问界M9车机
有车以后
3、车机操作流畅度高，宛如平板电脑一般；
4、问界M9的辅助驾驶较为好用，能降低通勤疲劳感。
不足：
1、后排幕布的观影效果一般。
这款车售价46.98-56.98万元，提供纯电和增程两个动力版本。5.23米的车身长度、3.11米的轴距表现，在这个价位中就属于优秀的水平了。
第二排配有零重力座椅，舒适度不错，但选装费用要20000元，就只能给个常规的评价了。在后备厢的储物能力方面，容积只有206-716L，这在同级车型中只能给一个不好的评价了。
这台试驾车配备了21英寸的轮圈，尺寸刚刚好，这只能给一个常规的评价。同时，我也建议大家没必要花费15000元去选装22英寸的轮圈。
百万像素智慧投影大灯，拥有各种各样的灯语，在夜晚还能实现灯光的拐弯，这项配置在同级车型中还是很少见的，所以给个优秀的评价。
华为的车机就宛如平板电脑一般，操作起来巨流畅，如果你恰好使用的也是华为手机，体验感就更好了，这方面必须要给个优秀的评价；车机只拥有4G网络，这在2024年来说就有点不够了，只能给个不好的评价。
汽车扒一扒
以智界S7为例，虽然诞生在奇瑞工厂，但在根本上华为采用的是技术合资的方式，其使用了华为芯片、华为鸿蒙车机系统、音响系统、ADS 2.0智能驾驶系统以及电机、电控等。
大泽科技SHOW
在车机智舱层面，华为的鸿蒙系统可以令多设备无缝衔接，让信息自由流转。在智驾领域，华为在ADS 2.0已经领先行业的基础上又推出了更强大的ADS 3.0乾崑智驾。此外，华为还在AR—HUD领域、数字底盘领域、甚至是智驾芯片领域等多个方面有重要贡献。
行车智
今年2月开启交付的AITO问界M9，无疑是赛力斯汽车展台的焦点，其搭载的智能灯光系统，能实现100英寸巨幕投影，除了看电影看剧，K歌时还能结合丰富的车机应用投屏歌词，人车生活无缝连接。
车壹条
在车机系统方面，乾崑车控则推出iDVP 2.0智能汽车数字平台，能够支持车企在平台上灵活自定制应用，对于合作伙伴众多的华为车BU来说，能够有效避免合作伙伴们的产品过于同质化，给车企更多灵活自主权。
在车辆的舒适配置方面，乾崑车机搭载了新一代千悟引擎，可以通过用户声纹识别每个乘员的位置，实现单人单座的个性化定制。在现场，华为向我们展示了小艺语音助手如何识别每位用户并提供个性化服务，甚至能够模仿用户声线进行切换，代替爸妈给娃读书哄睡毫无压力。
汽车人传媒
在苹果车机连同OS（操作系统）事实上夭折之后（如无特殊标明，本文一律指的是广义OS），鸿蒙打破了QNX、安卓车机操作系统内占优的局面，展现出高成长性。
OS与生态的关系
这里面涉及了两个重要概念：一个是OS；一个是生态。
当前，汽车电子-电气架构（E-E）正从分布式向域集中式和中央集中式演进，再往前一步，就是车路云一体化协同，这一步暂时不具备完全实现的物质基础。
现在将E-E设计成面向服务的架构（SOA）很时髦。由下往上，分别为系统软件层、功能软件层、应用软件层、云，前两者构成了广义OS。
OS不仅包含了运行环境，还包含了虚拟化管理、板卡支持、内核、中间件等，还有各种服务软件功能模块，以及安全域管理平面。第三方开发者，就是要将自己做的功能软件，对接到通用框架当中。
在OS的微内核统一之后，就可以打通不同设备的数据流。华为所谓的1+8+N，就是典型的生态。这里面是以手机为核心（“1”），而车机则属于8个围绕手机用户的智能节点之一。
鸿蒙和澎湃，各擅胜场
为什么鸿蒙生态以手机为核心，而非价值更高的汽车呢？原因在于，手机的使用频率最高，软件迭代速度最快，硬件升级最快，而且附加了用户的身份确认授权。
现在，鸿蒙生态俨然成型，余承东表示鸿蒙生态“大局已定”，2024年将成为鸿蒙生态发展最速的一年，多个应用厂商（图商、微博、小红书等）都在开发鸿蒙应用。余承东表示，鸿蒙生态设备已突破8亿台。
有意思的是，小米的澎湃OS生态（人车家），号称有8.2亿设备，两者拥有的智能节点，属于同一数量级。这意味着这场比赛有看头，就像拳击手对战要选择同一体重级别的。
澎湃生态同样声称要实现“万物互联”（物联网操作系统），其微内核为Vela系统（和鸿蒙一样，删除了其他硬件驱动、系统服务、文件管理等功能）。
与鸿蒙不同的是，虽然澎湃OS率先在小米新款手机上实现，但澎湃生态并非以手机或车机为核心，而是一种“去中心化”的生态（小米的说法是以“人”为核心）。这是两者在生态构想上最大的不同。而且，澎湃OS脱离安卓，并不彻底。
不管什么生态，存续和扩张的规则，都在于数据打通（无须中间翻译过渡）。手机和车机，可以视为更复杂、功能更强大的IoT设备，数据处理能力更强，做数据分发和采集的中心节点，也是可以理解的。
当前市场上，不止有这两个OS。百度阿波罗OS、斑马ALiOS、吉利-魅族Flyme OS、小鹏XOS（天玑系统），基本设计思想大同小异。
竞争到现在，生态体量更大的无疑占据了优势，这是鸿蒙能持续拉汽车品牌加入自己朋友圈的原因之一。
鉴于小米的澎湃生态拥有同数量等级的节点，小米汽车交付后，澎湃生态（雷军只称“人车家生态”）也有望拉拢一批同道，但其前提是小米汽车的销量，必须给力。无法提供成功参照，潜在伙伴不会加入。鸿蒙生态，也是问界销量打开之后，朋友圈才急剧扩大的。
其他OS牵引的生态，声势远不如两者，与其带动的智能节点数量相差两、三个数量级有关。
既然鸿蒙和澎湃生态体量相当，前者在汽车圈能发展出更大朋友圈，一方面，由于鸿蒙进入汽车行业更早；另一方面，华为拥有上游的传感器、芯片、计算平台、云平台、应用软件的一整条产业链，有能力提供完整的中游“双智”（智驾、智能车机）解决方案。无论智选车，还是Hi，主机厂只须在产品层面对接即可，二次开发的工作量很小，推产品很快。这是一个鸿蒙暂时领先的优势来源。
阿波罗走岔了道
这其中，主机厂不是没有过犹豫，极狐是个非常典型的例子。
极狐率先与华为签订了Hi合作模式协议，第一款车极狐阿尔法T在2020年10月上市。但在智能化领域，极狐在2021年6月又与百度合作，基于阿波罗生态，开发了第一款量产无人车“Apollo Moon”。
3月14日，北汽蓝谷（极狐）和北汽大股东一起，与宁德时代、小米汽车等合资成立“北京时代新能源科技公司”，极狐就和小米有了各方共同参股的电芯供应商。将来极狐会不会因此加入澎湃生态，存在未知。
面对鸿蒙生态不断攻城略地，以及澎湃生态虎视眈眈，百度阿波罗在2017年就已发布，赢得了先手。
当时，百度并未做万物互联的生态。阿波罗主要做两个方向：一个是自动驾驶；另一个是车机智能化。实际上，这也是万物互联的“子集”，两个方向的交叉领域，就是智慧交通体系。
阿波罗旗下也网罗了不少合作伙伴，但一个能打的都没有。走Robotaxi路线的“萝卜快跑”，服务量达到了500万单，在10个城市落地，但仍然无法跑出示范区之外，普通公众缺乏感知。
威马倒闭，岚图转投华为，百度只能寄望于集度，后因资质问题，改为让吉利当大股东的极越。和集度以“汽车机器人”（高阶智驾）为卖点不同，极越淡化了这一说法，只提及自己为“智能纯电”，销量不大给力，2024年1-2月销量365辆，可谓惨淡。
三个司机
鸿蒙座舱应该算问界M9招牌的“黑科技”之一。首先，问界M9跟进了当前时兴的三联大屏设计，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏和16英寸的副驾驶娱乐屏。车机系统自然是全新的HarmonyOS 4.0，使用流畅性和灵敏度有所保障。此外，鸿蒙座舱支持扩展最多10个屏幕，可以实现多屏幕多设备间的跨屏控制、拖拽操作、内容流转与共享。
除了全液晶仪表盘，问界M9也配备了华为增强现实抬头显示AR-HUD，画幅来到75英寸，并支持AR技术与3D动效指引，可用性有不错的提升。
人机交互方面，问界M9搭载了小艺语音助手。在之前，很多车载语音助手对车内不同乘员的声音识别能力很弱，实用性一般。小艺语音助手能够支持6音区声纹识别，一定程度上能够改善这种状况。
在多屏联动和人机互动方面，问界M9的鸿蒙座舱应该是一个优势点，但具体的表现还有待更多车友的体验与反馈。
理想L9在智能座舱方面也下了不小功夫。首先，理想L9采用双15.7英寸大屏设计。车机方面，理想L9搭载了高通骁龙8155双车机芯片，这也是目前主流采用的旗舰车机芯片，流畅度有所保障。系统可使用的功能较为丰富，一定程度上能够满足多数车友的功能性和娱乐性需求。
一笑一言
令小智最伟不解的是，他每次路过商圈去看新能源车时，销售一直给他普及的是，内饰做工、车机大屏的分辨率、座椅舒适度，车企自研开发了多少东西；反之，当他问及底盘技术、轮胎、电池技术等问题时，鲜有销售可以对答如流。
一句“在店内的展车，我们更多的是希望客户感觉静态的质感，我们可以车内电影，听歌，享受，有机会可以来试驾。”
但对于小智这类汽车发烧友而言，短短一个街口的试驾，有些可笑。他总是拒绝参加这类的活动，或许在他内心留给燃油车一个靠前的位置。
12月26日，问界旗下最具关注的旗舰车型M9终于上市，搭载鸿蒙车机系统和华为ADAS 2.0智驾外，还有途灵智能底盘、百万像素智慧投影大灯、盘古AI大模型、车规级投影系统等一系列旗舰技术的加持，这款冲进50万区间的旗舰车型在网端的好评漫天飞舞。
不少网友打出了“问界M9出世，理想L9瑟瑟发抖”的留言。
的确，在华为品牌魅力的加持下，有关M9的新闻没有间断过，跑进50万元，问界M9要和迈巴赫、宝马、路虎打PK，甚至余承东还夸下海口，“这是1000万内最好的SUV”。
小智说，他去商场特意看了问界M9，门庭若市的场景也令他很惊讶，没有成功挤进去感受到零重力座椅，只能在前排玩着大屏的车机系统。
对于小智而言，他是接受当下自主品牌们对于车机、智能的执念，但他说，“他更希望听到车企们多聊车控安全。”
小智说，我相信智能，但他们必然会出问题，可机械构造几乎不会。
在这番话术中，我们必然会各执一词，但在当下，新能源智能化几乎包裹了整个国内市场，大势所趋，只能接受。
上周吉利银河E8上市，一块45英寸8K高清的车载大屏赫然出现在我们眼前，小智打电话给我说，“他父亲想问我，这么大的屏幕完全控制车机系统，会不会遇到死机的问题，那一起黑屏还是分开系统呢？8K就是一台高清电视了，这么高清的本质意义是什么？”
我如果可以回答第一个问题，但第二个问题，我沉默了。
对于车企而言，创新和创造是必然的产物。然而汽车工业的漫长岁月里，其实他们也正在遭遇天花板。
无论是外观内饰的天花板，还是技术创新的天花板，汽车的A面B面都是一样的，我想银河E8搭载的45英寸大联屏不仅是吉利汽车的胜利，更为重要的是一种“挑衅”，释放出我们可以制作的唯一性。
回顾归去，大联屏并非简单的工艺，真正量产上车的微乎其微。
极越01的35英寸和银河E8的45英寸有些异曲同工，而未能成功的 拜腾 也曾试图创造出行业仅有的曲面联屏。
这场看似创造的赛道里，其实就是技术为王的PK，汽车百年以来，一直都是如此。
网友说，这些都是噱头，没什么可骄傲的，我承认。
可奥迪被网友曾经称为“灯厂”难道就不是噱头吗，曾经被大家追捧的海外品牌，难道他们就没有让我们交狠狠智商税的东西吗？奇怪的是，他们的噱头在不少消费者眼中就是品牌魅力，而自主品牌就不可以？
我问小智，除了安全之外，你更看中的是什么？在智能车机当道的当下，你会心动的又是什么？
小智回答的很果决，他相信自己多于车机。
当然与他相似的人，大有人在。
甚至有人刻意测试复杂路况与此来抨击车机系统并非好用，这样的案例比比皆是。可大家也似乎忘记了，我们不可能“一口吃出胖子”，技术的更新与迭代，也需要时间。
小智还说，“大家都在讨论买车一定要“冰箱彩电大沙发时，我就知道出现问题了。”
如果没有记错，“冰箱彩电大沙发”应该是理想汽车在宣传其车内空间舒适时的一种体现方式。
但显然，在理想汽车之前，大家对于如何有效展示车内舒适度以及空间感的传播并没有打动太多。
理想的“冰箱彩电大沙发”的包装成功拿下新一届奶爸。
流言蜚语也瞬间转换为对于车型本身的攻击，和小智保持一致意见的消费者大有人在，他们并不认为将一个娱乐屏版放置在后排让孩子们观影是一个不错的选择。“如果仅仅是因为不希望孩子们太吵闹，那娱乐大屏是邪恶的”，小智这样说到。
有些东西，一旦认为是完美的，那距离被反噬也不久了。
很快，在理想的三件套之下，车企们纷纷出动，我曾记得余承东就说过，“做冰箱彩电大沙发”不是一件难事。
的确，他们的组合从来都不是一件难事，但发明创造的那位才是第一，而其余的都是模仿者。
更多的模仿者也开始陆续出现了，甚至连问界M9上也搭载了三件套；不同的是，彩电变成了32英寸的投影大屏，大沙发被更为科技含量的零重力座椅取代，冰箱一直都是标配，仿佛这样的组合也逐渐变为了当下SUV家用车型的标配。
一旦习惯某种事物的存在，我们往往会认为它们是必然的。
诚如当车企们纷纷开始在车内装下大屏幕，放下冷暖冰箱，外加多个娱乐大屏时，我们也会顺理成章的认为这些都是应该的。
反之，果然没有，我们是否还会觉得奇怪为什么这款SUV车上竟然没有冰箱和“大电视”。你觉得这一切合理吗？
看似合理，又好像并不合理。
上周，我路过小鹏体验店顺道去感受了X9，二排坐着一位大哥十分感慨地说到，目前自主品牌车型的精致化，如他所感受到的，智能化的座舱以及恰如其分的舒适度让这位早前拥有别克GL8的车主感叹，自主品牌终于明白了国人要什么。
但换位思考，是不是海外品牌们太不明白国人要什么，他们的不够努力，成就了我们的加倍优秀。
换位思考，其实并不是“冰箱彩电大沙发”足够有噱头，而是在过去的思维方式中，我们没有太多可选性；也许“冰箱彩电大沙发”就是我们自信路上的一种表现方式。
小智说，也许他就是在等一个时机，等到有一天他全然可以接受新能源车，接受不需要他特别专注的开车，智能车机可以帮他获得一丝来自科技进步的优越性时，也许他就能明白大家为什么谈论电车总是在乎“多出来”的东西。
丁丁说车
而在车机维度，这似乎是华为问界看着稳赢的点，但仔细推敲下来，理想各方面能力，倒也没有那么拉胯，或者换种说法，关于这两套车机系统之间选择的胜负手，就是你是否当前，甚至以后一段时间内，都会使用一款鸿蒙架构的华为/荣耀手机。让这台车机成为你鸿蒙宇宙之中一个重要节点，实现车机、手机、甚至是华为电脑之间的互联打通，那么这套车机所能带给你的体验，绝对就是远超理想的能力级别。比如你可以把微信中收到的定位信息一碰即传至车机导航上，不需要像之前那样手输进去。比如你可以把手机中播放到一半的音乐，直接、不间断地流转至车内HUA SOUND音响播放，不用驾驶者任何额外、刻意的额外操作。
而如果你没有鸿蒙手机这样一个“重要枢纽节点”，那么就实际使用过程来说，理想这套车机与问界完全就处于同样一个级别当中。双15.7英寸大屏配搭4.28英寸方向盘液晶仪表，无论是屏幕清晰度与UI跟手度，都是极为优渥水准。
智能驾驶方案维度，这两款车均支持高速、城区点对点自动驾驶。唯一区别在于，问界M9的城区点对点自动驾驶功能，需要花费2.6万元选装；而理想L9的点对点自动驾驶则是完全免费、全系标配的。实际使用中，就各方面实际表现来说，问界M9上搭载那套华为ADAS 2.0自动驾驶系统，可不加任何定语地说，就是全行业最好的（没有之一）。至于理想L9 MAX所搭载那套理想AD智能驾驶系统，我的感知是，除非理想开启一个大力出奇迹的超级大招，否则直接追平华为，还真是一个蛮艰难的过程。
操控维度，则是这两款车差异最为直接的体现。首先，从硬件基础来说，这两款车都采用了前双叉臂/后多连杆悬挂，唯一的区别在于，问界M9采用的是调整及时性、响应速度更强的闭式空气悬挂，而理想L9采用的则是开放式空气悬挂。
反映到两款车实际感受上的差异是，理想采用了完全掩盖、抹杀、去除路感的全隔绝取向，整体驾驶感充斥一种相对极致的舒服。而问界M9则有选择地保留了一些些路感，日常驾驶过程中转向过程时，无论转向手感或是座椅传达到的路面信息，相比起理想都会更清晰一些；但需要标明的是，问界的这种清晰，绝对不是嘈杂、滋扰的震动跳动，只是车辆正干净利索移动的干脆呈现。
这两款车另外一个趋势则是，基于问界猫头鹰转向系统所带来更有优势的转弯半径。有些理想调头需要“倒一把”的窄路，问界只需一把方向就能实现很彻底的调头。而在电驱系统维度，我们再次祭出一图胜千言的表达方式。
从图表中，我们能够看出，在电池更小一些些，车重还要更重（2560KG/2520KG）的前提下，问界真做出了相比理想L9更胜一筹的CLTC续航里程，这也就说明了华为那套800V电驱系统在续航达成率维度的优势。而在动力响应上，这两款车都采用了相对线性、温和、尽量与油车趋同的风格设定。怎么讲，就是动力的储备很丰厚，驾驶者大力点踩状态下，也具备很强的爆发力，但在日常走街过程中，都是踩多少有多少，水龙头拧多少出多少的舒适、易驾、奶爸设定。
配置维度，我们所能看到的是，理想倒是占据优势的一方，理想的对比车款相比问界多出了后排小桌板、后排座椅电动放倒、感应后备箱、车机手势控制等几项。