皓瀚PHEV加速

如果这还不够吸引你的注意力，我再说几个数据，风神L7的发动机热效率为45.18%、车辆的纯电续航为205km、车辆拥有4挡混动机构、车辆零百加速6秒级、车辆馈电油耗仅为3.8L。

一句话点评东风风神L7：

风神L7是一台动力有特点、纯电续航里程长，且座舱智能化以及空间表现都在水准以上的家用SUV。

优势：

1、 四挡混动机构让车辆拥有不俗动力，中后段加速很强

2、 车辆馈电油耗仅为3.8L

3、 纯电续航达到205km，足够日常通勤

4、 座舱采用8155芯片，智能化有保障

5、 动力极为平顺，胎噪控制不错

不足：

1、 车辆侧向支撑比较普通

2、 纯电模式应对高速路况可能较为吃力，后段再加速一般

风神L7的外观其实和皓瀚DH-i基本是一致的，整体比例给人力量感很强，不过因为是插混车型，车辆改用了一个封闭式的前脸。尺寸方面，风神L7的长宽高为4685/1905/1625mm，轴距为2775mm。

至于座舱部分，基本也和皓瀚DH-i是一样的，不过风神L7现在全系的标配8155芯片，整个智能化表现可圈可点，像是语音交互，车辆支持包括可见即可说、连续语音对话、多指令识别等等功能，表现完全不逊色于主流的新势力车型。

当然，关于风神L7，大家最关注的，肯定还是动力系统的表现。先说它和皓瀚DH-i油混的区别，首先是发动机，因为改进了废气再循环系统、用上了可变截面涡轮以及优化了燃油喷射系统，发动机热效率在原有44%多的基础上提升到夸张的45.18%。此外，因为是插混车型，现在车辆也配备了一个30.2kWh大电池包，纯电续航达到205km，同时，因为电驱的比例变大了，车辆的电机功率也相比普通油混有所提升。

至于实际的驾驶体验方面，风神L7的动力也是非常有特点，在纯电模式下，车辆会更适合城区通勤，因为在该模式下，车辆的中后段加速能力会比较一般，不太适合高速路上行驶。而如果选择混动模式下的“舒适”，这个模式主打的就是平顺，车辆的动力给你的感觉就是源源不断，但是又没有明显的爆发点，会比较适合一家人出行的时候采用，加速不会突兀。至于你想开得更爽，混动模式下的“运动”会非常适合，在这个模式下，油门的灵敏程度会变得更高，加速的反馈会更好，而且到了高速阶段，4挡混动结构的加持会让车辆依旧拥有极为充沛的动力。

能做到纯电续航200+km，离不开它身上的马赫电混PHREV技术，老司机先简单地给大家介绍下东风风神L7这套插混系统，它最大的特点是采用多档串并联+功率分流，意思就是既能插混又能增程还可以纯电，针对不同的用车场景自如切换相应模式。它的混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%，为长续航和低油耗提供了充足条件。最了不起的是它不仅省，还快，综合功率265KW，综合扭矩615N•m，百公里6秒级的加速能力也能让你偶尔感受下速度与激情。

这次的试驾路线包含了市区道路、小段乡道还有大段的高速路，总里程在150km左右，基本模拟大部分用户的出行场景了。出发时电量剩余85%，第一程路我先强制保电80%跑了一大段高速，混动模式下油耗实测能做到百公里5L内，还是一个相当不错的水平。后半段同行媒体老师则全程用纯电模式走高速+乡道，纯电续航大概就打了85折左右，表现完全ok。

关于动态表现，混动模式有经济、舒适以及运动模式，三种模式间的加速表现还是有明显区别的，这一点做得很好。在100km/h-120km/h深踩油门还是能给你一点推背感，虽然120km/h以后的加速感不感，但完全不会感觉到它力不从心，在高速上我也跑到过180km/h完全没问题。有一点值得称赞的是这台风神L7的NHV做得很不错，以至于在后半段同行媒体老师驾驶过程中，我在后排直接入睡了，即使它在跑高速“超速”的时候，噪音表现也跟普通SUV跑120km/h时候差不多。

而在纯电优先这个能源模式下，并没有驾驶模式可以选择，因为这个能源模式的初衷只有一个，那就是保证长续航，所以当你选择这个模式的时候，你就不要想着有多猛的加速能力了，它就是为了带你不费油跑得更远。东风风神L7搭载的马赫E电池容量为30.2kwh，CLTC纯电续航达205km，这个容量接近某些增程中型SUV的水平，而从实际的试驾过程中，还有些媒体开出了300km的纯电续航表现，没想到它的“隐藏续航”能带来如此惊喜。

2023年7月，我曾体验过东风风神浩瀚，它以马赫电混DH-i为动力，在平顺、加速和节油等3个方面，都有挺不错的表现。

这回体验的东风风神L7，与浩瀚很接近，也是紧凑型SUV，区别在于动力，浩瀚是油电混动，风神L7是插电混动，可以上绿牌，享受新能源政策优待。该车于2024年3月31日首次亮相，预计在4月25日开幕的北京车展开始预定，至于正式上市，应该不会太久，估计是今年的年中。

风神L7的外观与内饰，均采用全新设计，除了车尾，几乎找不到浩瀚的影子。其中，车头变成封闭式，很像电动车——以此表现它的特色，可油可电，以电为主。

为何多个“R”？

插电混动的英文缩写是PHEV，东风将马赫的插电混动，称为PHREV，多出的“R”，意思是技术革新、里程无忧、多模融合和安全可靠。

PHREV：一车两用。

说到插混，多啰嗦几句——最初，为降低排放，发明了油电混动。随后，更为激进的做法，是将百年前曾流行过一阵的电动车捡回来，重新设计，采用新型电池，续航能力大增。看上去很美，可一到冬季、或者一上高速，续航起码打对折。

既要环保，还得用着方便，不能因为环保而人为制造麻烦，不能因为节油而给自己添堵。这个矛盾的解决方案，在现阶段，只能是混动。

马赫电混当中的插电混动，将电驱优势放到最大，只要不跑长途，它基本就是个电动车，同时具备串联与并联，也就是增程与油电混合，一车两用，将纯电车的短板，彻底规避。

PHREV的组成：结构挺简单。

马赫电混PHREV由1.5T发动机、发电机、电动机、动力电池、电控等组成，在发动机与电机的混合方面，主要依靠1个行星排、2套定轴齿轮和2套同步器。

PHREV的特点：集众家之长，效率很高。

结构虽然简单，却具备7种能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话，多达26种。据厂家数据，该系统的效率为93%，高效区利用率高达95%。

混合动力比较常见的形式，是串联、并联与功率分流，其中串联就是增程，靠发动机驱动发电机，再把电传给电动机，最后是靠电动机驱动车轮。

并联简单理解就是发动机与电动机合力驱动，不过，最近几年出现的混动，基本都是同时具备串联与并联。

至于功率分流，是丰田头一个量产的，它依靠行星齿轮，将发动机、发动机和电动机的工作进行协调，以适应不同的状况。

马赫电混PHREV，兼具上述种种，可谓集众家之长。

PHREV的实物：风神L7。

打开风神L7的机仓盖，可以看到，左侧是发动机，右侧是电动部分。这台1.5T混动专用发动机，最大亮点是45.18%的热效率。厂家介绍，东风储备技术已实现热效率突破47%，2026年有望突破48%。

凡是对发动机有些了解的人，都应该知道，这几个数字背后的技术含量。

效率如此之高，主要是4项新技术的采用。

1，可变截面涡轮增压技术。该技术源于赛车，是动力提升的关键。

2，废气再循环率升至30%。据说，同行的这一指标，大都在25%左右。

3，高压喷射分为4次，喷射脉宽间隔时间小于0.8毫秒，确保燃油喷的细、喷的准、喷的匀。

4，活塞仅为184克，比行业水平低6克。如此轻量化，可将摩擦损失降到最低。

电动部分包括电动机、发电机，以及那套比较简单的连接架构。功率方面，发动机最大净功率110千瓦，驱动电机最大功率100千瓦。

磷酸铁锂电池吊装在底盘上，电池容量30.2千瓦时。据厂家介绍，电池底部的材质强度为1200兆帕，内部支撑梁是3.5毫米厚的铝合金，比常见同类产品加厚1毫米。上部安置喷淋系统，假设出现热失控等极端情况，可快速降温，10秒之内最大温降80摄氏度。

我简单量了一下，在空载状态下，底盘最小离地间隙约为185毫米。

充电口位于车身右后方，分为交流慢充和直流快充，据厂家数据，采用直流快充的话，从30%充至80%，约需26分钟。

PHREV的特色之一：续航里程反向虚标。

续航能力方面，综合续航1500公里，纯电续航205公里，作为对比，宋Pro-DMI与银河L7分别是110公里和115公里，也就是说，以电为主，纯电行驶里程比较长，是风神L7的主要特色。

为了证明这一点，在试驾期间，我们进行了一场比赛。把电充满，以纯电模式行驶，看看谁能跑出205公里。比赛结果，我不仅顺利抵达终点，抵达后纯电续航还剩余113公里。两者合计，我的成绩累计318公里。

尽管我用的是节油驾驶方式，与日常驾驶有差异，但我依然对这个成绩很满意，因为我很喜欢318这个数字。我很希望用它跑一次川藏318线，要是真能用一箱油从成都跑到鲁朗（约1500公里），那就太牛了。

正当我沾沾自喜时，传来消息，有两人的成绩是320公里和319.8公里，我只是第三名。在我后面，是310公里、304公里和302公里，就连最后一名，也达到213.7公里。也就是说，全都超过厂家标定的205公里。

这几年试驾过的电动车里，成绩比较好的，是行驶里程与厂家标定很接近，超过标定如此之多，并不多见。东风风神此举，算得上是“反向虚标”了。

PHREV的特色之二：每公里成本8分钱。

电耗之后，再看看油耗——混动的优势之一是油耗低。据厂家数据，在馈电状态下，百公里油耗3.8升（NEDC标准）；非馈电状态时，百公里综合油耗0.56升（WLTC标准）。

根据厂家介绍，在家充电的话，它的每公里成本最低值约为8分钱；在充电站充电稍微贵一些，大概在1毛4左右。

除了纯电续航里程长、油耗低之外，它还给我留下6个印象：

第1，加速有力，加速过程很线性。

每次深踩油门，都有种特痛快、特舒畅的感觉，超车十分轻松，说的夸张些，基本是秒过。事实上，这是电机驱动的优势，许多电车都具备。而它的特点在于两用，或纯电、或混动，如果设定成混动模式，踩地板油的话，发动机会在起步后快速介入，油电合力，马力陡增。

无论心平气和的加速，还是急加速，过程都很线性。此外，在试驾过程中，我没有发现顿挫，一次都没有。

第2，油电混动，以电为主。

即使把能量模式设定成混动，它的表现也是电车，从头到尾全靠电，发动机如同摆设，一直休息，直到电量过低，发动机才悄然启动。有趣的是，除非低头看仪表，否则根本无法察觉——据厂家说，发动机启动后，噪音只增加1个分贝。

第3，舒适感相当棒。

电力驱动虽然在加速方面有优势，但很容易晕车。风神L7定位家庭，不是单纯追求速度的赛车，所以，厂家将加速方面一些数值，设定在出现眩晕之前，确保加速过程平稳，从而让驾乘人员享受电驱的同时，避免眩晕。

显然，风神L7的马赫混动PHREV达到265kW的综合功率，不止让其实现了6.9s零百加速这样在中低速加速的能力，更重要的是弥补了很多其他混动SUV在中高速加速无力的缺陷，让混动车不再会出现中低速是龙，高速是虫的情况。

在说驾驶之前，我们先简单了解下东风风神L7这套插混系统，最大的特点是创新了多档串并联加功率分流的构型，说人话就是可增程、可插混、可纯电，好结合不同的驾驶场景，切换到相对适合的模式。混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%，是它长续航和低油耗的前提条件，不过这家伙不光省，综合功率265KW，综合扭矩615N•m，也为东风风神L7提供了6s级的百公里加速。

其实坐进东风风神L7的那一刻，并不会像一些运动主题的SUV那么紧绷，整个座舱是充满活力的撞色搭配，以及新能源车常见的大屏布置。但握上手感不错的方向盘，踩下油门，又是另一番感受：“驾驶是东风风神L7的强项”!

由于驾驶模式的多样性，我们有限体验的是纯电模式，电车特有的加速响应快和顺，在这台车上体现的淋漓尽致，虽然这个模式下，动力还不会全部释放给驾驶者，但整体的动力输出也不会给到驾驶者绵软无力的感觉，市区变道超车已经可以做到轻松自如。

切换到智能混动模式，6秒级的动力储备才会全部打开，动力的敏锐性会陡然上升数个台阶。这个时候的东风风神L7就换了另一副“面孔”，你脚下的每一丝动作都能以最直接的方式反馈到车辆的加速度上。或许你觉得6秒的加速也不是很快，但要知道这是一台主流价位的插混SUV，通常主打家用定位（这款车也不例外），但它相比同级其他车型，提供的额外的加速爽感，的确是我体验下来的一大惊喜点。

底盘悬架的调校也值得好评，无论处在哪种模式下，它都是以一种足够稳健的姿态展现给你，即便我已经在高速开到170km/h，车辆过大曲率弯时依然相当从容。再加上适中的加速踏板阻尼以及转向助力，提供了一种又快又顺又精准的驾驶质感。值得一提的是，这台车跑高速的胎噪表现值得好评，除了轮胎本身，也再一次说明了东风风神团队针对底盘综合性能的调教功底。但遗憾的是风噪声略大，大概就是10万级车型的正常水平吧。

而在“下半场”，东风汽车也在加快发力智能化，品牌技术、智能化赋能以及与华为等头部ICT企业携手，构建开放合作新生态。 马赫动力加速抢占技术“新高地”。

目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

其采用的全球首创融合混动构型可多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术，保证动力充沛与行驶稳定性。

全新研发的行业最高45.18%热效率的混动专用发动机，其综合功率为265KW，扭矩达615N•m。

目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

行业领先的i-Control智慧电控系统。马赫电混PHREV具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

马赫电混还采用行业最安全耐用的电池，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

与此同时，马赫电混PHREV首搭车型东风风神L7发布，新车官方定位于“长长长续航智混SUV”。有205km纯电续航以及1500km综合续航。205km纯电续航，一周只充一次电，满足日常城市用车需求；新车配备1500km的综合续航，并支持快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，进一步丰富用户用车需求。

得益于东风马赫电混PHREV，东风风神L7不仅续航遥遥领先，还能在加速快人一步的基础上，实现同级最低油耗。东风风神L7的零百加速为6s级，也是同级第一。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能，同级最低。新车采用ECVT无级变速调节换挡，加减速始终保持动力的平稳输出，实现0顿挫变速换挡，乘坐不晕车。

东风风神L7车长达4.6m，轴距超2.7m。 外观设计灵感来自于“光年之旅”，车侧采用大溜背设计，配合V型尾翼和高位刹车灯，极具力量感。

东风风神L7车内采用前后排分段承托人体工学运动座椅，并且带独立功放的13扬声器360度环绕音响，长途出行时舒适性体验更高。

东风风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸6DB晶仪表屏，支持毫秒级语音响应速度，座舱交互体验更流畅。

此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能， 让用户的驾驶更加轻松便捷且常用常新。

在新能源和智能网联时代，东风汽车持续加速科技跃迁创新发展，不断将更多科技红利带给用户，赋能用户用车生活。

东风风神携旗下新能源车型皓瀚太空电竞版、皓瀚DH-i、SKY EV01等参展，展示了向新能源市场加速转型的最新成果。

“在皓瀚首批用户里，很多是‘Z世代’的年轻人。他们热爱电子竞技，向往尖端科技，期待自己的新车有澎湃动力、极致科技的同时，还能变成潮流‘电竞大玩具’。东风风神应需而变，因变而进，为他们量身打造皓瀚太空电竞版。”东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会上表示，东风风神十分注重与年轻用户站在一起。   

皓瀚太空电竞版新车设计灵感来自“太空电竞基地”。整车设计理念，既有太空复杂地形场景的竞速形态，又具有太空基地用车的未来感。机甲元素的大量融入，赋予整车硬核又自由的风格。

从细节看来，皓瀚太空电竞版的前脸采用数字科技参数化设计，加上呼吸灯效，让车拥有了人工智能般的生命。太空飞行器前保设计，既有太空装备的科技感，又有抵抗极限冲击的安全感。发动机罩上的能量环，根据车辆能量水平随动变化，像极了钢铁侠的能量反应堆。   

车身采用了液态金属质感，让人联想到科幻片中来自未来的自修复金属材料。此外，新车在同级中首次采用电子外后视镜，提供比物理后视镜更加清晰、广阔的视野。夜视功能的搭载，可以在黑暗环境下清晰呈现车外的景象。位于车顶的太空无人飞行器装备箱，加上后保中部的动态黄光尾灯，在暗夜中会展现出太空战机推进器一般的流光效果，科幻电竞感直接拉满。内饰部分，采用了最能代表科技感的铋黄与太空灰撞色搭配，为用户打造出仿佛太空飞船般的沉浸式座舱。​

皓瀚DH-i搭载马赫电混DH-i技术，百公里综合油耗低至4.2L，0百加速快至6秒，同时拥有“0顿挫”的平顺性和超强驾驶质感。

皓瀚DH-i在最耗油的堵车情况下，启动、怠速、缓行以及制动，都可保持纯电驱动0油耗；而到了急加速路段，4挡混动及时切入变挡，可以让它时刻保持动力系统处于最佳工况，做到全场景省油；皓瀚DH-i油耗超低，性能却超强，0百加速仅需6秒，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，在城市开电感十足，在高速开则后劲更足，全速域均能享受电驱的快感；采用4挡混动变速箱的皓瀚DH-i，融合了“功率分流”，采用ECVT无级变速器调节换挡，从技术上实现了0感换挡，驾乘更平顺更丝滑。

东风风神携旗下新能源车型皓瀚太空电竞版、皓瀚DH-i、SKY EV01等参展，展示了向新能源市场加速转型的最新成果。

皓瀚太空电竞版科幻感十足

“在皓瀚首批用户里，很多是‘Z世代’的年轻人。他们热爱电子竞技，向往尖端科技，期待自己的新车有澎湃动力、极致科技的同时，还能变成潮流电竞大玩具”东风风神表示，皓瀚太空电竞版正是为年轻人的这种需求而定制。

皓瀚太空电竞版新车设计灵感来自“太空电竞基地”。整车设计理念，既有太空复杂地形场景的竞速形态，又具有太空基地用车的未来感。机甲元素的大量融入，赋予整车硬核又自由的风格。

从细节看来，皓瀚太空电竞版的前脸采用数字科技参数化设计，加上呼吸灯效，让车拥有了人工智能般的生命。太空飞行器前保设计，既有太空装备的科技感，又有抵抗极限冲击的安全感。发动机罩上的能量环，根据车辆能量水平随动变化。

车身采用了液态金属质感并采用电子外后视镜，提供比物理后视镜更加清晰、广阔的视野。夜视功能的搭载，可以在黑暗环境下清晰呈现车外的景象。位于车顶的太空无人飞行器装备箱，加上后保中部的动态黄光尾灯，在暗夜中会展现出太空战机推进器一般的流光效果，科幻电竞感直接拉满。内饰部分，采用了最能代表科技感的铋黄与太空灰撞色搭配，为用户打造出仿佛太空飞船般的沉浸感。

“超强电混”皓瀚DH-i更强更省更顺

皓瀚DH-i搭载马赫电混DH-i技术，百公里综合油耗低至4.2L，0百加速快至6秒。皓瀚DH-i在最耗油的堵车情况下，启动、怠速、缓行以及制动，都可保持纯电驱动；而到了急加速路段，4挡混动及时切入变挡，可以让它时刻保持动力系统处于最佳工况，做到全场景都省油。

此外皓瀚DH-i性能也很强悍，0百加速仅需6秒，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m；采用4挡混动变速箱的皓瀚DH-i，融合了“功率分流”，采用ECVT无级变速器调节换挡，从技术上实现了0感换挡，驾乘更平顺更丝滑。

马赫动力赋能，东风风神持续向新

东风风神产品向新能源转型势头的强劲，离不开马赫电混动力技术的持续蜕变升级。最新进化的马赫电混DH-i系统，刚刚荣获2023年度“中国心”十佳发动机与混动系统大奖，这也是东风马赫动力品牌连续第4次斩获此殊荣。

同样被马赫动力赋能的，还有东风风神首款纯电SUV SKY EV01。它作为东风公司“东方风起”和“科技跃迁”新能源战略转型的最新成果已经上市，共推出445km Air/Pro、520km Air/Pro两种续航4个规格，针对首任车主三电终身质保、10万3年0息金融补贴等多重权益。

包括马赫动力在内的东风公司新能源全产业链的技术储备，以及东风“科技跃迁”成果全面赋能东风风神。全新智能“量子架构”、全新“悦享智能”技术，马赫电混DH-i等的技术叠加，也将让后续推出的皓瀚PHEV更加值得期待。未来，东风风神将加速新能源转型，为用户带来更多高价值的新能源车型。

东风风神携旗下新能源车型皓瀚太空电竞版、皓瀚DH-i、SKY EV01等参展，展示了向新能源市场加速转型的最新成果。

“在皓瀚首批用户里，很多是‘Z世代’的年轻人。他们热爱电子竞技，向往尖端科技，期待自己的新车有澎湃动力、极致科技的同时，还能变成潮流‘电竞大玩具’。东风风神应需而变，因变而进，为他们量身打造皓瀚太空电竞版。”东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会上表示，东风风神十分注重与年轻用户站在一起。

皓瀚太空电竞版新车设计灵感来自“太空电竞基地”。整车设计理念，既有太空复杂地形场景的竞速形态，又具有太空基地用车的未来感。机甲元素的大量融入，赋予整车硬核又自由的风格。

从细节看来，皓瀚太空电竞版的前脸采用数字科技参数化设计，加上呼吸灯效，让车拥有了人工智能般的生命。太空飞行器前保设计，既有太空装备的科技感，又有抵抗极限冲击的安全感。发动机罩上的能量环，根据车辆能量水平随动变化，像极了钢铁侠的能量反应堆。

车身采用了液态金属质感，让人联想到科幻片中来自未来的自修复金属材料。此外，新车在同级中首次采用电子外后视镜，提供比物理后视镜更加清晰、广阔的视野。夜视功能的搭载，可以在黑暗环境下清晰呈现车外的景象。位于车顶的太空无人飞行器装备箱，加上后保中部的动态黄光尾灯，在暗夜中会展现出太空战机推进器一般的流光效果，科幻电竞感直接拉满。内饰部分，采用了最能代表科技感的铋黄与太空灰撞色搭配，为用户打造出仿佛太空飞船般的沉浸式座舱。

车展上，皓瀚DH-i依然火爆。早在之前上市发布之时，皓瀚DH-i曾携手快舟“皓瀚号”火箭，深化了中国汽车与中国航天的跨界大合作，也让皓瀚DH-i迅速霸榜成为车圈顶流。上市以来，皓瀚DH-i陆续斩获自主混合动力（HEV）销量第一的佳绩，并荣登汽车之家、易车自主品牌SUV关注榜TOP1，成为混动市场标杆车型。

皓瀚DH-i搭载马赫电混DH-i技术，百公里综合油耗低至4.2L，0百加速快至6秒，同时拥有“0顿挫”的平顺性和超强驾驶质感。

皓瀚DH-i在最耗油的堵车情况下，启动、怠速、缓行以及制动，都可保持纯电驱动0油耗，越堵越省油；而到了急加速路段，4挡混动及时切入变挡，可以让它时刻保持动力系统处于最佳工况，做到全场景都省油；皓瀚DH-i油耗超低，性能却超强，0百加速仅需6秒，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，在城市开电感十足，在高速开则后劲更足，全速域均能享受电驱的快感；采用4挡混动变速箱的皓瀚DH-i，融合了“功率分流”，采用ECVT无级变速器调节换挡，从技术上实现了0感换挡，驾乘更平顺更丝滑。

日前，东风风神就邀请10名优秀汽车内容创作者作为参赛者，分别驾驶东风风神皓瀚DH-i与比亚迪宋Pro DM-i两款混动车型，在定制场地里模拟红绿灯起步、加速超车等多种城市日常用车场景。经过一天的比拼，10位选手均完成比赛，在车型方面，驾驶皓瀚DH-i平均用时为2分31秒，驾驶宋Pro DM-i平均用时为2分56秒；在选手方面，1号选手驾驶皓瀚DH-i完成比赛用时最少，仅为2分13秒；而用时最多的则为2号选手驾驶的宋Pro DM-i，全程用时3分44秒；在延时项目上，红灯、被加塞是导致延时最多的情形，在10位选手中都出现了7次，而堵车、大车紧急变线分别出现了5次和3次。

具体来说，此次赛道共设置S型穿梭过红绿灯环节、跟车不掉队，让加塞车无法插队环节、通畅快速路，急加速场景和多车道矩阵穿梭环节以及变道超大车+紧急刹停环节，共5个环节。其中，S型穿梭过红绿灯环节是模拟日常高峰通勤通过红绿灯的场景，在两个车道内有两台龟速车辆，驾驶员需要快速超过第一台车，然后灵活快速的完成变道，超越第二台龟速车辆，并且车与车之间保持两个车身距离的车位。在比赛中可以看到，驾驶风神皓瀚DH-i的选手，在马赫电混DH-i技术的加持下，操控自如，走走停停并无顿挫感，轻松完成了超车变道；而在驾驶宋Pro DM-i时因为操控及单档变速箱响应不及时等原因，使得选手不敢超越，为此耽误了一些时间。

其次，让加塞车无法插队环节则是模拟日常高峰通勤中因动力响应迟滞造成的被车加塞，选手通过红绿灯之后，跟随第一车道的走走停停的慢速车，第二车道因为前方有障碍物，所以要加塞变道进入选手前方，此时选手需要紧跟前方龟速车辆，防止被加塞。而在比赛过程中，驾驶风神皓瀚DH-i的选手，由于搭载四挡智能混动系统，可以及时切入变挡，整个动力顺滑线性，可以紧跟前方车辆，没有发生加塞现象；而在驾驶宋Pro DM-i时，因为动力响应不及时造成被加塞，或者出现被别车的情况，不仅影响驾驶心情，更加让安全性受到影响。

接下来就是通畅快速路，急加速场景和多车道矩阵穿梭环节，这里是模拟城市拥堵路况，车辆的灵活走位，通过大曲率转向，体验车辆的急加速与急减速。在比赛过程中，风神皓瀚DH-i转向的手感很到位，在弯道中有不错的指向性，悬架支撑比较足，不会出现明显的侧倾；同时在加速和高速工况下都有不错的平顺性和静谧性，并没有出现刹车点头、加速抬头的现象；而在驾驶宋Pro DM-i时，整体感觉车辆底盘一般，在快速变向时，车辆侧倾感明显，同时在急加速中，抬头推背感很强，有种不适感。

最后到变道超大车+紧急刹停环节，是模拟体验因为大车遮挡实线无法确认前方路况，考验车辆的操控性以及制动能力。在比赛过程中，可以明显感觉到风神皓瀚DH-i的动力储备更足一些，车辆搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，最大功率150kW，匹配4挡串并联+双电机，最大综合功率来到215kW，峰值扭矩可以达到565N·m，零百加速仅6秒多；而宋Pro DM-i采用骁云插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N•m。电机采用永磁同步电机和混动专用功率型刀片电池，最大功率145kW，最大扭矩325N•m，零百加速7.9秒，相比皓瀚DH-i来说，整体动力参数略逊一筹。