近年来，新能源汽车的快速发展是肉眼可见的，但依旧有人抱有疑虑，而如今数据证明，终端用户用行动投票了。近日，国内新能源乘用车终端上险量数据显示，2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆首次突破50%，达到50.2%。在渗透率突破50%后，国内新能源车上险数突破50%，并且还处于持续增涨中，优势已经非常明显，燃油车正在成为小众的选择。

其实，新能源浪潮下，燃油车的退后是可以预测的，比亚迪作为新能源汽车的龙头企业，显然对此非常了解。在2024年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福就曾预测新能源汽车的渗透率可能会持续走高，在未来3个月内可能会突破50%。目前来看这个预测甚至有些保守了，新能源汽车的发展超过许多人的预期，正在快速的取代大部分燃油车，成为市场的主流。

新能源汽车之所以能快速发展，原因是多方面的，它带来的优质驾驶体验和燃油经济性是主要因素之二。相比于传统燃油车，依靠电信号的新能源车不但能有更快的响应速度，而且有着更强劲的动力，带来同档次难以媲美的驾驶体验。在此基础上，新能源汽车的燃油经济性也是无与伦比的，不仅仅是纯电车拥有极低的能源成本和维护成本，而且混动车还能在兼顾长续航的同时，也拥有比传统燃油车更好的燃油经济性，让消费者可以放心开，出行体验自然更好。

在驾驶体验和燃油经济性的基础上，新能源汽车在智能化方面也是优势明显。在智能化时代，车辆有着更大的电力需求，传统燃油车往往很难满足，往往不得不在这方面缩水，或者想尽办法节约电能。而新能源汽车就完全没有电力方面的担心，可以将大量电力用于智能驾驶技术、互联网连接、娱乐屏等领域，让驾驶者和乘客都能拥有更好的体验。

新能源汽车发展至今，之所以渗透率能突破50%，它们开始覆盖更多价位段和产品类型有直接关系。在价位段方面，以比亚迪为例，比亚迪在年初打出“电比油低”的口号，推出了大量性价比超高的荣耀版车型，搭配上定位高端的腾势、仰望等品牌，满足了数万元入门款到百万豪车用户的各种需求；在产品类型上，新能源汽车从家用车到超跑都相当有竞争力，如今越野领域也有了方程豹豹5这样有顶级表现的产品，在众多细分领域都满足用户的需求。

很显然，新能源单周上险量渗透率破50%只是一个阶段，随着新能源汽车的认知度进一步提升，这个渗透率会有进一步的增涨。可以预见的是，新能源汽车会逐渐成为主流，燃油车会逐步退出主流家用市场，和燃油车相关的设施也会逐步开始为新能源汽车服务，整个汽车市场都会有根本性的改变。那么，新能源汽车的时代已经到来，你还会买燃油车吗？

在当今汽车市场，传统燃油车似乎已步入黄昏，新能源汽车的兴起席卷全球，新能源取代燃油成定局。4月份的数据显示，新能源汽车的市场渗透率已突破50%，而燃油车的市场份额正在急剧下滑。此一趋势引发了广泛的讨论：燃油车的时代是否正走向终结？

首先，不可否认的是，燃油车的油耗和经济性已不再符合现代消费者的需求。在经济效益的比拼中，传统燃油车无法与插电混动比较，更不用说与运行成本更低的纯电动车比较。而随着环保意识的提高，高油耗也成了许多消费者远离燃油车的重要原因。

其次，从驾驶体验来看，燃油车同样处于劣势。许多消费者抱怨燃油车在低速行驶时的顿挫感明显，整车加速反应迟钝，以及运行时伴随的较大噪音，这些因素共同影响了用户的驾驶满意度。相比之下，新能源汽车以其平顺的驾驶感受和迅速的加速性能赢得了市场的青睐。

此外，从成本角度分析，燃油车的价格并没有因为其技术成熟而有所下降，反而因为新能源技术的进步和规模化生产，新能源汽车的成本正逐渐减少，使得燃油车在价格竞争中处于不利地位。比亚迪等领先企业的策略更是直接推动了“电比油低”的市场观念。

然而，新能源汽车虽然前景光明，但依旧存在一些不容忽视的挑战。里程焦虑一直是困扰电动车用户的主要问题，尽管电池技术有所进步，单次充电的行驶里程已有显著提升，但在一些地区，充电基础设施仍然不足，充电桩数量有限，充电时间长，排队现象频发，这些问题仍旧是新能源车普及的重要阻碍。

插电混动车型因其能在电动和燃油之间灵活切换，有效缓解了纯电动车的里程焦虑问题，同时也兼顾了纯电动模式下的静音和快速加速等优点。这种双重优势使得插电混动车型成为连接传统燃油车与全电动车的重要过渡选项，为消费者提供了更多的选择灵活性。

纯电动车的发展也不容小觑，它们正通过不断的技术革新和产品升级，吸引着越来越多的年轻消费者。特别是一些新进入者如小米，通过独特的市场定位和创新营销策略，成功打造出了一批具有强大动力、优秀操控性和高度智能化的新能源车型，这些都是推动其市场占有率提高的关键因素。

总而言之，无论是从经济效益、驾驶体验还是市场定位等多个维度考虑，新能源汽车，包括插电混动和纯电动车型，都在逐步替代燃油车，成为未来汽车市场的主导力量。对于那些依旧固守燃油技术的车企，如果不能适时调整战略、拥抱新能源革命，将难以避免被历史的巨轮淘汰。如此，我们不难预见，未来汽车行业的竞争，将更多地围绕新能源技术的创新和应用展开。

最近几年，国内的新能源汽车市场真的可以用“如火如荼”来形容，新车型的上市以及技术创新的突破也是屡创新高。而就在这个月，我们又见证历史了，据乘联会4月1日-14日数据显示，新能源零售渗透率达到了惊人的50.39%、新能源批发渗透率更是达到了50.19％，都超过了一半，目前国内汽车市场是个存量市场，也就是说新能源取代燃油已成定局，买燃油车的人正式成为少数派。

2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上比亚迪董事长兼总裁王传福先生预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50％，未来可能不止于此，没想到这么快王总的话就应验了，在论坛上中国科学院院士欧阳明高说燃油车在智能驾驶方面是无法和电动汽车想竞争的，因为电动汽车具有智能化的先天优势，电动汽车的未来发展来看也是往智能（自动驾驶）方向前进。

为什么燃油车会被新能源汽车取代呢？除了咱们前面说的智能驾驶无法和电动汽车竞争外，还有“技术压制”。

以比亚迪为代表的国产新能源汽车在动力、环保、用车成本（油价一直居高不下）、智能化、静谧性等方面已全面超越传统燃油车。比如插混和增程技术，不仅解决了续航焦虑还降低了用车成本。纯电动汽车3秒内的加速能力让大排量传统燃油车汗颜，以前几十万甚至一百多万才能享受到的加速能力现在20万以内就够了，并且车内静谧性还特别好。

在硬派出行越野方面电动汽车依旧展现出了降维打击的能力，以前硬派越野车与家用舒适性和油耗低这两点根本无法联系到一起，直到比亚迪方程豹豹5上市的，20多万的价格直接让这部分客户找到了平衡点。

消费者心理认知度攀升新能源汽车成为消费者首选。任何新事物、新技术在上市后大部分人总会持观望的态度，早期的新能源汽车在动力电池续航达成率、安全性、使用寿命等方面确实有欠缺。但自从比亚迪推出针刺不起火、不冒烟的刀片电池后，整个新能源汽车市场的格局开始有了质的变化。

尤其是动力电池方面，法规标准是动力电池在500次循环后，必须保证不少于初始状态90%的容量，在1000次充放电循环之后，必须保证不少于初始状态80%的容量。

假如你买的是一台纯电续航500公里的新能源汽车（实际续航按照400公里计算），一年行驶里程2万公里，1000次充放电就是40万公里，可以保证你用20年，家用电一公里还不到1毛钱，用车成本大幅低于燃油车。

在出行体验方面，新能源汽车动力响应更快，驾驶感受更为丝滑，因为没有了发动机的嘶吼声，乘坐体验也更为舒适和静谧。

存量市场下，新能源汽车的突飞猛进使得很多合资燃油车的基本面发生了变化。比如，3月合资燃油车终端销量显示，当年的合资车头牌风光不在丰田品牌中，仅有一汽丰田进入销量前10，而曾经风头不错的韩系、法系车不仅以轮为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场，在保值率方面，曾经保值率很高的传统燃油车也出现了大幅的下滑。

而根据汽车流通协会最新公布的数据，4月份前14天里，新能源车的渗透率达到了50.19%，已经反超纯燃油车，以中国车企为首的新能源汽车，已经开始吞食以海外车企为首的燃油车市场，以这样的发展速度来分析，在中国汽车市场，新能源取代燃油成定局。

最近欧美车企抱团站队燃油车的话题非常火爆，最开始带头走向碳中和的各大世界主流厂商突然掀桌子不玩了，要重拾燃油车来打压我们正在慢慢崛起的新能源市场。看国内各大车企的表现好像若无其事，反倒是有些网友又开始玩起燃油和新能源对立。

看完下面几组数据，你们就会知道为什么我国会坚定走向新能源这条路。2023年自主新能源汽车的产销分别达到了958.7万和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%。这一成绩直接让新能源的市场份额来到了31.6%，成为整个汽车市场增长的推动力。更可喜可贺的是，2023年我们一共出口了120.3万辆新能源车，同比增长77.6%，这也意味着中国汽车出海卖出一大步。

如果数据看起来没有概念，那今天懂哥就来给大家盘点一下过去这些年自主新能源领域有哪些颠覆性的家用产品，它们的到来不仅仅是简单的上市，而是在新市场里立标杆。

方程豹豹5

硬派SUV新形态

方程豹豹5已经不是简单的一台车，如果它的可靠性能经过市场验证，这将会是一套完美的电驱硬派越野SUV方案。目前市面上电动的硬派SUV产品并不多，比较火的有福特Bronco和JEEP牧马人，前者国产后的定价区间很大概率会跟方程豹豹5重合。但是，这也仅仅是从尺寸和定价的角度来考虑。从机械结构层面来看，方程豹豹5目前在市面上还没有一款真正意义上能对标的竞争对手。比较巧的是，方程豹豹5上市的时间节点，也赶上了我们传统越野标杆普拉多的“重生”。这两款产品碰到一起就是新旧事物的鲜明对比，懂哥最希望看到的是豹5可以证明自己，推翻传统硬派SUV的糟粕。

虽然新一代普拉多也用上了混动系统，但在方程豹豹5的DMO面前，它还是显得更像上一个时代的产物。电动四驱在当下已经不稀奇，但豹5最颠覆的是它选择了在后桥单独放置一个 可调速比的大电机。前后桥完全独立，这就意味着豹5不需要中央差速器和锁，再加上前后桥也都配备了牙嵌式机械锁，这套组合相当于它是默认带三把锁的硬派SUV。

目前市面上对豹5争议最大的地方有两个，其一是以电机为主要动力来源的四驱，在面对极限工况时是否会过热；其二就是这台1.5T发动在亏电工况下到底还能提供多少动力？

基于第二点，比亚迪给出了一个保底的解决方案，如果电量真的耗尽并且路况足够极限，那你可以选择在原地怠速充电 。但客观去思考这个事情，我觉得大部分用户在豹5的使用整个周期里应该都很难遇到这种情况，反而是第一点非常值得大家关注。如果电机在硬派SUV上能够胜任主要动力单元的职能，那我觉得硬派SUV的革命是时候开始了。针对过热的情况，比亚迪采用了油冷模式加上大功率电机，这套组合不仅能够提高散热效率，同时也能尽量压低电机工作转速。

从豹5的整套产品设计方案来看，能想到的短板都已经又了合理的解决办法，剩下的就交给市场去验证。如果豹5能够成功，那在未来很长一段时间里，硬派SUV的主导权将会移交给中国品牌。

极氪001FR

四门性能房车天花板

在很长一段时间里，宝马的M Power、奥迪的RS和奔驰的AMG这三个金字招牌，无论是从市场知名度还是产品实力的角度来看，它们都是房车的天花板。那时候我经常会感慨，什么时候我们中国车企也能打造一个这样的品牌，拿出可以跟M3、RS4和C63 AMG竞争的产品。去年极氪满足了我的念想，001FR的面世直接给所有准备打造高性能电动车的车企起了个头。

即便我们知道电车的动力很廉价，但当极氪把1265匹的001FR搬到我们眼前，那种对数据的敬畏之心难免会涌出来。不敢想象，我们国产车企可以这么快造出一台千匹四门房车，并且售价只要76.9万。前面懂哥拿001FR跟M3、C63这些车型相提并论，仅仅是因为它们都是四门房车，并且售价区间接近。从账面数据来看，它们和001FR之间差了整整一台法拉利SF90。

百公里加速2.02秒这个成绩，几乎已经是目前人类技术水平量产燃油车的极限，但极氪001FR用76.9万的售价告诉你，这仅仅是电车时代的开始，它的存在就是为了让市场知道，电车的潜力还有非常高的挖掘空间，除了大马力以外，还有底盘的架构、动力单元的布局以及电控单元的整合能力等等，这些模块组合出的玩法告诉我们，电动车的可玩性远超传统燃油车。

最后总结一点懂哥对极氪001FR的看法，这款车在我看来它最大的亮点并不是马力有多高，而是极氪基于一台市售的家用四门房车开发到千匹的水平。

小鹏X9

真正的多场景家用MPV

近两年推出的新能源MPV产品非常多，在选择最具代表性的车型时，懂哥其实一直在纠结小鹏X9和理想MEGA这两款车，最终选择了前者是因为它的产品表现确实让人眼前一亮，几乎所有体验到实车的用户都给了它好评。

理想MEGA时所见即所得，当你被它的外观惊艳到之后，再去深挖它的内在就发现惊喜已经全在外面了。小鹏X9的表现则是完全相反，外观图刚曝出来时设计师差点丢了工作，体验完车厢内的设计后大家都称赞产品团队非常用心。

我们都知道小鹏X9为了解决大型MPV难开的问题，用上了后轮转向功能，而且在这基础上，后备箱还有非常深的空间。更夸张的是，在满足前两个条件下，小鹏X9后桥搭在的还是多连杆独立悬架。如果你对它的工业设计难度有多高，懂哥给你举两个例子。李想在MEGA的发布会上说，如果它们要做到兼顾后备箱装在空间，那就得牺牲后前的悬挂设计。同时吉利的高管在带着极氪009产品团队参观X9时，发出灵魂质问：“你们当时不是说做不到吗？”

考虑到动力的响应性、燃油经济性以及长期怠速工况开空调的场景等等，新势力MPV其实在动力总成上都比传统车型更有优势。但很多厂商在造电动MPV时，过于强调豪华的设计和花里胡哨的电子配置，少了很多实用性的思考。小鹏X9相比于其它竞争对手，华而不实的东西没少，同时也把实用性考虑得很周到，所以它才有资格成为目前新势力MPV的标杆。

MG Cyberster

自主首款正向开发量产的双门敞篷跑车

相比于前面三款车型，MG Cyberster的热度相对来说没那么高，主要还是因为它本身瞄准的用户群体就非常小众，销量不高导致市场声量也不大。但是，懂哥必须要跟大家强调一下，Cyberster是中国汽车工业史上第一款真正意义完全自主研发设计的量产敞篷跑车。

以前确实也有自主厂商亮相过敞篷跑车，但都没有量产成功。作为自主品牌敞篷跑车的处子秀，Cyberster的设计水平我愿称之为国产巅峰，从它的线条我们完全看不出任何违和感，有一股很浓郁的欧洲跑车味道。也正因为如此，作为出口狂魔的MG自然也不会错过这次打入欧洲跑车市场的机会，MG Cyberster已经在英国亮相，并将在今年全面进入欧洲市场。

在燃油车时代，我想都不敢想中国车企能有实力造出像Cyberster这样的跑车，在它身上我们能看到MG完全放飞自我的想象力，国际超跑水平的车身线条，还有夸张的剪刀门，最关键是售价只定在30万区间，和马自达的MX5一样。

从品牌上看，比亚迪从燃油车成功转型到新能源，可以说为国产车企树立了模版，目前的比亚迪无论是插混技术还是电池技术，可以说都处于第一梯队，哪怕是海外的特斯拉车型都选用了比亚迪的电池。今天，我们就详细说下值得买的三款比亚迪SUV，窥斑见豹，看看比亚迪的实力到底强在哪。

第一款：方程豹豹5

方程豹豹5是比亚迪新的家族分支车型，整车设计和现有比亚迪车型的区别一目了然。这就是一款典型的“方盒子”造型。从颜值上看，方程豹的造型是国产车中不可多见的比例协调、成熟稳重的一款SUV。

从试驾来看，方程豹无论是爬坡（40°）还是过交叉轴得益于方程豹的DMO超级混动越野平台应对起来如鱼得水。方程豹豹5还有蠕行模式，这个模式类似路虎的ATPC全地形进程控制系统。应对幅度较大的坑洼路面或者连续拐弯的山路，这个模式可以很好地增强驾驶安全性提高脱困能力。

所谓的蠕行模式，就是在启动“蠕行模式”后，车辆控制系统会根据车辆状态是上坡还是下坡来自行决定扭矩分配和动力输出，而驾驶员只需要操控好方向即可。在“高风险”路面，这种模式可以增加安全性，而在日常的跑山路上则可以增加乐趣，或许这就是越野的灵魂之作。

这款车虽然大，但是纵使用它当做城市代步车也完全可以。方向盘非常轻盈，女司机也可以轻松上手，不会让你觉得这是一台近3吨重的车。

内饰布局看，硬朗的细节堆砌出的是整齐而富有逻辑感的座舱。静态档次感就是从这种细节中体现出来的，他和商务轿车不同，这种静态档次感可能不是因为内饰颜色的搭配让人流连忘返，而是那种温雅的质感让人神魂颠倒。

第二款：宋PLUS

宋PLUS的销量位居SUV榜单前三，近半年销量高达21.3万辆，是国产SUV的销量第一。宋PLUS虽然定位一台紧凑型SUV，但是车长已经达到4775mm，轴距接近2.8米。从驾驶来看，宋PLUS的空间可以满足家用，在改款之后，外观的颜值提升也不少。

比亚迪在产品的焕新上可以说是下足了功夫，无论是轿车系列还是SUV系列，在经过中期改款之后，整个家族设计味道有了立体式的改变，尤其是呈现在比亚迪宋PLUS上的是更多的精致化细节优化，这对宋PLUS在2024年的销量会起到很大的帮助。

宋PLUS DM-i版本不仅可以纯电行驶，也可以在远程驾驶的时候切换到内燃机驱动模式。虽然相比增程式车辆插混的动力输出不能维持在一个较高的马力指数，但是在告诉行驶时切换到燃油模式，也不见得油耗会有多高。

实际上对于增程和插混的争论一直没有停歇过，可以说这两种新能源驱动方式的本质是一样的，都有一台发动机，这更像是宣告新能源时代和燃油时代的共存，而不是谁要取代谁。燃油、混动、纯电三者缺一不可。

在当今汽车市场中，一款集超高颜值、超强越野性能、优秀动力、良好操控性、低油耗和燃油经济性于一身的车型无疑会成为消费者的首选。而比亚迪方程豹豹五插混越野车正是这样一款充满魅力的车型，它以其独特的设计理念和卓越的性能表现，成为了市场上的一颗璀璨明珠。

首先，比亚迪方程豹豹五插混越野车的外观设计堪称惊艳。流线型的车身线条勾勒出动感十足的造型，独特的前脸设计彰显出强烈的个性气息。车身采用大胆的色彩搭配，使整车看起来更加时尚动感。无论是在城市街头还是越野场地，方程豹豹五都能成为一道亮丽的风景线。

在越野性能方面，比亚迪方程豹豹五插混越野车同样表现出色。车辆搭载了先进的四驱系统，能够根据路况自动调整驱动力分配，确保车辆在各种复杂地形中都能稳定行驶。同时，车辆还配备了高离地间隙和强大的悬挂系统，使其具备出色的通过性。无论是崎岖山路还是泥泞沼泽，方程豹豹五都能轻松应对，展现出卓越的越野能力。

在动力方面，比亚迪方程豹豹五插混越野车采用了先进的混合动力技术，将电动机与内燃机完美结合，实现了高效节能的动力输出。车辆搭载的电池组能够在纯电动模式下提供足够的续航里程，而在混合动力模式下，车辆的动力性能也得到了极大的提升。此外，方程豹豹五还配备了智能能量回收系统，能够在制动过程中回收能量，进一步提高燃油经济性。

在操控性方面，比亚迪方程豹豹五插混越野车同样不容忽视。车辆采用了先进的电子稳定系统和牵引力控制系统，确保在高速行驶和复杂路况下都能保持稳定的操控性能。同时，车辆还配备了多种驾驶模式供驾驶者选择，以满足不同驾驶需求。

最后，在油耗和燃油经济性方面，比亚迪方程豹豹五插混越野车同样表现出色。得益于其先进的混合动力技术和智能能量回收系统，车辆在行驶过程中能够实现低油耗和高燃油经济性。这不仅降低了消费者的使用成本，也有利于环保事业的发展。

总之，比亚迪方程豹豹五插混越野车凭借其超高颜值、超强越野性能、优秀动力、良好操控性、低油耗和燃油经济性等多重优势，成为了市场上的一款炙手可热的车型。相信在未来的市场竞争中，比亚迪方程豹豹五插混越野车将继续以其卓越的品质和性能，赢得更多消费者的青睐。

最直接的就是：哪些工况下，新能源汽车的能耗会大幅增加。在这个问题上，电动汽车与燃油车实际上是相反的。

燃油发动机，在持续高速运行时，发动机的转速是比较稳定的，燃油利用率高，因此油耗比在市区更低。

但电动车不同，电动汽车的电动机在高速运转时，能耗会大幅增加，但在市区低速工况下，能耗反而是比较低的。

由于高速工况比较耗电 ，因此插混系统需要经常启动燃油发动机发电，这就会增加油耗。

这也是这家自媒体为什么跑到高速上去测豹5油耗的主要原因，因为它测试的目的就是想证明豹5能耗很高，而豹5是个新能源车型，在高速上测试就能达到它的预设目标。

所以，如果你拥有一款新能源越野车的话，在市区道路上应该尽量用纯电模式，而在高速工况下则看情况使用更多的发动机直驱，这样就能将油耗和电耗降到最低。只有了解了车辆的工作原理，才有可能降低自己的用车成本。

还有哪些注意事项？

有意思的是，关于这起事件，还有不少的阴谋论，其中有一条就是，这次测试原本的目的，并不是为了证明豹5油耗高，而是想证明豹5的电机在连续高速运转的情况下会“趴窝”。如果能证明这一点，那么比亚迪宣传了很久的DMO越野平台就会被消费者质疑。

最终的结果相当有戏剧性，这次测试过程中经过长时间的非常规折腾，豹5却坚持了下来，并没有趴窝，这相当于给豹5来了一次反向宣传。

其实不仅仅是连续高速行驶，豹5在其它测试视频中，还能够进行原地起步爬陡坡、长时间高速冲沙漠等操作，最终都能挺下来，展现出了强悍的越野能力，也证明了比亚迪在三电技术领域的深厚积累。

但需要注意的是，并不是哪家厂商都有比亚迪的电机技术。在越野工况下，用车环境对车辆的电池、电机都提出了更高的要求，而其它牌子的新能源越野车未必都能经得起这样的考验。

在这种情况下，用户就需要对自己的用车习惯多加注意。其实就算是各大越野车制造商，也不赞成用户进行拔河、冲沙、冲陡坡之类的操作。

与燃油版越野车相比，新能源越野车最大的优势不在于那些极端场景，而在于它更低的油耗、更舒适的乘坐体验、更强的通过能力。无论你开的是家用车，还是越野车，安安稳稳开车都是最重要的。

作为以电为主颠覆燃油硬派越野高性能SUV，豹5搭载DMO超级混动越野平台，该平台是比亚迪技术战略中的大成之作、全能之选，它彻底释放了电的能力，改写了燃油越野汽车包括安全、性能、体验、操控在内全维度的底层逻辑，搭载了该平台的豹5不但拥有了远超同级燃油车的强悍越野能力、高阶舒适体验，还拥有无限拓展的乐趣。

外观来看，豹5采用豹力美学的设计语言，极具硬汉之气，采用锁扣的元素和方正的车身线条打造硬派力量之美；采用电流矩阵前大灯，电极环扣后尾灯，形成一横一竖，纵横山野之势，尽显未来科技之美；用多种功能性部件：如前后保立体镀铬包裹、后备胎罩材质雕塑拼接、后保、摄像头、拖车钩、雾灯等打造出无限拓展之美，三美完美融合，打造了一台颇具硬汉气质的SUV。

内饰方面，豹5基于“超级锁扣”的理念打造，它不仅象征着链接和独特、更意味着力量与安全。设计师巧妙地将“锁扣”的两侧环形通过现代处理手法，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手；不仅出现在中控台、还有扶手以及空调出风口等，造型与功能巧妙契合，极具辨识度，彰显纯粹的越野感受；

豹5内饰的配色包括：日蚀蓝、风暴米和浅滩绿，灵感来源于壮丽绝美的自然景观，有深色和浅色供用户选择，自然之景色结合科技感十足的内饰，让用户在感受大好河山的野性之美的同时，也能体验到技术带来的便利。

豹5搭载了一块15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3英寸仪表屏，副驾位置搭载12.3英寸多媒体娱乐屏，车内还配有流媒体后视镜和50英寸HUD，可实现五屏互联。另外，豹5搭载的帝瓦雷音乐座舱，由法国帝瓦雷专业调音团队精心调校，充分发挥顶棚扬声器的性能，引领用户沉浸式的感受美妙的3D音乐世界，帝瓦雷独有的SAM专利信号处理技术，能够让低音更澎湃，整车的空间音效和氛围感会更好，跟越野场景的音乐更配，为用户带来硬派SUV里最震撼人心的音乐体验。

空间方面，豹5的车身尺寸：长宽高4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米。豹5创新妙享座椅空间，灵活多变，前排座椅调至最前最上，去掉头枕，靠背放倒后，可以与后排坐垫搭平，实现葛优躺形式，后排靠背两档调节、且可联动放倒，在保证后排座椅舒适性的情况下，可以和行李箱盖板放平，后部放平长度空间最大可达1.9米，配合随形的精品床垫、气囊，可以实现在床车功能；搭配露营模式，野外也是安全舒适的家。

最后说下试乘感受，过驼峰路面时，40度的陡坡在场外观察已经是十分陡峭，坐在车内的感觉就是车立起来了，车头似乎在以90度的直角往上冲，像在坐过山车一样，很怕上不去溜车，但是显然，豹5被小看了，具有智能电四驱，具备极限爬坡的强悍越野能力的豹5很轻松的爬上极限陡坡，一气呵成，干净利落；下坡阶段，驾驶员开启陡坡缓降功能，无需踩刹车和油门踏板，车辆自动缓慢下坡，在我心跳即将到达极致的时候，豹5稳稳地驶向了平地。

在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm，因此在过阶梯路时豹5表现的非常轻松，没有明显的颠簸感，滤振效果近乎满分。

交叉轴模拟坑洼、泥泞路面，豹5在面对交叉轴时如履平地，坐在车内完全感觉不到轮胎打滑的状况，这都得益于豹5极为出色的智能电四驱+智能三把锁+低速四驱档位，以及云辇-P标准版智能液压车身控制系统。

因为豹5采用了CTC电池底盘一体化设计，将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，同时，充分利用车架空间释放出乘员舱空间，整车空间利用率提高了49.7%；CTC电池底盘一体化技术能让整车质心趋向中间点，实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。因此，在过坡度为30度的侧坡时，丝毫不需要担心豹5发生侧翻。

总之，整体试驾下来，豹5的表现都是极为优异的，并且，豹5不仅是高阶越野大玩具，也是城市出行好的工具，在DMO超级混动越野平台的加持下，可以达到极致油耗，可以媲美城市SUV的驾驶舒适性，真正做到以电为乐，重新定义了传统燃油越野车的城市使用体验，在越野SUV市场，豹5一定会有极为突出的表现。

当然，2023年以来合资品牌汽车也曾企图通过传统燃油车的大幅度降价促销挽回颓势，仍旧不愿深耕新能源领域，结果可想而知；11月，中国自主品牌新能源车渗透率达到了52.6%，而主流合资品牌仅有7.9%，合资品牌燃油车阵地正在被自主品牌新能源一点点的蚕食。