问界M9扭矩

问界M9使用了纯电驱增程平台4.0，新车搭载1.5T增程器，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，作为增程式车型，发动机仅作为发电机为电动机和电池供电，并不直接驱动车辆。问界M9采用前后双电机的四轮驱动形式，电动机总功率365kW，总扭矩675N·m，0-100km/h加速仅有4.9秒，表现远超同价位的传统燃油SUV。问界M9标配了宁德时代的42度三元锂电池，CLTC纯电续航里程225km，综合续航达到1362km。纯电版车型搭载了华为高压碳化硅平台，其中巨鲸800V电池平台支持超级快充，在 600 kW 充电桩下，充电5分钟即可续航150km。

既然开得快，那同样也需要平稳，问界M9采用途灵智能底盘架构，它拥有高性能全铝合金底盘和一体化铝合金压铸车架，4球头前双叉臂式和后多连杆独立四轮悬架。其中CDC可变阻尼减振器能够以100次/秒进行阻尼调节，闭式空气悬架提供5挡车身高度可调。在HUAWEI ADS路面感知、iVES智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制以及HUAWEI xMotion智能车身协同控制的共通协作下，系统可以自动识别车辆的周围环境，自动分配扭矩，并最大程度提升车辆在行驶时的乘坐舒适性。最小5.8米的最小转弯半径，让问界M9在城市间也能够穿行自如。综合来看，途灵智能底盘架构给问界M9带来了舒适的乘坐感受，在多种路况下都能有如履平地的驾驶体验。

动力方面，这款车使用的是800V的高压电池，CLTC续航最高能够达到630km。为了给乘客更舒适的体验感还采用了途灵智能底盘系统，HUAWEI DATS动态扭矩自适应系统等等。所以从动力的配置上来看，AITO问界M9的整体表现不输给任何一款汽车。在这方面消费者完全可以放心，毕竟入手一款汽车，动力系统也是必须要考量进去的。

动力方面，问界M9增程版车型使用1.5T四缸内燃机作为增程器，增程器最大功率112千瓦。在此基础上，问界M9增程版采用前后双电机布局，其中前电机最大功率165千瓦，峰值扭矩315牛·米；后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，在42千瓦时三元锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程可达到225公里。

问界M9纯电版采用双电机四驱形式，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩277牛·米；后电机最大功率230千瓦，峰值扭矩396牛·米，使用100千瓦时三元锂电池作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程630公里。值得一提的是，问界M9纯电版车型应用800伏碳化硅平台，官方标称充电5分钟可续航150公里。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距达3110mm。动力方面，AITO问界M9将提供增程及纯电两种动力形式可选，并均采用高能量密度电池。值得一提的是，该车将搭载华为途灵智能底盘、动态扭矩自适应系统，并采用全铝合金前双叉臂+后多连杆悬架系统，还全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器。

例如动态自适应扭矩控制系统（HUAWEI DATS 3.0）、多模态融合感知系统（HUAWEI MFSS）、智能车身协同控制系统（HUAWEI xMotion）。这些系统在集成之后，可以实现底盘的智能化控制，并且对车轮输出扭矩、悬架避震器阻尼器进行自适应调整，从而提升车辆的操控性和舒适性表现。

在当前汽车行业的六大性能评估指标中，问界M9或将搭载的途灵智能底盘，致力于解决传统车型在智能化、协同控制和OTA升级能力方面的不足。华为域控制器的加入，将HUAWEI MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion1.0智能车身协同控制系统等高科技功能整合于一体，实现更灵敏的操控、更高的安全性和更加舒适的驾乘体验。

这套系统的最大亮点在于其快速反应能力，扭矩调节响应时间从传统的400ms缩短到了4ms，是普通扭矩响应速度的100倍，而CDC阻尼调节则达到每秒100次。这种智能化控制不仅提升了底盘和动力的性能，还优化了驾驶体验。

其中，HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统可通过智能调节扭矩，有效减弱行驶中的颠簸和冲击感，使得问界M9在进行麋鹿测试时，能够轻松达到73km/h的速度，展示了其卓越的车辆控制能力。

作为华为iDVP数字底座打造的核心技术之一，途灵智能底盘通过多域协同控制实现了对车辆全面智能感知和控制。包含集成多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统以及HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等多项黑科技共同作用。从此底盘调教再也不是玄学，当底盘拥有智慧，智能驾驶和越野性能终于可以在一台车上实现。

“硬实力”出色，问界M9带来更强体验

首先，途灵智能底盘相较于传统底盘具有显著优势。问界M9全系标配全封闭式空气弹簧+CDC电控减震器，能够根据负载和驾驶条件自动调整车身高度和阻尼力，从而优化行驶质量和操控性能。相比开放式空气悬挂要从空气中吸气来产生压力，反应慢还费电，还会过热，并不适合新能源车。问界M9封闭式空气悬挂高度调节快30%，能耗降低将近一半。在涉水路段，全封闭式空气悬架不仅带来了更快的高低调节速度，还提升了车辆的通过性和涉水能力。同时CDC电控减震器，可以在非常短的时间内调整硬度，让车在行驶时更平稳，坐起来更舒服。不仅如此，空气弹簧控制系统也更聪明，当人上下车时，车会自动降低高度，让人上车下车更轻松，也更有礼貌。车速变化时，悬架也会自动调整高度，让车开得更稳，风阻也小，更省电。当车遇到有坑或者负载变了，车也能自动调整到正确的高度，避免底盘被刮伤，你可以在城市SUV和越野SUV自由切换。

以往的底盘减震系统都是被动接收路面信息，需要先通过车身和轮速传感器收集信息，然后反馈给控制单元，最后由CDC控制阀进行调整。而问界M9的道路预瞄系统则与华为自研的激光雷达和多个摄像头深度整合，可以每秒扫描路面30次，提前50ms获取路面信息。配合自适应主动悬架每秒100次的调整频率，可以对即将到来的路况进行实时响应。以应对各种路面可能导致的颠簸程度，实现真“魔毯”效果，让车辆在各种路况下都能平稳行驶。当车辆处于快速过弯、加速或制动时，悬架控制器能提前预判并监控驾驶员的意图（如方向盘转角、加速踏板位移、制动踏板位移），然后采用大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大的支撑力，提前抑制车身侧倾和俯仰，确保大尺寸SUV也能拥有出色的操控稳定性。

将智慧融入底盘，让大车更加轻松好开

从网络流出的视频中可见，问界M9在搓板路、比利时路、大坡、涉水路段等复杂路况下均表现出色，甚至在炮弹坑等高难度越野路段也能应对自如。这得益于HUAWEI xMotion智能车身姿态协同控制技术，包含对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移的全姿态控制。具体看，在湿滑路面行车易打滑时，RTC（智能动态扭矩控制）会分配更多扭矩到抓地力强的车轮；在高速转弯时容易出现转向不足时，ICC（智能过弯控制）会提高转向灵敏度，减少离心力产生的侧倾；在汽车下坡连续刹车产生疲劳时，RDC（智能坡道巡航能量回收）会应用电机能量回收，实现陡坡缓降，同时提升续航里程。

在非铺装越野路段，问界M9搭载HUAWEI DATS 2.0可以智能调节扭矩，有效减弱颠簸感及冲击感。很多露营爱好者还没到地方就已经开始晕车了，问界M9基于DATS 1.0的智能扭矩调节，纵向晃动收敛时间和轮速波动稳定时间减少46%。DATS 2.0可以前后轴扭矩矢量分配，通过纵向+横向智能协同控制，车身横向稳定性提升9%，乘员横向离心感降低14%，车辆转向灵敏度提升36%。这些技术的应用使得问界M9的操控稳定性、高速过弯时的舒适性大幅提升，整车转向更灵敏，姿态更稳定。当旅途遇到雨天湿地、冬季雪地等场景下，问界M9的驾控安全性也得到了有效提升。真正做到了让大车也能轻松好开。

问界M9搭载华为自研的途灵智能底盘，通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，它可以精准地感知到每一处“音符”的起伏，从而实时调整扭矩分配，确保车辆在各种路况下都能够保持最佳的表现。而HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，就好比是指挥家手中的指挥棒，它将车辆的驱动、制动、转向、悬架等进行统一地协调，让问界M9无论是在泥泞的小道还是坎坷的山路上，都能如履平地。问界M9不仅让开车成为一种享受，更让安全和舒适性得到了前所未有的提升。

当问界M9驶上曲折多变的道路，其途灵智能底盘的核心——多模态融合感知系统便开始发挥着类似于人类直觉的作用。这一系统分为两大神经中枢：车辆状态感知（iVSE）和路面预瞄（RSS）。如同人类的感觉器官，iVSE负责收集车辆本身的状态信息，而路面预瞄系统则像是拥有透视能力的眼睛，通过前置摄像头和激光雷达，对前方的路况进行精准扫描。这个“预知未来”的能力让问界M9能够在遭遇复杂地形时，迅速作出反应。比如在遇到坑坑洼洼的路面时，路面预瞄系统会立刻将这些信息传递给电控单元，就像大脑接收到手指触碰热源的信号后立即做出抽回的反应。这种超乎寻常的反应速度和处理能力，确保了问界M9不仅在平坦大道上，即使在崎岖小径也能够优雅自如，稳定前行。

这种碾压级的驾乘舒适性与操控稳定性，得益于问界M9的途灵底盘和HUAWEI DATS系统的完美配合。这个系统就像是车辆的第六感，能够敏锐地捕捉到即将到来的路面变化，并且在车辆遇到颠簸时，实时智能调节电机扭矩，就像是给车辆装上了一双能够自适应地形的“智能鞋”，让每一次颠簸都变得不再令人不适。正是这样的智能化底盘技术，让问界M9成为了真正的道路艺术家，无论是在崎岖的山路，还是在不平的乡间小道，都能以一种几乎完美的姿态，带给乘客一场平稳而愉悦的旅行体验。

问界M9其智能扭矩分配的响应时延仅为4ms，这比起传统燃油车辆的反应提升了百倍，使得它能够在车轮腾空时迅速调整，就像是拥有了超级反射神经的运动员，能够轻松跃过障碍，继续保持优雅的舞步。

新一代的易四方平台，制动冗余将更加出色。依托四轮独立驱动车辆运动学和轮胎力学模型，系统可以精确计算每个轮子与地面的最大摩擦力，通过精准的电机扭矩和转速控制，最大制动减速度可以做到1g，同时还能实现不失控、不抱死。这样的制动能力，毫无疑问是开创性的。

全新易四方的转向冗余也会更加出色，通过方向盘转角就能识别驾驶人的转向意图，同时根据四电机差动扭矩获得转向条件下的四轮目标扭矩。作为一款全尺寸SUV，易四方概念车最小转弯半径可以做到6米，这几乎已经与普通的家用A级车持平。同时新车还能以60迈的车速通过18m蛇形绕桩试验，简直比A0级小车还灵活。

能够玩到其他车企都没玩到的领域，难怪仰望能一直卖高价了。

（3）长城坦克700 Hi4-T，3.0T混动太强悍？

在广州车展上，坦克品牌一口气带来了两款重磅车型。第一是消费者期待已久的坦克300 Hi4-T，第二款则是预售价打到70万元的旗舰坦克700 Hi4-T。

之所以坦克700能杀入70万元的价格区间，除了抓眼的“机甲科技”路线外，最令人认可的恐怕还是其独有的3.0T混动系统。

坦克700 Hi4-T的动力系统由3.0T混动总成加9HAT变速箱总成，其中3.0T V6双涡轮增压混动发动机在国内还属于绝无仅有，再配上P2电机的加持，整体性能完全可以比肩V8发动机，综合功率达到385kW，扭矩输出更是做到了850N·m。

这是个什么概念呢？宝马X7的3.0T发动机，最大功率仅为280kW，最大扭矩为520N·m。也就是说，坦克这一出手，将大型SUV的动力水准提升了至少40%。

动力维度，问界M7继续采用华为HUAWEI DriveONE增程电驱平台，其中增程版车型纯电续航里程175km，纯电版车型续航里程可达630km。动力输出维度，问界M9或增加有华为动态自适应扭矩系统，该系统可对动力系统的扭矩输出进行管控，防止那种“很骤然的加速”、“不线性的降速”进而提升了驾驶者的主观安全感。