万，其中50%以上是软件研发人员。

在这300多个实验室中包含芯片实验室，奇瑞也已经进入了芯片设计领域。

在奇瑞建立的瑶光技术联盟中涵盖了奇瑞自己的博士团队成员以及科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等成员。

“科技日”这样的品牌活动不是奇瑞的首创，这两年来在自主品牌的活动中也渐渐增多，从短短两届的品牌日来看，奇瑞的进步与影响力变化之大让人有“豹变”之感。

▲奇瑞基于现有滑板平台打造的超低风阻概念车，实测风阻系数仅Cd0.168

众所周知，本次的奇瑞科技DAY为全球的客户带来了一次科技盛宴，很好地展示了奇瑞想要通过科技创新的爆发，以实现奇瑞公司“品牌向上”的战略目标。有了世界级技术⽴本，奇瑞也将拥有引领中国汽⻋进化的资本，并打造出便捷安全、多元开放、无限拓展、全球协同的生态价值体系，为用户带来开放、便捷、多彩、精致的全新人车生活。

打造“国际知名品牌”是奇瑞的战略发展目标，奇瑞也是目前国内唯一一个在国际汽车市场大放异彩的自主品牌，且国际汽车销量远超国内销量，这也是奇瑞打造国际知名品牌的一个独特优势。然而在新能源汽车领域，目前比亚迪已是遥遥领先，而吉利汽车、长安汽车等也不容小觑，奇瑞作为一个在新能源汽车的后来者，在面对着这些传统中国品牌的竞争，还要面临新势力品牌竞争，能否在2024年真正实现其所所言的不客气并跻身头部，确实是任重道远。