问界M9加速

新质生产力是以创新驱动为核心的生产力，被列为2024年十大工作任务的首位。对于中国汽车产业而言，发展智能网联新能源汽车是培育新质生产力的重要抓手。赛力斯汽车坚持以“软件定义汽车”，坚持智电融合发展道路，正在深入实施创新驱动发展战略，依托研发与智能制造实力，助力新能源汽车产业量变到质变的跃升过程不断加速。

在智造领域，赛力斯汽车以高端化、智能化、绿色化，增添新质生产力的发展底色，匠心打造全球智能汽车新标杆。最新建成投用的汽车超级工厂是全球领先的新能源汽车超级智慧工厂，采用“四位一体”智能制造架构，拥有行业领先的智能终端应用，行业领先的自动化率，并行业首创了IOT 物联网平台以及行业内率先打造数字孪生工厂。以高科技助力生产，铸就高质量产品，推进了传统汽车向智能汽车、传统制造向智能制造转型升级。在该工厂诞生投产的问界M9，不仅是赛力斯的高端、重庆的高端，更是全球的高端车型，上市三个月累计大定已突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万+辆，成为50万以上档位的新王者，刷新了豪华汽车销售速度新纪录，为中国智造增光添彩。

领先自动化 赋能高效率生产

随着科技的发展，制造业自动化成为了实现高效生产的关键技术。赛力斯汽车超级工厂拥有行业最多的1600+台智能终端协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。

7700T全自动智能伺服压机线，配合单臂机械手，实现100%自动化生产，1分钟最高可压制16个钣金件，AGV自动转运入库，高效运输保障生产效率；通过自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊以及质量自动化视觉检测系统等多项行业顶尖技术的应用，保障焊装车身的高强度、高可靠性；世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯，保障零瑕疵车身；底盘、前后悬架、电池包等自动合装，做到了行业最高自动化率，满产后下线一台车最快仅需30秒。冲、焊、涂、总四大领先工艺保障AITO问界高端智慧新能源汽车高质量下线。

首创IOT 物联网平台 保障高质量交付

除了领先的智能制造实力，赛力斯汽车超级工厂还拥有严苛品控管理。其应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，将车型全价值链数据互联互通，行业首创创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台。

该平台可进行数字化智能监控，实现提前预警、监控、追溯；完成车辆从板材进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集、分析，同时运用算法持续深度学习，自动提取异常特征、判断并控线，实现质量问题实时拦截；同时自动定位异常设备，确保问题快速分析、追溯、闭环，形成一车一档精细化管理，赋予制造以“ID”身份，从源头上保障了问界M9等高端智慧电动汽车的高质量交付。

在本次开放日活动中，媒体嘉宾们深入车间参观，感受了数字化、智能化生产带来的革新魅力，他们不仅叹服说道：“亲眼见证后，才发现赛力斯汽车超级工厂，正如张兴海董事长所说，不仅是赛力斯的标杆、重庆的标杆，更是全球的标杆工厂！”，“赛力斯汽车超级工厂引领汽车从“制造”到“智造”，彰显了中国智造实力”，同时他们亦表示：“赛力斯汽车具有强大发展潜力，其未来一定十分可期。”值得一提的是，近期，人民日报、新华社、央视三大核心央媒也相继点赞赛力斯汽车，对其在推动新质生产力发展上的领先地位给予了高度评价，并赞扬其利用先进技术革新传统汽车产业、促进新能源汽车创新的活力。

相信随着赛力斯汽车在智能网联新能源汽车赛道上不断发力，坚持软件定义汽车不动摇，定能以新质生产力壮大发展新优势，加速向全球智能电动汽车品牌迈进，并引领中国汽车高质量发展。

4月16日-17日，“赛力斯汽车超级工厂媒体开放日”在山城重庆举行。小编走进赛力斯汽车超级工厂，零距离见证了问界M9诞生全过程，直观感受到了中国尖端智造和现代工业的极致魅力。在智能制造的推动下，赛力斯汽车加快形成新质生产力，助力高质量发展，并助推中国“智造”汽车加速驶向世界。

在智造领域，赛力斯汽车以高端化、智能化、绿色化，增添新质生产力的发展底色，匠心打造全球智能汽车新标杆。最新建成投用的汽车超级工厂是全球领先的新能源汽车超级智慧工厂，采用“四位一体”智能制造架构，拥有行业领先的智能终端应用，行业领先的自动化率，并行业首创了IOT 物联网平台以及行业内率先打造数字孪生工厂。以高科技助力生产，铸就高质量产品，推进了传统汽车向智能汽车、传统制造向智能制造转型升级。在该工厂诞生投产的问界M9，不仅是赛力斯的高端、重庆的高端，更是全球的高端车型，上市三个月累计大定已突破7万辆，成为50万以上档位的新王者，刷新了豪华汽车销售速度新纪录，为中国智造增光添彩。

随着科技的发展，制造业自动化成为了实现高效生产的关键技术。赛力斯汽车超级工厂拥有行业最多的1600+台智能终端协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。

全自动智能伺服压机线配合单臂机械手，实现100%自动化生产，1分钟最高可压制16个钣金件，AGV自动转运入库，高效运输保障生产效率；通过自冲铆、热熔流钻、激光飞行焊以及质量自动化视觉检测系统等多项行业顶尖技术的应用，保障焊装车身的高强度、高可靠性；世界级喷涂工艺加漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯，保障零瑕疵车身；底盘、前后悬架、电池包等自动合装，做到了行业最高自动化率，满产后下线一台车最快仅需30秒。

此外，赛力斯汽车是中国首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企，该工艺可使车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，扭转刚度提升23%，不仅有效降低车身重量，更能大幅提升车身刚性。

除了领先的智能制造实力，赛力斯汽车超级工厂还拥有严苛品控管理。其应用云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，将车型全价值链数据互联互通，行业首创创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台。

该平台可进行数字化智能监控，实现提前预警、监控、追溯；完成车辆从板材进线到整车下线全过程质量数据的100%自动采集、分析，同时运用算法持续深度学习，自动提取异常特征、判断并控线，实现质量问题实时拦截；同时自动定位异常设备，确保问题快速分析、追溯、闭环，形成一车一档精细化管理，赋予制造以“ID”身份。

值得一提的是，赛力斯汽车还高效融合汽车产业生态圈，实现关重部件集中生产，沟通0距离，极致高效，赋能问界M9等高端智慧电动汽车的高质量高效率交付。

赛力斯汽车超级工厂以实力印证了，它不仅是赛力斯的标杆、重庆的标杆，更是全球的标杆工厂。

相信随着赛力斯汽车在智能网联新能源汽车赛道上不断发力，坚持软件定义汽车不动摇，定能以新质生产力壮大发展新优势，加速向全球智能电动汽车品牌迈进，并引领中国汽车高质量发展。

今年新能源车市降价第一枪是比亚迪打响的，随后五菱、长安、吉利等车企纷纷跟进，当众多车企纷纷祭出降价换量的屠刀时，2024年将演变成为卷价格、卷产品、卷服务、卷流量的“卷年”，淘汰赛正式加速。

传统车企凭借自身的营销体系和造车实力，能将“性价比”贯彻到底，用量摊薄制造成本虽然简单粗暴，但也算效果明显。比亚迪打出的降价牌是“电比油低”的口号，并将秦PLUS的最低售价降低8万元以下，而对于问界、理想、蔚来等一众新势力，他们旗下的产品体系没有直接陷入这个卷价格的泥潭，但是造车新势力的分化却在加速，马太效应显现。

探究问界汽车一骑绝尘、大杀四方的的关键一环是其交付能力的提速，特别是占据顶流的问界M9，上市2个月大订突破5万辆之巨，交付是当务之急，2月26日问界M9“千车竞发” 正式在全国超百个城市开启了大规模交付。而且问界M5/新M7各版本均开启交付提速，最快2-4周即可交付提车。

在越来越多的车主喜提新车后，问界M9和问界新M7的车主口碑接连涌现，赞誉不断。问界汽车在过硬产品力基础上，实现了从销售、交付到服务的全流程效率提升。随着交付速度加快，问界销量有望继续爬升。

笔者认为，残酷的马太效应将在2024年逐渐显现，20万元以上的新能源汽车市场会呈现三家鼎足而立，并吃掉六成份额的情况，新能源汽车的格局变化显然快于燃油车。

• 高阶智驾，潜力无限

在新能源车马太效应逐渐呈现的当下，“降价换量”更像无奈之举，并且实际效果也并非“一降就灵”，提高产品技术才是可持续的制胜之道。2024年是高阶智驾的爆发元年，高阶智驾逐渐成为车主使用最频繁的智能功能之一，其市场爆发潜力将带动车企迎来前所未有的高光时刻。目前，推出高阶智驾功能的新能源品牌已超过20家，部分玩家已经尝到甜头。

这其中，问界作为高阶智驾系统推广的先行者，让我们真正见识到了高阶智驾带来的优势。众所周知，问界新M7经过全方位升级后，拥有更强的车身、底盘和性能，更新的空间设计和布局，更强的智能驾驶和更智慧的智能座舱。集大空间、大智慧、超安全于一身，“双智”天花板上车，行业内实现25万级大型SUV“双智”平权，截至目前，问界M7累计大定已突破15万辆，持续领跑中国市场新势力单车型月销量第一，创造中国汽车品牌单车型销量新纪录。很明显，技术升级带来的优势，强过“降价换量”的笨拙方式。

问界M9自上市以来供不应求、炙手可热的原因，也同样来自于高阶智驾。其全系标配了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，通过GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络2.0和RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）网络2.0，让问界M9具备强大的全场景和全天候感知能力，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验。

除了在智驾方面的遥遥领先，华为全方位赋能下的技术实力和产品定义能力也是问界M9热销的基础！具体来看，问界M9搭载领先一代的途灵智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减震器。动力方面，问界M9纯电车型拥有22000rpm行业量产最高转速电机，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，超低电耗仅有17.4kWh/100km。

加速布局新能源车产品线是奇瑞需要做的，近期推出或即将推出的风云A8、T9、山海L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家等车也确实很抢眼；但这些车客观上还没有一台实现爱了热销，甚至连奇瑞品牌的微型电动汽车销量也不如前。所以想要依托一条新产品线在新的一年中实现增长两百余万辆，这个目标也确实显得过于大。

目标调整幅度最夸张的应当是问界汽车，从九万辆到六十万辆上调了6.66倍。

能做到吗？

问界汽车曾经的销量是比较低的，那么只要出现爆款车则有可能实现销量的大幅增长；可是目前该品牌也只有问界M7依靠产品线和价格调整实现了销量大涨，但是依靠M7怕是连销量目标的三分之一也难以完成，再加上M5或许能接近或达到一半。

难道要依靠问界M9？

一台售价46.98-56.98万元的大型SUV就算有极高的性价比，其单月销量能达到上万辆依然很难得，问界M9的产品竞争力究竟如何还无从判断；关于这台车的数据目前只有订单量，可是最没有参考价值的数据就是订单量。

所以以问界汽车的三台量产车为参考，其想要实现60万辆的目标应当是过于乐观了。

总结：在图表中的车企销量目标大多数都有些过于乐观，看起来更像是给自己和准车主“打鸡血”，起到的是博关注和广告的作用。唯一相对客观的是长安汽车，其销量目标虽然也比较高，但比例并不是特别夸张；所以只有长安汽车表现出了真实，做好了迎接竞争更激烈的2024年车市的准备。并且做好了应对其加速推进“香格里拉计划”过程中可能出现的波折的准备，这一点确实很难得。

我国汽车消费市场趋于饱和，乘用车市场已经从增量时代转向存量时代。在这块总量已经不会有更大增长的市场中，行业洗牌速度也在不断加速，新造车的分化加剧，撑不下去的合资品牌撤出中国市场。

新造车阵营的天际、雷丁、自游家、恒驰、威马、爱驰等品牌在今年接连出现爆雷。合资阵营的广汽三菱也败退中国市场，产能被广汽埃安全盘接收。神龙汽车也再次出售旗下两家工厂，获得17亿元输血。同时北京现代两次挂牌出售重庆工厂，一再降价也找不到接盘侠。

互掐

在流量为王的今天，车企也在转变公关思路，比起曾经以结果为导向的暗暗较劲，今年的车圈，各家更愿意将唇枪舌剑的过程展示给公众。2023年初长安汽车直指吉利银河之光涉嫌抄袭其概念车和量产车的外观，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。随后吉利汽车集团官方火速回应，称网传的律师函内容失实，对其指责毫无根据，误导公众。并且吉利汽车称要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。

到了2023年5月份，又有长城公司举报比亚迪公司旗下的两款车型相关排放不达标，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常压油箱，会造成不同程度的环境污染。随后比亚迪公司做出回应，反驳长城公司的相关举报，认为长城此次的测试车辆不符合国标要求的送检状态，所以比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，不能以此作为依据。

国内日益饱和的汽车市场或许是导致汽车公司之间赤膊对垒的直接因素，就这么多人，就这么多消费群体，就这么大一块蛋糕，一家吃得多了，另一家必然就吃得少。然后就是各施手段抢食。其实编者真的不希望我们自主车企陷入内战内行、外战外行、不战不行的怪圈，民族工业还任重而道远。

维权

自2023年3月一汽、东风、长安、长城、比亚迪、吉利等14家车企联合发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”以来，头部车企对网络水军和自媒体的打击正在升级。蔚来、小鹏、零跑、比亚迪等知名车企相继于微博开通法务部专属账号，披露公司面对网络侵权的系列维权动作。另一边，吉利、长城等车企则成立网络举报中心，对网络谣言重拳出击。

车企对个别媒体以及网络水军的主动维权现象不是偶然的，说明当前个别的无良媒体和网络水军已经严重干扰、甚至阻碍了汽车行业正常的市场竞争秩序。

自媒体、网络水军的传播效果和负面影响往往是指数级别的，这种诋毁或者诽谤行为，往往会对“被黑”的车企或者品牌带来形象的严重损害，尤其是在汽车市场竞争越来越激烈的当下，车企更是要关注自身的名誉权，受到名誉侵权的企业，也应该积极主动拿起法律武器维护自身权益。

这不仅是车企对自己的名誉和品牌负责，也是对汽车消费者负责，更是对社会公众负责，否则，这种混淆是非、颠倒黑白的虚假信息满天飞，会让汽车消费者真假难辨、陷入错误认知，同时会严重扰乱正常的汽车消费市场，最终为此买单的是每一个汽车消费者和社会公众。

金杯银杯不如客户的口碑，普通的消费者对网络上的消息难辨真假，恶意中伤、故意抹黑会对车企、品牌产生非常不好的影响。随着侵权行为的猖獗和升级，车企做出反击也是不得已而为之。

反向合资

花香蝶自来，自主车企逐渐强大，海外车企也纷纷前来寻求合作。7月大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议。10月零跑汽车和Stellantis集团也正式宣布创建全球战略伙伴关系。此外吉利也宣布与雷诺成立合资公司。

中外车企合作模式中，自主车企是技术输出方，为海外车企的新能源业务赋能。这也体现了自主车企在造车技术方面的进步，部分技术已经超越海外车企。同时海内外车企牵手合作发展造车业务，也说明了车企之间也没有永远的对手。

出口

自主车型技术进步，海外消费者对中国汽车的认可度也越来越高，因此自主车型出口量也在不断增高。2022年我国超越德国成为全球第二大汽车出口国，出口量为311.1万辆，2023年1-11月中国汽车出口量已经飙升至476万辆，全年出口量或超过500万辆，有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。

自主车型主要往欧洲、中东、东南亚等地区出口，同时各大自主车企还在海外建厂，比亚迪、广汽集团、上汽集团等车企纷纷将全产业链搬至海外市场，以更好地协调当地资源和降低生产成本，从而进一步提升车型在当地市场的竞争力。

口嗨

今年汽车圈最火的词，“遥遥领先”少不了。在华为Mate 40系列发布会上，余承东在整场发布会中共说了14次“遥遥领先”，几乎涉及手机的各个方面。在问界新M7发布会上，余承东也至少提及了5次遥遥领先和20多次领先。

其实“遥遥领先”这个词并不新鲜，但因为余承东在公开场合多次使用而成为网络流行语。随后遥遥领先越来越多的人在各种场合提及，甚至引发了市场对遥遥领先商标的抢注潮。

另一个语不惊人死不休的代表是李想，这位车企老板偶尔就在社交媒体上放狠话，多档插混没前途，增程才是未来、很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？MEGA真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺带自己跳楼等等，炒热度这方面，李想就没输过。

车企制造话题的备受，一方面是对自身实力的自信体现，另一方面是车圈太卷，市场太残酷，你不会制造话题，就收割不来流量。只有高流量的品牌，才有希望获得更高关注度，进而促升市场成绩。

变革

想要在竞争积累的市场环境下活下去，车企就要加速变革。2023年降本增效成为小鹏汽车的关键词，高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革，包括缩减直营店扩大经销商、产品降本、供应链反腐等。在多个降本项目的推进下，小鹏的研发、销售行政费用都有所降低。下一步小鹏将在组织、营销以及品类创新等方面继续变革，一系列变革效果会在2024年及以后体现得更加明显。

今年险些沦为最惨新造车的蔚来，也开展涉及组织和资源投入方向的调整。李斌表示合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

新能源汽车市场竞争日益激烈，造车新势力面对各方面压力与日俱增，新势力品牌通过不断改革来优化品牌竞争力，试图克服困境。

跨界

2023年，跨界造车热潮仍未退去。手机行业巨头纷纷跨领域造车，引发了一场跨界风暴。这场风暴的源头正是小米SU7汽车的发布。更早前华为也在深圳举行了一场冬季全场景发布会，发布了问界M9等一系列新品。

手机行业巨头的加入将有助于推动中国汽车行业的技术创新。在智能手机市场的竞争日益激烈的情况下，各大手机厂商都在寻求新的突破点。而汽车制造业作为一个技术含量极高的行业，无疑为手机厂商提供了一个很好的发展方向。通过在汽车制造业的布局，手机厂商可以将自己在通信、人工智能等领域的技术优势发挥出来，推动中国汽车行业的技术创新。

但是新能源车行业竞争加剧，各种问题也随之而来，没有造车经验、缺乏资金却又想跻身新能源汽车行业的多如牛毛，但最终倒下的却是一大片，威马、游侠、爱驰汽车等等都已被市场淘汰，这也给其他想要跨界造车的企业敲响了警钟。

直播车市

2023年对于汽车行业来说是不平凡的一年，整个行业发生的一切也难以用本文的事件和关键词进行全面概述。但无论2023年汽车行业发生了什么，一切过往皆为序章。

2024年传统车企和新势力车企在新能源车领域齐齐发力，从大众汽车、通用汽车、丰田和本田的产品线调整来看，头部合资品牌已经做好加速转型的准备，合资汽车将会在新赛道逐步进入正轨，汽车行业的竞争也更加激烈。这也会淘汰掉一些原本就不主流的车企，让市场份额归于头部企业。