传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，但这会进一步加大整车重量，并抬升整车重心，强化了容易侧翻、操控性差等安全隐患。而DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案。超安全刀片电池和高强度钢车架具备本征安全，DMO将这两者强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，让传统结构设计的上限，成为新能源专属结构设计的下限。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，打造全域防护安全堡垒。

但是人家这么一掰，硬生生的就把钢板都给咬掉一块，真的就靠这个扳手，它就能把大梁的强度给测试出来了。

那么你还要中汽研，还要中保研，还要这么多测试干啥？

而且方程豹掰完之后掀起了一股扳手热，除了方程豹，我看坦克，猛禽，普拉多，有掰弯的，有没掰弯的。但是我发现，基本上没有说，掰完之后，就像从第一个视频，掰出来那个断口。

那是真的是金属能掰成这个样子吗？就是一掰端口，断的这么整齐？

反正我感觉有点超出我的认知，除非这个金属特别硬，硬到它一点韧性都没有，那么这么一掰，就掰出这么整齐的断口。

断口并不能说明车子不安全

后面有什么样的原因，我不得而知，我也不去揣测。

我只是觉得汽车的安全，包括汽车车身强度的测试，它是一个整体结构的强度测试。

我们现在有很多车子下摆臂，用的是铝合金件，你去用这个扳手去掰铝合金，看看是不是一咬一个口。

你能说明这个铝合金很差劲，而且我也去查了下摆臂的，包括大梁的一些强度，很多都600多兆帕，到800多兆帕这个曲幅强度之间。

因为曲幅强度太高的话，就是我们说的，有些钢材可能过硬的话，是不是可能韧劲不够，这个地方，它除了要硬，它可能还要照顾它的韧性。

把房车拖挂当成拖车钩测试

所以，就方程豹上市以来，这些民间小测试的，各种各样的视频来看，如果我作为买家，我倒是想买方程豹了，为什么呢？因为这么多人想尽办法去测，测到最后没啥大问题。

就包括今天又放出来说，这个拖车钩拖断了，然后我也去找发的视频看了。拖的是中间那个大挂钩，那个挂钩是干嘛的，做房车拖挂的，房车拖挂挂上去之后，你拖着房车走。

但是它不是用来当拖车用的，我们都知道拖车的时候，越野车也好，包括普通车也好，它有个拖车钩。

越野车的话，旁边有固定的拖车钩，如果是普通的车，有一个旋转的拖车钩，旋转进去。那旋进去是旋到大梁里面去了，或者说整个车架里面去了。

要问哪款车型上市两个月还能焦点不断的话，可能除了特斯拉的车型就数方程豹 豹5了。这辆车一路走来，经历了被干冒烟、油耗高、扳手门和这次的救援惨被拉断大梁事件。对于一辆车，它似乎承受了太多恶意，还被戏称想要杀死一辆方程豹 豹5似乎太过容易，那这次的拖车钩事件到底是怎么回事呢？

据悉，是河南的一位方程豹 豹5的车主在越野过程中磕到了底盘，把大梁撞弯了，于是叫了两辆坦克300去救援拖拽，但是这一拽没注意就把方程豹 豹5的大梁给拉断了，断裂位置处于拖车钩位置。现在网上的言论都对这次的拖车钩事件众说纷纭，有人说这个位置是用来设计拖房车的，不是用来救援的，所以这次被救援的方程豹 豹5拖断大梁纯粹是属于使用不当，这肯定不是方程豹 豹5的质量问题，而是纯纯用户的使用问题。

但是另一波越野老炮们认为这个说话有些站不住脚，因为像牧马人、陆巡、坦克等车型都有遇到过类似的事件，谁还没在脸红眼急的时候用过房车钩子拖车呢，但是也没见那个车被拖断过呀？

从方程豹 豹5的底盘实拍图来看，在车尾它一共有三个牵引钩，其中两侧的是救援用拖车的车钩，而中间的也就是大家熟知的房车牵引钩了。从设计上来看，救援的话最好是用两侧的牵引钩，因为从设计的原本来看，两侧的牵引钩主要承受的就是拉力。这就还要从力学构造来谈起了。

受力可分为多种，而作用在大梁上的力，若是从两侧的牵引钩上发力，则大梁和底盘更多的是受到平行于两侧大梁的拉力。而若是将力作用于横向大梁上的中间牵引钩，那么横向大梁则更多的受到的是扭矩力和剪力。

所以当方程豹 豹5在被救援时，它反作用力方向是拖车钩的受力方向。当力作用在拖车钩上时，它的反方向就产生了杠杆。那么就在方程豹 豹5的大梁上产生了扭力和剪力，扭转大梁。当大梁对抗反方向所施加的力，在自身上所产生的扭力和剪力，若此时大梁对抗扭力和剪力的力量不足则在形变相对薄弱的位置就会发生断裂。

换言之，方程豹豹5的大梁刚性其实是符合国家标准的。而如果说豹5的大梁强度不过关，那无异于将矛头指向供应商，这件事的性质便会发生重大的变化。

正所谓车红是非多，这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件，最终应警方调取该案证据诉求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近，方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件，那么事实真的如此吗？

事件回顾

有一个博主买了方程豹豹5去沙漠把水箱碰坏了，然后用扳手各种掰，最后掰弯了豹5大梁边缘，因此质疑其硬度是否合格，最终引发舆论。豹5作为一台硬派越野SUV，其采用的是非承载式车身，也就是人们所说的大梁。其作为车身骨架，是支撑全车的基础，并且在越野时它还可以吸收路面的冲击力和能量，继而保护车身。毫不夸张的说，一台越野车到底好不好，大梁的材质和强度都极为重要。看到此，相信你就知道为什么豹5被掰弯大梁会引发如此大的舆论了。那么问题来了，豹5的大梁到底行不行？

首先我们先说视频本身，视频中扳手卡口就前端一点点进去，且并没有卡到底。我们知道力矩的大小等于力与力臂的乘积，所以按照一个普通成年男性施加在扳手末端的力为50kg计算，扳手手柄长度为20cm，这么大的力施加到一块不到1平方厘米的钢板上，怕是什么车都会被掰弯。另外，该博主掰弯的地方也很有意思，分别是车架控制臂安装点和减重冲压孔位置，这两个地方并不是主受力区域。很明显，该博主就是在混淆视听，目的恐怕就是博流量。

其次来看豹经理给出的官方回应，简单来说就是两点，其一豹5根据具体使用环境、需求来选择不同型号的材料，并且这些材料都是汽车行业常用的；其二就是豹5的高强度钢材各方面的数据都能满足严苛的使用要求。

结合以上两点，就知道豹5的大梁并没有什么问题，只是被该博主在偷换改变罢了。如果你还不了解，那么举一个F1的例子。我们知道F1赛车的底盘结构都是用碳纤维材质，F1赛车比赛时需要承受几个G的横向支撑力。即便如此，一个成年人也可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形。

写在最后

比亚迪作为国内一线品牌，其产品的研发、材质均无需担心。而对于本次扳手掰弯大梁事件，我们不清楚它的目的只是为了表达作为车主的不满，还是为了博流量、带节奏，但仅靠自己储备不多的知识就发视频认为豹5有问题，显然有失偏颇。对于消费者而言，也应该擦亮眼睛，识别网络上的各种信息。另外，目前车市竞争激烈，各大车企的压力都非常大，在这样的背景下，车企们应该了解用户实际需求、投入人力物力，良性竞争，最终推出消费者认可的产品，而不是靠水军带节奏的方式去诋毁对手，这对于整个中国汽车行业的发展而言都是不利的。

近日，一条短视频火了。视频中的某改装博主演示用扳手掰弯、掰裂方程豹豹5的大梁，最后还推销介绍他的改装件。虽然视频已经删了，但仍引发不少讨论，有网友甚至表示“我的初中物理老师都笑了”。

其实“豹5大梁被扳手掰弯”这件事可以分为两个方面分析，一是，这个视频有造假嫌疑吗？二是，这事有可能吗，符合初中教的物理规则吗？

在这个视频火了之后，不少汽车博主、豹5车主都做了测试。可以从视频截图看到，将扳手扣紧豹5大梁的各个位置后，100多斤斤的博主直接人悬空吊在车上，也没有出现该博主直接掰断的情况。

另外，用扳手掰弯大梁，听起来是不是很玄乎，似乎只有“大梁材料不好”这个可能性？但其实初中物理我们学过一句更加玄乎的话。

“给我一个支点，我就能撬动地球！”阿基米德用这句堪称神迹的“魔法”，让初中生也能理解杠杆定律，当动力臂远大于阻力臂的情况下，就会受到过高的受力，受力点确实是有可能发生形变。

此外，材料有很多特性，例如钢材有很好的硬度，也有很好的延展性，装上车后，更有钢材厚度、长期疲劳形变、结构受力情况等要素影响，甚至一个扳手夹什么位置，手握哪里，都有不一样的效果。

看完热闹，说到底就是用扳手的掰弯情况，跟汽车大梁是否靠谱，可以说是毫无联系，造车有国标要通过，厂商卖车前也通过研发和多种环境实测，不信这些信“土法子”，确实有点侮辱智商了。

方程豹官方也公布了豹5的大车架情况，主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA，并通过多种科学严苛的测试。

前有某博主通过各种违法超速“测”出油耗18，如今又有博主“扳手测大梁”……方程豹豹5自上市以来，确实颇受关注，它在第一个完整交付月也创造了5086辆的销量好成绩，环比增长712.5%，相信在接下来，会有更多的车主用脚投票，选择满足自己城市和越野需求的SUV。

骂归骂，笑归笑，但这类反智商的事还真在现实中出现了。不久前某博主大哥就用一把扳手，将比亚迪方程豹豹5的底盘大梁给掰弯了，然后就说这车不行，开始带节奏，在不明所以的海量吃瓜群众中引起轩然大波！

但我刚看这个视频就觉得有问题，这大哥自我介绍时展示个小扳手，结果实操掰大梁时悄悄换成大号扳手，这还没完，博主大哥只用扳手咬住豹5大梁的一个小边，随后开始下猛劲儿让大梁产生形变。

我嘞个去，博主大哥你好歹也是卖汽车配件的，懂不懂这是杠杆原理？有本事你在修车时试试徒手拧紧螺丝？或者徒手拧机滤也行啊？你如果说不行，那为啥要用工具？

再看另一个关键问题，那就是为什么比亚迪方程豹豹5的底盘大梁确实被工具掰弯了？这地方不应该很结实吗？这里又得分两点来说。

首先是博主大哥用大号扳手只妖住了豹5大梁的一个小边边，根据杠杆原理，此处会有极大的受力，你换猛禽、牧马人、大G或酷路泽，甚至重卡或战车来也一样能掰弯！

所以有本事你用扳手完全咬住大梁边再试试，至于博主大哥为什么没这样做，估计原因他是知道的。

我这里奉上一张扳手咬合力的关系图，很明显，博主大哥只用扳手咬住了中间的那10毫米，或许还没到，然后效果这不就来了？

第二就是像方程豹豹5这类非承载式越野车，其大梁是非常核心的零部件，因为其既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修。所以据悉方程豹豹5其大梁主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA，可谓业界非常出色的水准。

但是，以上说的是大梁主体材料的强度，而刚柔兼济才是最合理的选择，因为一味地过硬反而会影响安全性和舒适性，甚至轻量化，这也是全球所有硬派越野车在研发时所反复衡量的因素。

所以方程豹豹5整个大梁及摆臂在研发设计过程中，会在不同区域才用不同型号的材料，同时也能顺利完成结构仿真、超高强度台架测试、实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，可谓千锤百炼，是没问题的！

当然，除非你遇到了博主大哥这种反智商的操作！

在刚过去的2023年全年，比亚迪成功卖掉了302万辆新能源车，这是啥概念？这让比亚迪在2023年获得-中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，以及世界新能源汽车市场销量冠军！

再打个比方，在去年国内每卖掉三辆新能源车，就大约有一辆是比亚迪！

所以“人怕出名猪怕壮”，比亚迪方程豹豹5自去年底上市以来，前有“姚十八”喷油耗，后有“关中硬汉”掰大梁，这一切的行为非常不合理，但又很“合理”，因为比亚迪的狂奔，确实改变行业内太多事了。

所谓“人红是非多”，比亚迪方程豹豹5刚刚在2023年12月份单月销量达到了5086辆，这边元旦刚过便摊上事儿了。事情的起因是网络上有博主声称用扳手掰弯了豹5的大梁，引发了对其硬度是否合格的广泛质疑。

作为比亚迪旗下的首款硬派越野SUV，方程豹豹5采用了非承载式车身，也就是人们口中所说的带有大梁。与普通家用车所用的承载式车身不同，带有大梁的越野车，它的车身只承受所承载人员和货物的重力，而大梁作为车身的骨架，是支撑全车的基础，同时在户外越野时，它也可以吸收来自路面的冲击力和能量，继而保护车身，所以大梁在材质的选用以及强度上都有很高的要求。

对于豹5车架主体的用料，方程豹官方也及时进行了回应：豹5车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

从钢材的强度来看，比亚迪豹5的车架没有任何问题。随后，不少豹5车主也进行了实际测试，结果显示即使全身悬挂在上面，大梁依旧毫无变形，从而证实了豹5的硬度和质量。

那么，到底谁在“说谎”？其实视频里已经有了答案。

首先，我们都知道，力矩的大小等于力与力臂的乘积，从视频中可以看到，扳手卡口只卡进去了不到一厘米，并没有卡到底，按照一个成年男性施加在扳手末端的力为50kg，扳手手柄长度为20cm，如此大的力矩施加到这不到1平方厘米的钢板，即便是豹5把钢材再提升一个等级，得到的结果也是相同的。

再者，视频博主掰的很“聪明”，他选择的点分别是车架控制臂安装点以及减重冲压孔位置，两个地方均不是主受力区域，而大梁的受力区域它却选择了避开。

不过所谓“人怕出名猪怕壮”，似乎对于方程豹来说，出道即巅峰的良好状态也引来了是非。前段时间“油耗门”刚刚告一段落，最近网上一则“方程豹5大梁被扳手掰弯”的视频，又再次将这个全新品牌推向热搜。

与此前的油耗事件不同，扳手掰弯大梁因为和汽车安全挂钩，更能颤动关注车款车的消费者敏感神经。我们先来看看整件事情的经过，近期网络上有博主用扳手声称掰弯了豹5的大梁，从而对于豹5的钢材强度产生了质疑。一石激起千层浪，视频一经发布，就让很多网友转发评论。

那么对于此事我们应该怎么看呢？第一次看到这个报道，不禁让人想到了学生时代课本上阿基米德那句豪言壮语“给我一个支点，我能翘动整个地球。”杠杆原理想必大家都应该耳熟能详，只要施加合理的杠杆放大力矩，人人都能力拔山兮气盖世。就像电视剧《神话》中胡歌扮演的易小川通过一个杠杆在项羽面前展现了“天生神力”。所以说即使豹5的大梁真的被扳手掰弯了，也并不能说明豹5的大梁就不安全。因为只要合理运用杠杆原理，再坚硬的材料也有被掰弯的可能性。

某改装博主爆料的“豹5大梁被扳手掰弯”视频引起了大家的争议，扳手掰大梁成为网上热议的话题，是方程豹5的质量问题，还是博主在炒作、故意抹黑呢？让我们深度解析一下事情的真相！

事件一出，网上掀起了扳手掰大梁的各种视频，但从网上的其它视频可以看出，用扳手钳住后，整个人吊在上面，仍然很完好，没有出现某改装博主的情况。

虽然某改装博主已将视频删除，但互联网是有记忆的。从原视频可以看出，为了曝光自个的改装件获取流量而进行的一次恶搞视频。

从某改装博主视频中可以看出此博主先是介绍了他的沙漠把水箱撞坏了，做了切割做了支撑，因此质疑其硬度问题。然后此博主用扳手到处找地方用扳手掰，注意此博主找的位置是边缘已经变形的地方、然后找到的是孔位与孔位连接的地方，然后用扳手掰，然后推销介绍他的改装件。

很简单的道理，我们的扳手就是杠杆原理运用的工具，这样去掰不是检测钢材硬度的方法，就像我们拿着钢筋棍用手可以掰弯的一样道理。说到杠杆原理，就让我想到阿基米德那句名言“如果给我一个支点，一根足够长的硬棒，我就能撬动整个地球”。

所谓的“扳手掰弯”情况，其实是对钢材延展性的一种误解。钢材在受到外力时，确实会发生形变，但这并不代表其质量有问题。这种情况的发生与实际受力点、杠杆力的大小有着密切关系，与底盘强度并没有直接联系。

从其他人的测试结果并未出现类似问题，这说明豹5的质量是可靠的。为什么单单那位改装博主的车出现问题呢？

从视频可以看出，这里应该与本身边缘已经撞变形有关，再经过多次掰而出现金属疲劳，另外选的地方是冲孔的地方，这个地方本身就是工艺孔或者是漏水孔，选择这个方运用杠杆原理掰确认材料硬度问题本身就不对，另外将视频放大，发现孔边缘有切割的痕迹、右边断边比较整齐规则，真的有点不可思议。

如此博主严谨一点，应该用专业的硬度计测试。从豹5的设计来看，豹5兼具了城市和户外使用的双重特性，车架高强度钢占比高达96%，扭转刚度提升38%，空间利用率提升49.7%，其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。豹5的非承载大车架主体和摆臂结构采用的高强度钢和优质牌号钢材，这意味着这些部位具有出色的抗变形能力和承重性能，普通的受力或外力作用很难对其造成实质性的损害。

豹5在各种测试和实际使用中均表现出色，经受住了严苛的条件考验。无论是耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀测试，还是在各种越野工况下的误用测试，豹5的非承载大车架都展现出了卓越的性能。加上最近网上扳手掰大梁的各种视频，也说明了某改装博主的“扳手掰大梁”视频是一个引流的手段，主要是推销他的改装件，为了黑国产制造的谣言。