在长途穿越过程中，往往很难遇到适合扎营的平坦地带，仰望U8的坡地驻车模式就能派上用场，在悬挂行程允许的范围内可以保持车身水平。这一点对夜晚休息而言很重要，帐篷虽好但安全性不足，荒郊野岭会有凶猛野兽出现的可能。

车内2.2kW的放电功能可以保证舱内温度舒适，遇到极寒、极热气候都能得到良好的休息环境，这一点同样重要，因为气候是极限穿越的一大挑战，一旦没有足够的保护会损失惨重。如果是在藏区高原，携带弥散式制氧机能保命，连接上车内放电接口，加上仰望U8能浮水的密封舱，就能得到一个安全的有氧舱，这一点是其他越野车很难具备的优势。

对外6kW的放电功能，不仅可以支持做饭、娱乐，关键时刻可以作为充电工具给装备补能，比如不可或缺的电动千斤顶、电动扳手、电镐气泵。相信我，在长途穿越的时候，这些工具的使用率会很高，如果驾驶纯燃油车就需要携带很多大容量充电器，很占物资空间。

从功能性来讲，仰望U8有很多传统越野车所不具备的性能、辅助和保护功能，这一点我们必须认可，售价百万虽然贵，但关键时候还是觉得值。但依旧要提醒，长途穿越不要过于依赖车辆性能，安全意识更加重要，卫星电话的价值比动力和悬挂更高，一定要携带并经常检查，在尚有食物、饮水、药品等物资的时候遇到险情，不要尝试徒步求救，通过卫星电话更加靠谱。

与传统越野车相比，U8的底盘设计更为独特，采用了前后门桥悬挂和标配大梁。这种结构在面对不规则的石头山路况时表现出色，完全不受挑战。相较于独立悬挂，前后门桥悬挂展现出更卓越的越野性能，为驾驶者提供更加稳健的操控体验。

从这一点完全可以看得出仰望u8极强的底盘升降能力，以及充沛的动力和非常强有力的越野信心。以至于这四五个仰望u8车主敢于在沙漠这般肆无忌惮的玩耍，如果换做是普通越野车，一来无法直接干拔充破道，二来也根本无法加速到这么快的速度，三更没这个信心冲击！毕竟这可是一台3.46吨自重的大车，光是从2.5米的半空砸下来，也够这台车的悬挂受的！好在这台车搭载的是云辇p和易四方悬挂系统，云辇p可以液压可升降系统，可以帮助这台3.46吨的国产新能源豪车加强悬挂，提高承受能力，缓冲该车从2.5米半空砸下来的超大重力。从而保护整车底盘不受损。

换做日本德国美国的传统进口硬派越野车，这么暴力玩耍的话，一两次下来，就会造成不可逆的内伤。

很明显，这台仰望u8在冲击这座沙漠小沙峰的时候，通过云辇p技术将这台车升高了大概50公分左右，以此来增强该车的悬挂高度和缓解下降砸到地面时的冲击力，保护车辆。

玩这一项目的仰望U8车主多达四五人，仰望u8的某地车友会组织的这场活动颇受欢迎，在全国各地找极限越野环境下攻克难关！这群土豪们有钱有闲，难怪买了仰望u8之后的各省份的土豪车主们纷纷表示：

“仰望U8实在太先进太好玩了，开上仰望u8就再也回不去开保时捷卡宴、路虎揽胜、丰田酷路泽之辈，他们实在和20年前的技术没啥区别，反倒是用料越来越差，排量越来越低了，真正的硬派越野技术不升反降...”

传统的进口高性能硬派越野车，动辄在中国卖价150万以上，甚至还出现了越野能力弱的2.0T的奔驰G350落地价接近200万元天价足够买到两台仰望u8，更有落地价高达500多万的奔驰G63 AMG。它们在内燃机时代的机械式越野领域，的确拥有无以复加的优势。即便是现在把坦克500这款国产最强的传统硬派越野车拿出来，也的确比不过丰田陆巡LC300、牧马人之流。

但是我们祭出一台区区卖价28万多的比亚迪方程豹5，就拥有超过675匹的综合最大马力，4.8秒破百，完胜国外百万豪车甚至500万的奔驰G63 AMG，仰望U8甚至可以直接无视他们的存在。

今天来沙漠玩沙子的还仅仅的仰望u8最普通的豪华城市版，车主仅仅打开基础沙地模式而已，也仅仅是把悬挂高度调高50公分而已，并没有使用专业的AT变轮胎，而是使用原厂标配的素胎，抓地力不足，舒适性有余，明显就是为城市铺装路面准备的。

当然，这一定程度上，也打破了过去的供应商的方案，因为毕竟过去悬挂是悬挂，它不连通汽车的其他部分，比如摄像头感知，雷达感知等。现在想要做到多维联动，它就必须是一个整体连通的智能决策中心。

透视云辇的智能架构，它是由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，比亚迪认为，要发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，必须搭建起感知、决策、执行的完整系统架构。

首先为了构建感知，就连通五大感知维度：

以至于仰望U8这辆搭载云辇-P系统的车型将来会支持预瞄功能。

预瞄，就是预先瞄准。试想一个场景，是不是经常在马路上开车，遇到大的起伏路，以及减速带。有了这套系统，它会在毫秒级监测到即将压上减速带时，对悬挂的高度以及压缩回弹的软硬程度进行调节。

过去的悬挂太软会有抛跳的动作，然而搭载云辇-P之后，它的感知就会对这套“减速带”模型进行预先调整。

这里还有一个知识点。过去很多高配置的空气悬挂也能实现感知调整的功能，只不过是通过前轮压缩悬挂之后才开始反应，云辇-P系统的预瞄功能是在前轮没有压到减速带时，用全身的感知元件感知+决策。

在行内的人会知道，有一些车型通过集成供应商方案的形式拥有预瞄功能，除了它没有做到一个系统化的决策控制之外，更多针对的是公路上结构化的数据，例如对减速带的识别，对马路路肩的识别。

非结构化场景数据的挑战，也是云辇-P系统的一大特色。

这个场景是：在越野路段经常会遇到拦路的石块或者树根。

在遇到树根之前已经预瞄自动将悬挂升高。

也会有向下降的场景。仰望U8的正常悬挂高度已经在2米左右，很多地库的高度会限定在2米，在通过地库时，也可以通过超低模式将高度降到1.9米以下。

在山路场景中，可以很好地体验到仰望U8的舒适性和操控。当你上山去往露营营地的过程中，山路上你会感觉到这样一辆“高大”的SUV也拥有非常好的弯道支撑性。走到非铺装路，又会比较自然地进入一种舒适的驾驶状态。到了极限的越野路段，可以支持超长的悬挂行程。

之所以先介绍云辇-P，是因为这是一套更复杂，更全能的车身控制系统。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，是全球首款智能液压车身控制系统。云辇-P智能液压车身控制系统，经云辇精准的感知技术，与云辇智算中心快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。在常规的道路行驶之外，还开发了四轮联动、露营调平等创新功能，满足用户的极致越野需求。

云辇-P搭载的比亚迪自主研发的四轮联动模块总成，当车辆处于极限越野路况时，整车易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，具备极致的越野性能。

露营调平这个功能过去我们有过一些介绍。在静止状态下，可通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平。这些都是在特定场景下动态调控智能车身底盘达到的效果。

好，你大概知道云辇-P了，这是云辇系列里支持越野，目前最高阶，也是最复杂的一套车身控制系统。

而云辇-C和云辇-A主要针对的是日常路面使用和山路驾控和舒适性的平衡。

放两张图，看一下配置对比：

云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。相比于传统被动悬架，云辇-C在驾乘舒适性方面实现了“质”的提升。在满足极致舒适的同时，云辇-C亦兼顾了车辆的操控性，打破了传统被动悬架调校单一的局限，实现舒适性和操控性的完美结合。

在公路的体验环节，云辇-C会减缓悬架的快速位移，高速公路上有很多的抛跳和石板路减速带，实际测试下，这套系统可以减少不适感。

云辇-A智能空气车身控制系统，经云辇精准感知技术，云辇智算中心快速决策，输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，打造卓越的驾乘体验，树立奢适新标杆。

这套云辇-A加入了更强的高度、刚度和阻尼调节，也引入多项融合控制功能：比如iCCT智能舒适控制技术，在加速，减速情况下，iCCT通过悬架，制动，驱动系统融合控制，降低启动抬头角；iCVC智能矢量控制系统（intelligence Chassis Vector Control），在弯道或转向工况下，iCVC通过驱动、制动、转向、悬架系统的深度融合控制，打破底盘系统融合的壁垒，使之协同运作。以及还配备了iADC智能漂移控制系统（intelligence Adaptive Drift Control）。

电车带来了更多急刹，急加速的场景。实际体验环节，云辇-A应对系统大阻尼点头和仰头的情况，以及高速过弯，都有更好的姿态控制。

我觉得整体上，有了云辇系统的加持，在高速、山路、越野和日常使用中，这套系统确实提高了整车的舒适性和豪华型，熟悉过后应该会有更多细腻的影响，比如电车经常会造成眩晕，在这套云辇上，通过这种智能调节，有助于缓解这个情况。

除去体验提升，更重要的是悬挂是能给人安心感的机械部件。这种强韧的支撑性最重要的是实现整车的安全。比如防止极大的姿态变化，对驾驶员慌乱的影响，降低侧翻的几率，另外，云辇-P带来的雪地、水域、山路泥地的控制，也有效保护车身的稳定。

侧面来看，新车体型庞大，并加入了一些个性化的设计，有雷达、摄像头等物品，还有可以拆卸的车顶行李箱。在车身的一侧，新车还悬挂了小梯子，方便消费者放置行李。新车的尺寸为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm。庞大的体型让这款车可以涉水1米，最大深度有1.4米。备胎悬挂在尾部，在银色金属质感的饰板装饰下，整车显得十分硬派。