首先，不可否认的是，燃油车的油耗和经济性已不再符合现代消费者的需求。在经济效益的比拼中，传统燃油车无法与插电混动比较，更不用说与运行成本更低的纯电动车比较。而随着环保意识的提高，高油耗也成了许多消费者远离燃油车的重要原因。

其次，从驾驶体验来看，燃油车同样处于劣势。许多消费者抱怨燃油车在低速行驶时的顿挫感明显，整车加速反应迟钝，以及运行时伴随的较大噪音，这些因素共同影响了用户的驾驶满意度。相比之下，新能源汽车以其平顺的驾驶感受和迅速的加速性能赢得了市场的青睐。

此外，从成本角度分析，燃油车的价格并没有因为其技术成熟而有所下降，反而因为新能源技术的进步和规模化生产，新能源汽车的成本正逐渐减少，使得燃油车在价格竞争中处于不利地位。比亚迪等领先企业的策略更是直接推动了“电比油低”的市场观念。

然而，新能源汽车虽然前景光明，但依旧存在一些不容忽视的挑战。里程焦虑一直是困扰电动车用户的主要问题，尽管电池技术有所进步，单次充电的行驶里程已有显著提升，但在一些地区，充电基础设施仍然不足，充电桩数量有限，充电时间长，排队现象频发，这些问题仍旧是新能源车普及的重要阻碍。

插电混动车型因其能在电动和燃油之间灵活切换，有效缓解了纯电动车的里程焦虑问题，同时也兼顾了纯电动模式下的静音和快速加速等优点。这种双重优势使得插电混动车型成为连接传统燃油车与全电动车的重要过渡选项，为消费者提供了更多的选择灵活性。

纯电动车的发展也不容小觑，它们正通过不断的技术革新和产品升级，吸引着越来越多的年轻消费者。特别是一些新进入者如小米，通过独特的市场定位和创新营销策略，成功打造出了一批具有强大动力、优秀操控性和高度智能化的新能源车型，这些都是推动其市场占有率提高的关键因素。

总而言之，无论是从经济效益、驾驶体验还是市场定位等多个维度考虑，新能源汽车，包括插电混动和纯电动车型，都在逐步替代燃油车，成为未来汽车市场的主导力量。对于那些依旧固守燃油技术的车企，如果不能适时调整战略、拥抱新能源革命，将难以避免被历史的巨轮淘汰。如此，我们不难预见，未来汽车行业的竞争，将更多地围绕新能源技术的创新和应用展开。

在4月16日，方程豹举行了品牌的春季发布会，简单来总结一下，这一次发布会它给我们带来了品牌的“全家桶”产品，“583”硬派家族以及一款纯电超跑SUPER 9，虽然本次仅仅是展示了新车的外观造型设计，但相信在比亚迪的赋能下，它们都将会是王炸级别的产品。

先来看看方程豹豹8，我们可以用一个词语来形容：霸气侧漏

作为品牌未来的旗舰并且是第二款导入市场的产品，它可以说拥有着极高的人气，而该车的定位是一款大型SUV，以及采用了三排座椅的布局。另外，看到新车配备了非常多主流的科技配置，比如消费者喜欢的隐藏式门把手，以及在车顶上配有激光雷达探头等等，可见未来在“智能体验”上必然会下足功夫。

在设计上，新车依然延续了硬派风格，以及采用未来星舰美学设计理念，但通过细节上的调整，该车在造型上也会与豹5存在着较明显的区别，而搭配上硕大的车身尺寸以及硬朗的车身轮廓，也让它具备极强的视觉冲击力，其气场感并不弱于百万级别的硬派越野产品。

虽然目前新车的动力参数信息暂未公布，但该车也将基于DMO越野平台打造而来，参考方程豹豹5，相信其在性能上的表现并不会差。

值得我们关注的是，参考豹5的售价（28.98万-35.28万），可以猜测未来豹8的定价也大概在40万-60万这个价位区间中，可见相当有竞争力！的确很值得我们期待。

SUPER 3则属于一款入门级别的个性硬派SUV产品，在笔者看来，它甚至比豹5、8更有意思，主要面向的是年轻消费群体。目前新车仍处于概念车状态，其定位是一款中型SUV，同样是基于DMO越野平台打造而来，略有不同的是，它是一款纯电产品，而豹5/8则为插混动力。

另外，新车在整体的设计上与其他豹系产品有着明显不同，整车的设计以紧凑、犀利为主，的确是年轻人喜欢的设计，在细节方面也很巧妙，比如使用了内发光的车标、前方还配有一块显示屏等等。而未来在车顶上还将配有车载无人机系统，拥有着更强的可玩性。

而不得不说的是，从其命名可以发现，这将会是豹家族的入门级别产品，而考虑其属性、设计，在当前市场中纯电硬派SUV可以说十分罕见，尤其是对于豹3而言，可以说是没有任何直接的竞争对手。

最后一款则是由比亚迪首席设计师艾格打造的纯电超跑，其命名为SUPER 9，其定位是一款拥有开放式车顶的跑车，现阶段依然处于概念车阶段。

出发前，我们把油加满了，纯电是8公里，然后油是944公里，现在小里程已经清零了，走的是经济模式，用的智能保电，电量是23%。

外面温度12度，下雨，我们车上是两组媒体，总共是四个人，就在长沙城区里面，绕着长沙城区打转转。

DMO是在DM-p的基础上进化的

总体来说，豹5这台车在城里面，开着就没有那种，硬派越野这么厚重的感觉。因为毕竟它这台车整体的功率，可以达到505千瓦。

它的结构跟DM-i和DM-p不一样，应该是从DM-i和DM-p上发展过来的，DMO实际上是在DM-p的基础上进一步进化了。

它后面的P4电机，带了一个低扭放大功能，所以更适合越野的工况。而且它的整个的车身结构，也进行了优化，比如说发动机进行了纵向放置，而且它是带了三个电机的。

所以它这套配置，其实更像平时在城区开的时候，就像一套增程式的车子。

豹5的驾驶感受

它这个设计，相对于传统的硬派越野来说，其实它是个新东西。它很好地解决了，传统的硬派越野，就是在油耗、舒适性与我们，日常用车之间的矛盾和冲突。

它把传统硬派越野的那些缺点，基本上通过电来补足了。它在驾驶质感上，由于它基本上是，接近于纯电的驾驶质感，油门是特别跟脚的，算是随喊随到。

所以，它这套设计，就解决了原来可能上下班代步，开这么一个硬派越野不合适；然后，周末又想出去玩，又没有硬派越野这么一个尴尬。原来要想实现这种生活，你就得两台车，但是现在这一台车就解决了。

而且它还有100多公里的纯电续航，也就是说，对于平时日常上下班代步来说，就这么大一个车，像长沙这种地方，你即使从河东到河西上班，只要不是一天上班的距离，单次通勤达到50公里以上，基本都可以实现纯电行驶了。

目前，iCAR奇瑞仅推出iCAR 03一款产品，定位为紧凑型纯电SUV。“奇瑞iCAR可以理解为奇瑞的方程豹，主打年轻化、科技化，和星途形成区隔，还能在名称上紧随苹果。”在石军看来，iCAR品牌是奇瑞集团在新能源汽车领域的突破，iCAR 03上市也使得奇瑞降低了对奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋的依赖。

东风汽车也在拥有多个品牌的基础上，发布了纳米和eπ两大品牌。2023年8月底，东风汽车发布东风纳米，11月发布东风eπ品牌。其中，东风纳米聚焦在小型电动车市场，东风eπ则发力纯电和增程双赛道。

2023年3月底，赛力斯汽车发布蓝电新能源品牌，品牌定位是“智能电动汽车普及者”，旗下产品的核心技术与赛力斯集团共享。此外，江淮汽车也发布新能源品牌钇为，不同于其他新能源品牌，钇为主要面向新能源最大规模的纯电动A级市场。

小米SU7定位为中大型纯电轿车，采用了行业领先的9100t一体化压铸工艺及CTB一体化电池技术，电池容量分别是73.6kWh的磷酸铁锂电池和101KWh的三元锂电池，并支持800V超级快充。外观看着与保时捷Taycan的设计非常相似，内饰操作台的部分还保留了四个实体拨杆，支持CarPlay和airplay。

在行业最卷的智能驾驶方面，小米SU7采用全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线程激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin，算力达到508 TOPS。并且从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾。

蔚来ET5T——无忧纯电续航

新能源车的科技时尚感非常吸引年轻人，如果要在纯电里选的话，我一定会推荐一辆换电车型，这样就可以避免长途出行的焦虑。

ET5T是蔚来专门推出的旅行版车型，自带的换电优势体现地淋漓尽致，而且路上如果出现特殊状况，蔚来的前程无忧服务可以帮助你尽快脱离这种困扰。作为一款旅行版车型，蔚来ET5T有大掀背后备箱1300L的容积，储物空间不用担心，而且还配置了多种户外场景的装置，比如露营、充电等。

除此之外，蔚来ET5T搭载智能四驱系统，0-100km/h加速成绩为4秒，这对于喜欢推背感的用户来说简直移不开眼。再者说，智驾也是现在年轻用户在意的，ET5T配备4颗英伟达Orin智驾芯片，具备1016tops的算力，赋予这台旅行车全方位的主动安全和驾驶辅助功能。

极氪007——站在“极氪”肩上的轿跑

作为极氪首款纯电豪华轿车极氪007已经正式开启交付，售价区间为20.99万-29.99万元，外观设计比较先锋前卫受到国内市场热捧，而且亮相CES 2024后还在国外引起不小的热度。

极氪007首发搭载极氪最新一代智能座舱系统、智能驾驶系统和自研金砖电池，零百加速最快2.84秒、续航最高870km、充电15分钟能增加续航610km，成为全球加速最快、纯电续航里程最长的中级轿车。

即便如此，比亚迪元PLUS在泰国已经连续问鼎8个月的纯电动汽车销量冠军，在新西兰，元PLUS也一度成为月销量冠军，在哥伦比亚、新加坡、巴西，也连续八个月问鼎纯电动汽车销量冠军。

2023年已成为过去，2024才刚刚开始，各家车企就传来喜报，怎么都是销量第一？这第一还能并列吗？仔细一看，“30万级别中国品牌南方地区中大型纯电SUV（70度电池以上）12月上险量冠军。”让人读者都费劲。就像我说我是北京市朝阳区大山子北里100号楼2单元汽车博主粉丝最多的人一样，这不自欺欺人嘛。而说起不加定语的销量冠军那还是得比亚迪！

另外，奇瑞在2023年还开始在新能源汽车市场开展大规模布局，先后推出iCAR主打纯电硬派SUV市场，并与华为联合推出了智界S7。如今，星途ES、奇瑞风云A8等纯电、插电混动新车也在紧锣密鼓的推向市场中。

目前，方程豹首款车豹5已上市，售价在28.98-35.28万元。新车的官方定位是“全场景超级混动硬派SUV”。在产品规划上，方程豹豹8计划将于2024年正式上市，而定位紧凑型SUV的豹3将会是方程豹的第三款车型。除了硬派越野，在方程豹旗下还有跑车产品。目前官方并未透露更多关于跑车系列的信息，但已表示会采用纯电驱动。

在今年，比亚迪仰望、方程豹等高端品牌已经陆续开始交付。未来在多品牌战略下，比亚迪将以领先科技和多元化产品，在市场中创造更多价值，满足不同消费者的需求。由此，比亚迪也将成为真正意义上的全品类新能源汽车大集团，这也将进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。

全球化布局展开

比亚迪不仅仅是在国内成功，需要指出的是，比亚迪其实在海外市场也一直享有盛誉。此前，比亚迪的电动大巴在英国、日本、美国等均有销售，甚至直接击败了本地的生产商。2017年，比亚迪还曾全面对接摩洛哥的国家级战略——《工业加速计划》，这次合作全面且规模宏大，涉及轨道交通、电动巴士和电动卡车等新能源解决方案。这也是“比亚迪方案”首次全面“出海”。

而随着比亚迪的电动乘用车产品不断升级，在商用车、云轨之后的大规模乘用车出海阶段也已经到来。

今年在出口上，比亚迪采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。同时比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。

如今，在中国汽车出口中，比亚迪已成为新能源汽车出口的主力军。在乘联会发布的2023年10月全国乘用车市场分析报告中显示，10月新能源乘用车出口11.2万辆，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%。而比亚迪10月出口30,521辆，出口量仅次于特斯拉，是中国车企中出口新能源汽车最多的一家。由此，比亚迪今年已经累计销量达到17.6万辆，占乘用车销售比例达到7.4%。

日前，我们从网络渠道得到了一组比亚迪新能源皮卡的最新谍照，未来应该会提供插电混动和纯电动两种版本。不得不说，比亚迪爆火之后，在每个细分市场都要占据一席之地，像MPV市场的腾势D9、硬派越野市场的方程豹豹5，如今又准备在皮卡市场来分一杯羹。

此次曝光的谍照中比亚迪新能源皮卡外观虽然还存在一定伪装，但外观造型以及大灯轮廓等都可以看的比较清楚。新车前脸配备了硕大的方形进气格栅，显得比较粗犷，格栅内还镶嵌有“BYD”英文标识。两侧大灯组的尺寸也比较大，远近光灯呈竖状布局，中间通过日间行车灯分隔开来，有种福特F-150的既视感，底部还配有黑色前包围，并辅以银色饰板来点缀。

车身侧面针对A柱、B柱和C柱进行熏黑处理，形成悬浮式车顶的视觉效果，轮眉采用的是方形，上方存在较为明显的凸起，车门底部还配有侧踏板，并且车轮和轮拱的间距比较大，预示新车拥有较长的悬挂行程，彰显出一定的硬派越野气息。尾部设计则比较简洁，尾灯组同样为竖状，但中间加入了横向灯源，底部采用保险杠和脚踏板一体式设计。

比亚迪新能源皮卡的内饰也得以曝光，可以看到新车采用了家族化的设计语言，继续配备可旋转悬浮Pad，主驾驶的液晶仪表同样为悬浮式，在比亚迪旗下多款车型上均可以见到。中央通道区域呈对称式布局，电子挡杆的造型有种硬派越野风格，挡杆两侧还配有扶手，整体设计符合自身皮卡的定位。

动力部分，新车或将提供纯电动和插电混动版本可选，前者应该会搭载单电机或双电机，后者预计会搭载1.5T插混系统，不知是否和方程豹豹5属于同款。