smart精灵#3BRABUS性能版搭载了前后双电机，前电机最大功率115kW，最大扭矩为200Nm。后电机最大功率200kW，最大扭矩343Nm。拥有“弹射模式”的它，零百加速可以做到3.6s。

电池方面搭载了66kWh的三元锂电池组，CLTC续航为520km，采用直流快充，0.5小时就能从10%充到80%，交流慢充需要7.5小时才能充满。

区别于传统新能源车的紧致感，从你将拨杆挂入D挡的一刻开始显现。你踩下电门踏板行程的深浅，直接线性地在车辆的加速动作上呈现。不论你深一脚浅一脚的试探，还是柔和地轻轻踩住电门踏板，这种易于掌控的脚感，就像在驾驶燃油车般，十分的听话。

能量回收模式拥有弱、标准、强，共三个选项，车辆在行驶状态下松开电门踏板后，拖拽感会逐级增强。此外，精灵#3也配备了电动车常见的E-Pedal单踏板模式。

BRABUS版本的精灵#3，驾驶模式共四种。打开中控屏上的能量流视图你会发现，经济模式下行驶为后驱、舒适模式下急加速时会采用双电机四驱、运动模式和BRABUS模式下，不论你的电门踏板踩的有多缓，随时随地都是四驱行驶。

前麦弗逊后五连杆的悬架调的非常紧致，并且还全系标配了前后防倾杆，过弯时车身的侧倾抑制、后轮的循迹性，都能做到让人满意。方向盘的指向性比精灵#1要强，极限状态下操控也更有信心。为了兼顾舒适性，路感得到了部分保留，并且底盘的厚重感很强。

就像MINI有JCW一样，Smart也有巴博斯。纯电动车并非只是代步占标的工具，有奔驰的设计、有巴博斯的性能、细腻的调校能带给你更加愉悦的驾控体验。

和精灵#1不同，普通版本的精灵#3也有一款双电机四驱版本，破百加速4.3秒，电机功率都一样，就差在弹射模式了。指导价便宜5万块，还能让你享受扮猪吃老虎的畅快。当然，选择权在各位的手里。

三款车型分别为一款标准版，一款长续航版，还有一个豪华版。它们全都是单电机版本（双电机版叫巴博斯版，比较贵，玩乐性质居多），都是后置272马力电机，电机扭矩343牛·米。其实对于这么小的车来说，272匹马力已经非常足够了，君不见很多这个价位的大车，用的电机都只有200马力不到。而且精灵#1的底盘调校非常欧化，开起来很有感觉，会让人不想下车那种爽。

续航里程（CLTC）上，除了标准版是400公里（49度电池）外，另外两个版本都是535公里（66度电池）。配置上，三个版本在基础安全配置上都给得很满，前后排气囊，侧气帘啥的一应俱全，这也是同价位很多国产车（这是实话）没有的。而且除了标准版之外，另外两个版本都有前排中间气囊，这是一个很少见的配置，能很有效地预防在撞击时，前排乘员的头部偏离了主气囊的位置，进而撞到中控台上造成伤害，又或者是预防后排中央的儿童往前冲撞在中控台上的状况。

而至于其他配置，360影像、L2系统、智能车机这些该有的全都有。这里标准版和长续航版是没什么区别的，而高配版会多出一些雷达之类的东西。简单来说从安全性等方面出发，我们更建议大家选择指导价17.49万的长续航版。

更大号，续航也更长的精灵#3

说完了精灵#1，接下来说说尺寸更大的精灵#3，这是一款紧凑型SUV，指导价区间16.49-21.99万。车身尺寸4400*1844*1556mm，轴距2785mm。如果大家对比一下上面的精灵#1会发现，精灵#3车身尺寸是大了一些，但轴距没比精灵#1长很多，所以其实本质上，这两台车在体量上是接近的，都是小车。

和精灵#1的动力数据一模一样地，精灵#3也是单电机，272匹马力，也有个巴博斯版。但在精灵#3的三个主力版本中，顶配款变成了双电机四驱版本，最大马力428匹，和巴博斯版一样，零百加速4.3秒，比巴博斯版的3.6秒慢一些但也足够快了。电池则还是和精灵#1一样，除了标准版是49度外其他都是66度电池。

动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，并且新车基于800V平台打造。此外，时下流行的智能驾驶，新车也没有缺席，它搭载的是smart Pilot Assist 3.0智驾系统，预计会在2024年底推出。值得一提的是，3.0版本还会支持城市NOA。

而动力方面，smart精灵#5车型预计将推出单电机以及双电机四驱版车型供消费者选购，并适配磷酸铁锂或三元锂电池组，且支持800V高压快充技术。

动力方面，smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中后驱版的最大功率为272Ps，峰值扭矩343N·ms；四驱版的综合最大功率为428Ps，峰值扭矩543N·m。主打性能的BRABUS版，在四驱版的基础上调整了电机的输出模式，实测中零百公里加速能轻松跑进4s，即便在性能车当中也是非常强悍的存在。

smart精灵#3开起来就是一款非常灵动的电动车，驾驶坐姿和普通SUV并没有太大的区别，但是视野却变得十分开阔。精灵#3的加速感受是很线性而又有力的。新车驾驶模式提供了Eco、Comfort和Sport三种模式，即便是是舒适模式下，smart精灵#3的加速能力就要比很多普通家用车强悍。

得益于电机的大扭矩和较快的反应能力，且即便是到了高速上，smart精灵#3的再加速能力也能够保证变道超车游刃有余。跑得快自然也要刹得住，smart精灵#搭载了高性能制动系统和通风刹车盘，刹车的脚感十分线性自然，对于车辆的制动变得轻松且惬意。

动力方面，新车将提供单电机后驱、双电机四驱动力，还有望搭载800V高压快充技术，配备磷酸铁锂或三元锂电池组。

HY11将延续smart家族设计语言，有望搭载smart Pilot Assist 3.0智驾系统，具备城区领航辅助驾驶，使用英伟达Orin芯片+激光雷达作为硬件支持，智能座舱或搭载AMD V2000芯片。新车将提供单电机后驱、双电机四驱动力，还有望搭载800V高压快充技术，配备磷酸铁锂或三元锂电池组。

动力部分，普通版车型将搭载单电机，最大功率为200kW，BRABUS版车型则将会搭载双电机，最大功率为315kW。续航方面，新车根据配置不同，CLTC续航里程分别为520km、555km、580km。

动力方面，新车将会提供两种版本，普通版车型搭载单电机驱动，最大功率200KW；BRABUS版本配备双电机，前电机最大功率115KW，后电机200KW。目前官方并没有透露具体的续航参数，参考极氪X，新车续航里程或在500-600km。

来到车尾， 全新smart精灵#3 像素化元素 贯穿式尾灯组点亮后极具辨识度。另外，新车 扰流板、C柱、后翼板与保险杠等元素带来气场十足的姿态。动力方面根据工信部消息，基础版车型搭载功率200千瓦单电机，性能版车型则搭载双电机动力系统，前/后电机功率分别为115千瓦和200千瓦。