长安CD701动力

动力方面，长安启源E07有着增程和纯电两种动力系统可选，两张动力都有着两驱版和四驱版，两驱版根据功率不同，最大功率为252kW和165kW，四驱版的前后电机最大功率分别为188kW和252kW。而增程版采用的是1.5T发动机作为增程器。

虽然国内新能源车市很卷，但无外乎都是在智驾、动力以及快充等方面卷，并没有跳脱出主流的车身形态，不免让人有些审美疲劳，不过下面这几款最近亮相的国产车绝对能让人眼前一亮，国产车企的脑洞是越来越大了！

启源 E07

启源作为长安的全新子品牌，虽然已经推出了多款车型，但依然能在它们身上看到长安和深蓝的影子，换而言之没有太多新意，不过在北京车展上发布的启源E07打破了这种偏见，新车可以在SUV和皮卡形态之间切换，噱头十足。

新车的定位是一款SUV，但侧面能明显看出它的跨界风格，而当电动升降后风挡收起后，车尾便成了皮卡后斗的尾门，收起下半部分的电动车顶后，它就拥有了完全的皮卡形态，虽然装载量和沉重性赶不上常规皮卡，但这个设计值得肯定，如此一来，启源E07便能在轿跑SUV、皮卡以及露营车等角色之间自由变换，车身尺寸方面，新车长宽分别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm。除此之外，新车在智驾和智能化方面的表现也值得期待，动力上则拥有两驱和四驱车型可选，两驱车型最大功率252kW，四驱车型前后电机功率分别为188/252kW，总功率440kW，提供增程和纯电双动力，你觉得这样的汽车新物种卖多少才合适呢？

极氪 MIX

MPV虽然是国内车市的热门品类，但各家的新车基本都在卷配置和动力，极少有让人眼前一亮的创新点，直到极氪MIX的出现，新车在亮相之初就被戏称为宝宝巴士，从内到外都有着创新设计。

比如新车取消了传统的B柱设计，但前后门框的刚性都得到加强，左侧采用平开门+侧滑门的组合，右侧采用对开侧滑门设计，均为电动开合，内部则是270°电动无极旋转的主副驾座椅，配合上极短的前后悬和3008mm的轴距，在车内面对面交流，甚至来一场牌局都不成问题，非常适合一家人出游。其它方面，极氪MIX的外观采用了大面包车的设计，圆润可爱，搭载极氪007同款的STARGATE一体式智慧灯幕，车身长宽高分别为4688/1995/1755mm，紧凑的身材更适合城市出行，动力部分搭载了最大功率为310kW的单电机，配备宁德时代三元锂电池，如果新车的价格能做到20-25万的区间，你会考虑它吗？

小鹏汇天 陆地航母

就在各家的新车还在拼极速，拼马力时，小鹏已经不满足于在地上跑，而是想要上天。在今年3月份，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体(代号：X3-F）型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，新车将于2024年第四季度开启预订，2025年第四季度预计开启交付。

此次申报的“陆地航母”由“陆行体”和“飞行体”两部分构成，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶，可像变形金刚一样进行自动分离、结合。此次获得TC申请受理的为飞行体部分，值得一提的是，这是国内首款面向个人用户开发的有人驾驶纯电动垂直起降航空器，采用分布式电推进系统，具备手动、自动两种驾驶模式。至于在陆地的本体部分则是4-5人的智能驾驶座舱，搭载增程式电驱动力系统，采用了三轴六轮的设计，可以实现6X6全轮驱动以及后轮转向，并且能为飞行汽车多次补能。客观来说，国内能造飞行汽车绝不止小鹏一家，但只有它付诸行动，即便新车注定不是走量产品，但这份尝试和创新值得肯定，你认为呢？

猛士科技 M HUNTER

预售价：368.00万元

从猛士917开始，东风就强势进入了民用级的豪华越野车市场，而在本届北京车展上，猛士科技又带来了一款超级硬核的新品——M HUNTER，新车是一款面向全球极限越野顶级玩家，量身打造的极限性能私人藏品，对标巴博斯900攀爬者，预售价为368万元起。

从M HUNTER的外观设计就能看出，新车是一款硬核的越野大玩具，四轮大脚、越野轮胎、桶形运动座椅以及管状车身结构透露了它的专业属性，此外全车大面积覆盖了碳纤维材料，极大地降低了车身重量，车顶探照灯、车尾越野轮胎以及各种越野器材等配置也没落下，新车甚至还在后舱空间装备了两个备用的越野轮胎，整车的狂野气息不禁让懂哥想到了电影《疯狂的麦克斯》中的沙漠战车。动力层面，M HUNTER将搭载三电机系统，将拥有超高的轮边输出数据以及垂直跃障高度，368万的预售价也让它成为了目前最贵的国产新能源车，妥妥有钱人的大玩具。

iCAR X25是奇瑞新能源推出的ONE BOX越野MPV，配备增程动力。尽管这是一次车展首发，但从概念和造型上看，iCAR X25更像是一台概念车。

"ONE BOX"指的是一种车身设计理念，最早源于日本的KCar，通过四轮四角的结构，将车内空间最大化。iCAR X25与iCAR 03和iCAR V23相比，设计更加大胆，可谓是一次全新尝试。

iCAR X25最大的特点是融合了SUV和MPV的车身设计，造型硬朗，细节丰富，再加上尺寸小巧，看上十分精致和可爱。大倾斜度A柱，从车头向后延伸，没有像SUV一样留下机盖空间。在新能源时代，没有了发动机这样的设计其实不难，因此iCAR X25拥有面积巨大的前风挡玻璃，可提供开阔的视野。

电子外后视镜、隐藏式门把手、车顶行李架等细节都能够提升科技感，而且iCAR X25的车门是对开的，很有意思。

轮圈给到了21英寸，前后轮眉造型夸张，看起来像是上了大脚，离地间隙十分可观。再加上超短前、后悬布局和电动四驱系统，iCAR X25将成为一台越野小怪物。

目前得到的信息，iCAR X25将匹配增程式动力总成，核心将会是热效率高达44.5%的增程器。毫无疑问，iCAR X25是一款没有里程焦虑的车型，休旅味十足。

捷途山海T5

山海T5是捷途首款采用非承载车身的SUV，将配备“三把锁”技术，综合续航达到1400公里，预计2025年上市。

山海T5的外观设计采用了非常硬朗的造型，前大灯为贯穿式模块，中央可以显示品牌信息。前保险杠位置较高，车身离地间隙、接近角和离去角都将有不错的表现，对于提升通过性至关重要。车顶配备行李架，并带有LED射灯，户外范十足。

作为一款新能源SUV，山海T5装备隐藏式门把手和电子外后视镜。侧面粗壮的轮眉搭配越野轮胎以及造型独特的轮圈，展现出不错的科技感和独特魅力。尾门采用侧开方式，悬挂全尺寸备胎，后保险杠位置配有两个拖车钩，增加救援能力。

底盘为非承载式车身，采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂的组合，平整的底盘和电池包布置在乘员舱底部，提升车内空间利用率。

动力方面，山海T5将搭载2.0T纵置混动专用发动机，配合新一代混动变速箱和“三把锁”技术，总功率560kW，总扭矩795N·m，满油满电续航可达1400公里。

猛士科技M HUNTER

本届车展最“野”的越野车，绝对是猛士科技旗下最新的越野产品M HUNTER，368万元的预售价也确实“遥遥领先”。M HUNTER是专为极限越野玩家量身打造的超级大玩具，直接竞对将是售价1280万元的巴博斯900攀爬者。

M HUNTER整车覆盖了大面积的碳纤维材料，能显著减轻车重。X样式车灯镶嵌在前格栅内，设计十分酷炫。前包围采用钢制护杠，配红色脱车钩和T-MAX绞盘，彰显出粗狂的越野属性。

车身采用钢管结构，放弃传统车门，转而采用简洁的护杠造型。封闭式低风阻轮圈+越野轮胎将提供优秀的接地能力。车尾与车头呼应，装备红色拖车钩和银色后护板。后舱空间配备两个备用越野轮胎，放在这里能更好的起到配重作用。

内饰采用全包裹桶形座椅，提供良好的支撑性，并有大量镂空设计，进一步降低车身重量，提升整体性能。

动力方面，M HUNTER将搭载三电机系统，拥有超高的轮边输出数据，结合高底盘悬架设定，具备出色的垂直跃障能力。

其实第一眼看到启源E07，就能感觉这台车应该具备不错的科技属性，前脸的大灯就非常具有科技范，而且灯组中间的数字面板能够展现不同符号，预计量产车能给出更多惊喜。激光雷达位于传统雾灯区域，前杠也进行了黑化处理，动力舱上方的筋线确实有不错的运动基调。

走到车身侧面，就感觉到这台车明显有自己的设计风格，低矮的车身有种轿跑SUV的感觉，从B柱开始向后，车顶线条有一个弧形下滑，尾部则非常方正。SUV的车身，尾部的皮卡的元素，造就了启源E07独特的设计。

轮毂可以看出采用低风阻的设计，展车配备的是米其林轮胎，规格为265/45 R21，这个轮胎尺寸相当惊人，这也预示着启源E07的定位可能会相对较高。

从侧后方可以看到，整车的尾部有种类似赛博皮卡的感觉，不规则造型的充电口与流畅的线条，进一步凸显出运动基调。车身尺寸方面，新车长度为5045mm，轴距3120mm，尺寸相当可观。

尾灯采用了环形的设计风格，与前大灯遥相呼应，不过看起来更简洁，而且磨砂车漆确实有种高端范。

尾箱可以说是启源E07最大亮点，开启的方式非常简单，上方穹顶向前滑动，尾箱呈现出皮卡的视觉效果，而且尾箱与座舱联通，后排座椅放倒之后形成一个比较大的空间。

而且电动平翻尾门打开后，可以降低尾箱的装载高度，外出露营，装载大尺寸物品更加方便。

尾箱两侧还有挂钩和储物格，可以归拢一些细碎的物品，保证尾箱的整洁。而且二排座椅后方的隔断可以自动升降，既能保证座舱的静谧性，也能打通前后舱。这种兼顾了SUV、轿车乃至皮卡的功能性。

座舱的设计还是极简风，基本没有提供物理按键，中控大屏可以在主副驾之间偏转，尺寸也相当可观，而且屏幕支持模块功能调整，可以自由定义功能。方向盘基本没有提供按键，滚轮滑动可以进行功能的控制。

另外，启源E07还提供了智能辅助驾驶，涵盖了自适应巡航、车道偏离、危险驾驶提醒、盲点监测等等功能。

中央扶手区域采用的是断开式设计，下方的储物空间主副驾可以随意放置物品，USB以及type c接口也有提供。

后排空间也非常宽裕，宽坐垫能够很好承托大腿，门板大面积皮革触感舒适，另外主副驾后方还配备有两个独立的屏幕，中央扶手后方有空调出风口，USB以及type c接口，充电也比较方便。

动力上提供两驱和四驱可选，其中前者最大功率252kW，后者功率分别为188/252kW，并且会提供增程以及纯电两种动力组合。续航里程则提供551km、651km、701km、1000km几种规格，而且还提供800V高压快充。

动力信息没有透露，但据此前申报信息显示，极氪MIX将配备310kW单电机和100kWh电池，并匹配800V高压快充，续航或将突破700km。

iCAR 03T：增加越野套件的iCAR 03，更好玩了

iCAR 03T算是此前上市的iCAR 03的特别版，外观造型和iCAR 03大体相当，延续了方盒子的设计，但对前脸、尾部、线条等部分进行了调整，更加硬朗。长宽高分别是4432/1916/1741mm，轴距不变，依旧是2715mm。

iCAR 03T配备了行李架，并且行李架前端还有照明灯带，方便在野外提供充足照明。另外新车离地间隙更高，通过性更好，尾部还配备了越野风格的后保险杠。

动力方面提供单电机后驱/双电机四驱版。其中，单电机版的最大功率184马力，峰值扭矩220牛·米。双电机四驱版最大功率279马力，峰值扭矩为385牛·米，零百加速仅需6.5秒。据悉，新车将在今年四季度上市，拭目以待。

比亚迪秦L：这下速腾要头疼了

之前我们说过，比亚迪的秦PLUS可以比作宝来，汉可以比作迈腾，而这款秦L就可以比做速腾，它补充了比亚迪王朝网在紧凑级轿车和中型轿车之间的价格空白。虽然秦L车身尺寸4830/1900/1495mm，轴距2790mm，也达到了中型车标准。但参照自主与合资之间的降维竞争策略，它真正要打击的我认为是速腾。

秦L车内将搭载DiLink智能座舱，集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、NFC数字钥匙、全场景智能语音等于一身，另外DiPilot智能驾驶辅助系统也不会缺席。动力系统据悉将搭载由1.5L+电机组成的第五代DM-i插混系统，其中发动机最大功率74千瓦，电动机分高低功率，分别为120千瓦和160千瓦。配备插混专用刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为80km和120km。

据官方披露，秦L将在今年二季度上市，预计12万元起售。

长安启源E07：可变形的新汽车，中国版Cybertruck

长安启源E07，之所以值得关注是因为它是一款可变形的新能源车，尾箱可以完全打开，实现从SUV到皮卡的形态切换。按照官方说法，这款新车“不仅具有SUV的空间和通过性，还拥有轿车的操控和舒适性，同时兼备皮卡的承载和拓展性。”

长安启源E07车长超5米，车宽近2米，轴距超过3.1米，提供纯电和增程两种动力，两驱和四驱两种模式，覆盖了550到1000公里四个续航等级。

新车造型十分个性前卫，融合了新能源车的科技范儿和越野车的硬朗轮廓于一体，尤其从侧面来看，既有SUV的溜背式流畅设计，也融合了皮卡的力量感，很有辨识度。

深蓝G318：比豹5还大，搭载超级增程动力系统

深蓝G318造型十分硬朗，同时融入了新能源车所具有的科技化元素。长宽高分别为4998/1985/1960mm，轴距2880mm，比坦克400Hi4-T、方程豹豹5还要大。

新车搭载了超级增程系统，四驱版配前后双电机，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率316kW。性能上比坦克300或坦克400 Hi4-T更加领先。并且除了强大的动力性和脱困能力，它还有豹5一样的原地调头功能，并具备拖挂资质，拓展性极强，官方提供行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等原厂拓展件。

官方表示，深蓝G318将在5月开启预定，6月正式交付。价格方面，预计将聚焦在30万元左右。

享界S9：对标BBA的50万级新能源旗舰轿车

享界S9，华为智选车和北汽合作的首款车型，同时也是“华为双9旗舰”之一，另一款是和赛力斯合作的问界M9。

作为旗舰，可以想见享界S9搭载了很多华为最先进的黑科技，比如鸿蒙座舱、ADS 2.0智能驾驶辅助系统、途灵智能底盘、盘古大模型、华为巨鲸800V高压电动平台等等，每一个单拎出来都是行业翘楚般的技术。

享界S9长宽高为5160×1987×1486mm，轴距达3050mm，舱内可用空间达3460mm，远超BBA的“78S”旗舰车型。造型优雅，符合一款行政级豪华轿车应有的气度。参照问界M9的价格，这款享界S9的价格大概率也会聚焦在50万元区间。

别克全新GL8插混版：终于有了新能源的味道，价格很诚意

这两年，腾势D9、极氪009等国产新能源MPV爆火，作为“老将”的别克GL8，也必须作出改变。于是全新GL8陆尊PHEV来了，新车提供六座、七座两种布局共4款车型，均为艾维亚版本，售价35.99万-41.99万元，和腾势D9等差不多。

新车不仅配备了隐藏式门把手，还有艾维亚专属银翼礼宾光毯，并匹配了同级唯一的光导式感应尾门，车身长宽高分别是5219×1878×1807mm，轴距3088mm。车内配备 30吋一体弧面6K屏和全彩HUD抬头显示，VCS智能座舱可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，360°高清全景影像、透明底盘、高清流媒体内后视镜以及后舱的吸顶设计15.6吋智慧屏，科技感拉满。全系标配Nappa真皮座椅，六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热&通风、三档可调8点式按摩等也一应俱全。

动力方面，搭载上汽通用全新一代PHEV插混系统，系统综合功率292kW，综合扭矩580Nm，CLTC综合续航1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速。此外还提供3.3kW外放电功能。并搭载了NOP智慧领航，可实现L2+级智能辅助驾驶，APA自动泊车辅助（视觉融合）和SRP遥控泊车辅助等。

马自达EZ-6：造型依然很马自达，动力系统暂未披露

当执拗的马自达都决定向新能源转型，行业还有谁能否定汽车电气化的发展方向？此次车展，马自达带来了首款新能源旗舰轿车马自达EZ-6。

新车的外观依然采用家族式设计风格，保留了大尺寸中网，但做了封闭处理。整个车身的线条依然充满着马自达式的锐利、流畅，品牌logo可以点亮发光，很有科技感。尾灯采用的事贯穿式灯带，同时在两侧增加了4个圆形炮筒灯，很有马自达特色。车身长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距2900mm，和雅阁、凯美瑞等处于同一个级别。

车内搭载了14.6英寸高清触控液晶大屏，这在合资车里算是首屈一指，大部分实体按键被取消，集成到了大屏里。内饰设计整体时尚而实用。动力和性能方面的参数暂未透露，只知道将提供纯电和增程两种动力选择，至于更多的还有待官方进一步解锁。

冉矗指出，长安汽车的A、Q系列产品之所以能够迅速突破7万台的销量，主要得益于公司采用的先进新技术。长安汽车深受用户喜爱的蓝鲸动力系统已经进行了升级，推出了新蓝鲸动力数字AI电驱2.0版本。这项技术的核心优势在于其自适应优化能力，能够随着使用时间的增长而不断改进，为用户提供两种不同的驾驶体验：增程式和插电式混合动力。

此外，长安汽车采用了行业内独有的十层扁线技术，这一技术的应用使得产品在性能上具有显著的优势。正如冉矗所言，十层扁线技术在成本上虽然高于六层，但在性能上却更为卓越，类似于四核处理器相较于两核的优越性，以及电脑计算速度超越人脑的效率。长安汽车的整个动力系统都由智慧算法驱动，这不仅提升了驾驶体验，也增强了车辆的经济性。

冉矗还通过一个具体的例子来说明数字AI智慧算法的智能性。

他提到，在上坡驾驶的情况下，传统的驾驶方式需要加大油门以增加动力，而长安汽车的数字AI智慧算法能够在导航系统识别到前方坡度时，自动调整加速度，而无需驾驶员改变踏油门的力度。这样的智能调整不仅提升了驾驶的舒适性，同时也优化了燃油经济性。

之后，冉矗强调，数字AI电驱技术不仅装备了新蓝鲸动力系统，而且已经成为长安启源旗下所有车型全面升级和赋能的技术标志。这表明长安汽车在技术创新和产品升级方面的坚定决心，以及对未来汽车行业的深刻洞察。

启源“真香”系列 智能科技与卓越性能的典范之作

对于不久前长安启源相继推出了A07真香版以及A05/Q05真香版，人们不禁好奇，这些车型的“真香”究竟体现在何处。冉矗对此进行了详细的阐述。

他表示，自年初以来，比亚迪引领了行业的荣耀之路，以电力成本低于燃油的优势，长安启源紧随其步伐。特别是A07真香版，以其卓越的性价比和智能化水平，赢得了市场的广泛认可。举例来说，该车型推出的710纯电版本，以其“续航710，全网价最低”的口号，凸显了其在续航能力上的优势。

除了续航能力，A07真香版还荣获了C-NCAP五星安全车的评级，这进一步证明了其在安全性上的卓越表现。在颜值至上的当下，A07真香版在外观设计上同样不遗余力，配备了无框电吸门、V70轮毂、按摩座椅和香氛系统等高端配置，以及16扬声器的音响系统，共同营造出一种高级而优雅的驾乘体验。作为长安启源中高级轿车的代表，A07真香版不仅是品牌的开篇之作，也是其首款旗舰产品，象征着品牌的创新与进步。今年，E07的推出更是标志着长安启源在数字化领域的进一步发展。

对于A05和Q05这两款定位为家庭精品轿车的车型，它们的“真香”之处在于两点：首先，它们是9万元级别中唯一提供双生电混长续航轿车的车型。这里的“双生电混”指的是搭载了先进的数字AI电驱技术，使得车辆在使用过程中能够不断进化，从插电式混合动力车型转变为增程式电动车，仅需一键操作即可实现。

其次，它们在同级别车型中提供了唯一的长续航能力，为消费者提供了更多的选择，同时也为主流消费者提供了更优质的选择。长安启源承诺，将持续在数字AI电驱技术上进行迭代和优化，以提升产品性能。

值得一提的是，冉矗强调长安启源与比亚迪一道，致力于将中国品牌的新能源车型做大做强，这正是“真香对荣耀”的真正含义。

寄予厚望 成为新能源增涨新引擎

在谈到长安启源今年销量的预期以及实现这些目标的路径方面，冉矗表示称，作为长安三大新能源品牌之一，启源今年的销售目标是大约25万辆。他提到，尽管许多新能源品牌可能需要一两年的时间才能突破1万台的销量，但长安启源在刚刚过去的3月份就已经单月交付了15,228台。基于这样的发展趋势，冉矗认为启源月交付量超过2万台的日子已经不远了。

最后，冉矗进一步阐述了长安集团对启源品牌的高度重视与期望，明确表示集团将其定位为销量增长的中坚力量。

他透露，随着今年下半年新车型的陆续推出，尤其是备受期待的E07以及即将亮相的旗舰SUV系列，预计启源的销量将迎来显著的跃升。此外，冉矗还特别提到了798、657、390等关键产品系列，暗示这些王牌车型的推出将进一步巩固启源在市场上的竞争力，并为其销量增长提供坚实的支撑。在谈话的最后，冉矗展望了启源的宏伟蓝图，即通过不断的产品创新和市场拓展，将品牌的销量规模提升至150万辆，展现了长安启源在未来发展道路上的雄心壮志。

写在最后

可以说通过与冉矗的深入分享，我们可以感受到长安启源在新能源汽车领域的快速发展和创新精神。长安启源不仅在短时间内取得了显著的销售成绩，而且通过技术革新，如新蓝鲸动力数字AI电驱2.0版本和十层扁线技术，展现了其在提升产品性能和用户体验方面的坚定决心。特别是E07的推出，预示着品牌在数字化和智能化领域的进一步发展，以及对高端市场的深入布局。

动力方面，长安启源E07同样表现出色。新车提供两驱和四驱车型可选，两驱车型最大功率252kW，约合343马力，最高车速可达201km/h；而四驱车型前后电机功率分别为188/252kW，总功率高达440kW，约合598马力，最高车速更是达到了惊人的210km/h。这样的动力表现，无论是城市通勤还是户外越野，都能轻松应对。新车提供了增程和纯电两种动力选择，续航里程分别可达551km、651km、701km和1000km，满足了不同用户的出行需求。

综上所述，长安启源E07无疑是一款集智能化、数字化和实用性于一身的新时代汽车。它不仅在外观设计上独具匠心，更在智能化和动力性能上展现出了强大的实力。长安启源E07不仅仅是一辆车，更是一个智能的移动空间，一个能够带来全新用车体验的未来之车。相信在未来的汽车市场中，长安启源E07一定会成为一款备受瞩目的明星产品。

新能源时代卷产品的背后其实就是卷技术。比如，现在不少用户都在纠结的选择插混还是增程，就能够通过技术解决。长安汽车通过“捅破天”的新蓝鲸动力平台、一车能当两车用，其可增程可插混的双动力模式，为用户带来经济高效和电感舒适的双重满足。而且搭载新蓝鲸动力的第二代UNI-V智电iDD、UNI-Z都比同级增程更节油，比同级插混更电感！

4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开幕。长安汽车以“经典焕新V力觉醒——长安汽车全系焕新暨第二代UNI-V智电iDD宠粉权益发布”为主题登陆北京车展。现场不仅有第二代UNI-V智电iDD公布售价及宠粉权益，第三代CS75PLUS冠军版、第二代UNI-V、UNI-Z及第三代逸动等多款重磅产品全系焕新车型亮相，还有陈小春、林晓峰、梁汉文、谢天华、吴卓羲5位大湾区哥哥现场助阵宠粉。

第二代UNI-V智电iDD定位“先锋美学智电运动轿跑”共发布3款配置售价，蓝鲸智电iDD 136km智趣型官方售价11.49万元，蓝鲸智电iDD 136km智酷型官方售价11.99万元，蓝鲸智电iDD 136km智尊型官方售价12.69万元，为追求驾驶乐趣的用户带来高价值轿车新选项。除了亲民的售价和极具高价值的产品力外，即日起至5月31日购买第二代UNI-V智电iDD，可享受宠粉5重礼，至高6000元置换补贴；新车0首付，60期超长贷，或8万24期0息；非营运车辆整车3年或12万公里，三电系统8年或12万公里免费质保；588元享价值2500元充电桩及免费安装服务；基础流量终身免费，娱乐流量3年免费，终身免费OTA系统升级。

UNI-V是方舟架构首款运动轿跑，凭借年轻运动外观颜值成为年轻人购车的首选。第二代长安UNI-V智电iDD传承运动基因，以极致的设计、高效的动力和硬核的安全，诠释运动之美。

潮流设计，展现都市竞速之美。第二代UNI-V智电iDD采用长安“纵横万象”设计理念。全新设计的星辉式前脸，领先同级的0.78的高宽比，专属轿跑底盘等高阶运动配置，全系标配智能电动尾翼、电动掀背车门，加上极具设计张力的战舰电子挡把、双D型运动方向盘、电子模拟声浪，SUPER RACE 2.0赛道模式、DTV动态潮流设计，展现都市竞速之美。

第二代UNI-V智电iDD采用长安“纵横万象”设计理念，极致运动外观设计再次进阶。全新设计的星辉式前脸，领先同级的0.78的高宽比，专属轿跑底盘等高阶运动配置，全系标配智能电动尾翼、电动掀背车门，加上极具设计张力的战舰电子挡把、双D型运动方向盘、电子模拟声浪，SUPER RACE 2.0赛道模式、DTV动态等。

首创集成式油温恒温系统，全域高效运行。第二代UNI-V智电iDD，是继UNI-Z之后，第二款搭载新蓝鲸动力平台可插混可增程的全新智电iDD车型，在电驱方面，全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术、双电机同轴串行布局、3轴6齿紧凑设计、P1电机+离合器一体化设计，使得动力更高效、传递更为直接、车辆的加速和响应速度也更为灵敏，实现了158kW最大功率，330N·m最大扭矩，以及95%的最高综合效率，确保新车全域高效运行，零百加速也仅为6.9秒。

iEM高阶智慧动力控制，带来全场景使用最优解。插混增程各有拥趸，长安不做选择，凭借iEM高阶智慧动力控制的硬核科技，将一车同享智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV的多模智能下放到了12万级混动市场。其中，智能驱动iEM，通过A-ECMS智慧能耗最优算法控制、高级智慧联动热管理、全地形驾驶自适应、无级滑行能量回收，以及导航动态能量管理等，动态计算不同路况需求电量，对电池电量进行智慧规划，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电，实现驾乘舒适性与使用经济性的完美兼顾。其纯电续航里程能达到136km（CLTC），综合续航里程1160km，城市通勤用电，每公里不到0.1元。

标配“方舟笼”+6安全气囊，守护出行每一程安全。第二代UNI-V智电iDD的方舟笼车身拥有同级领先的超高强钢，高强钢占比达到70%以上，最高强度达到1500MPa，相当于每平方厘米可承受15吨的压力；在发生碰撞的时候，通过5纵5横的力传导路径，最大限度保护舱内乘员的生存空间和生命安全。与此同时，新车还标配6安全气囊，入门即享的高品质碰撞安全矩阵，从驾乘者的每一个维度，提供硬核守护。第二代长安UNI-V智电iDD搭载了IACC智能驾驶辅助，解放驾驶员的双脚。此外，360°高清全景影像+180°底盘透视、并线辅助系统、以及AEB/FCW/LDW/LKA/RCTA/RCTB等越级配置也没有缺席，综合来看就像开启了上帝视角、实时监测车辆四周情况，大幅减轻驾驶员负担的同时，还确保了复杂路况依旧从容无忧。

作为新蓝鲸动力平台首搭车型，长安UNI-Z凭借全系标配新蓝鲸智电iDD的跃级动力、全系标配L2级辅助驾驶的跃级智能，2795mm超长轴距带来的跃级空间，以好开、好省、好轻松的出行体验，带给消费者全新的用车感受。

2024年1月晚些时候，新能源情报分析网/换个角度看车市评测组，前往室外温度低至-38摄氏度的牙克石，对长安汽车旗下的启源E07车型平台\动力系统\前后悬架等分系统技术状态，展开全向研读和判定。

源自工信部网站消息，启源E07长宽高5045x1996x1640/1665/1695mm（3个整车长度尺寸）、轴距3120mm，被定义为全电动多用途乘用车。对E07多台测试用车的实际状态看，启源E07采用EV和REEV两种动力系统，且支持两（后）驱和四驱设定。

备注：文中涉及的配置与技术，以厂家公开信息为准。

从这台伪装的启源E07的车头下端可见，动力系统、副车架没有设定下护板，而车展亮相的实车有着完整的包裹。排气管从前副车架后端伸出、绕过动力电池驾驶员一侧。从目测这台启源E07的车底部状态看，动力系统、排气管（红色箭头）、动力电池（黄色箭头）以及燃油箱组件（绿色箭头）的最低端都处于同一水平线。

这台1#启源E07测试车适配的1套REEV动力系统，不过没有设定前置电驱动系统。

启源E70的前悬架采类似于用H型副车架、和铝材质轻量化的下A型摆臂（红色箭头）及减震系统构成。为了兼容EV\REEV动力系统，前副车架（蓝色箭头）做出了相应的调整。对于REEV动力的启源E70的前副车架，可以容纳A位置的驱动电机；对于EV动力的启源E70的前副车架，可以容纳B位置的驱动电机。

需要注意的是（1），启源E70前转向节为铝材质，下A型摆臂与转向节关联的球销也是铝材质。

上图为1#启源E07测试车副驾驶员一侧中置动力电池和中后置燃油箱组件特写。

黄色箭头：中置动力电池系统下壳体为钢材质

红色箭头：中置动力电池组件与车身焊接关联的大型支架

绿色箭头：中置动力电池组件后部高压线缆接头，分别对应后置“3合1”电驱动系统和充电接口

蓝色箭头：中后置燃油箱组件

需要注意的是（2），中置动力电池总成疑似采用钢壳体，并且疑似设定了额外一层带有兼顾防护和缓冲功能的护板。与其他EV\PHEV\REEV车型的动力电池悬置机构采用多组小尺寸铝材质不同，启源E07的动力电池与车身焊接悬置组件，为左右各设定1组大尺寸大面积的钢材质的动机，是否强应对复长时间复杂路况行驶的牢固性？亦或与该车的具备皮卡货运属性兼顾长途出游舒适性的车设有关？

上图为1#启源E07测试车后置“3合1”电驱动及后副车架技术状态特写。

1台“3合1”电驱动系统悬置在框型后副车架（红色区域）之间，与可见的摆臂和部分拉杆同为铝材质。尺寸更大和空间更大的启源E07要想获得更均衡的综合续航里程，更低的综合用车成本，要么进行大幅度轻量化，要么就要对电动化效率进行提升。

对比这台1#启源E07测试车后悬架的铝材质状态，轻量化的需求已经得到满足，而电动化的高效率就要上市后实际测试表现了。

这台使用REEV动力系统的启源E70测试车，后副车架、后下A型摆臂、后转向节、后下牵引臂等大尺寸分系统都为铝材质，只有后稳定杆及竖拉杆和下拉杆为等小尺寸分系统为钢材质。

红色箭头：后传动半轴

绿色箭头：后转向节

对比启源E07的前后副车架和悬架技术状态看，大量的铝材质引入，不仅达成更好的轻量化，也意味着整车的操控性相对较A\Q系列车型更好。无论EV版，还是REEV版的启源E07后驱为主，根据售价决定是否配置前置电驱动系统。

笔者有话说：

自2017年开启了旨在提升新能源车核心技术、整车制造和市场增量的香格里拉计划，至深蓝、启源和凯程子品牌持续推出搭载EV\REEV\PHEV动力系统的全新车型的量产，长安汽车已经在国内新能源市场全面发展。

2024年1月晚些时候，新能源情报分析网/换个角度看车市评测组，前往室外温度低至-38摄氏度的牙克石，对长安汽车旗下的启源E07车型平台\动力系统\前后悬架等分系统技术状态，展开全向研读和判定。

备注：文中涉及的配置与技术，以厂家公开信息为准。

源自工信部网站消息，启源E07长宽高5045x1996x1640/1665/1695mm（3个整车长度尺寸）、轴距3120mm，被定义为全电动多用途乘用车。对E07多台测试用车的实际状态看，启源E07采用EV和REEV两种动力系统，且支持两（后）驱和四驱设定。

从启源官方发布的效果图可见，该车设定的大尺寸、大倾角的后风挡玻璃采用类似2组滑道开启并隐藏至车顶内部、后尾门向后倾倒，使得后部空间完全展开。

启源E07之所以受到极高的关注度，几乎都是围绕着后部空间（C柱之后）几乎完全开启/封闭的造型以及车辆类型的定义展开。那么，启源E07到底算商用车范畴的皮卡车型，还是乘用车范畴的SUV\跨界车呢？

上图为1#启源E07测试车驾驶员一侧后45度特写。

由于覆盖了完整伪装饰条，启源E07测试车的C柱和D柱以及后风挡玻璃衔接处的细节完全被遮蔽。不能确认后侧围与后风挡玻璃关联处的细节，但是后尾门与后风挡玻璃之间区域（蓝色箭头）所设定的玻璃疑似处于开启（升降）状态。

上图为2#启源E07测试车驾驶员一侧后45度特写。

由于去掉了完整伪装饰条，启源E07测试车的C柱和D柱以及后风挡玻璃衔接处的细节完全清晰可见。可以确认后侧围与后风挡玻璃关联处的细节，后尾门与后风挡玻璃之间区域所设定的玻璃于关闭（升降）状态。

从启源官方发布的实车图可见，后侧围上半部与下半部一体化设定，后风挡玻璃滑入车顶焊接与内饰之间区域，后尾门可以放平与后地板形成一个完整的水平面。

上图为1#启源E07测试车驾驶员一侧后侧围内特写。

由于全车B柱之后全部内饰都拆除（包括后排座椅），因此可以清晰观察到后侧围、顶棚以及后风挡玻璃滑道的技术状态，尤其是后侧围上下两部分的细节（红色箭头）。

上图为1#启源E07测试车副驾驶员一侧后轮室罩焊接特写。

鉴于启源E07的后轮室罩采用压铸工艺并且使用了轻量化的材料这一特点，大概率可以确认该车的车型平台为正向开发，从根本上满足了EV动力系统所需要更大尺寸的动力电池系统设定，优化了REEV动力系统带来的排气系统和燃油箱设定区域。

需要注意的是，全新构型的大面积后风挡玻璃完全滑行式开启/关闭策略，对车身焊接在高温\高寒环境形变抑制能力，以及与后尾门关联的锁机构啮合精度引发的全车密封性，都是对启源品牌在传统造车层面的重大考验。

对于启源E07的车型定位，笔者更倾向于兼顾四驱皮卡车型的驾驶乐趣，又不会受到某些区域设定的限制使用的不足，基本上还是一台功能特别丰富，用车成本特别占优的车型。

笔者有话说：

自2017年开启了旨在提升新能源车核心技术、整车制造和市场增量的香格里拉计划，至深蓝、启源和凯程子品牌持续推出搭载EV\REEV\PHEV动力系统的全新车型的量产，长安汽车已经在国内新能源市场全面发展。