问界M9豪华车

鸿蒙智行暂居造车新势力月销第二名，5月，鸿蒙智行全系交付新车30578辆，全年累计交付148098辆，占据中国市场新势力品牌销量第一名。其中，问界M9交付15875辆，50万元以上豪华车型销量第一，创造中国豪华车型销售新纪录。

也有人对于华为智选车的高端定位表示担忧。他们认为，虽然华为在科技领域有着强大的实力，但汽车市场是一个高度复杂且竞争激烈的领域。尤其是在高端豪华车市场，消费者对于品牌、品质、服务等方面的要求都非常高。华为智选车作为一个新兴品牌，要想在这一市场中立足并取得成功，需要付出巨大的努力和投入。

去年发布的问界M9，用卓越的口碑和惊人的销量，成功地打入了豪华车型的圈层，在50万元级别的豪华车市场，上市不到半年的时间内，累计大定便突破8万辆，创造国内豪华车销售速度新纪录。作为“华为9系双旗舰”的另一名成员，享界S9会如何诠释豪华新篇章？

问界M9异军突起，打破了这一市场的平静，甚至让准备国产的热门车型GLE也感受了一丝危机。一些来自终端的反馈显示，问界M9直接转化了许多来自BBA的深层次客户，这意味着问界M9很可能引发豪华车高端市场的价格战。

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这对于产品定义来说，并不是一件容易的事，它需要没有短板，且长板够长。

这其实对于问界M9背后的华为技术来说，其实是迎来了一次新技术大规模释放的机会。

这也印证了一点：科技力，可以成为对抗豪华感、操控感的武器。

在豪华中大型SUV市场，问界用科技力实现了最大差异化。除了底盘、车身结构、800V高压平台全部出自华为之后研发，从座舱到无图智驾，也全面领先于对手，也包括智慧大灯、车内十屏交互等在同级别车型上无法体验的黑科技。

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这些科技不仅带来了更强的驾控体验，也提升了座舱品质，甚至让问界M9挤进了行政车范畴。

而在问界M9之前，借助问界M5、问界M7，华为在终端营销、生产环节也都进行了一次集体补课，这些也都为问界M9最终能够在市场释放奠定了基础。

科技新皇，某种程度上代表了问界M9的江湖地位。从终端表现来看，问界M9还有取代问界M7的趋势，成为问界新的销售主力。

这在以往也是难以想象的。

它打破了过去BBA在豪华车市场建立起来的销售秩序：主力销售车型往往在受众消费能力的主流区间，而在均价55万级市场，问界M9成功制造了国产爆款的新高度。

它也带来了更高维度的市场竞争：从空间、配置，到科技力的全面碾压。

问界M9均价站稳55万级，还有一个不可忽略的因素——华为，它已经成为打入豪华车圈层的金字招牌。这也是问界M9得以在豪华车快速找到站位的一个重要原因。

“华为”代表了自主技术创新能力，虽然华为不造车，但是在智能汽车赛道中的技术积累可以说碾压了大部分车企，这是“华为”本身的品牌价值之所在。而这一品牌价值，在汽车市场同样实用。

但是对于大部分中国汽车品牌来说，这种品牌价值仍然需要积累。

这也不意味着进阶豪华车市场的通道只有华为可以。

此番余承东对问界M9极尽所能之描绘，很难不让人联想到曾经理想L9的“500万以内最好的家用SUV”、小鹏G9的“50万以内最好的SUV”以及当初问界M7上市，余承东同样宣称“M7拥有超越百万豪华车的设计”，甚至是恒驰5的“30万以内最好的纯电SUV”。

我不得不佩服他们的自信，一个45万说自己500万内最强，一个50万说自己1000万内最强，难道下一个带“9”的新车要开始说自己是一亿内最强了吗？

新能源汽车发展至今，确实带动了国产品牌的崛起，甚至开始弯道超车，也使得一批新势力如雨后春笋般冒出，各个行业都想来汽车界分一杯羹。在全球化和数字化的背景下，智能化的确是大势所趋，汽车市场的竞争也一度到了白热化的阶段，新老势力们把向上冲击高端当作自己的下一个阶段目标。

新能源时代，品牌向上是趋势。因此当新品牌电动车价格逐步走高，甚至对豪华传统品牌头部玩家发起挑战之时，我觉得这是喜闻乐见的，因为这代表自信。可当市场涌现出愈来愈多所谓的“1000万内最强”、“500万内最好”的口号时，价格却只卖50万、45万的这种割裂感，又疑惑这到底该用“自信”还是“不自信”来界定。

而且这种现象多发生在造车新势力身上，各种噱头信手拈来，营销手段玩得风生水起。难道于新势力来说，品牌向上，就仅仅是价格向上、口号向上以及产品向上？

l 噱头成就不了品牌向上

回顾汽车行业历史，豪华品牌从来不是一款产品的高端或豪华，不是一堆黑科技的堆叠。“豪华”二字的含金量不是靠喊口号喊出来的，1000万配置卖50万不是豪华，这是“性价比高”；花50万买个“标”还有人趋之若鹜，这个标就是“豪华”，是人们愿意为其品牌溢价买单。

新势力刚造车三年五载，就敢嚷嚷着称自己是什么价格最好的车，自信固然是好事，但归根结底是缺乏沉淀。原本就是跨行业造车，新能源汽车盛行的当下，造也就造了，还和百年奔驰、宝马一个价位，关键买的人还不少，不禁令人感叹“大人，时代变了”。

回到华为的问界M9身上，其堪称一座移动的科技之房，就是多了四个轮子而已。问界M9的发布会全是黑科技的解读，关于“品牌”“价值”一些真正值得思考的、关乎品牌向上的问题只字不提，眼中似乎只有竞争对手理想，以及在哪一项黑科技上打败了谁。

看问界旗下产品的价位，不难猜测问界一开始就想做中高端品牌，也是网友所说的“问界不坑穷人的钱”。但如果问界真想成为高端品牌乃至豪华品牌，就不能只是靠“黑科技”来完成品牌向上之路，靠“1000万内最好”的噱头对消费者进行糖衣炮弹的轰炸，进而实现品牌向上。

这点同样适用于所有想走高端之路的新势力新品牌，传统豪华品牌之所以成为豪华品牌，百年屹立不倒定是有其定律以及本质的一些东西，这些都需要新势力去发现、去沉淀。那时，再谈品牌高端不迟，不难怎么让人承认其豪华车的含金量呢？

不同于中高端消费市场，豪华车市场的受众群体对车辆的关注点不再只是性价比，他们更注重品牌背后的故事和情怀，在奢享空间的营造以及驾乘体验感的舒适性表现。所以要想打破品牌向上壁垒，三者缺一不可。而问界M7既然敢直接挑战BBA等老牌车型，自然是做足了充分准备。

万事俱备 只待革新

首先就是在品牌故事层面，永远不要低估国人对华为的认可度。由华为鸿蒙智行在产品质量、定位设计、销售营造等方面全面赋能的AITO问界，品牌里流淌着一半华为基因，很多消费者很容易将对华为的好感和信赖，转移到AITO问界身上。

已经完成下订的问界M9准车主房先生表示：“目前家里有辆五座奔驰GLC，本来都已经确定好GLS了，但当看到由华为主导的问界M9时，和媳妇商量后果断下订。因为我和媳妇使用的Mate 60 Pro+体验感非常不错，就想在出行这块儿也享受到同样的体验感。”

这种情况其实在下订问界M9的车友圈里很常见，很多人就是因为认可华为，所以才会在众多选择中确定问界M9，这种跨界品牌属性虽然和传统豪华品牌有些差异，但在消费市场依旧能带来异曲同工之妙。退一步来讲，该细分市场的消费者在选择新能源车型时，是选择品牌光环加持的奔驰EQE SUV、宝马iX，还是配备诸多领先同级一代水准技术的问界M9，似乎也不太难选择。

问界M9配备的鸿蒙座舱和ADS 2.0高阶智驾辅助系统，相信大家已经非常熟悉了。从问界新M7大定破10万辆，其中智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%这组数据就不难看出，目前消费群体对华为鸿蒙智驾这两项天花板级技术有着极高的认可度。而问界M9为了给用户带来比其他华为系车型更高级别的智能驾享体验，还打造了多种差异化配置功能。比如座舱内设置有3个摄像头单元，而问界M7只有两个，通过对车内空间感知系统的优化提升，来强化鸿蒙座舱的感知扩展和交互体验。

此外，超大尺寸三联屏、AR-HUD以及施罗德散射声学技术等在问界M9座舱里也能够看到，在科技属性这块儿属实是拉满了。可实现多种自定义图案投射的智慧尾灯设计，也为这个超5米2的大块头增添了几分趣味性和可玩性。为营造更好的驾乘环境，问界M9还拥有可媲美MPV的纯平地板，让腿部空间得到最大化扩展，而六座均权头等舱体验座椅和后排智慧屏（疑似激光投影）的组合，通过交互共享的方式大幅提升了出行惬意感和舒适性。不夸张的说，就问界M9配备的这套行头，同级乃至更高价格的豪华车型，还真没几个能与其媲美。

最后在豪华车常挂在嘴边的驾乘体验上，问界M9也交出了完美答卷。曾几何时，底盘一直都是国产车备受诟病的地方，如今随着华为途灵智能底盘的到来，通过机械化和智能化的完美融合，为车辆带来领先的出行体验。