马自达CX-50 行也车内

虽说马自达CX-50行也的车内看起来比较“复古”没有用上大屏。但是据我对马自达高管的曾采访后了解到，其实马自达之所以不上大屏，其实更多的是对纯粹驾驶的追求。

马自达不希望有太多的其他物件干扰驾驶，这点从车内大量保留的实体按键、旋钮中也可以看出来。

内饰用料层面，马自达CX-50皮革座椅采用高光泽与触感的cordovan调和皮材质，搭配对称缝线装饰，营造出户外越野气息。

而且，马自达CX-50还优化了车内储物空间，后备厢空容积达到435L，并且二排座椅靠背可放倒，便于用户装载大容量和更长的物品。

据长安马自达公众号发文表表示，长安马自达与中科创达将在HMI人机交互、UI设计、车内应用app等多方面进行深度合作，打造更加符合中国市场的智能座舱产品，助力车企新合资时代的汽车研发转型，共促智能化汽车的科技创新，为行业发展注入新的动力和活力。

首先颜值这方面，马自达CX-50行也就挺特别的，采用马自达特有的魂动设计，车头的格栅并不算特别大，内部加入黑色点阵结构填充，格栅的下方也有黑色的装饰板，并连接两侧狭长的大灯组。同时整车的下部分都有粗壮的黑色防擦饰板，让整车多了几分硬汉风格，比较符合我的审美。内饰的设计我觉得也达到同价位应有水准，车内的软性材质比较多，也有处理得较为细致的缝线，按键、旋钮的阻尼感也比较高级。

接着来说说空间，这也是我在选车时格外关注的地方，我换车主要就是希望一家人出门时，大家都有不错的乘坐体验，不会觉得车内空间局促压抑。而马自达CX-50行也的车长接近4.8米，轴距超过2.8米，在同价位的车型中尺寸算比较大的，当时试驾时我也忍不住感叹马自达CX-50行也的车内空间好大。我身高180cm坐进车内后排，不仅膝盖不会顶到前排座椅靠背，甚至能轻松跷二郎腿。所以现在我带家人出门时，他们也觉得后排比较宽敞。

车内的后备箱空间也比较大，常规状态下就能放下折叠的婴儿车和各类婴儿用品，带娃出门的时候还蛮方便的。车内后排座椅也支持比例放倒，能扩展后备箱的储物空间。上周我有个朋友要搬家，我去帮忙的时候就利用马自达CX-50的后备箱帮他装了不少大件物品。

马自达车型还有一个特点，那就是“好开”，以前我还不太懂，但在实际驾驶过马自达CX-50行也之后，我才逐渐明白了什么叫做“人马合一”。这款车驾驶起来就感觉挺灵活的，变道超车时有一种行云流水的感觉，方向盘转向很精准，底盘也很整，能将路感比较清晰得反馈给我。在通过颠簸路段时，车内的颠簸感也不会很明显，细碎的震动都能有效过滤掉。

“好大”则是指空间，这也是国人买车时普遍比较关注的一个方面。马自达CX-50行也的长宽高尺寸分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这个尺寸甚至可以划分到中型SUV的水准，车内标配5座，乘坐空间很宽裕。实际乘坐中，身高172cm的乘客在前排处于合适坐姿时，头部空间为1拳；接着坐进后排，头部空间为4指，腿部空间接近3拳。

车内的后备箱很规整，常规状态下就有较为不错的储物空间，喜欢户外活动的车主，能在后备箱里轻松装下野营帐篷、钓鱼用具、野餐烤架、折叠自行车等物品。如果还有搬运大件物品的需求，也可以将后排座椅放倒扩宽后备箱容积。值得一提的是，马自达CX-50行也的后备箱支持电动感应功能，在双手怀抱物品不方便伸手开门时，可以脚踢感应开启尾门。

接着来看“好开”，其实操控性是马自达的固有标签，马自达CX-50行也同样有这个特点。车内搭载2.5L+6AT组成的动力总成，其中2.5L发动机具备智能变缸技术，能在低负荷工况下行驶时智能关闭两侧气缸，并在变速箱侧及排气系统分别引入CPA离心钟摆式阻尼器和排气控制阀，抵消发动机变缸时产生的发动机振动。

马自达CX-50行也还配备有GVC PLUS 加速度矢量控制系统 升级版，能优化车辆的转弯能力，增加车辆的操控能力。

至于安全性，这同样是我们买车时应该格外关注的方面，马自达CX-50行也基于全球统一安全标准打造，采用全新SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，整车的高强度钢占比达58.59%，全车77处应用强度在980MPa以上的钢材，配备强度达到1800MPa的热成型钢前后防撞梁，以及1500MPa的热成型钢前后门防撞梁，有效提升了车辆的抗碰撞能力，车内还标配7安全气囊，在紧急情况下也能有效保护车内乘客的安全。

马自达CX-50也配备有i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，不仅能在上下班通勤遇到堵车时自动跟车，缓解驾驶疲劳，还能提升出行中的安全性，比如夜间行车时能通过HBC自适应远光灯控制系统智能开闭远光灯，避免远光灯影响到对向来车。在遇到前方突然出现的行人、车辆时，马自达CX-50行也同样能辅助车主紧急刹车，降低碰撞事故发生的可能性。

再来简单看看马自达CX-50行也的外观内饰设计，作为“山系生活宽体SUV”，整车的造型在融入马自达魂动设计之余，增加了更多能凸显车辆硬核基因的设计元素，车头格栅采用黑色点阵式中网，格栅的下方也加入粗壮的黑色装饰条，搭配围绕整车底部的黑色防擦饰板，让整车看起来很帅气。

内饰方面，马自达CX-50行也同样很有马自达风格，中控台上配备悬浮式的扁平式多媒体屏幕，下方的中控台融入阶梯状的设计，空调出风口巧妙融入在不同阶层的缝隙间，形成类似贯穿的效果。

最后，再结合马自达CX-50行也的价格，就会发现这款车的确做到了“好超值”，从外观到内在、从驾控乐趣到出行安全、从车内空间到便利编制，马自达CX-50行也都充分考虑到了并加以满足，这款车能被用户认可并不奇怪。

进入车内，马自达CX-50行也的内饰设计也融合了一些极简元素，中控台通过大量缩减实体按键而在视觉上更为清爽，分层式的台面结构加上横向的镀铬饰条搭配，增加了整体的立体感，出风口造型独特，采用了竖置的布局设计，同时边缘配有镀铬材质装饰。方向盘整体设计更为纤细，两侧配备了多个快捷按键设计，让车辆可直达对应的操作功能。

10.25英寸的中控屏内置有MAZDA CONNECT智联系统，更简洁的UI界面布局配上流畅的响应速度让整体的操作体验进一步升级，系统内除了GPS和多媒体等常规功能外，还加入了CarPlay和CarLife功能，车联网和4G系统也能保证系统OTA升级和应用的扩展。i-ACTIVESENSE辅助系统的加入也让全系车型都具备了L2级辅助功能，从而确保日常行驶更为高效安全。

作为一款紧凑级SUV，国产加长后的马自达CX-50行也拥有4785*1920*1638mm的车身尺寸，轴距则为2815mm，更充裕的车厢参数使得车内乘坐表现进一步提升，座椅面料有着织物、皮织混搭和真皮+仿皮三种，相对厚实的填充则保证了乘客的支撑和舒适度表现。实用性方面，后备厢拥有颇为平整的地台和方正的内堂空间，同时可通过放倒后排实现装载容积的进一步提升，无论应付长途出行还是小型搬家都较为轻松。

动力方面，马自达CX-50行也依然坚持自吸发动机作为动力核心，全系提供了2.0L和2.5L两款配置，对应功率为114kW（155Ps）和138kW（188Ps），扭矩参数为200N·m和250N·m，得益于创驰蓝天技术，全套动力不仅拥有线性平顺的输出表现，在油耗上也更为经济，两款车型分别仅有7.2L/100km和7.4L/100km的表现，6AT的匹配成熟度高，不仅具有灵敏的换挡节奏，在平顺性和可靠性上表现也更好。

马自达CX-50行也均为前驱布局，虽然后悬为纵臂扭转梁式结构，但在马自达精湛的调校功底下，新车在面对连续颠簸和粗糙路面时依然不会产生过多的纵向振动，而马自达之所以被称为东瀛法拉利，与其过硬的驾驶素质调校密不可分，灵活的车头响应和精准的指向性也让马自达CX-50行也具有更轻松的驾驶氛围。

写在最后

作为一款主打年轻化的SUV车型，马自达CX-50行也通过更多硬派元素让整车呈现出更多的野性气质，简约而丰富的车内配置也迎合主流需求，线性的动力表现加上宽敞的车内空间也能更好满足家用场景需求，不知道你喜欢这台马自达CX-50行也吗？

内饰方面，该车配备了全景天幕，车内视野开阔，车内的设计十分纯粹，并没有大多花里胡哨的设计，当然这对“大屏”爱好者是不够友好的。车内采用了大量的皮质包裹，同时也保留了大量的物理按键，基本不会出现车机死机而打不开空调的局面。

车内配备三幅式方向盘，10.25英寸的中控屏在这个时代的车型中略显寒酸，车内整体的布局简约得体，如果你是个马自达粉一定会爱上他的设计。