ID.2ALL电动车

相比起那些在电动车领域疯狂“缩编”的海外品牌，大众这个百年燃油车厂家似乎想在电动车领域获得更多。

就在之前，大众召开了2024的年度新闻发布会，发布会上公布了关于大众集团的各种信息，甚至还有关于未来大众汽车的新车计划。作为汽车人，我们最关心的只有一个那就是大众接下来会推出多少台新车。

目标很宏大

在文章的第一部分，我们先聊一聊大众今后的新车规划。

首先我们说数据，大众集团今后的目标是在2027年前推出11款“全新电动车”，其中有两款与小鹏联合打造的电动车会在2026年上市，同时会出现ID.1以及ID.2 All这样的产品。

之所以要在如此短的时间内推出这么多款新车，大众给出的理由也很简单。大众预测，到2025年中国国内汽车市场的新能源车渗透率可以达到50%，如果大众能够给消费者提供足够多的产品选项那在激烈的市场竞争环境下大众品牌就有可能分得更多市场蛋糕。

看到这里，我相信有很多小伙伴会好奇大众和小鹏合作的首款车型会是什么样的产物。目前得到的信息是双方合作产出的首款车型将会是一台电动SUV，该款产品会在2026年面世。可以发现，大众在市场敏锐度方面还是要优于很多友商的，它更愿意去推出一些消费者喜欢或者感兴趣的电动产品。

聊完前面这些信息，其实我们可以得出一个结论。在滚滚而来的电动化浪潮下，大众没有选择后退，反而是挑了一种非常激进的方式来拥抱电动化。不管是接下来准备推出的新品还是今后的新车规划，我们都可以感受到大众在电动车市场希望有更多作为。

电动化的进与退

既然大众集团的目标设定得如此宏大，那么其他的友商是否也会跟进呢？

答案是不一定，其实有关注汽车圈的小伙伴应该知道，最近有不少汽车品牌特别是海外汽车品牌，宣布今后将会逐渐减少电动车领域的相关投资，这其实也很好理解，因为此前有不少厂家在电动车领域投入过多，但收到的结果却寥寥。在这种情况下，选择在电动车领域战略性收缩也是完全可以接受的。

深扒一下这里面的原因，其实可以把它总结成两个原因。第一个原因就是电动车的电池成本相比起传统的燃油车要高出很多，而且动力电池对于厂商来说属于硬性支出，如果不能很好地把控产业链的上下游，那么在电池成本这个部分就很容易掉进我们经常说的“成本漩涡”，所以这也是很多海外品牌厂家比较尴尬的地方。

另外一个部分就是电动车的智能化，相比起传统的燃油车，电动车的智能化其实更加彻底。不管是底层的车辆控制系统还是车机端， OTA的频次都是原有燃油车望尘莫及的，且在智能驾驶辅助领域，厂家往往也需要投入大量的人力物力财力，最后的结果也不一定能让消费者满意。可以这么说，电池成本和智能化是很多品牌在电动化领域难以啃下的两块骨头。毕竟不是所有厂家都能玩好电动化，玩好智能化。

新闻发布会上，大众还公布了未来的产品规划：2027年前，大众将会带来11款全新电动车，其中包括两款与小鹏汽车联合打造的车型，预计在2026年正式上市。

此外，大众ID.2 all将于2025年发布，并于2026年上市。此外，大众还将于2025年带来全新入门级车型“ID.1”，并将于2027年正式上市，售价预计在2万欧元左右（约合人民币15.7万元）。

除了ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all车型之外，未来大众还将带来ID.2all SUV、入门级的E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe以及两款与小鹏联手打造的产品，目前分别名为VW/Xpeng 1与VW/Xpeng 2。

在提及与小鹏汽车的合作时，官方表示，中国市场是目前全球范围内竞争最激烈、节奏最快的汽车市场，这使得大众充满了动力。大众的目标是将其在国内电动车市场的份额提升至26%。同时，还会与小鹏合作推出更多款电动SUV。（ZW）

近日，海外媒体报道了ID.2 all电动车最新进展，一组的接近量产版实车图片被曝光。ID.2 all基于MEB Entry平台打造，是大众最小的电动 SUV，定位在 ID.4 和 ID.5 之下，外观堪称缩小版“ID.3”，内饰中控位置实体物理功能按键清晰可见，新车将于2025年亮相、2026 年上市，国产后售价有望进入10万以内。

值得一提的是，特斯拉也发布了17万级电动车，也就是Model 2的最新进展，将在墨西哥和德克萨斯州超级工厂率先投产，第三条生产线则有望在上海第三超级工厂投产。特斯拉和大众等品牌纷纷发力小型电动车市场，可见小型电动车市场竞争会更加激烈。

此次曝光的ID.3接近量产版实车图，覆盖着大众标志性的伪装贴纸，但能看出大众全新的设计语言，类似于ID.3的设计风格，堪称是小号ID.3。也与新上市的ID.7 VIZZION类似，封闭式前格栅，与两侧狭长的ID.Light大灯组相连，形成贯穿式头灯效果，点亮时具有很高的辨识度。

ID.2all侧面设计比较简单，采用了传统式门把手设计，隐藏式门把手等设计都缺席，后门门把手并没有显现，极有可能会在车窗处。尾部也是非常简单明了，贯穿式尾灯，经过了熏黑处理。ID.3外观设计整体比较简单，更多是用来拉低售价，助力大众占领10万级细分市场。

ID.2all的长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。大众曾声称将“像高尔夫一样宽敞”，在轴距上确实比高尔夫小不出多少。内饰中控台将采用悬浮式全液晶仪表盘与悬浮式中控大屏的组合，旋转按钮式换挡机构。内饰设计消息不多，大屏现在已不是新鲜事物，主要是车机功能体验要跟上，今年多年大众车机的拉胯表现让人印象深刻。

外观设计非常一般，内饰设计并没有出彩之处，而且更多实体按键的出现，不要指望大众车机会有多少突破，所以ID.2all基本上已经放弃了一半的机会。动力上，从之前曝光的消息来看，大众ID.2all将采用前驱设计，搭载一台最大功率为166千瓦的单电机，配备45千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTP工况续航450公里，可在20分钟内从10%充电到80%。

值得一提的是，ID.2all后排座椅椅垫可以向上掀起，会多出一个隐藏式储物空间，这一点有点像极氪X的设计手法。

从广州车展的一些新车消息来看，进入2024年大多新车都开始支持800V快充，续航开始向着800km迈进，车机会更加智能化，而大众汽车ID.2all这款新车，在这几个维度都是不是很突出，甚至是有不小一段差距。可见，ID.3不是靠性能体验来攻占市场，打动消费者，更多还是一个价格战利器。毕竟，大众今年通过价格战收获了不少市场份额。

综合之前相关报道，ID.2all 279 英里也就是450km续航版本，起价预计低于 25000 欧元（约 19.5 万元人民币）。这也符合大众所说，ID.2all 将“像高尔夫一样宽敞，像 Polo 一样实惠”。大众开发了一款10万级小型电动车，特斯拉17万级Model 2也将入市，可以预见电动车行业一场更为惨烈的价格战将来临。

在汽车工业不断追求创新和环保的背景下，大众ID.2all概念车应运而生，这款入门SUV计划于2025年量产，它代表了大众汽车未来电动化、智能化的发展方向，同时展示了大众汽车对于精品电动车市场的野心。

外观设计方面，大众ID.2all采用了大众一贯的迷彩式伪装风格，这使得车身的外观和内饰更加接近最终量产版本。车头造型容易让人联想到此前刚在国内上市不久的ID.7 VIZZION。在前舱盖前方有着比较大角度向下的弧线，并与贯穿式灯组相结合，营造出简洁而现代的设计风格。下包围则进行了明显的调整，向上的造型仿佛营造出“坏笑”的感觉，或许对空气动力学也会有所帮助。

转到内饰部分，新车整体与此前的概念车设计保持了高度一致。包括12.9英寸悬浮式中控屏、10.9英寸仪表盘、以及类似悬浮式的多功能方向盘设计都保留了下来。这些设计都体现出了大众对于科技和驾驶体验的深度理解和创新。

特别值得一提的是，仪表盘可以支持多场景显示，尤其是复古样式将情怀值拉满。此外，新车针对车内空间进行了很多的巧思，例如后排座椅椅垫可以向上掀起，内部拥有一定的隐藏空间；类似的手法还出现在后备厢处，其内部隐藏空间更加夸张，甚至可以放下三厢瓶装饮料。这些设计既实用又富有创意，显示了大众汽车对用户体验的深度关注。

新车将会在大众MEB Entry前驱平台打造，采用前轮驱动。其电机最大功率达到226马力，可以使新车0-100km/h加速时间小于7秒。这样的性能表现足以满足驾驶者对车辆动力的需求。此外，其将会配备磷酸铁锂电池，续航里程可以达到450km（WLTP工况），支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。这样的续航能力和充电效率在目前的电动车市场上无疑具有很大的竞争优势。

大众ID.2all不仅在设计和性能上展现了大众汽车的实力和创新精神，更在未来的电动车市场上投下了一颗重磅炸弹，而随着其进一步的发展和普及，我们有理由相信，它将成为未来电动车市场的一股不可忽视的力量。

此前传出大众Volkswagen正在打造一款比大众ID.3更小的电动车，而且可能会取名为大众ID.2并取代大众Polo的定位，这则消息如今已经获得大众官方证实。

今日，大众发布了一款名为大众ID.2all的概念车，并表示ID.2all将会在2025年进入量产，目标是将售价(起售价) 压在2.5万欧元以下，也就是说未来将有机会用大约人民币18万左右的价格，买到大小跟Polo差不多的廉价电动车。

根据大众公布的信息，目前仍在概念阶段的ID.2all，是基于改良后的MEB Entry底盘平台打造，车长4050mm比目前的Polo稍微短一点，但轴距为2600mm，仅比Golf的2619mm稍微短一点，大众也强调ID.2all虽然是Polo的尺寸大小，但是车内空间足以媲美Golf，同时外型采用全新的设计语言，将初代大众Golf延续至今的经典C柱设计融入造型之中，突出的轮拱、车身侧面折线、没有三角窗的后车窗跟隐藏式后车门把手也都有着向初代Golf致敬的意味，贯穿中央LOGO的LED头尾灯设计，以及20寸轮圈的搭配，突出了现代科技化设计，让整车显得更时尚更年轻。

ID.2all的室内座舱设计同样走简约风格，整个水平延伸的中控仪表台只留下10.9寸全数字仪表盘和12.9寸中控屏，还有用来调整温度、音量跟座椅加热功能的实体按键旋钮，位于传统排挡座位置上的旋钮则是类似于BMW的iDrive式样旋钮布局，用来操作多媒体系统，前方还仿照Tesla规划了可放置两部手机的收纳空间，中央排挡座下方也配有可放置随身物品的储物空间，而排挡杆则位于造型独特的平底方向盘右后方。比较有趣的是，厂家还设计了ㄧ些相当复古的仪表画面跟中控屏幕画面，包括初代Golf的双环仪表跟带有卡式录音带、文件夹图形的多媒体控制面板，切换后仿佛有种怀旧与现代交错的冲突感。

拜电动车布局架构所赐，ID.2all的乘坐空间不亚于Golf，拥有490公升起的行李厢空间还比Golf大，如果将后座椅完全打平最大还可扩充到1330公升，翻开后座椅面下方另有可放置充电线组的收纳空间，需要放置长条物品的话也能将副驾驶座往前打平，深度便可增加到2200mm。不过ID.2all的动力系统总成位于前轴，属于前置马达前驱布局，不像ID.3采后置马达后驱布局，因此车头并没有额外的行李厢空间，由此前后配重比，操控感受也会比较接近Polo、Golf等燃油车。

尽管大众将ID.2all定位在廉价电动车，但其动力表现仍不容小觑，前置单马达的最大输出可达到226匹马力，可在7秒内完成0-100km/h加速，同时还能提供450公里的续航里程(WLTP测试标准)，使用快充进行充电，只需20分钟就能从10%充到80%，随车还会附上11kW充电器，方便随时补充电力。

Polo是一款享誉全球的德系小型车，如今它已经有了继任者，那就是大众ID.2，它也是大众新一代电动车的首款车型。近日，海外媒体也绘制了该车最新的假想图，它也将最快于2024年首发。

大众Polo已经到了迟暮之年，它的生存取决于两个关键因素，首先是欧盟是否决定推迟实施新的Euro 7排放标准，其次是大众已经明确表示他们不会再对燃油车型进行投资，甚至不会像其他车型一样进行额外的改款，所以推出全新的ID.2也是顺理成章。

大众ID.2放弃了最初计划的SUV车身形式，依旧为轿车样式，并采用全新平台打造，其造型将汲取ID.2ALL的设计元素。

未来的大众ID.2将是一款纯电紧凑型车，它也将展示更多的现代感和前卫的理念。无论从哪个角度看，它都提供了更加清新和创新的氛围。ID.2的车长略超过4100mm，轴距将超过2600mm，非常宽裕，以提供宽敞的内部空间，行李箱容积为400升。

内饰更加趋向简约化，与ID.7风格相似，但也存在不少差异，这两款车最重要的共享组件是中控系统的触摸大屏。ID.2还将配备一套新的控制软件，减少目前负责管理电动车型的大量ECU数量。