问界M9电动车

一场不算意外的大雪，让2023年中国新增的近1000万新能源车主中的不少人感受到了深深的寒意，趴窝、断电、滞留……类似的剧情在过去几年的春节期间已经不是第一次上演。然而，这一次，已经没有人会再将这一现状与唱衰电动车发展的预判进行捆绑。进入2024年，即使是胡同里的小学生都知道，只要地球没有提前进入新冰河纪，新能源汽车市场的火热就绝不会停止。

过去几天的春节假期，当大部分主流车企高管都在安心休假时，新能源车企们则是依然不放过一切充当“显眼包”的机会。这边余大嘴亲自驾车千里回老家，只为展示问界M9强大的“自动驾驶”功能，那边雷老板苦心挖掘春晚小米汽车存在感，还不忘在评论区内涵一把友商营销过猛。

不过，如果你以为新势力高管们的折腾仅仅只是为了博眼球，那可就有些大意了。在“卷”已经成为一种常态的新能源汽车圈中，高管们的一举一动背后，实则映射出了新能源汽车在2024年所面临的一大全新课题——你准备好下沉了吗？

示好下沉市场，汽车圈有自己的“春山学”

“从安徽老家回深圳，全程闲坐15个小时。”2月12日，春节假期的第三天，余承东在朋友圈开启了自驾问界M9从安徽老家回深圳的长途直播之旅。作为一位身价超过50亿元的超级富豪，选择在问界M9上“闲坐15小时”而不是头等舱2小时回深，自然不太可能是因为享受坐到屁股痛的感觉，也因此被网友们调侃为春节“无偿加班”第一人。

然而，撇开余承东此举对问界M9智驾功能的主观植入，更多人注意到此次余承东带着问界M9回老家本身这一行为的深意——与蔚来、理想努力营造一线高端精英座驾的思路不同，余承东似乎有意在让问界更向下沉市场靠拢。

看着余承东与老家村民在问界M9前的亲切合照，有些人甚至联想到了当年刘强东衣锦还乡的画面。只不过，当初的刘强东并没打算带着京东一起下沉到老家市场，于是也只能在如今被拼多多、抖音电商打得毫无还手之力时黯然神伤，而余承东显然就要聪明的多，有关问界的定位，他的探索从不吝于“放下身段”。

而在网络的另一端，身为湖北人的雷军虽然尚未加入春节自驾回老家的battle中，却在2月9日晚不忘及时发布一条有关小米汽车在春晚现场露脸的微博。可惜的是，相比问界M9直接出现在舞台上引发全国人民热议，小米SU7仅出现在了观众席的曝光度略显尴尬，而雷军也只得在王婆卖瓜的同时，对评论区有关华为营销费用太高的评论报以隐晦的肯定，阴阳程度堪称春晚汽车圈自己的“春山学”。 

不过，热闹看完之后，有关问界和小米汽车争相登陆春晚这一决策本身，也与瞄准“下沉市场”密切相关。根据酷云数娱数据显示，2024年总台春晚市占率位列同时段全频道第一，达90.2%。其中华北、西北、东北地区收视率稳居前三；山西、甘肃、内蒙古等省份零点后依然守在电视前，相比之下，一二线城市对春晚的收视率与用户粘性反倒呈现下降趋势。因此，车企花费不菲营销费用上春晚背后的商业考量也自然无须多言。

下沉市场=救命良药？

虽然新势力中的另一大“显眼包”理想汽车没有参与到此次春晚的占山头中，但是有关于理想L6等新车信息的披露，似乎也逐渐暴露出了这家曾试图与蔚来争夺高端新能源市场桂冠的品牌下探下沉市场的决心。

从此前工信部公布的内容中可以看到，理想L6搭载的电池容量仅为35.8kWh，纯电续航里程为172km，低于不少人的预期。这也让很多人将对其售价的预测从25-30万区间下调为20-30万区间，期待它在严格成本控制下能在价格上带来惊喜。而按照李想此前公布的2024年80万台销量目标来看，即将发布的L6、MEGA等车型也必须拿出足够的“诚意”应对问界与其他对手的围攻之势。 

无独有偶，就在春节刚刚结束的2月18日，高端新势力品牌高合突然传出停工停产6个月的消息，令很多人倍感意外。这家曾在去年数次以赶超保时捷、BBA拿下“50万以上电动车销量冠军”而为外界所熟悉的新势力品牌，其倒下的速度让人再次为主打高端领域的新能源汽车品牌捏一把汗，也让下沉市场这个“避风港”显得更加诱人了一些。

另一拨人群还是更愿意站队选择燃油车，他们认为燃油车最大的优势就是技术成熟，使用便利性更高，缩短了等待时间。同时觉得电动车充电桩布局不完善，电池衰减、里程续航焦虑问题依旧存在。

新能源汽车改变了用车习惯

虽然听起来好像都有道理，不过，从目前市场角度来说，近两年电动车热度远远盖过了油车，很多新能源汽车的三电技术已经相当成熟，智能座舱、大屏幕、各种高科技功能，都在电动汽车上发挥得淋漓尽致。

新能源汽车发展到现在，最大的好处就是低价车也能用上高科技。

像是热议的800V高压平台，也在近期的新品智界S7、极氪007、小米SU7这三款“7字辈”的产品配备，同时高阶智能驾驶、动力性能也都卷到了极致，年轻人第一辆电动车可谓极具诱惑。

当然，这也并不能代表燃油车已经到了没落的阶段，燃油车仍有独特的魅力，只不过在电车的光芒下稍显黯淡。

比如最为典型的产品奔驰E级、宝马5系，在2023年都相互如约而至进入到更新迭代的时刻，全新一代5系隶属于该系列第8代产品，这款全新换代车型的到来也引起了网友们的热议，其市场反响褒贬不一。

尽管内饰座舱也用上了大联屏的设计，但是在车机系统智能化操作逻辑、算力上还是有待提升，甚至坦白点说，与主流D级纯电车相比起来根本不太像一个时代的产品。更别提如今成为标签化的高阶智能驾驶了，大概率是要花钱选装的。因此，在花钱都非常谨慎的大环境里，真的还有价值感吗？

回望2023年尾声冲刺阶段，汽车市场格局发生了巨大的变化，先是预售价18.8万起的银河E8（已上市，17.58万起）给车圈里的旗舰级大佬们都上了一课；再到20.99万起售的极氪007堪称是豪华智能汽车的价格屠夫；以及一炮打响的小米SU7可以看出车市的格局“没有最卷，只有更卷”。

所以，电气化改革的速度远超我们想象，在内卷成风的新能源汽车市场下，现在2024年还能选择燃油车的只有“值与不值”的说法。

2024年谁压力山大？

俗话说，外行看热闹，内行看门道，华为汽车的突然出现打开了新造车思路。

从鸿蒙智行模式起，利用华为在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，在设计、体验、营销各个方面助力车企定义更好的产品。就拿鸿蒙智行旗下年度最重磅产品问界M9来说，正式上市后售价定在了46.98万元起，并且余承东早早就给问界M9贴上了“1000万内最好的SUV”的标签。

新车旗舰的定位也不止一次提出要“打”奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜盛世加长版等这些旗舰车型，而且问界M9集成了华为目前各种最新的技术，也被网友号称为“含华量”最高的一款车。

在2024年燃油车市场还将继续被压缩，面对“1000万内最好”的问界M9恐怕会成为电动车降维打击最重要一步棋子。

从产品精髓来看，问界M9已经在智能座舱、智能驾控、智能驾驶等取得领先一代的调性，搭载全新HarmonyOS 4系统作为支撑，充分释放智能化表现的潜力，其次小艺首次搭载AI大模型，在技术体验上锻造华为汽车的独特魅力，让车载智慧助手进一步升级优化，全车六座免唤醒，小艺不仅能够识别每位乘客的身份，提供精准应答服务，为用户创造出更多全场景可能。让智能体验维度有着非常高的含金量，华为的用户相信是深有体会的。

问界M9搭载领先一代的途灵智能底盘，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，完美解决消费者对舒适行驶的品质感。

“不依赖高精地图，全国都能开”，越开越好开的高阶智驾正是华为汽车的最大卖点，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有更强大的精准探测和快速响应能力，通过GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络2.0具备全天候感知能力，精准识别车辆行人、交通设施与标识，实现了不依赖高精地图，做到了全国都能开的NCA驾驶能力。

这就是电动车从一个“工具”升华至智能汽车的重要转变。那么，在价格、产品价值层面来说，纯电车的科技属性和用户使用需求的跳跃，这恰恰让燃油车显得更加黯然失色。

当然，电动车与燃油车的选择仍然受到多方面因素的制约，充电便利性、气候变化，也在影响消费者的购车决策。只是随着科技发展和充电基础设施的改善，电动车很可能在2024年取得更大的市场份额。而燃油车发展的问题也只会向插混、增程式动力靠拢，以便为消费者提供更为全面、便利的出行解决方案。

从目前的信息来看，问界M9确实要比理想L9强不少，不过，对于问界而言，现在也不是掉以轻心的时候，毕竟理想也发布了全新高端纯电动车理想MEGA，并且还号称理想MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

设计的多样性让人们能够选择符合自己口味的车型，但也使得一些设计变得千篇一律。然而，华为看到了智能电动车时代带来的机遇，将手机设计的经验融入汽车设计，探索属于中国智能电动车时代的情感设计，而问界M9便是一场全新的设计呈现盛宴。

最简单的元素往往能够呈现出最让人惊喜的设计，而华为所坚持的“极致、纯净、简约”的美学原则，也让问界M9焕发出了全新的光彩，让更多人看到了华为设计的魅力。

智能化设计理念呈现

智能化改变了汽车设计的逻辑与思维方式。在智能手机出现之前，手机设计更注重功能的实现。然而随着智能手机的崛起，设计师们开始注重材质、玻璃、边框和背板的造型，以简约的元素呈现品牌的基调与个性。而如今，智能电动车的出现为设计师提供了更大的发挥空间，也使得设计更加关注情感表达。