马自达CX-50 行也转向

基于中国道路环境，长安马自达首先为CX-50行也调教出更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。全新的管柱式电动助力转向系统，刚性提升了20%，延迟优化25%，搭配13.4：1的专用转向齿轮比，不仅提升了方向盘转向速度，更易于驾驶者操作，转向丝滑顺畅，对弯道角度的“拿捏”锋利而精准。因此，即使车身长度接近4.8米、车身宽度达到1.92米，CX-50行也在金卡纳赛道依然展现出堪比轿车的操控灵活性。 

被誉为“弯道黑科技”的GVC加速度矢量控制系统，是世界上第一个根据转向输入改变发动机扭矩，以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动。CX-50行也所搭载的「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」使用制动器来增加直接横摆力矩控制，以进一步增强操控稳定性。当驾驶者操控方向盘回正准备出弯时，GVC PLUS将会帮助车辆快速恢复直线行驶。

在直线或弯道驾驶中，GVC PLUS的运行始终是“润物细无声”式的。尤其是在高速出弯过程中，GVC PLUS也能帮助车辆实现丝滑的平稳过渡，从而提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。此外，在当前北方地区普降大雪的道路湿滑环境下，GVC PLUS也能帮助车辆在高速公路上变道时，或在雪地路面行驶时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。

马自达的车在驾控上一直有口皆碑，这台CX-50也同样如此，它最让人喜欢的两个点一个是转向的阻尼以及指向的精准度；另一个则是动力输出的及时性，虽然它的绝对动力并不强，但你每次踩下油门它给到的反馈都是符合预期的。

在过弯或掉头方面，车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统，使得车辆拥有比较小的转弯半径，即使在相对小的道路上，也能获得精准过弯效果。而在行驶操控上，无论路上有起伏，又或是一些小跳动，我觉得CX-50行也的悬架和避震，都能非常好的把化解掉。但在低速行驶时，它又能把清晰的路感传递到你的方向盘子。这一点跟同级日系SUV相比，真的不太一样。

在转向方面，CX-50行也保持了马自达一向偏沉的手感。C-EPS转向响应提升20%，转向精准程度在日系品牌中出类拔萃。很多人都会把马自达和本田进行比较，相较于本田，马自达会给人沉稳柔和的感觉，而本田会显得轻盈、畅快。之所以称其为“东瀛宝马”，马自达在动力系统和转向层面上的标定与四缸大厦的理念更加接近。而进入电气化时代，宝马依然在做有乐趣的车，却少了曾经F系底盘的精髓，而几十年如一的马自达则接过了衣钵。

首先，CX-50行也拥有更符合中国路况的专用齿轮比和转向系统。13.4：1转向齿轮比不仅提升了方向盘转向速度，更易于操作，全新的管柱式电动助力转向系统，刚性提升20%，延迟优化25%，使转向丝滑顺畅，操控如“剃刀”般锋利而精准。别看CX-50行也是个车身长度接近4.8米的大块头，但在独库公路的狭窄弯道中却拥有媲美小型轿车的高度灵活性。此外，搭载的「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」增强了对车辆出弯动作的控制与修正，带来更加自由平稳的弯道驾驭感受。

穿行于山林对于一辆车的行驶性能要求不言而喻，马自达品牌向来都是强调操控与驾驶的品牌，”人马合一”不是空谈.CX-50行也采用EPS电动助力转向系统，转向手感轻盈舒适又兼具精准，应对多弯的山路自然愈加从容。13.4:1的转向比能够让驾驶者轻松将车辆转向至向往的方向，自由驰骋直到心满意足。特别强化的悬挂刚性、长轴距和优化轮胎定位控制，为CX-50行也带来了出色的直线行驶稳定性。即使是在山路横风下驾驶也毫无压力。

穿越蜿蜒的山路，在群峰中穿行，试驾者都对CX-50行也有很直观的反馈。在这种山路中行驶，自然吸气发动机优势非常明显，动力输出非常线性，换挡逻辑非常清晰，转向非常精准，能领略到弯道驾驶的乐趣，马自达称之为人马一体。

山路弯多，是最能让“性能控”兴奋的场景，CX-50行也的转向系统非常精准灵敏，再加上发动机带来的线性流畅的动力输出，SUV开出了像小轿车一样的灵活性，过弯车身姿态稳定，悬架对于车身侧倾抑制到位，每过一个弯道，都让人特别有成就感。

过弯之后，油门大胆向下踩，可以感受到发动机转速迅速攀升，车辆会有明显的推背感，不过中后段加速还是以顺滑体验为主。

CX-50行也提供创驰蓝天2.0L/2.5L+手自一体6AT变速箱两种动力总成，其中2.5L发动机搭载了智能无感变缸发动机技术，因此新车在燃油经济性表现相对出色。在WLTC工况下，它的百公里综合油耗为7.35L，这对于一辆这样排量的家用SUV来说，无疑是额外的加分项。

车辆无论是城市道路还是砂石坑洼路面，它的滤震性还是相当出色，驾乘后还算舒适。在过弯或掉头方面，车辆得益于最合理的转向比例和加速矢量控制系统，使得车辆拥有比较小的转弯半径，即使在相对小的道路上，也能获得精准过弯效果。同时，扎实的底盘让行车更加稳健，真正做到了“人马一体”的驾控状态！

MAZDA CX-50行也，提供2.0L和2.5L动力两种动力，其搭载的SKYACTIV-G发动机以碾压同级的性能，高居“传奇引擎”宝座，CX-50行也使用的2.5L发动机，搭载了同级少见的智能无感变缸发动机技术，此前这种闭缸技术一般都出现在豪华品牌上，能够在更宽速域实现闭缸，提高燃油经济性；全速域锁止变速箱更加流畅顺滑，同时优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力；GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合「i-DM人马一体驾驶评价系统」，让每一个普通人都能享受唾手可得的驾驶乐趣。EPS转向系统刚性提升了20%，延迟优化25%，无论市区、弯道，转向顺畅、操控精准，大车也有小车的灵活性。