马自达CX-50 行也制动

本次召回范围内部分车辆，因车辆控制系统（VCM）的控制程序不当，在车辆行驶过程中，当道路旁边有斜面墙等物体时，智能驾驶辅助系统会发生误检测，导致车辆没有碰撞风险时出现提示信息或提示音，极端情况下造成车辆误制动，存在安全隐患。

被誉为“弯道黑科技”的GVC加速度矢量控制系统，是世界上第一个根据转向输入改变发动机扭矩，以提供横向和纵向加速力的综合控制并优化垂直载荷的控制系统，从而在每个车轮上实现平稳高效的车辆运动。CX-50行也所搭载的「GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版」使用制动器来增加直接横摆力矩控制，以进一步增强操控稳定性。当驾驶者操控方向盘回正准备出弯时，GVC PLUS将会帮助车辆快速恢复直线行驶。

在直线或弯道驾驶中，GVC PLUS的运行始终是“润物细无声”式的。尤其是在高速出弯过程中，GVC PLUS也能帮助车辆实现丝滑的平稳过渡，从而提高车辆准确跟踪弯道的能力、突然转向的能力以及驶出弯道的能力。此外，在当前北方地区普降大雪的道路湿滑环境下，GVC PLUS也能帮助车辆在高速公路上变道时，或在雪地路面行驶时，提供令人安心的驾驶控制感。与此同时，「i-DM人马一体驾驶评价系统」，则时刻提供操作的车辆反馈，让驾驶者能够更高效的完成弯道驾驶。

CX-50行也所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比自然吸气发动机（无需颗粒捕捉器）解决了传统内燃机燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等问题，实现了燃烧效率最大限度的提升，兼顾了强劲动力输出与高效能燃烧。其中，2.5L发动机还搭载了马自达独家开发的“智能无感变缸”发动机技术，能够在更宽速域实现闭缸，巡航时提高燃油经济性，加速时充沛动力踩之即来。和强劲动力相匹配的，还有CX-50行也同级别最大的制动盘，大缸径、高强度材质的制动器，搭配前17寸通风制动盘、后17寸实心制动盘，无论是弯道，还是直道，都能实现快速制动，给予驾驶者强烈驾控信心。 

面对颠簸路面，CX-50行也的悬挂运动部件特别开发了类似于人类“软骨”的衬套用以吸收车辆震动和冲击。大缸径、高强度材质的刹车制动器，搭配同级别最大的前17寸通风制动盘、后17寸实心制动盘，为驾驶者带来出色稳定的制动效果，跑得快，同样刹得住！

活动现场，远在青藏高原的整车测试工程师还通过直播连线，分享了MAZDA CX-50在高寒、低压、缺氧极限工况下的表现。在平均海拔超过4000米的青藏高原上，MAZDA CX-50顺利完成连续多次点火测试；车辆全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，能在高强度连续制动下依然保持良好的线性特征，实现从容制动。同时，新车的动力系统在高原试验中呈现出操作性好、冲击小、平顺性佳、更线性等特点，耐久性、可靠性和多路况适应性得到了印证。