皇冠SportCross车身

而从侧面来看，丰田皇冠SportCross更像一款轿跑车，车身拥有明显的溜背轿跑弧度，再搭配双色的车身涂装，让整车看起来运动还时尚。但比较可惜的是，丰田皇冠SportCross并没有采用隐藏式门把手，这影响了整车的科技感。而在尾部，整车的设计同样不平淡，采用大面积的黑色面板覆盖，这一点就有别于多数车型，尾灯组则为贯穿式设计。

车身尺寸方面，丰田皇冠SportCross的长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。这个尺寸放在中大型车里优势并不大，奥迪A6L的车长和轴距就分别达到5038/5050mm和3024mm。不过对日常家用来说，丰田皇冠SportCross的座舱空间并不小，乘坐全家5口人并不会有太大的压力。

丰田为什么要推出皇冠敞篷车呢？这是因为日本相扑冠军需要游行车，丰田把皇冠SportCross“魔改”一下就符合要求了，“魔改”的过程并不复杂，皇冠敞篷车采用了皇冠SportCross的下半身，车顶和车身支柱都被取消了，保留了四个车门，并在车身融入黑色饰条，让外观显得更加运动。

该车的前脸设计基本上和皇冠SportCross一模一样，采用双色车身来突出质感，大灯组是矩阵式设计，LED日间行车灯是贯穿式设计，中网比较狭窄，内部由横向饰条点缀，下格栅则比较宽适，内部由网格状饰条点缀，前包围两侧则设计了犀利的线条，意在突出前脸的运动感。相比上一代皇冠，这代车型的设计更为激进，可能一些消费者接受不了这种风格的转变。

车侧部分，后座后方并没有设立容纳敞篷的地方，它的车顶是一直开放的，这个硬伤让其无法走远，如果公开发售的话，这款车只能晴天行驶，雨天、雪天、大风天气都不适用，顶棚的缺失，让其显得十分“鸡肋”。

动力上，和皇冠SportCross一样，提供2.5L油电混合车型和2.4T油电混合车型，2.5L车型的传动系统是E-CVT变速箱，8.3秒破百，2.4T车型的传统系统是6AT变速箱，5.8秒破百。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，相比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级等车型，它的悬架结构不太“高级”。

车尾部分，该车采用了贯穿式尾灯设计，尾灯下方镌刻有“CROWN”标识，车尾整体上以黑色为主，两侧以棕色为主，显得十分个性。

尺寸方面，参考皇冠SportCross，预计该车的长宽高分别为4890*1840*1540mm，轴距为2850mm，定位中大型车（C级车）。

除了皇冠敞篷车外，丰田还推出了世极敞篷车，把SUV改成敞篷车，除了路虎能干这事外，就剩下丰田了。不过世极敞篷车的规格要比皇冠敞篷车更高，世极原本就是一辆全尺寸（大型）SUV，改成敞篷车后，就是一辆全尺寸敞篷车。它搭载了3.5L插电式混合动力系统，3.5L V6发动机是262马力的最大功率，电动机是291马力的最大功率，6.7秒破百，WLTC综合油耗为3.2L/100km，亏电油耗为7.78L/100km，并搭载了18.1kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为70km。

丰田虽然推出了两款敞篷车，可是最后日本相扑委员会只选择了规格更高的世极敞篷车，因为世极敞篷车拥有更大的车身，后排座椅可以容纳两名体型远超常人的相扑运动员。

日前，丰田汽车发布了旗下皇冠SportCross敞篷版的官图，新车是在普通版车型的基础上打造而来，采用了敞篷的车身结构，视觉效果看起来更加拉风。

在整体设计方面，皇冠SportCross敞篷版并没有发生什么变化，前脸依旧配有大尺寸进气格栅，位置比较靠下，并且还进行了内凹处理，内部以黑色网状结构来填充，配合两侧硕大的导流槽装饰，给人一种向前俯冲的既视感，彰显出较强的运动气息。

整个前脸的下半部分均采用的是黑色材质，看起来颇显前卫激进。格栅上方配有贯穿式灯带，两侧大灯组内部由四颗横向排列的LED光源组成，保证点亮以后的醒目效果。

侧面则是整车最大的亮点，敞篷的造型带来倾斜明显的A柱，并且还是四门敞篷车。此前市场上也曾出现过诸如路虎揽胜极光敞篷版以及大众T-ROC敞篷版等车型，但均为两门敞篷，而皇冠SportCross敞篷版这次却直接采用四门敞篷，虽然具有更强的实用性，但随之而来的是没有车顶闭合机构，遇到雨雪天气会比较尴尬。

这也令人怀疑丰田应该是不准备将这款车大规模量产，引入国内的可能性更加渺小，因此大家看看就好。至于尾部，除了拥有更加倾斜的后备厢之外，其余部分同样延续了皇冠SportCross的设计，包括贯穿式尾灯、双拼配色等元素，整车看起来可以说非常个性，很难令人联想到这是一款丰田车型。

车内的话，也完全是把皇冠SportCross的内饰拿到了新车上，悬浮式中控大屏与全液晶仪表的遮光罩相连接，形成一体式的视觉效果，两块屏幕的尺寸均为12.3英寸。中控台还加入有一根金色饰条，一直延伸至空调出风口的位置，三辐式方向盘采用的是全新造型，看起来颇具质感。

四门敞篷的设计令第二排的空间表现有所保证，并排保留了五座布局。动力部分，想必也不会发生变化，作为参考，普通版车型搭载的是2.4T油电混动系统，由2.4T涡轮增压发动机+双电机组成，综合功率为255千瓦，综合扭矩可达551牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，并配有E-Four Advance电子四驱系统。

不得不说，丰田在全新皇冠上真的是放飞自我了，不仅外观变得非常前卫个性，还提供轿车、跨界车、SUV三种车身结构，而此次又发布了敞篷版，可以说和我们印象中的皇冠完全不一样。对于皇冠SportCross敞篷版，大家觉得如何？

车辆是基于皇冠SportCross车型打造，也就是最新款丰田皇冠轿车的运动版，这是一台三厢轿车。敞篷版的设定非常有趣，车身没有改造成双门跑车，而是保留了四门的设计，前后排的空间与三厢版没有区别。主要差异是在尾箱位置进行了修改，所以习惯一般敞篷车的汽车会爱好者可能难以接受这个版本。

“永久敞篷”的意思只能敞篷

敞篷车分为三类，具体为：

1. 硬顶敞篷，金属材质折叠车顶
2. 软顶敞篷，柔性材质折叠车顶
3. 手动拆卸式软、硬顶敞篷，多见于越野车

上述三类敞篷车都能敞篷驾驶，同时也都能扣上车顶变成厢式车；开车的时候难免遇到雨雪天气，这时候开车总不能敞着淋。但是丰田打造的皇冠SportCross是没有上盖的，也就是说这台车只能敞着开，下雨的时候只有打伞了。

其次丰田世极SUV的敞篷版也是只能敞篷，开这两台车的时候得先看天气预报。

这样的车要卖给谁呢？

正常人显然是不会选择这种车型的，究其原因不仅是永久敞篷的实用性太差，重点是承载式车身结构的轿车或SUV直接切掉B/C/D柱会大幅降低车辆的结构强度。所以这两台车的用途显然会很特殊，丰田最初是为了相扑冠军打造，只不过相扑选手的体型比一般的家禽都还要大，三厢轿车即便切掉顶棚也坐不下；于是最终选择了丰田世极的敞篷版，所以皇冠SportCross的敞篷版大概率是不会生产了。

丰田世极是该品牌的旗舰SUV，车身尺寸达到5205*1990*1805毫米，轴距为2950毫米，属于大型SUV。

从外观上看，丰田皇冠SportCross敞篷版采用了非常独特的设计理念。它保留了皇冠SportCross的经典元素，但大胆地去除了车顶和车身支柱，这种开放式的设计让人感受到一种自由和无拘无束的驾驶体验。与此同时，四个车门的保留则保证了乘车的便利性和安全性。

车身后部加入的黑色装饰件为整车增添了一丝神秘感和运动气息，让人一眼就能感受到这款车的独特魅力。而车身线条的流畅与力量感，更是让人对这款车的驾驶性能充满期待。值得一提的是，这款车并没有采用传统的可伸缩车顶设计，而是选择了永久开放式的车顶，这种设计无疑为这款车增添了一丝不羁和个性。

进入车内，你会被丰田皇冠SportCross敞篷版的内饰设计所吸引。它采用了豪华材质和精致工艺，打造出一种奢华而舒适的驾乘环境。座椅的舒适度和支撑性都得到了精心调整，以满足不同乘客的需求。同时，丰富的配置和人性化的设计也让驾驶变得更加轻松和愉悦。

作为一款敞篷跨界车，丰田皇冠SportCross敞篷版的驾驶性能同样出色。它搭载了强劲的动力系统，为驾驶者提供了充沛的动力输出。而经过精心调校的底盘和悬架系统，则保证了车辆的稳定性和操控性。无论是在城市道路还是越野场地，这款车都能为驾驶者带来激情与稳定的双重体验。

丰田皇冠SportCross敞篷版的诞生背后有一个有趣的故事。最初，丰田希望这款车能成为相扑冠军的游行车，展现其独特魅力和强大实力。然而，最终委员会选择了更为高级的车型作为游行车。尽管如此，丰田并没有放弃对皇冠SportCross敞篷版的研发，而是针对其进行了一系列强化工作，包括加固车身和加强悬架等，以满足更多消费者的需求。这也从侧面展示了丰田对于车辆品质和舒适性的不懈追求。

外观上，新车主要是采用了专属的哑光黑车身涂装，并且换装了新样式的条幅式轮圈，并且也应用黑色烤漆处理，进一步提升运动感。至于内饰上，预计新车与普通版车型保持一致，可能会采用黑色主题内饰。

人类进入新千年后，便利性已经变成了所有家用轿车的必修课，皇冠又开始了让用户感官更愉悦、体验更豪华的极致探索。1999年的第十一代皇冠，变成了一部追求驾驶乐趣的前置后驱终极化轿车；2003年的第十二代皇冠搭载了世界首款减轻行人伤害车身；2008年的第十三代皇冠首次搭载Hybrid混动技术；2018年的第十五代皇冠采用著名的TNGA-K架构；2022年亮相的第十六代皇冠，首次搭载2.4T涡轮增压混合动力……

与其他欧美豪华品牌不同，皇冠不光是身份和地位的象征，更承载了不同时代用户的回忆，那份特殊的感情，是日子越过越好的国民对豪华车的最初向往，是来自东方造车哲学的特有的品格。这种底蕴，后来者难以复制，更无法超越。

作为最早进入中国市场的豪华品牌之一，皇冠尤其深受消费者的喜爱，从1964年第二代车型首次进入中国市场，到七十年代成为广交会礼宾车，再到1983年第七代皇冠批量导入，拥有一辆皇冠轿车成为很多“时代创业者”共同的梦想。

可以说，“皇冠”在八十年代是改革开放的缩影，是美好生活的象征，在九十年代是中国人对豪华车最早的向往与向上生活的渴望。它伴随着中国经济的腾飞与创业先锋们的拼博进取，成为当时离老百姓最近的、最家喻户晓的豪华车。

彼时的皇冠几乎就是“豪华”的代名词，这种对“豪华”的向往延续了半个多世纪，见证了中国私家车市场的从无到有。直到2005年第12代皇冠在一汽丰田实现国产化，“豪华”变得触手可及，皇冠迅速占领了中国高级车市场，市占率一度超过了30%。

此时的皇冠轿车，凭借精致、高档、豪华的品质和形象，赋予车主驾乘的舒适和身份的尊崇，更有一汽丰田精益制造与用户服务高标准的加持，实现了同级市场前所未有的辉煌。之后的皇冠是高级轿车的领袖车型，是商务谈判的得力助手，更承载了不同时代中国人的美好回忆。这种用户基础，后来者同样难以复制，更无法超越。

当汽车进入新能源时代，豪华的门槛似乎变低了，堆料和大屏似乎变成了主流。其实这是过度营销和消费快餐化联合造成的假象，“未来豪华”一定不止于此。为了迎接新时代的挑战，2021年，一汽丰田推动“皇冠”从一款传奇轿车进化成为一个独立的豪华品牌，高端MPV皇冠威尔法与高端SUV皇冠陆放取得了开门红。

以上还远远不够，只有大破大立，才符合中国新富阶层心中的“未来豪华”的定位，皇冠的品牌和产品重塑迫在眉睫，皇冠 SportCross应运而生。它拥有颠覆性的四大革新：

驾控方面，在皇冠 SportCross上，首次搭载丰田2.4L涡轮增压智能电混双擎，零百加速5.8秒，D-4ST直喷技术发动机与双极镍金属混合电池，油电都是行业翘楚水平，动力更充沛，充放电效率更高，让环保节能与强劲性能不再是矛盾，不需要妥协。

设计方面，皇冠 SportCross拥有简约而华丽的车身比例、流线造型的全新车身形态，既不被新势力简约风所影响，又不被过度装饰的“灯厂”审美所裹挟。在新东方设计美学的框架下，锤头状前脸、21英寸大轮毂、多彩车身配色、大溜背设计走出自己的路，展现出新时代下皇冠品牌前卫潮流的气质。

车身侧面并没有选择明显的刻线，而是选择大量的弧面来修饰，让车身在丰满之余，还有比较明显的肌肉感，并且这款车采用溜背式车身，让车身的动感进一步增加。比较可惜的是，这款车并没有配备隐藏式门把手，不然整车会显得更流畅。尾部配备贯穿灯带，灯带点亮之后的效果比较狭长纤细，往下还能看到皇冠的的英文车标。

不得不说，皇冠SportCross在外观设计部分还是比较的吸睛，新车的前脸采用了大面积立体化多边形大尺寸进气格栅以及最新样式的灯组设计，在加入全新运动化车身包围之后，让这款车轿跑气质非常浓厚。同时新车从车身侧面来看，跨界轿跑车的设计理念非常的吸睛，这台车不仅拥有最新的长轴距设计，而且还拥有优雅车身腰线，颜值、气场确实做得可以。

前脸和尾部造型同样十分的夸张激进，超大尺寸的前进气格栅搭配熏黑处理的网格状中网，尾灯也是贯穿式的造型，开出去很有回头率高和辨识度。此外，皇冠SportCross的内饰设计并不算比较先进，它的中控台采用了不对称式造型，方向盘上也有皇冠专属的车标。从整体风格来说，皇冠SportCross的内饰质感确实要比凯美瑞等丰田车型高级一点，但是想要和宝马奥迪奔驰对抗，距离还差得远了。

全新的皇冠SportCross定位中大型车，其车身长宽高分别为4980mm、1840mm、1540mm，轴距长度为2850mm，虽说是一台中大型车，但是实际的尺寸参数和君越、亚洲龙、比亚迪汉差不多，加上，大溜背式的后备箱盖也会压缩头部空间，实际的空间和迈腾差不多。

新车侧面设计运动感十足，车身线条感锐利，同时采用了大溜背设计，给人带来一种不一样的优雅性感。此外，新车侧面饰条采用了撞色设计，不一样的颜色带来了不一样的视觉体验。