所以这款比亚迪仰望U8看似很笨重，而且是硬派越野车，实际上官方零百加速成绩完全能够跑进4秒之内，起步是有明显抬头的。而且四台轮边电机确实形成了非常复杂的四驱控制，能直接形成左右轮反转，这才是真正的语言地坦克掉头，而不是依靠单边刹车系统来缩小转弯半径。

尺寸定位属于标准的大型SUV，总长度已经超过5.3米，车身宽度这次直接加宽到了2095mm，轴距3050mm。关键在这种情况下采用的是大五座布局，并没有追求座椅的数量，所以后排空间基本就是航空头等舱的待遇。

这次越野玩家版本的外观看起来也有明显不同，尤其是选装完所有套件之后，直接就带来了大花纹的越野轮胎，内部搭配红色刹车卡钳，车顶更是多出了面积宽大的停机坪，配套的侦查无人机可以自主换电起飞，这简直就是无人区玩越野的上帝视角。

第一个是易四方概念车，依托于四电机独立驱动架构，可以实现对于四个车轮的单独调节，换句话说就是这台车并没有传统意义上的刹车盘跟刹车卡钳，通过精准的电机扭矩和转速控制，实现最大制动减速度1g，初速度100km/h制动距离40米的效果。

当然这个智能化发布会上，最让人觉得比亚迪这次玩的激进的是，仰望概念车上，竟然取消了转向柱和刹车盘，一贯保守的比亚迪，没想到这次敢这么玩，完全靠电信号来控制电机实现转向和刹停，这样就不会出现长时间刹车出现刹车过热失灵，但是这不是所有车企能模仿的，毕竟需要强悍的电控和算法。

没有刹车盘、没有刹车片、没有转向柱，而代替他们的是四个独立驱动的电机，这也构成整车核心动力源。这与现有的汽车动力架构完全不同，听起来像是已经颠覆了汽车工程学。

在现场，比亚迪还展现了自家易四方的概念车，概念车身上没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱。但其依然可以做到通过电机驱动，实现自动刹车，并支持车辆转向。

简单一点说，当汽车发展近120年间，转向技术和刹车技术纷繁复杂，但是其根本原理，和当初的转向杆、木头制动盘，并没有根本区别。

一直到比亚迪易四方的出现。

它拆除了转向管柱，依然可以转向；拆除了刹车卡钳，依然可以刹车。

而易四方技术更加具有颠覆性，在易四方概念车上，没有刹车盘、没有刹车片、没有用转向柱，彻底颠覆传统汽车工程学。我们可以想象一个场景：当车辆制动时，只要前后轮都反向转动，就能实现。而当车辆转向或者绕桩时，通过同轴不同轮的反相转动就能轻松实现。这套系统减少了机械结构，让整备质量更小，而这对于新能源车来说，不仅提升了操控性，更提升了关键的续航能力。

这次的比亚迪AEB测试主要分成了三个部分，分别是日间前车静止、日间前车突然消失以及夜间前车静止，基本上覆盖了绝大多数高速行驶状态下会激活AEB系统的情况。首先在日间前车静止的测试中，我们看到比亚迪能够实现130km/h的高速实现完美制动刹车，刷新了行业的新纪录。要知道，目前绝大多数车企都能够做到60km/h的情况下实现AEB系统制动，但是130km/h直接将行业平均速度提升了一倍还多，足以说明比亚迪AEB系统在距离感知和准确度上面的领先优势。

接下来是日间前车消失情况下的测试，这次比亚迪能够以110km/h的成绩成功制动，展示了AEB系统出色的响应速度。要知道如果在高速行驶的情况下，前车突然避让或者消失，非常容易造成后车严重追尾。这就要求AEB系统不仅能够“看得到”，而且还要响应得更快，从测试结果来看，显然比亚迪AEB系统完成得非常出色。

第三项测试内容则是夜间前车静止测试。在黑夜极端情况下，对于整个系统的可靠性又提出了新的考验，尤其是车辆的感知能力因外部环境光源减少而大幅降低，此测试考验的是AEB系统的感知稳定性。在这次测试中，比亚迪以100km/h的成绩成功刹停，再次证明了它的可靠。

值得一提的是，在三次测试中，比亚迪测试车辆的制动距离非常短，完全停下之后与目标车辆还有相当长的一段距离，以绝对实力打破AEB纪录。同时虽然是紧急制动，但测试车的姿态控制也非常有没，没有大幅刹车点头的情况出现。能够拥有如此出色的表现，得益于比亚迪拥有的诸多黑科技，包括易四方和云辇等，它们实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，不仅缩短了制动距离，提升安全冗余，良好的控制了车身制动姿态，完美兼顾了安全性与驾乘舒适性。

在日间测试中，比亚迪测试车以130km/h的高速行驶时，成功识别到了前方的静态车辆，并在毫秒级的时间内完成了自动刹车，130km/h刹停刷新行业AEB纪录。这是在光线充足的情况下，自动识别前方障碍物进行智能刹停，模拟的是日间高速行车状态下，遇到固定障碍物，自动识别，并进行高速的反应和反馈，来提高行车安全。

在另一项测试中，当前车突然消失，后方车辆以110km/h的速度接近时，AEB系统能够迅速感知到这一变化，并自动进行刹车，这个更贴近于高速行驶的状态下，前车紧急变道的情况下，遇到障碍物触发了AEB自动制动。

最后一项的测试则是在光线严重不足的情况下，仅凭借车辆的灯光，并且车速达到了110km/h的情况下，当遇到障碍物时，自动触发了AEB，这个场景模拟的是夜间高速的行车，并且在无路灯的极端情况下，依然能够触发紧急制动。

AEB系统作为执行环节的重要组成部分，通过精准的刹车控制和协同控制技术，实现了对车辆行驶状态的实时监控和调整。比亚迪实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性，同时结合易四方、云辇车身控制系统等技术，保证驾乘的稳定性与舒适性。

在讲视频内容前呢，老司机先来给大家科普下什么是AEB，它是自动紧急制动系统的英文缩写，是汽车被动安全机制的核心功能模组，而被动安全就是指驾驶者未注意到危险路况时汽车独立做出的应急避险行为。在车辆行驶过程中，AEB通过车载感知单元持续搜集车辆周围的障碍物信息，随后车控程序计算这些信息，评估其对车内乘员的威胁程度，当危险指数超出预定值时，AEB就会提示驾驶者采取必要的刹停操作，当驾驶者无视提示的话，AEB就直接操控刹车机制，向车控单元发送刹车信号从而完成自动刹车行为。