皇冠SportCross驾驶

从外观上看，丰田皇冠SportCross敞篷版采用了非常独特的设计理念。它保留了皇冠SportCross的经典元素，但大胆地去除了车顶和车身支柱，这种开放式的设计让人感受到一种自由和无拘无束的驾驶体验。与此同时，四个车门的保留则保证了乘车的便利性和安全性。

车身后部加入的黑色装饰件为整车增添了一丝神秘感和运动气息，让人一眼就能感受到这款车的独特魅力。而车身线条的流畅与力量感，更是让人对这款车的驾驶性能充满期待。值得一提的是，这款车并没有采用传统的可伸缩车顶设计，而是选择了永久开放式的车顶，这种设计无疑为这款车增添了一丝不羁和个性。

进入车内，你会被丰田皇冠SportCross敞篷版的内饰设计所吸引。它采用了豪华材质和精致工艺，打造出一种奢华而舒适的驾乘环境。座椅的舒适度和支撑性都得到了精心调整，以满足不同乘客的需求。同时，丰富的配置和人性化的设计也让驾驶变得更加轻松和愉悦。

作为一款敞篷跨界车，丰田皇冠SportCross敞篷版的驾驶性能同样出色。它搭载了强劲的动力系统，为驾驶者提供了充沛的动力输出。而经过精心调校的底盘和悬架系统，则保证了车辆的稳定性和操控性。无论是在城市道路还是越野场地，这款车都能为驾驶者带来激情与稳定的双重体验。

丰田皇冠SportCross敞篷版的诞生背后有一个有趣的故事。最初，丰田希望这款车能成为相扑冠军的游行车，展现其独特魅力和强大实力。然而，最终委员会选择了更为高级的车型作为游行车。尽管如此，丰田并没有放弃对皇冠SportCross敞篷版的研发，而是针对其进行了一系列强化工作，包括加固车身和加强悬架等，以满足更多消费者的需求。这也从侧面展示了丰田对于车辆品质和舒适性的不懈追求。

除了已经亮相的皇冠SportCross敞篷版外，丰田还计划推出更多特别版本，以满足不同消费者的需求。据悉，接下来将有一款越野风格的特别版本亮相，这无疑为那些热爱户外探险和越野驾驶的消费者提供了更多的选择。而到了2024年年中，丰田还将推出更为激进的GR版本，其高性能表现无疑将吸引更多追求驾驶激情的消费者。

丰田皇冠SportCross敞篷版是一款充满个性和创新精神的豪华车型。它不仅颠覆了传统敞篷车的概念，还为消费者提供了一种全新的驾驶体验。从外观设计到内饰配置，再到驾驶性能，这款车都展现出了丰田对于品质和舒适性的不懈追求。

为了加速皇冠品牌焕新战略落地，一汽丰田积极推动皇冠产品焕新，2023年一汽丰田皇冠 SportCross和新款皇冠威尔法相继上市，皇冠 SportCross全系搭载2.5L与2.4T智能电混双擎两套动力系统，配备T-Pilot智能驾驶辅助系统；而新款皇冠威尔法则配备了新一代2.5L智能电混双擎系统。

除此之外，皇冠还计划于今年推出全新轿车——皇冠 Sedan，与现有车型组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分领域的全新产品阵容。得到进一步完善的皇冠产品线，不仅能为皇冠品牌征战豪华车市场提供更坚实的力量，而且还能充分满足高端用户更新迭代的高价值需求，推动了品牌向上发展。

为了更好得应对汽车产业智能化新时代，一汽丰田发布了全新技术品牌“IT''S TiME 此刻，智未来”，该技术品牌涵盖了智能网联、智能安全和智能驾驶等多个方面。在智能网联方面，致力于实现车与各种智能设备的无缝连接，提供更加便捷和个性化的服务。

在智能安全方面，通过不断引入先进的安全技术，提高车辆的主动安全性能，保障用户的行车安全；在智能驾驶方面，持续积极探索自动驾驶等前沿技术，为用户带来更加智能和高效的驾驶体验。

目前一汽丰田亦实现以“第五代智能电混双擎THS Ⅱ”、“T-Pilot智能驾驶辅助系统”、“Toyota Connect智能互联”、“Toyota Space智能座舱”为核心的全新智能化“4T”技术，并成功搭载在新卡罗拉、新RAV4荣放等多款车型，让用户都能尊享智能化产品体验，实现一汽丰田高价值产品及用户消费需求双升级。

产品矩阵多元化

“车到山前必有路，有路必有丰田车”燃油车时代的一汽丰田，在国内市场创造了无数销量神话，从卡罗拉到荣放，从亚洲龙到皇冠陆放，坐拥不少亮眼的产品名片。

具体来看，2023年卡罗拉累计销量在19万辆左右；RAV4荣放累计销售180665辆；卡罗拉锐放累计销售140846辆；亚洲龙累计销售83776辆；皇冠陆放累计销售48241辆。作为一汽丰田的销量主力，这些车型是支撑着一汽丰田市场地位的强大支柱。

2023年中国新能源汽车渗透率再创历史新高，占比超过了30%。面对如此强劲的新能源汽车发展势头，一汽丰田采取了多元化的转型计划：践行“哪里有市场，哪里就有丰田”的宗旨，明确燃油车和电动车双线并进的策略，还建立了智能化、多样化、电动化的技术发展路径。

从最早的混合动力汽车普锐斯开始，到如今涵盖了HEV（双擎）、PHEV（双擎）、EV（E进擎）和FCEV（氢擎）等多种动力形式的丰田“擎家族”，丰田在电气化领域已拥有长达25年的累积和沉淀。随着锐放和亚洲狮两款车型的智能电混双擎版上市，一汽丰田实现了全系车型电动化。

2023年，一汽丰田智能电混双擎车型销售250797辆，同比增长了24.6%，在行业混动市场内占据了绝对领先的地位。

基于e-TNGA架构而来的首款量产车型bZ4X，2023年累积销售33094辆，车辆凭借卓越的驾驶性能、舒适性和环保性，赢得了消费者的认可；4月份上市的“丰田首款纯电轿车”bZ3累积销量仅为25927辆，在合资纯电轿车表现不错，整个市场来看，还有很长的路要走。

为带给用户更有质感的驾驶体验，工程师还精心调校了该车的重心位置，只有重心足够低，足够稳，才能保证车辆的高速稳定性。就好比练武术，首先练得就是扎马步，为的是将身体重心下移，姿态才能足够稳。而皇冠SportCross之所以能够在高速时有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。不仅如此，皇冠SportCross基于 TNGA 平台优化设计了前麦弗逊式悬架，让其更具刚性，减少了噪音和振动，保证了车内乘客舒适性；同时全新研发了多连杆后独立悬架，可以对驱动扭矩做出更快的反应，从而让驾驶更平稳。

高颜值、更智能、更安全

当然，在汽车内卷严重的今天，只有突出的动力和操控表现是远远不够的。目前市场消费群体趋于年轻化，而年轻人买车更注重颜值，先不管产品力如何，首先要能看上眼，其次才考虑车辆动力如何，好不好开。

其实汽车市场一直都在看颜值，比如在之前风靡全球的甲壳虫，就是凭借其小巧可爱的设计走向全世界。这就像我们穿的衣服一样，一款出色的服装设计能够引领很长时间的时尚潮流。

皇冠 SportCross采用全新的跨界设计，因此和我们印象中的皇冠车型几乎看不出任何关系。车头采用了经典的“皇冠”LOGO，代入感十足。大灯采用内嵌设计，并且与进气格栅相连，更能突出前脸的层次感。下方大面积的蜂窝状进气口带来强烈运动感的同时保证车辆的高效散热。车侧的跨界元素明显，例如溜背造型、黑色轮眉、车门底部防擦条以及悬浮式车顶等，这些为皇冠 SportCross带来了更个性、更运动的视觉效果，出色的跨界设计，让人一眼入魂。

并且在智能化的今天，皇冠 SportCross也紧随时代潮流，采用当下流行的悬浮式双12.3英寸连贯大屏，搭配HUD抬头显示，让驾驶员无需低头就可掌控全车动态。语音及面部识别功能、OTA在线升级、4/5G网络，让人车交互的体验变得畅快自如。值得一提的是，皇冠 SportCross在驾驶员侧配备了垂直无线充电设备，提高了空间使用率，这是丰田首次采用立式无线充电系统，展现了皇冠 SportCross在丰田车系中地位的独特性。

安全性是每一个消费者都应该关注的，尤其是豪华品牌，对安全性的理解更深，虽然安全性不能直观的看到，但不少厂家还是为了消费者的利益，花大成本来搞安全。作为丰田的高端品牌，皇冠也在安全性上做到了极致。皇冠 SportCross配备了T-Pilot智能驾驶辅助系统，包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统、道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统、预判式主动驾驶辅助系统，同时支持OTA升级，保障功能常用常新。

皇冠 SportCross不仅乘坐氛围令人惊叹，在随后的试驾环节中，皇冠 SportCross驾驶性能更是让人出乎预料。

在直线加速中，新车搭载丰田首次登场的2.4L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统，峰值功率255kW、最大输出扭矩高达551N.m，平均油耗6.7L/100km,百公里加速仅5.8秒，带给用户随叫随到的澎湃动力。

在澎湃、高效的动力表现之外，皇冠 SportCross在操控性能上更是一展强者本色。麦弗逊式前悬架以及多连杆式独立后悬架，让车辆行驶兼顾稳健与灵动。在高速过弯和蛇形绕桩等环节中，皇冠 SportCross让参与者行于S弯之间，犹如直道一般稳定从容，感受到随心驾驭的非凡乐趣。

不仅如此，皇冠 SportCross搭载的E-Four Advanced电子四驱能精准控制前后轮驱动力，将更多扭矩传递至后轮上，提升后轮驱动力，加强汽车直线行驶的稳定性、提升转弯的舒适度以及反应迅速的加速度，在赛道之上展现出灵动兼具稳健的自信姿态。

在试驾过程中，参与者还体验了皇冠 SportCross的安全科技，全新升级的Toyota Safety Sense智行安全，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监测传感器，集PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统于一体，并新增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和OTA空中下载软件更新，可在多种驾驶情境下辅助驾驶者安全驾驶，真正解放用户双手，打造全方位守护。

在拉力飞坡短道项目中，驾驶者以40公里的时速冲下木坡，原以为“拖底”已在所难免，但车头迅速回弹，且未出现通过减速带时的撞击感，前后独立的悬架轻松化解了时刻揪起的心。

乘坐一圈后信心大增，担忧逐渐消失，只剩对Sport Cross全能性的赞许。

试乘第二圈，驾驶者风格更加激进，入弯速度明显提升，在高速过弯时，E-Four Advanced电子四驱系统和AVS自适应可变悬架协作，车身并未在凹凸的冰面上产生不安的晃动和“推头、甩尾”的姿态，同车体验者的坐姿也没有左摇右晃显得狼狈。出弯调正方向的一瞬，油门深踩，轮胎卷起雪尘继续前行，整个过程顺滑、自然，甚至有那么一瞬间，感觉自己坐着的仍是从前的那个“大沙发”，毫无违和感。

大块头SUV，小快灵的驾驶感

试乘了皇冠SprotCross后，终于能亲自在冰雪上驾驶皇冠陆放，意外的是，习惯了两厢车的“小快灵”，依然能在“冰雪版宁波赛道”快速上手这个5米长的大家伙。

在弯道中，皇冠陆放意外地有着轿车般的灵活，E-FOUR电子四驱可以实现前后扭矩比在100:0和20:80之间切换，在弯道想要挑逗一下车身时，通过油门和方向配合，车身滑动出弯，想象中的不可控并未出现，适中的转向比避免了大幅打轮的狼狈。

几圈下来，愈发着迷于冰雪上的滑移，虽然没有“走线”来得快速、实用，但在可控范围内不断提速，是在柏油路面上少有的限定版体验，此刻体验乐趣远比好看的圈速重要。

转移至越野道路，在泥土、冰雪混合的冰雪路段，皇冠陆放经过调校的前后悬架能够过滤大部分颠簸，车身左右摇摆之间并未将底部震动传至车内。几年前驾驶卡罗拉跨越东三省时，TNGA架构扎实、紧凑的底盘曾留下了深刻印象，电子四驱加持后，皇冠陆放在这种重度越野路况下的行驶品质完全在预期之内。

这两款车我们简单介绍完了，主要还是让大家对Ta们有一个基础的认识，那接下来就开始我们的体验环节。既然是在冰雪路面驾驶，那钉胎是必不可少的，就像田径运动员穿的钉鞋一样，抓地力得到了大幅提升，但是需要注意的是：换装钉胎之后的车辆是禁止在市区道路行驶的。除此之外，在整个试驾过程中，电子辅助系统是全程打开的，避免失控带来的危险。

本次安排的体验科目共有四项，分别为复刻宁波赛道、越野赛道、双车竞技赛道、拉力飞坡赛道，皇冠陆放和皇冠SportCross将分别完成前后两项。

·复刻宁波赛道

1:1复刻的宁波赛道绝对可以称得上是本次体验的最大亮点，主办方不仅将这条国际级赛道完美的复刻了下来，而且总长度也达到了3.6km，既有长距离的直线又有连续复杂的弯道，可玩性很强。

一般来说，第一圈都是用来熟悉赛道的，更何况这是在冰面上，所以需要对车辆的动力输出、刹车脚感，甚至是走线、进出弯速度以及路面情况进行一定程度的了解。虽然整体的流程与我们跑铺装赛道类似，而且也换装了抓地力更强的钉胎，但还是需要注意控制入弯的速度，如果想要做到在冰面赛道驾驶游刃有余，还是需要多跑两三圈之后才能找到诀窍。

随着对车辆和赛道的熟悉，我们开始逐渐增加车速，并且尽可能地让车辆在弯道当中滑起来，这也是冰雪试驾的一大乐趣所在。而能让我们玩这么high，关键就在于皇冠陆放扎实的机械素质和出色的电控系统。

2.5L的混合动力系统与E-CVT无级变速箱的搭配足够成熟，183kW的功率储备丝毫不用担心动力不够用，油和电的共同发力让油门踏板很轻快，动力响应也足够灵敏，在E-FOUR电子四驱系统的帮助下，任何的打滑情况都能被迅速化解。与传统四驱的传动轴结构不同，丰田的这套E-FOUR电子四驱系统在后桥加入了独立电机，前后扭矩可以在100:0~20:80之间自由转换，整体会给人一种类似后驱车的驾驶感受。

在高速过弯的时候，皇冠陆放出色的车身稳定性就显现出来了，车身稳定控制系统能够在车辆即将失控的前一秒迅速做出反应，配合上5.73米的小转弯半径，让这款车在通过弯道时表现得更加灵活，操控感受也得到了明显提升。

·越野赛道

越野赛道设置在冰面中间的一个小岛当中，其中有两米多高的芦苇荡，这项科目主要还是测试车辆在轻、中度越野中的通过性。在刚刚进入越野赛道的时候路面还比较平坦，但是随着路线的深入，路面开始出现或多或少的起伏，伸出地面的树根也成为了对皇冠陆放越野能力的一大考验。

好在皇冠陆放的离地间隙够高，悬架系统行程够长，在整个穿越过程中并没有出现托底的情况。而且在TNGA-K架构下，这款车的车身刚性也得到了提升，以目前的越野强度来说是完全没有问题的。

此外，皇冠陆放还配备了AIM四驱综合管理系统，其可以在不同路面和驾驶情况下，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，在行驶稳定性和通过性方面均有不错的表现。

总的来说，皇冠陆放无论是在冰面赛道还是在越野赛道的表现都值得肯定，越是严苛的挑战这款车表现得越从容，这也许就是同级标杆应有的素质和水准。

·双车竞技赛道/拉力飞坡赛道

针对皇冠SportCross打造的双车竞技赛道和拉力飞坡赛道主要以试乘为主，为了让我们的感受更加直观，主办方还带来了一款某德系豪华品牌中型轿车。其中，双车竞技赛道还设有一个立体交叉桥，可实现双层交汇。虽然这两条赛道总长度不及复刻的宁波赛道，但是直线距离更长，更能体现出皇冠SportCross所搭载的这套2.4T混动系统的动力水平。

从参数上看，2.4T混动系统的综合功率达到225kW，峰值扭矩551N·m，零百加速时间仅需5.8秒，并且这款车同样配备了E-FOUR电子四驱系统，进一步提升了冰面驾驶的稳定性。