马自达CX-50 行也操控

而马自达作为日系品牌的一员，也算是与众不同的存在了，其对于性能的深究，让其给大家留下“技术男”的印象，另外还有“转子发动机”的加持，让大家对它的操控性能一度和宝马相提并论，并且冠以“东瀛宝马”称号，个性、年轻也成为了马自达的代名词，成为国内消费者选择它的原因，早些年也有着不错的销量和口碑。

而如今马自达在国内的销量却逐渐下滑，甚至靠降价也很难提升销量，根据数据显示，马自达去年国内累计销量为88564辆，年销量不足9万台，不和新势力产品做对比，就横向对比丰田而言也差距巨大，再往前深究，2020年-2022年三年间，马自达在华年销量分别为217074辆、170958辆、92748辆，肉眼可见这大幅下降的销量，这其中虽然有新能源汽车对市场的挤压但也要看到马自达品牌自身在国内受到的阻碍。

马自达一直以来市场口碑并不差，无论从做工的扎实还是人马一体的操控，以及“zoom~zoom”的发动机都受到年轻人的喜爱和讨论，但是也总面临车是好车但销量总是尴尬的境地，这与马自达产品定位也有关系。首先马自达对车的理解和定位与国人想要的“冰箱彩电大沙发”有一定的关系，国人买轿车更偏家用对空间对舒适配置的需求，而马自达在这方面比较坚持自我，更多的把重心放在看不见的地方，就比如操控、车身用料等，所以大家也认为越来越小众。

为了进一步增强操控稳定性，使驾驶者操控方向盘回正准备出弯，达到快速恢复直线行驶的状态，MAZDA CX-50行也搭载了「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」，它能在高速出弯过程中，提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。

而在北京这种湿滑的雪道上，GVC PLUS也能帮助车辆在高速变道时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。

MAZDA CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比自然吸气发动机，实现了燃烧效率最大限度的提升，兼顾了强劲动力输出与高效能燃烧。其中2.5L发动机配有可变缸技术，与带全速域锁止技术的创驰蓝天6AT变速箱配合，真正做到了动力踩之即来，同时有效减少燃油消耗，提升驾驶乐趣。

不同于纯燃油版，MAZDA CX-50行也HEV还首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，拥有日常（Normal Mode）、运动（Power Mode）和越野（Trail Mode）三种模式选择，驾驶者可以根据操控喜好，选择车辆的动态性能表现。

在展现操控性能的同时，MAZDA CX-50行也也展现了其山系的格调，继承了马自达家族魂动理念的颜值实力，将“驰骋时优美的车身比例”、魂动设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，既具备着马自达家族的柔美光影曲线，也有棱有角，做到造型上独树一帜。

这个“游乐场”设在了还处在积雪未融的北京，气温低至零下16度，在风靡全球的金卡纳场地障碍赛中，MAZDA CX-50行也利用其更符合中国路况的专用齿轮比（13.4：1）和转向系统，即使该车车长近4.8米、车宽达到1.92米，但在金卡纳赛道依然展现出堪比轿车的操控灵活性。

为了进一步增强操控稳定性，使驾驶者操控方向盘回正准备出弯，达到快速恢复直线行驶的状态，MAZDA CX-50行也搭载了「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」，它能在高速出弯过程中，提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。

而在北京这种湿滑的雪道上，GVC PLUS也能帮助车辆在高速变道时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。

MAZDA CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比自然吸气发动机，实现了燃烧效率最大限度的提升，兼顾了强劲动力输出与高效能燃烧。其中2.5L发动机配有可变缸技术，与带全速域锁止技术的创驰蓝天6AT变速箱配合，真正做到了动力踩之即来，同时有效减少燃油消耗，提升驾驶乐趣。

不同于纯燃油版，MAZDA CX-50行也HEV还首次配备了马自达备受好评的Mi-Drive智能驾驶模式，拥有日常（Normal Mode）、运动（Power Mode）和越野（Trail Mode）三种模式选择，驾驶者可以根据操控喜好，选择车辆的动态性能表现。

在展现操控性能的同时，MAZDA CX-50行也也展现了其山系的格调，继承了马自达家族魂动理念的颜值实力，将“驰骋时优美的车身比例”、魂动设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，既具备着马自达家族的柔美光影曲线，也有棱有角，做到造型上独树一帜。

车内，MAZDA CX-50行也继承了家族的精致基因，内敛风格之中展现优异品质，如降落伞线缝制的座椅和仪表台，空调、音响、车机交互的实体按键，以及高光泽、触感优良的cordovan调和皮材质座椅，形成真皮、镀铬、烤漆面板与搪塑材质精准搭配。

从外观到内饰，MAZDA CX-50行也用视觉和触觉双重感应，向用户堆砌了强大的产品自信，也进一步诠释马自达对于精致的独家解读。

激情的驾控与精致的设计，都体现着MAZDA CX-50行也对自由生活的理解。有理由相信，CX-50行也将能全面满足中国社会中坚力量的多元化用车需求，在旷野释放无限山系魅力，在赛道释放「人马一体」驾控魅力。

就连“千面影帝”的梁家辉都丝毫不吝啬自己的赞美之词：“CX-50行也是一款非常棒的SUV，首先它的外形设计很好看，空间也很大，坐起来很舒服；然后驾驶起来非常轻松，操控感很好。我个人总结这款车是：实力派中最有影帝气质，偶像派中最有强大实力。开CX-50行也，像赛车，不塞车！”

寒冷北京，积雪还未消融，一场4-5级大风更是开启“速冻模式”，即便这样也未能阻止长安马自达CX-50行也激擎攻弯的脚步。作为“新时代六好SUV”，CX-50行也兼顾多元化的角色，而最大的本事无疑是它精致的操控性能，那它操控到底到了何种程度呢？

众所周知，马自达品牌对操控有着执着的信念，“人马合一”的操控精神甚至被进阶成一种独特信仰，也正因为是对操控的坚定执着，才会让众多粉丝趋之若鹜。当然，面对当下更加务实的年轻消费者，光靠操控难免会受到消费群体的制约，于是长安马自达推出了能都市通勤，又能户外郊游/长途自驾，还能在场地之中展现操控性能的CX-50行也，那今天我们就在场地科目测试中，看看这款紧凑级SUV是如何继续坚守操控的。

诚然，作为年轻人，直线加速是最能唤醒人们激情的科目，而对于CX-50行也来说，尽管是紧凑级SUV，但受到体型与重量的影响，直线加速科目显然不是它的强项，但由于CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G2.5L自然吸气发动机，配合双电机组成的混合动力系统，使其在加速质感上有着比燃油版车型更激进的驾驶体验。

当选用“标准驾驶”模式时，轻快的起步表现，不会给人一种突如其来的不适感，而在加速阶段又能感受到动力还有所保留，毕竟此次直线加速出于场地原因，并未真正完成0-100km/h加速，稍有遗憾。相比于“标准”模式，“运动”模式下，能清晰听到发动机怠速时转速的提升，此时也许你会觉得它脾气暴躁了，还真不是，它的起步依旧像标准模式一样，以轻盈且舒适的方式起步，不过最大区别就是升挡动作明显更加积极。至于刹车，在深踩制动踏板后，车辆会以较为线性的质感完成整个动作，并且相比于同级CR-V的前320mm刹车盘直径与后310mm刹车盘直径，CX-50行也的刹车盘采用直径更大的前326mm/后325mm刹车盘，给予高速急刹较大帮助。

对于拥有四驱系统的CX-50行也来说，滑轮组是相对较为简单的科目，毕竟在e-AWD电子四驱系统的加持下，能够迅速对打滑车轮进行干预，并且强化其他车轮动力，从而提升车辆的脱困能力。换句话说，如果冬天路面结冰或积雪，车轮出现打滑情况，这时只需轻踩油门，稳住方向盘，剩下就交给CX-50行也就ok了。

此次场地试驾，马自达还准备了一个18米的方形场地，驾驶者需要在场地内完成180度掉头。其实说起来很简单，我们在学车时都学过倒车移库，但对于新手司机却很容易找不到技巧。不过，没关系，CX-50行也有全景影像，可以在车内看到前后桩桶位置，最主要是它有13.4：1的专用转向齿轮比，不仅提升了方向盘转向速度，更易于新手操作，同时能精准拿捏转弯角度。

毫无疑问，最后的重头戏便是“金卡纳赛道”。简单的说就是上面科目的组合体，但更多是弯道操控科目，像“蛇形绕桩”“8字绕桩”“紧急避险”等，从整体来看，CX-50行也由于向舒适性妥协，以至于它的悬架较为柔软，但因为有力传导顺畅无延迟的悬架的加持，从而保证车身的跟随性，即便是激烈绕桩，车尾也能不带丝毫拖泥带水的跟着车头完成动作。

另外，了解马自达车型的朋友都知道，它有一套GVC加速度矢量控制系统，能根据转向输入改变发动机扭矩，以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动，当“GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版”被CX-50行也所搭载后，该系统则通过使用制动器来增加直接横摆力矩控制，以进一步增强操控稳定性。当驾驶者操控方向盘回正准备出弯时，GVC PLUS便会帮助车辆快速恢复直线行驶。

精致的操控能让驾驶变得简单纯粹，而面对国内愈发复杂的交通环境，CX-50行也在主动安全配置方面同样丰富，其配备的5个毫米波雷达，8个超声波雷达和5个摄像头，为主动安全系统提供基础。全系标配的6大i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统——包括全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统，则让CX-50行也为人们安全便利出行提供帮助。

写到最后：

不得不说，曾经那个执着于极致操控“人马合一”的马自达汽车，如今为了全面满足中国消费者对于车辆的多元化诉求，做出了较多的改变，尤其是这辆长安马自达CX-50行也，作为和中国市场用户深度共创的产品，它不光用魂动设计继续征服年轻人，更是以丰富配置，以及安全便利的主/被动安全配置，进一步提升人们出行品质。

毕竟能用26年时间与梁家辉达成一场“世纪大和解”，长安马自达还是独一个；而能够数十年如一日，保持对技术、产品的追求，对于“人马一体”操控体验的执着，长安马自达同样无出其右。

即便是时代洪流开始转变，新能源汽车的浪潮给马自达造成了很大的影响，但这股“轴劲儿”依然没有改变。

在最近的广州车展上，长安马自达有限公司执行副总裁邓智涛以及长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之在接受媒体采访时，让笔者感觉到，长安马自达还是那个因专注而独特的品牌。

也正是这份不随时间改变的专注，让我们时常能想起，到底为什么会选择喜欢马自达这样一个“小而美”的品牌？

“始于颜值，忠于性能，安全是最重要的底线”

用户对马自达品牌忠诚度非常高，这一点在业界是有目共睹的。

在采访现场，也有媒体记者表示自己有三个标签，第一个标签是十多年的长安马自达老车主，现在也是；第二个标签，见证了长安和马自达合资合作近20年，见证了南京工厂；第三个标签，是汽车媒体人，对长安马自达很有感情。

这份感情从何而来，其实从现场邓智涛对于长安马自达产品的解读中可见一斑，概括起来其实就是始于颜值，忠于性能，以及安全是最重要的底线。

在这个颜值即正义的时代，长得丑的车几乎连被消费者选择的权利都没有，而长安马自达依旧能够吸引一批忠实粉丝，与其总是能够给用户带来非常愉悦的视觉体验的“魂动”造型设计密不可分。

在长安马自达的官网上，有一句话令笔者印象深刻——“用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命”。这种对汽车设计的重视，以及独特的理解让马自达的每一款车都像是一个有着各自特点的鲜活存在，从经典的马3，到近期上市的CX-50行也，即便是挑剔的年轻消费者，也能从中找到属于自己的style。

至于性能，相信每一位接触过长安马自达产品的消费者都会有一种“自己车技提升”的感觉，这其实就得益于前面提到的长安马自达对于“人马一体”操控体验的执着。用邓智涛的话来说，就是能够给消费者带来驾乘的快乐，这个快乐的“快”，不只是速度快，而是整个驾驶中操控丝滑的快乐感觉。

“车随意动，人马一体”的操控性能一直都是马自达产品的特点，而长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也坚定的表示，今后马自达对这方面的追求以及想法是不会改变的。无论是面向电动车的制造、电动车的发展，马自达不会改变驾乘愉悦这一初衷。

在这个冰箱彩电大沙发成为主流的时代，长安马自达的这份坚守，对于“操控党”而言无疑是个福音。不过，令笔者比较意外的是，在这次的采访中，邓智涛并没有浓墨重彩的去谈外观以及操控这两个消费者对长安马自达印象最深的卖点，而是讲重点放在了“安全”二字上。

他表示，马自达在产品打造过程中，把安全作为一个非常重要的领域，不管是昂克赛拉还是CX-5，在全球重要的核心市场、区域市场，比如在美国、欧洲、中国，都做到了安全的顶级认证。

事实上，马自达对于安全的偏执程度丝毫不亚于颜值和性能，而且其在安全上的投入更是不计成本的。比如现在马自达车身980MPa以上高强度钢采用率达到54%，在CX-50行也这款产品上大概是58%；其次，马自达产品气囊基本上是全系标配7气囊，CX-50行也上的气囊，尤其是侧气帘，比传统意义的侧气帘要大三倍，侧窗覆盖率百分百。

偏执的背后，长安马自达也有自己的理解，在他们看来安全是一种责任，是主机厂不惜代价形成的责任，也是消费者在选择一款安全的产品时，对家庭、对事业的安全防护。这种责任感，不管是主机厂，还是用户，都需要花更大的精力来进行选择的。

站在消费者的角度来说，长安马自达的这份坚持，绝对值得尊重；而站在车迷的角度，笔者更担心的是，面对电动化的冲击，长安马自达该何去何从。不过好在，从采访过程来看，关于电动化这个命题，长安马自达有自己的理解。

转型中的长安马自达，一边坚持，一边憋大招

在之前的上海车展上，长安马自达其实就已经发布了“面向2025”的电动战略规划，其中便提到了智能化和电动化是未来的主要趋势，也是其重要发力方向。

凡事预则立，不预则废。

既然找准了方向，长安马自达自然也做好了相应的准备，邓智涛从两方面对此进行了解读。

长安马自达成立了产品研发中心部门，将加强对于产品定义、消费者洞察以及产品卖点的组合策略，目标很明确——以中国市场为主。而为了实现这个目标，其今年还加强了在中国市场新能源、智能化两个方向的技术储备，并不断广揽新能源和智能化的人才。

采访现场，邓智涛还风趣的打起了广告，希望能有更多有志于将合资品牌从燃油车到新能源转型这个阶段作为自己职业生涯的有志之士，能够加入长安马自达。在近期新能源汽车市场频频传出“裁员”消息的情况下，长安马自达还能够自信的打广告，其实也说明了其对于电动化转型势在必得。

至于其背后的底气来自哪儿，跟邓智涛要谈到的第二点有很大关系。

在长安母公司的支持下，今年长安马自达和3家在智能化领域非常有建树的企业和研究机构达成了战略合作关系，分别是南京紫金山国家实验室、梧桐科技以及中科创达。他们将在车载网络安全、全栈式智能化座舱整合等方面为长安马自达提供重要支持。

目前业内将中国汽车市场的变革分为电动化的上半场和智能化的下半场，长安马自达也抓住这一点。所以邓智涛提到，希望长马未来的产品在电动化的基础上，一定要突出智能化的长板效应。至于这些概念和设想何时落地，邓智涛也给出了一个时间点，那就是明年的北京车展上。

而关于整个电动化进程，邓智涛则将其分为“两步走”。首先是借助现在的HEV，把燃油动力产品往前推进，延续它的生命周期；其次，明年的新能源是长安马自达全面向市场发起冲击的重量级或者重磅型产品，未来的重心还是在纯电和混合动力产品方面。

其实在本次的广州车展上，我们也能看到长安马自达应对电动化趋势所做出的一些改变，比如上市了长安马自达MAZDA CX-50行也HEV。整体上看，长安马自达针对未来其实已经有了清楚地规划和准备，不过相比于其他品牌那种大刀阔斧的改变，长安马自达还是在改变和坚守中找到了一个平衡点。

以刚才提到的长安马自达CX-50行也HEV为例，它具备了马自达核心DNA，比如“山系”宽体SUV的高颜值设计；电子四驱系统能给我们用户带来更好的驾乘体验；以及前面提到的安全性。而在混动系统的加持下，这款车能给消费者带来更好的油耗体验，实测百公里是4.6L。

这种一边坚持，一边憋大招的方法，至少在笔者看来很聪明，循序渐进的过程或许能够便面其他合资品牌在转型过程中都出现的水土不服。而从销量上看，目前的长安马自达正朝着一个好的方向发展。

长安马自达，正在走出“合资车寒冬”

内卷是今年汽车市场最真实的写照，其中受影响最大的正是很多有着辉煌成绩的合资车，形容今年为“合资车的寒冬”一点不为过，而目前已有不少合资车倒在了这场寒冬中。

其实在今年早些时候，网上有一个关于“谁会是下一个倒下的合资车企”的猜测，彼时长安马自达也沦为了网友们猜测的对象，处境已是岌岌可危。不过，从目前的状况来看，长安马自达并不存在倒下的风险，甚至可以说已经率先挺过了寒冬。

采访中小原秀之向媒体透露，长安马自达自从7月份开始，实现了连续4个月的销量正增长。对此，小原秀之解释道，稳健的销量增长曲线首先来自一系列产品焕新组合拳，通过调整产品市场定位，以越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。

具体体现在：CX-50行也在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准；2023款昂克赛拉比同级车型更有越级竞争力，比同价电动车型更有尺寸和空间优势；2024款CX-5以合资小型SUV的价格，带来紧凑型SUV的享受。

其实在笔者看来，这个原因可以归结为产品价值的提升。随着消费者购车需求的改变，越来越多的用户不在局限于“车企的产品有什么”，而是更关注“我想要什么，以及能获得什么”，而产品价值的提升能够让消费者获得更多的满足感，销量上涨也就不足为奇。

同时，邓智涛还提到了另一个好消息，得益于稳健的销量增长，以及长安马自达对经销商伙伴的减压政策，目前有六成以上的经销商都实现了盈利，这个数据是领先于行业水平的。作为对比，全球销量第一的丰田汽车则是在前不久刚宣布要通过减产来缓解经销商的压力。

显然，目前长安马自达与经销商之间的关系明显更为健康，而目前长安马自达针对接下来的市场局势也已经做出了规划，销量增长的趋势或许还将延续下去。

写在最后：

石以砥焉，化钝为利。

如前所述，马自达是一个因专注而独特的品牌，其对于转子发动机的狂热，对于人马一体操控体验的偏执，对于高品质产品的追求吸引一批忠实用户的同时，也遭到了不少的质疑，比如在电动化转型上的慢人一步让其逐渐被市场边缘化。

该车融入了马自达家族式设计的精髓，塑造出流畅而具有动感的外观。其高尚而霸气的车头、流线型车身以及优雅的曲线赋予了马自达独特的魅力。同时，该车还采用了先进的轻量化材料，使得底盘更为坚固，同时减轻了整车的重量，提升了操控性能和燃油经济性。

内部充满科技感

该车配备了智能驾驶系统，可根据路况和驾驶者的习惯自动调整车速和行驶路线，提供更智能化的驾车体验。此外，马自达还配备了先进的多媒体娱乐系统、高清晰度的触控显示屏以及舒适的座椅调节功能，为驾驶者带来更加便捷和舒适的驾乘享受。

注重驾驶乐趣的提升

马自达的悬挂系统和动力系统经过精心调校，为驾驶者提供卓越的操控性能和稳定性，让驾驶者能够享受到更加灵活和顺畅的驾驶感觉。此外，马自达还拥有出色的燃油经济性，减少了用户的使用成本，增加了其竞争力。

马自达配备了全方位的安全气囊系统、防抱死制动系统、车道保持辅助等安全功能，保护驾乘人员在意外情况下的安全。此外，马自达的质量控制体系也十分严格，经过严苛的测试和验证，确保马自达的可靠性和耐久性。

马自达的好口碑和认可

许多驾驶者对马自达的操控性能、舒适性和品质感赞不绝口。他们赞扬马自达在操控方面的出色表现，以及其独特外观和精致内饰给人带来的愉悦感受。用户表示驾驶马自达不仅是一种交通工具，更是一种享受，驾驶者可以更加放松和享受驾车的乐趣。

而且，CX-50行还进一步优化了车辆设计、空间、智能和安全等方面，满足了用户的需求。对于喜爱驾驶乐趣和追求高品质的消费者来说，CX-50行无疑是一个理想的选择。 最后，我想提出一个问题，你觉得马自达CX-50行在操控性能和实用性之间的平衡如何？你更看重哪一方面？欢迎留下你的评论和观点。

此次探班长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）挑战跨越珠峰之旅，我所经历的线路是“滇藏线”，此条线路途径金沙江大拐弯、纳帕海、玉龙雪山、怒江72拐,帕隆藏布大峡谷等地点，非常考验整台车的动力和操控。在和CX-50行也一起驰骋高海拔地带的时间里，我对这款车有了更深度的体验。

既然是好车美景，当然要从这台车的外观说起。外观部分，CX-50行也采用了马自达一贯的魂动设计理念，但是细节之处可见多了一份城市精致之感。前进气格栅采用了巨大的盾形设计，非常具有马自达的家族设计风格，格栅上覆盖了黑色的网格，更凸显整台车的野性。LED 灯组也是全系标配，单侧 32 颗 LED 光源完全可以满足夜间出行所需。

侧面到尾部的线条勾勒更凸显力量感，这一次的魂动渐渐淡化了曲面造型，从而采用更加硬朗、凌厉的设计元素。长车头+短前悬高级运动比例，车身姿态塑造的非常灵动。

CX-50行也车定位为紧凑型SUV，但它的轴距达到了2815mm，车身尺寸和轴距表现达到越级的水准，为中国市场专属开发加长了后排腿部空间，后排腿部空间增加了55mm，兼顾了后排乘坐的舒适性。由此感受到，马自达变得更“中国”了。

在车内的智能化方面，马自达也迈出了一大步，全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级：第三代悦联系统让MAZDA CX-50成为MAZDA首款全系100% 4G联网，带有互联网生态功能的车型。并且搭载联发科MTK 8666芯片的8核CPU，智能化也有进一步提升。另外这款车全系标配了 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，ADAS运算响应速度提升一倍以上。

CX-50行也提供2.0L和2.5L动力两种动力选择，其中2.5L发动机搭载了马自达独家的智能无感变缸发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，提高燃油经济性。同时，新车的EPS转向系统刚性提升了20%，延迟优化25%，转向顺畅、操控精准。

CX-50采用了纯正的后驱布局，这是它在竞争中脱颖而出的独特之处。这一设计决策不仅提高了操控性能，还为驾驶者带来了前所未有的驾驶乐趣。让我们深入了解CX-50后驱的驾控神韵。

动力输出：CX-50搭载了一台190kW的强劲引擎，最大扭矩高达320N·m。这一强大的动力系统使CX-50能够在道路上自如驰骋，同时提供了零百加速5.9秒的震撼表现。这不仅为CX-50带来了高性能，也让驾驶者感受到了纯粹的驾驶乐趣。

精准操控：CX-50采用了14.43:1小转向比设计，这使得转向更加精准，让驾驶者能够更好地掌控车辆。这一设计不仅提高了驾驶的精确性，还增加了操控的乐趣，尤其是在曲线道路上。

稳定性与舒适性：CX-50在悬挂系统上也进行了精心的设计。后H臂型多连杆独立悬挂系统使得驾乘更加舒适，不论是在城市道路上还是崎岖山路上。横向稳定加强杆的加入进一步提升了操控性能，让驾驶者尽情享受驾驶的乐趣。

高效制动：新一代高效制动系统响应更迅速，制动更加精准。这不仅提高了安全性，还增加了操控的可预测性，使驾驶者在各种路况下都能够信心十足地行驶。

NVH性能：CX-50在NVH（噪音、振动和刚度）性能上表现出色。它通过精细化的工程调校，确保车内环境静谧，为驾驶者提供了更加宁静的驾驶体验。

马自达CX-50以其卓越的后驱性能，将硬核SUV的概念推向新的高度。它不仅具备强大的动力输出和精准的操控性能，还在稳定性、舒适性和NVH性能等方面表现出色。这款SUV凭借着后驱布局，让驾驶者真切地感受到了驾驶的乐趣和掌控力。无论是在城市道路上还是在野外探险，CX-50都展现出了卓越的后驱魅力。

综上，马自达CX-50在操控方面更融入了众多独特的设计理念，使其在操控性上更胜一筹。